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Old April 22nd, 2008, 04:06 PM   #1
Viriato
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[CyL] - Plan Regional de Carreteras (2008-2020)

Ya que estamos en vísperas del día de la comunidad, abro este nuevo hilo regional para ayudar a la Consejería de Fomento de la Junta a elaborar el nuevo Plan Regional de Carreteras 2008-2020, que tendría que estar finalizado este año. ¿Qué actuaciones creéis que habría que incluir en el nuevo plan?

El anterior Plan Regional Sectorial de Carreteras 2002-2007 se puede descargar en este enlace (las actuaciones se incluyen a partir de la página 116):

http://www.jcyl.es/scsiau/Satellite/...pdf/_?asm=jcyl

Las actuaciones ya adjudicadas de este plan se pueden ver en el siguiente documento (páginas 6 a 16):

http://2004.ccyl.es/SIRDOC/PDF/PUBLO...CL7L00029A.pdf

También se pueden consultar los mapas de tráfico de la Junta de 2006 para "convencer" a la Consejería de Fomento a que afronte el desdoblamiento de carreteras autonómicas:

http://www.jcyl.es/scsiau/Satellite/...oLetra=x-small
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Old April 22nd, 2008, 04:12 PM   #2
Pablooox
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Vía rápida Santa María-Villamañan-Valencia de Don Juan-Sahagún. Es necesaria por el alto tráfico que soporta esta carretera, o al menos, que la vía sea entre la A-66 y Valencia, evitando el paso por el centro del pueblo y creando dos variantes; una en Villamañan por la parte Sur del pueblo y otra en Coyanza también por la parte Sur. La carretera es la CL-621.
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Old April 22nd, 2008, 04:14 PM   #3
Viriato
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Yo vuelvo a incluír este post que escribí en el Hilo Oficial de Autovías:

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Originally Posted by Viriato View Post
Creo que las prioridades de la Junta en materia de autovías deberían dirigirse a los accesos a las ciudades de algunas carreteras autonómicas, donde cada vez se hacen más necesarios los desdoblamientos. Por poner algunos ejemplos:
- el tramo Salamanca - Calvarrasa de Arriba de la CL-510 (carretera de Alba de Tormes) tiene una IMD de 11483, y ahora mismo es una carretera llena de curvas que incluye la travesía de Calvarrasa.
- Zamora: carretera de Fuentesaúco (CL-605), hasta el cruce con la ZA-610 (10027)
- León: carretera de Villablino (CL-626) hasta Lorenzana (13293)
- Palencia: carretera de Sahagún (CL-613) hasta la autovía A-65 (12055)
- Segovia: carretera de Navacerrada (CL-601) hasta La Granja (10286)
- Ponferrada: antigua N-VI entre Ponferrada y la A-6 en Camponaraya
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Old April 22nd, 2008, 04:27 PM   #4
Viriato
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En el entorno de Salamanca ciudad, creo que serían necesarias las siguientes variantes:

- Doñinos de Salamanca, en la CL-517 (IMD 5828)
- Villamayor, en la SA-300 (IMD 9580), que estaba prevista en el anterior plan y no se ha hecho ninguna actuación
- Villares de la Reina, en la SA-605 (IMD 8592)
- Aldealengua, en la SA-804 (IMD 5142)
- en la CL-510, Calvarrasa de Arriba (IMD 11483) y Alba de Tormes (IMD 6405)
- Aldeatejada en la CL-512 (IMD 6694)
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Old April 22nd, 2008, 04:56 PM   #5
Mr. Benq
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En los accesos a la Miranda sería necesario:

- Desdoblamiento de la N-1. (IMD 2428) No es demasiada intensidad, pero estamos hablando de la N1... no os imaginais lo que significa pasar de Álava a Burgos por esa carretera...

- Ampliación a un tercer carril de la BU-535 (IMD 3944). Ahí la tienes, una carretera de doble sentido que une la AP-1 con Miranda y la N1... y con más tráfico que la propia nacional.

- Desdoblamiento de la BU-740 (IMD 7446). Es lamentable tener que pararse todos los días porque la carretera está colapsada. Necesita otra calzada y también solucionar los cruces (mediante rotonda sería la solución mas fácil).

