TRANVÍAS PERUANOS A TRAVÉS DEL TIEMPO - Page 3

Lia_01 · May 16th, 2008, 02:44 AM

***Chris_ALOR*** · May 16th, 2008, 03:16 AM

Gracias Liz, y tu recopilación de fotos del tranvia de Lima esta muy buena.... tengo una duda haber si puede alguien responderme, dado por el clima de Arequipa que es medio extremo, los tranvias aca tenian paneles laterales removibles, así cuando hacia mucho calor los retiraban y era un tranvia semiabierto(como los de San Francisco), pero en temporadas de frio dejaban los paneles... en Lima sucedia lo mismo????

***Chris_ALOR*** · May 16th, 2008, 03:38 AM

Aqui algunas fotos que no puso Pol.....

TRANVIA DE AREQUIPA

Servicio metropolitano del tranvia a 4 distritos.. Arequipa, Yanahuara, Miraflores y Paucarpata.

Su sistema de trenes hacia el puerto de Mollendo, se inauguró en 1871, siendo su construcción supervisada por el ingeniero californiano Enrique Meiggs, quien se cree también estuvo involucrado en la organización del Ferrocarril Urbano de Arequipa.

Alrededor de 1873, el FUA ordenó varios modelos de vagones a la fábrica John Sthephenson Co. de New York, incluyendo el de pasajeros que se aprecia en la foto. La vista fue tomada en 1874, en las instalaciones de la misma fábrica, ubicada en el Este de la Calle 27 en Manhattan.

FUA inauguró su primera ruta el 14 de marzo de 1875, 11 años después que se implantara el mismo sistema en el Callao y tres años antes que el de Lima. No se sabe mucho acerca del servicio prestado en las siguientes tres décadas.

En la presente postal, se aprecian vehículos de diferentes modelos en una estación de Arequipa, alrededor del año 1900.Tranvia de sangre.

Carlos Espejo y Ureta, un residente arequipeño, consiguió una franquicia en 1908, para la electrificación de las líneas tranviarias.

Luego, en 1911, Espejo vendió sus derechos a la compañía W. R. Grace Co. de New York, la cual registró la empresa como Tranvía Eléctrico de Arequipa y el año 1912, ordenó la compra de varios vagones a la J. G. Brill Co. de Philadelphia.

El pedido incluía 14 vehículos de pasajeros de 4 diferentes tipos, un carro anti-incendio, un frigorífico y una góndola. Los vagones numerados del 100 al 106, fueron modelos "convertibles". En tiempo de verano sus paneles laterales eran removidos y reemplazados por otros con rejillas.

Tranvías de la serie 300 tenían ocho ruedas y un inusual diseño, con puerta al centro y un vestíbulo. Los pasajeros de Primera Clase se sentaban en la cabina cerrada de la derecha. Los de Segunda Clase, lo hacían en el compartimiento abierto de la izquierda.

Inclusive los asientos de Primera Clase que se aprecian en la foto, no parecían muy confortables.

Este es el carro anti-incendios.

El Tranvía Eléctrico de Arequipa inició sus operaciones, el 18 de julio de 1913; usando rieles del sistema de 1067 mm. (43 pulgadas).

La primera ruta salía desde la estación del tren, cuyo edificio se ve en la foto y se dirigía hacia Tingo. Aquí se distingue el tranvía No. 106.(ese edificio no es la estación del tren, es el mercado San Camilo; error de la pag.web)

En esta vista, se aprecia el tranvía 104, de igual modelo que el de la ilustración superior, en época de invierno; con sus paneles laterales cerrados.

Los tranvías con los números 106 y 400, se ven en esta postal, transitando por la Avenida Parra en la ciudad de Tingo.

En 1924, la empresa TEA, ordena dos vagones del tipo "Birney" a la fábrica Brill, que son numerados 501 y 502; modelos que serían adoptados para reconstruir todos sus otros vehículos según el mismo diseño.

En 1930, la compañía ordenó dos carros más, que fueron numerados como 601 y 602, para sus nuevas rutas hacia Antiquilla, Yanahuara y Paucarpata.

En la presente foto, se puede ver uno de los tranvías reconstruídos, circulando por su vía en Paucarpata, una de las rutas favoritas de los usuarios por el magnífico escenario natural que se divisaba, a su paso entre campos de maíz. Se pueden ver también algunos "gorreros" en las puertas y la parte posterior. En el horizonte, los Andes se yerguen majestuosos.

Estudios realizados por el gobierno peruano, indican que en 1927 y 1928, existía un servicio particular desde Paucarpata hasta el cementerio de Apacheta; sin embargo se cree que las líneas suburbanas de Tingo, Paucarpata y Apacheta, siempre formaron parte del sistema del TEA.

World Survey of Foreign Railways, detalla haber encontrado un tranvía de 21 pasajeros, circulando en una ruta de 20 kms., alrededor de 1935.

Este es un Pase que utilizaban los trabajadores en ese período.

Tranvía Eléctrico de Arequipa, no ordenó más vehículos después de 1930, hasta 1939, en que compró dos carros usados de una ruta de tranvías abandonada en la ciudad de Elmira, ubicada en el Norte del estado de New York. Dichos vagones, fueron numerados como 701 y 702.

Facsimil de un Ticket de abordaje en la Línea Antiquilla.
Varias de las fotos a continuación, fueron tomadas por entusiastas de estos vehículos, quienes visitaron Arequipa entre 1950 y 1960.

En esta foto se aprecia el carro No. 501, transitando por la Avenida Bolognesi en Yanahuara. Al fondo se divisa el Chanchani. Foto tomada el 9 de octubre de 1958.

Un tranvía modelo "Birney", estacionado en la Plaza de Armas en 1963. Su letrero de destino dice: "Urbanización Miraflores". Las iniciales "T.E.A.", se pueden apreciar arriba de las ventanillas laterales.

El origen del carro signado con el No. 604, se desconoce. Posiblemente se trate de un modelo reconstruído de alguna serie más antigua. Se puede apreciar un aviso publicitario en su techo. (EVEREADY). La foto fue tomada el 5 de enero de 1957.

La toma interior de este vehículo fue realizada el 17 de mayo de 1965, ocho meses antes de que el sistema cerrara sus operaciones.

El tranvía No. 701 de 8 ruedas, era uno de los dos adquiridos en Elmira, New York, el año 1939. La foto fue tomada el 8 de octubre de 1958.

Este es uno de los vagones importados en 1947, fotografiado el 5 de enero de 1957.

Los tranvías de New York, tenían originalmente 12 ventanillas en cada lado. Eran muy largos para las angostas calles de Arequipa, de tal forma que fueron rediseñados, transformando la primera y la última ventanilla en puertas y los terminales, remodelados. Su sistema de vía fue cambiado de 1435 mm. a 1067 mm.

Este es el modelo de 1912, que servía para el transporte de carne desde el corral de ganado en Yanahuara. En este depósito,también se pueden ver los tranvías de pasajeros Nos. 105, 501 y 805. La vista fue captada el 9 de octubre de 1958.

Otra vista interior del depósito terminal de tranvías. La foto fue tomada en 1965, ocho meses antes de que el sistema cerrara.

El Tranvía Eléctrico de Arequipa, paralizó su útimo tranvía, la noche del domingo 9 de enero de 1966, después de 53 años de operaciones. El sistema fue declarado oficialmente fuera de servicio, al día siguiente.

Los tranvías de Arequipa, fueron los últimos en prestar servicio en el Perú. El de Lima fue cerrado en septiembre del año anterior.

Un aficionado a los tranvías que había viajado de Estados Unidos hasta Arequipa en 1967, dijo haber encontrado muchos vagones en el depósito de la foto superior en malas condiciones, a los que le faltaban muchas de sus partes y estaban oxidados. Igualmente los cables superiores de electricidad, donde hacían conexión los troles, habían sido removidos de las calles.

fuente: http://www.boletindenewyork.com/tranviasarequipa.htm

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Bueno, como dijo Pol el tranvia de AQP era de servicio metropolitano al igual que el de Lima, es una pena que ya no esten en circulación, pero con buenas politicas sobre transporte integrado en una ciudad estos podrian ser la solucion de transporte urbano dentro de los cascos historicos de Lima y Arequipa.