- Asfaltado de la BU-735. Ni siquiera los mas viejos del lugar recuerdan cuando fue la última vez que la brea llegó a la esta via... Eso no son baches, son madrigueras.

- Ensanchamiento, cambios de rasante y cambios de trazado en algunas curvas de la BU-733 (IMD 1278). Al igual que la N1, si viajas por La Rioja y entras en Burgos... no hace falta que te lo indique ningún cartel, lo notas. En 2005 se adjudicó el proyecto...

Estas dos últimas vías ya deberían haber sido mejoradas el año pasado, pero en fin... seguimos igual. La Junta en tema de infraestructura es nula, al menos por estos lares.
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> Miranda de Ebro: INDICE DE HILOS

Last edited by Mr. Benq; April 22nd, 2008 at 05:05 PM.
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Old April 22nd, 2008, 05:04 PM   #6
Viriato
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Originally Posted by Mr. Benq View Post
Estas dos últimas vías ya deberían haber sido mejoradas el año pasado, pero en fin... seguimos igual. La Junta en tema de infraestructura es nula, al menos por estos lares.
Parece mentira que el presidente de la Junta sea de Burgos, ya que con los propios datos de Fomento, este es el grado de cumplimiento del actual plan 2002-2007 (dentro del capítulo de modernización):

Quote:
Ávila, pendiente el 30%

Burgos, pendiente el 62%

Palencia, pendiente el 50%

Salamanca, pendiente el 53%

Segovia, pendiente el 33%

Soria, pendiente el 50%

Valladolid, pendiente el 58%

Zamora, pendiente el 62%

Total pendiente, 52%
http://www.psoecyl.org/2008/0009.php?not=1319

De León no se aportan datos.
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Old April 22nd, 2008, 05:13 PM   #7
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En 5 años no se ha hecho ni la mitad... es tristísimo.
Si en Burgos se ha hecho el 62% y yo no he olido nada del pastel, no quiero pensar como están en Ávila donde sólo se ha hecho el 30%...

El hecho de que León no aparezca es mosqueante...
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> Miranda de Ebro: INDICE DE HILOS
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Old April 22nd, 2008, 05:15 PM   #8
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Originally Posted by Mr. Benq View Post

En 5 años no se ha hecho ni la mitad... es tristísimo.
Si en Burgos se ha hecho el 62% y yo no he olido nada del pastel, no quiero pensar como están en Ávila donde sólo se ha hecho el 30%...

El hecho de que León no aparezca es mosqueante...
Es al revés, el porcentaje es lo que queda pendiente, así que vosotros estáis los últimos Y lo de que no aparezca León, supongo que será porque gracias a los fondos MINER el grado de cumplimiento será mayor.
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Old April 22nd, 2008, 05:46 PM   #9
Mr. Benq
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Buf... ya decía yo que hace mucho que no veo una escavadora en esta bendita provincia...

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> Miranda de Ebro: INDICE DE HILOS
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Old April 22nd, 2008, 05:55 PM   #10
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El nuevo Plan Regional de Carreteras debe incluir las directrices del Acuerdo de la Mesa del Diálogo Social sobre Infraestructuras, firmado en 2005 por la Junta de Castilla y León, CECALE, CC.OO y UGT. En lo que se refiere a la red autonómica, estas son las directrices:

Quote:
A-2) Itinerarios con carácter Regional Complementarios a la Red de Alta Capacidad.

Este tipo de red tiene un marcado carácter regional. En la actualidad la Junta de Castilla y León está desarrollando el vigente Plan Regional Sectorial de Carreteras 2002-2007, cuyo horizonte presupuestario alcanza hasta el 2009 y cuyo objetivo, entre otros, es el de atender prioritariamente la Red Regional Básica y Complementaria Preferente, así como impulsar la inversión en conservación.

No obstante, un siguiente paso en la estrategia en materia de carreteras de esta naturaleza ha de centrarse en la creación de itinerarios regionales que sirvan a un tráfico de largo recorrido dentro de la comunidad, y que a su vez atiendan la comunicación de los núcleos de población más importantes de la Región.