Chocaviento · May 16th, 2008, 04:37 AM

Una recopilacion excelente, una pregunta en el Perú solo hubieron Tranvias en Lima y Arequipa?

Ver las fotos es retroceder en el tiempo

AQPCITY · May 17th, 2008, 01:18 AM

Solo lima y Arequipa como las grandes del mundo contaron con una red importante de tranvias de servicio electrico y regular, Existieron pequeños tranvias, en el Callao y tambien en Pisco,, y otros no electricos en otras ciudades como cuzco, pero no se tienen mucha informacion al respecto o fueron de pocos años de servicio,,
Mas info aqui http://www.boletindenewyork.com

Sound. · May 17th, 2008, 01:55 AM

Wow no sabia que Lima y Arequipa estuvieron pobladas de tranvías, excelente recopilación!

Chocaviento · May 17th, 2008, 08:00 PM

Quote:

Originally Posted by AQPCITY

Solo lima y Arequipa como las grandes del mundo contaron con una red importante de tranvias de servicio electrico y regular, Existieron pequeños tranvias, en el Callao y tambien en Pisco,, y otros no electricos en otras ciudades como cuzco, pero no se tienen mucha informacion al respecto o fueron de pocos años de servicio,,
Mas info aqui http://www.boletindenewyork.com

Gracias por la informacion

***Chris_ALOR*** · May 18th, 2008, 08:00 PM

Quote:

Originally Posted by Canelita

Sugar, si bajas el programa YouTube Uploader, puedes subir videos de hasta 1 G. A ver si te ayuda esta página:

http://www.google.com/support/youtub...y?answer=79983

¡Suerte!

Canelita, pero solo permite videos de hasta máximo 10min. de duración..... el mio tiene 15min.

Canelita · May 18th, 2008, 08:13 PM

Qué lástima...a ver, pensemos...¿quizá habría manera de dividirlo en partes??? Muchos videos en YouTube están así, de repente podrías hacer eso...

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Originally Posted by sugarrw

Canelita, pero solo permite videos de hasta máximo 10min. de duración..... el mio tiene 15min.

CessTenn · May 18th, 2008, 08:19 PM

En esa epoca se pudo comprar tranvias, por que ahora no?

***Chris_ALOR*** · May 18th, 2008, 09:25 PM

alguien sabe como dividir videos en varias partes??? please!!!!!!!!!

Canelita · May 18th, 2008, 10:04 PM

En esta página explican (en inglés) cómo hacerlo, si tienes Windows Movie Maker estás con suerte:

http://www.scribd.com/doc/263400/Spl...ws-Movie-Maker

Quote:

Originally Posted by sugarrw

alguien sabe como dividir videos en varias partes??? please!!!!!!!!!

Chocaviento · May 19th, 2008, 01:13 AM

Este tema será un tema que hará historia!

thewild2007 · May 19th, 2008, 01:41 AM

Muy simpáticos esos tranvías del pasado... sería bacan verlos circular únicamente por los Centros Históricos de Lima, Arequipa y Cusco... el único que existe es el de la Ave. Pedro de Osma (Barranco) que sólo hace un recorrido corto y a modo de paseo experimental.
Una vez en SSC lei que en Trujillo, como parte de su remodelación en el Centro Histórico, iban a poner tranvias... ¿en qué quedó eso?

Chocaviento · May 19th, 2008, 01:49 AM

Quote:

Originally Posted by thewild2007

Muy simpáticos esos tranvías del pasado... sería bacan verlos circular únicamente por los Centros Históricos de Lima, Arequipa y Cusco... el único que existe es el de la Ave. Pedro de Osma (Barranco) que sólo hace un recorrido corto y a modo de paseo experimental.
Una vez en SSC lei que en Trujillo, como parte de su remodelación en el Centro Histórico, iban a poner tranvias... ¿en qué quedó eso?

Seria genial si los logran poner, pero creo que no seria autentico

miguel16 · May 19th, 2008, 10:01 AM

Quote:

Originally Posted by thewild2007

Muy simpáticos esos tranvías del pasado... sería bacan verlos circular únicamente por los Centros Históricos de Lima, Arequipa y Cusco... el único que existe es el de la Ave. Pedro de Osma (Barranco) que sólo hace un recorrido corto y a modo de paseo experimental.
Una vez en SSC lei que en Trujillo, como parte de su remodelación en el Centro Histórico, iban a poner tranvias... ¿en qué quedó eso?

si lo tienen en proyecto.. hasta se mostro un render.. pero es un proyectoo a laaargo plazo de mejoras del centro historico!

Lia_01 · June 7th, 2008, 08:31 PM

En la portada del día de hoy hay una foto del año 1954 de la Plaza Bolognesi, al fondo se ve el tranvía:

kaMetZa · June 7th, 2008, 10:56 PM

En la mñn ví esa imagen en el puesto de periódico!! Muy chéeevere!

Lo que aún no leo (en un rato chekearé la web de EL) es pq cambiaron la anterior estatua!

jose18sb · June 8th, 2008, 01:09 AM

Excelente, mi idea seria que dentro de lo que seria el “Tren Urbano Arequipa o Metro Ligero Arequipa”, se divida las líneas en 2, -Históricas y Modernas (Por decirlo de algún modo), dependiendo por la zona que circulen. En las líneas históricas, que serian las que pasen básicamente por el Centro Histórico y las zonas tradicionales de Arequipa, se pondrían a circular estos trenes de los años 30s y 40s, restaurados y modernizados, pero sin perder su aspecto de antaño. En las líneas modernas circularían trenes nuevos y modernos, estas pasarían por el resto de la ciudad, que básicamente no tienen valor histórico, para no hacerle perder modernidad......

Pd: Ojlas que Chris pueda subir el video.....

***Chris_ALOR*** · June 8th, 2008, 01:12 AM

es que ningun servidor me atraca.......parece que los realizadores del video lo pusieron en un formato medio raro......pero no voy a desistir con mi idea de mostrarles el video......

May 16th, 2008, 02:44 AM	#41
Lia_01 Registered User Join Date: Mar 2007 Location: Miraflores Lima Posts: 2,567 Likes (Received): 2	Década de los 60s __________________ No toquen claxon por gusto!!! nuestros oídos y nuestros nervios se los agradecerán. ME ENCANTA LA COMIDA CHATARRA!!!

May 16th, 2008, 03:16 AM	#42
*Chris_ALOR* Ok... !!! Join Date: Aug 2007 Location: Arequipa - Colca Posts: 12,409 Likes (Received): 30	Gracias Liz, y tu recopilación de fotos del tranvia de Lima esta muy buena.... tengo una duda haber si puede alguien responderme, dado por el clima de Arequipa que es medio extremo, los tranvias aca tenian paneles laterales removibles, así cuando hacia mucho calor los retiraban y era un tranvia semiabierto(como los de San Francisco), pero en temporadas de frio dejaban los paneles... en Lima sucedia lo mismo???? __________________ AREQUIPA ¡¡¡ Patrimonio Cultural de la Humanidad !!! 2011 - 2014 Consolidación de mediocridad en la banca municipal.