Las características mínimas de estos “ejes regionales” que fundamentalmente se corresponden con una mejora y/o ampliación de la Red Regional Básica, serían las siguientes:

- Calzada mínima, con carácter general, de 7 m con arcenes pavimentados de 1 m (plataforma pavimentada de 9 m).
- Carriles para vehículos lentos en tramos donde las características del trazado lo exijan.
- Ausencia del paso por travesías.
- Desdoblamiento de aquellos tramos que por sus características de tráfico precisen de más de una calzada por sentido de circulación.

Entre los itinerarios que se pueden contemplar tenemos como mínimo los siguientes:

1) Eje Ponferrada-Miranda de Ebro:
Éste incluye parte de las actuales CL-631, CL-626, BU-601 y BU-502, incluyendo las N-627 y N-232 pertenecientes a la red del Estado en algún tramo de su recorrido. Supondría la continuación hacia Miranda de Ebro del denominado Eje Subcantábrico.

2) Eje León-Puebla de Sanabria:
Incluye las carreteras CL-622, LE-125 y ZA-125, siendo las poblaciones más representativas inmersas en el mismo las de Santa María del Páramo, La Bañeza y Castrocontrigo.

3) Eje Palencia-Guardo (CL-615):
En éste estaría contemplado un desdoblamiento de la salida desde Palencia

4) Eje Zamora-Segovia:
Se corresponde con la actual carretera CL-605. En él se deberían contemplar todas las variantes de población no incluidas en el Plan actual, así como la necesidad de desdoblamiento de la entrada a Segovia.

5) Eje Salamanca-La Fregeneda
Se corresponde con la actual CL-517, en donde fundamentalmente deberían de incorporarse las variantes de las poblaciones atravesadas.

6) Eje Palencia-Aranda
Éste se corresponde con la continuación de la autovía Palencia-Magaz, pasando por Baltanás y Tórtolas de Esgueva. En él deberían de considerarse todas las variantes de las poblaciones.

7) Eje Almazán-Gómara-Ágreda (CL-101)

8) Eje Cuellar-Íscar-Olmedo-Medina del Campo-Alaejos-Toro (CL-602)

9) Eje Segovia-Aranda (CL-603)

10) Eje Valladolid-Medina del Campo (CL-610)

A-3) Red Regional Complementaria Local y Conservación de carreteras.

Una vez se concluya el actual Plan de Carreteras, cuyos objetivos ya han sido puestos de manifiesto, y sin olvidar la apuesta por el impulso de los ejes regionales mencionados en el punto anterior, en el ámbito de las carreteras autonómicas cobran importancia dos aspectos:

- En primer lugar la atención a la Red Regional Complementaria Local: Se trata de aproximadamente 4.500 Km. de carretera cuyo objetivo es el de permitir la comunicación de núcleos de población de menor entidad entre sí y con las vías principales, de manera que se den las condiciones idóneas para evitar la despoblación.
- En segundo lugar, la inversión en conservación: En esta línea ya el Plan actual ha marcado una pauta clara para el mantenimiento del patrimonio viario, con unos estándares de crecimiento acusados.
http://www2.fct.ccoo.es/castilla-leo...structuras.pdf

Last edited by Viriato; April 22nd, 2008 at 06:06 PM.
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Old April 22nd, 2008, 07:38 PM   #11
Viriato
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Originally Posted by Mr. Benq View Post
- Asfaltado de la BU-735. Ni siquiera los mas viejos del lugar recuerdan cuando fue la última vez que la brea llegó a la esta via... Eso no son baches, son madrigueras.

- Ensanchamiento, cambios de rasante y cambios de trazado en algunas curvas de la BU-733 (IMD 1278). Al igual que la N1, si viajas por La Rioja y entras en Burgos... no hace falta que te lo indique ningún cartel, lo notas. En 2005 se adjudicó el proyecto...
Sobre estas dos carreteras, se firmó un convenio en 2005 entre CyL y La Rioja que compromete su acondicionamiento en un plazo de 5 años (antes de 2010), obligando a tener redactados los proyectos en 3 años (es decir, deberían estar finalizados este año):

Quote:
3. Programación de actuaciones.

De los itinerarios relacionados en el apartado anterior, ambas partes consideran conveniente establecer una programación temporal, con una prioridad de actuaciones, y en este sentido establecen la siguiente:

En Castilla y León:

SO-830, de Vinuesa al Puerto de Santa Inés.