May 16th, 2008, 03:38 AM	#43
*Chris_ALOR* Ok... !!! Join Date: Aug 2007 Location: Arequipa - Colca Posts: 12,409 Likes (Received): 30	Aqui algunas fotos que no puso Pol..... TRANVIA DE AREQUIPA Servicio metropolitano del tranvia a 4 distritos.. Arequipa, Yanahuara, Miraflores y Paucarpata. Su sistema de trenes hacia el puerto de Mollendo, se inauguró en 1871, siendo su construcción supervisada por el ingeniero californiano Enrique Meiggs, quien se cree también estuvo involucrado en la organización del Ferrocarril Urbano de Arequipa. Alrededor de 1873, el FUA ordenó varios modelos de vagones a la fábrica John Sthephenson Co. de New York, incluyendo el de pasajeros que se aprecia en la foto. La vista fue tomada en 1874, en las instalaciones de la misma fábrica, ubicada en el Este de la Calle 27 en Manhattan. FUA inauguró su primera ruta el 14 de marzo de 1875, 11 años después que se implantara el mismo sistema en el Callao y tres años antes que el de Lima. No se sabe mucho acerca del servicio prestado en las siguientes tres décadas. En la presente postal, se aprecian vehículos de diferentes modelos en una estación de Arequipa, alrededor del año 1900.Tranvia de sangre. Carlos Espejo y Ureta, un residente arequipeño, consiguió una franquicia en 1908, para la electrificación de las líneas tranviarias. Luego, en 1911, Espejo vendió sus derechos a la compañía W. R. Grace Co. de New York, la cual registró la empresa como Tranvía Eléctrico de Arequipa y el año 1912, ordenó la compra de varios vagones a la J. G. Brill Co. de Philadelphia. El pedido incluía 14 vehículos de pasajeros de 4 diferentes tipos, un carro anti-incendio, un frigorífico y una góndola. Los vagones numerados del 100 al 106, fueron modelos "convertibles". En tiempo de verano sus paneles laterales eran removidos y reemplazados por otros con rejillas. Tranvías de la serie 300 tenían ocho ruedas y un inusual diseño, con puerta al centro y un vestíbulo. Los pasajeros de Primera Clase se sentaban en la cabina cerrada de la derecha. Los de Segunda Clase, lo hacían en el compartimiento abierto de la izquierda. Inclusive los asientos de Primera Clase que se aprecian en la foto, no parecían muy confortables. Este es el carro anti-incendios. El Tranvía Eléctrico de Arequipa inició sus operaciones, el 18 de julio de 1913; usando rieles del sistema de 1067 mm. (43 pulgadas). La primera ruta salía desde la estación del tren, cuyo edificio se ve en la foto y se dirigía hacia Tingo. Aquí se distingue el tranvía No. 106.(ese edificio no es la estación del tren, es el mercado San Camilo; error de la pag.web) En esta vista, se aprecia el tranvía 104, de igual modelo que el de la ilustración superior, en época de invierno; con sus paneles laterales cerrados. Los tranvías con los números 106 y 400, se ven en esta postal, transitando por la Avenida Parra en la ciudad de Tingo. En 1924, la empresa TEA, ordena dos vagones del tipo "Birney" a la fábrica Brill, que son numerados 501 y 502; modelos que serían adoptados para reconstruir todos sus otros vehículos según el mismo diseño. En 1930, la compañía ordenó dos carros más, que fueron numerados como 601 y 602, para sus nuevas rutas hacia Antiquilla, Yanahuara y Paucarpata. En la presente foto, se puede ver uno de los tranvías reconstruídos, circulando por su vía en Paucarpata, una de las rutas favoritas de los usuarios por el magnífico escenario natural que se divisaba, a su paso entre campos de maíz. Se pueden ver también algunos "gorreros" en las puertas y la parte posterior. En el horizonte, los Andes se yerguen majestuosos. Estudios realizados por el gobierno peruano, indican que en 1927 y 1928, existía un servicio particular desde Paucarpata hasta el cementerio de Apacheta; sin embargo se cree que las líneas suburbanas de Tingo, Paucarpata y Apacheta, siempre formaron parte del sistema del TEA. World Survey of Foreign Railways, detalla haber encontrado un tranvía de 21 pasajeros, circulando en una ruta de 20 kms., alrededor de 1935. Este es un Pase que utilizaban los trabajadores en ese período. Tranvía Eléctrico de Arequipa, no ordenó más vehículos después de 1930, hasta 1939, en que compró dos carros usados de una ruta de tranvías abandonada en la ciudad de Elmira, ubicada en el Norte del estado de New York. Dichos vagones, fueron numerados como 701 y 702. Facsimil de un Ticket de abordaje en la Línea Antiquilla. Varias de las fotos a continuación, fueron tomadas por entusiastas de estos vehículos, quienes visitaron Arequipa entre 1950 y 1960. En esta foto se aprecia el carro No. 501, transitando por la Avenida Bolognesi en Yanahuara. Al fondo se divisa el Chanchani. Foto tomada el 9 de octubre de 1958. Un tranvía modelo "Birney", estacionado en la Plaza de Armas en 1963. Su letrero de destino dice: "Urbanización Miraflores". Las iniciales "T.E.A.", se pueden apreciar arriba de las ventanillas laterales. El origen del carro signado con el No. 604, se desconoce. Posiblemente se trate de un modelo reconstruído de alguna serie más antigua. Se puede apreciar un aviso publicitario en su techo. (EVEREADY). La foto fue tomada el 5 de enero de 1957. La toma interior de este vehículo fue realizada el 17 de mayo de 1965, ocho meses antes de que el sistema cerrara sus operaciones. El tranvía No. 701 de 8 ruedas, era uno de los dos adquiridos en Elmira, New York, el año 1939. La foto fue tomada el 8 de octubre de 1958. Este es uno de los vagones importados en 1947, fotografiado el 5 de enero de 1957. Los tranvías de New York, tenían originalmente 12 ventanillas en cada lado. Eran muy largos para las angostas calles de Arequipa, de tal forma que fueron rediseñados, transformando la primera y la última ventanilla en puertas y los terminales, remodelados. Su sistema de vía fue cambiado de 1435 mm. a 1067 mm. Este es el modelo de 1912, que servía para el transporte de carne desde el corral de ganado en Yanahuara. En este depósito,también se pueden ver los tranvías de pasajeros Nos. 105, 501 y 805. La vista fue captada el 9 de octubre de 1958. Otra vista interior del depósito terminal de tranvías. La foto fue tomada en 1965, ocho meses antes de que el sistema cerrara. El Tranvía Eléctrico de Arequipa, paralizó su útimo tranvía, la noche del domingo 9 de enero de 1966, después de 53 años de operaciones. El sistema fue declarado oficialmente fuera de servicio, al día siguiente. Los tranvías de Arequipa, fueron los últimos en prestar servicio en el Perú. El de Lima fue cerrado en septiembre del año anterior. Un aficionado a los tranvías que había viajado de Estados Unidos hasta Arequipa en 1967, dijo haber encontrado muchos vagones en el depósito de la foto superior en malas condiciones, a los que le faltaban muchas de sus partes y estaban oxidados. Igualmente los cables superiores de electricidad, donde hacían conexión los troles, habían sido removidos de las calles. fuente: http://www.boletindenewyork.com/tranviasarequipa.htm ---------------------------------------------------------------------- Bueno, como dijo Pol el tranvia de AQP era de servicio metropolitano al igual que el de Lima, es una pena que ya no esten en circulación, pero con buenas politicas sobre transporte integrado en una ciudad estos podrian ser la solucion de transporte urbano dentro de los cascos historicos de Lima y Arequipa. __________________ AREQUIPA ¡¡¡ Patrimonio Cultural de la Humanidad !!! 2011 - 2014 Consolidación de mediocridad en la banca municipal.