BU-733 de Miranda de Ebro a L.C.A. de La Rioja.

BU-735 De Miranda de Ebro a L.C.A. de La Rioja.


SO-830 del Puerto de Santa Inés a L.C.A de La Rioja.

BU-825 de Salas de los Infantes a L.C.A de La Rioja.

BU-811 de N-120 a L.C.A de La Rioja.

SO-615 de Garray (N-111) al Puerto de Oncala.

SO-615 del Puerto de Oncala al L.C.A. La Rioja incluyendo la Variante de Yanguas.

En La Rioja:

LR-113, del L.P. de Burgos a la N-232 en Cenicero.

LR-111, del L.P. de Burgos a la N-124 en Haro.

LR-115, del L.P. de Soria a Arnedillo.

LR-209, de L.P. de Burgos a la N-232 en Tirgo.

LR-333, de N-111 a la LR-113 por Villoslada y Viniegra de Arriba.

LR-306, de la LR-111 a L.P. Burgos.

...

8. Plazos.

Las actuaciones reseñadas como prioritarias serán abordadas en su totalidad en un plazo máximo de 5 años a partir de la firma del presente Convenio.

En este sentido ambas Administraciones se comprometen a que los respectivos proyectos de construcción estén redactados en un plazo máximo de tres años a partir de la firma del presente Convenio.
http://www.boe.es/g/es/bases_datos/d...72&txtlen=1000
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Old April 22nd, 2008, 07:46 PM   #12
Pablooox
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2) Eje León-Puebla de Sanabria:
Incluye las carreteras CL-622, LE-125 y ZA-125, siendo las poblaciones más representativas inmersas en el mismo las de Santa María del Páramo, La Bañeza y Castrocontrigo.
Esto, precisamente esto, es la León-Bragança. La harán autovía antes o después...

Quote:
1) Eje Ponferrada-Miranda de Ebro:
Éste incluye parte de las actuales CL-631, CL-626, BU-601 y BU-502, incluyendo las N-627 y N-232 pertenecientes a la red del Estado en algún tramo de su recorrido. Supondría la continuación hacia Miranda de Ebro del denominado Eje Subcantábrico.
Esta es una auténtica paja mental... No van a conseguir llevar la autovía desde Ponferrada hasta Villablino (si lo consiguen, será un milagro...) y ya quieren llevarla hasta Miranda de Ebro. Y bueno, es que tan siquiera eso, en Babia, parte fundamental del trayecto, no quieren ni que les hagan variantes a los pueblos, ¡que estropea los pastos!...

Un Saludo!!!
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Old April 22nd, 2008, 07:50 PM   #13
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Originally Posted by Pablooox View Post
Esta es una auténtica paja mental... No van a conseguir llevar la autovía desde Ponferrada hasta Villablino (si lo consiguen, será un milagro...) y ya quieren llevarla hasta Miranda de Ebro. Y bueno, es que tan siquiera eso, en Babia, parte fundamental del trayecto, no quieren ni que les hagan variantes a los pueblos, ¡que estropea los pastos!...

Un Saludo!!!
En estos ejes lo que se compromete es, como mínimo, a plataforma pavimentada de 9 m y eliminación de travesías, y sólo se desdoblarán los tramos que lo exijan por tráfico.
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Old April 22nd, 2008, 08:02 PM   #14
Pablooox
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Pues eso, como ya digo, en Babia no quieren ver esas variantes ni de lejos... para ellos, lo mejor es ensanchar la carretera y dejar que la carretera siga pasando por los pueblus.

Lo de que se desdoblarán por motivo de tráfico... es un poco , sobre todo si la intención es crear "corredores regionales", porque antes en la N-630 pasaban muy pocos coches, ahora por la A-66 pasa una cantidad de coches increíble. Desde luego, la N-630 no tenía el tráfico para ser desdoblada ni para construir una autovía al lado...

Digo esto, porque según la lógica de la Junta, si hay un tramo entre Villablino y Toreno que tiene un tráfico inmenso, pues autovía, pero luego si entre Toreno y Ponferrada no hay tráfico suficiente, pues ensanche de las vías... Es evidente que este supuesto no es real, pero es para denotar que este plan cojea por muchas partes...