May 18th, 2008, 08:19 PM	#50
CessTenn busy Join Date: Jul 2006 Location: Knoxville, TN Posts: 1,842 Likes (Received): 0	En esa epoca se pudo comprar tranvias, por que ahora no? __________________ Knoxville - Chiclayo

May 18th, 2008, 09:25 PM	#51
*Chris_ALOR* Ok... !!! Join Date: Aug 2007 Location: Arequipa - Colca Posts: 12,409 Likes (Received): 30	alguien sabe como dividir videos en varias partes??? please!!!!!!!!! __________________ AREQUIPA ¡¡¡ Patrimonio Cultural de la Humanidad !!! 2011 - 2014 Consolidación de mediocridad en la banca municipal.

May 16th, 2008, 04:37 AM	#44
Chocaviento BANNED Join Date: Nov 2007 Posts: 7,068 Likes (Received): 0	Una recopilacion excelente, una pregunta en el Perú solo hubieron Tranvias en Lima y Arequipa? Ver las fotos es retroceder en el tiempo

May 17th, 2008, 01:18 AM	#45
AQPCITY Chilina Bridge Join Date: Sep 2007 Location: SouthAqp- Socabaya Posts: 8,619 Likes (Received): 72	Solo lima y Arequipa como las grandes del mundo contaron con una red importante de tranvias de servicio electrico y regular, Existieron pequeños tranvias, en el Callao y tambien en Pisco,, y otros no electricos en otras ciudades como cuzco, pero no se tienen mucha informacion al respecto o fueron de pocos años de servicio,, Mas info aqui http://www.boletindenewyork.com

May 17th, 2008, 01:55 AM	#46
Sound. Usuario renovado Join Date: Oct 2006 Location: Lima Posts: 3,269 Likes (Received): 15	Wow no sabia que Lima y Arequipa estuvieron pobladas de tranvías, excelente recopilación!

May 19th, 2008, 01:13 AM	#53
Chocaviento BANNED Join Date: Nov 2007 Posts: 7,068 Likes (Received): 0	Este tema será un tema que hará historia!

May 19th, 2008, 01:41 AM	#54
thewild2007 Hojitas de Maple Join Date: Oct 2007 Location: Lima / Montréal,QC Posts: 1,285 Likes (Received): 32	Muy simpáticos esos tranvías del pasado... sería bacan verlos circular únicamente por los Centros Históricos de Lima, Arequipa y Cusco... el único que existe es el de la Ave. Pedro de Osma (Barranco) que sólo hace un recorrido corto y a modo de paseo experimental. Una vez en SSC lei que en Trujillo, como parte de su remodelación en el Centro Histórico, iban a poner tranvias... ¿en qué quedó eso? __________________ LIMA, Ciudad de Los Reyes.

June 7th, 2008, 08:31 PM	#57
Lia_01 Registered User Join Date: Mar 2007 Location: Miraflores Lima Posts: 2,567 Likes (Received): 2	Diario El Comercio día 7-6-2008 En la portada del día de hoy hay una foto del año 1954 de la Plaza Bolognesi, al fondo se ve el tranvía: __________________ No toquen claxon por gusto!!! nuestros oídos y nuestros nervios se los agradecerán. ME ENCANTA LA COMIDA CHATARRA!!! Last edited by Lia_01; June 7th, 2008 at 08:36 PM.

June 7th, 2008, 10:56 PM	#58
kaMetZa Registered User Join Date: Jul 2007 Location: Lima, Perú Posts: 5,937 Likes (Received): 141	En la mñn ví esa imagen en el puesto de periódico!! Muy chéeevere! Lo que aún no leo (en un rato chekearé la web de EL) es pq cambiaron la anterior estatua! __________________ And i can tell just what you want.

June 8th, 2008, 01:09 AM	#59
jose18sb Registered User Join Date: Sep 2007 Location: AQP Posts: 1,231 Likes (Received): 0	Excelente, mi idea seria que dentro de lo que seria el “Tren Urbano Arequipa o Metro Ligero Arequipa”, se divida las líneas en 2, -Históricas y Modernas (Por decirlo de algún modo), dependiendo por la zona que circulen. En las líneas históricas, que serian las que pasen básicamente por el Centro Histórico y las zonas tradicionales de Arequipa, se pondrían a circular estos trenes de los años 30s y 40s, restaurados y modernizados, pero sin perder su aspecto de antaño. En las líneas modernas circularían trenes nuevos y modernos, estas pasarían por el resto de la ciudad, que básicamente no tienen valor histórico, para no hacerle perder modernidad...... Pd: Ojlas que Chris pueda subir el video..... __________________ ...AQP...

June 8th, 2008, 01:12 AM	#60
*Chris_ALOR* Ok... !!! Join Date: Aug 2007 Location: Arequipa - Colca Posts: 12,409 Likes (Received): 30	es que ningun servidor me atraca.......parece que los realizadores del video lo pusieron en un formato medio raro......pero no voy a desistir con mi idea de mostrarles el video...... __________________ AREQUIPA ¡¡¡ Patrimonio Cultural de la Humanidad !!! 2011 - 2014 Consolidación de mediocridad en la banca municipal.

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