Un Saludo!!!
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Old April 22nd, 2008, 10:12 PM   #15
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Originally Posted by Pablooox View Post
Pues eso, como ya digo, en Babia no quieren ver esas variantes ni de lejos... para ellos, lo mejor es ensanchar la carretera y dejar que la carretera siga pasando por los pueblus.

Lo de que se desdoblarán por motivo de tráfico... es un poco , sobre todo si la intención es crear "corredores regionales", porque antes en la N-630 pasaban muy pocos coches, ahora por la A-66 pasa una cantidad de coches increíble. Desde luego, la N-630 no tenía el tráfico para ser desdoblada ni para construir una autovía al lado...

Digo esto, porque según la lógica de la Junta, si hay un tramo entre Villablino y Toreno que tiene un tráfico inmenso, pues autovía, pero luego si entre Toreno y Ponferrada no hay tráfico suficiente, pues ensanche de las vías... Es evidente que este supuesto no es real, pero es para denotar que este plan cojea por muchas partes...

Un Saludo!!!
Para "lógica" de la Junta, la prioridad en construir autovía León-Burgos antes que otros desdoblamientos, con una IMD que no sobrepasa los 10000 en ningún en tramo, y en su parte central apenas sobrepasa los 5000 (y eso que se finalizó en 2003). Con el dinero que costó esta autovía "tan importante" se podrían haber desdoblado todos los accesos a las ciudades, que soportan más tráfico que la León-Burgos.
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Old April 22nd, 2008, 10:28 PM   #16
lbrt
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Old April 22nd, 2008, 10:28 PM   #17
Pablooox
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Esa autovía necesita todavía de varias conexiones fundamentales para ser un eje importante... La León-Bragança y el Acceso Sur de León son unas de estas conexiones porque creo que la conexión con la A-62 ya esta funcionando...

De todas formas, esa autovía es prácticamente para el tráfico pesado o tiene un porcentaje muy alto que no registran otras autovías.
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Old April 23rd, 2008, 09:32 AM   #18
kzurrin
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Lo extraño de la A-231 es que no esté dentro de los planes de la Junta para ser uno de los corredores logísticos dentro de su plan CYLOG,un corredor que comunicaría el NO con el Norte y NE de la forma más rápida.....parece ser que aun habiendo tenido mucho empeño en esta infraestructura en su día se han olvidado prácticamente de ella.
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Old April 24th, 2008, 12:48 AM   #19
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Originally Posted by kzurrin View Post
Lo extraño de la A-231 es que no esté dentro de los planes de la Junta para ser uno de los corredores logísticos dentro de su plan CYLOG,un corredor que comunicaría el NO con el Norte y NE de la forma más rápida.....parece ser que aun habiendo tenido mucho empeño en esta infraestructura en su día se han olvidado prácticamente de ella.
Yo creo que aunque hoy día no sea una vía de comunicación importante sí lo será en el futuro y me parece interesante lo que dices del CYLOG aunque, no sé por qué razón, Burgos capital no se ha integrado aún en el Cylog. ¿Culpa de la Junta, del Ayuntamiento...?
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Old April 25th, 2008, 09:21 AM   #20
Viriato
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Mientras se termina de redactar el nuevo plan, se siguen licitando obras del anterior:

Quote:
1,7 millones de euros para mejora de la carretera CL-526, de Ciudad Rodrigo a Extremadura

La Junta de Castilla y León invertirá 1,7 millones de euros en la mejora de casi 12 kilómetros de la carretera CL-526 a su paso por la provincia de Salamanca, en virtud de un acuerdo aprobado hoy por el Consejo de Gobierno.

La inversión se destinará, en concreto, a la mejora de plataforma y firme de 11,6 kilómetros correspondientes al tramo comprendido entre El Bodón y Robleda" de la CL-526 de Ciudad Rodrigo (Salamanca) al límite con la Comunidad Autónoma de Extremadura.

La sección proyectada está formada por dos carriles de 3 metros de anchura con arcenes de 1 metro a cada lado, con lo que esta vía cumplirá los criterios básicos del nuevo Plan Regional de Carreteras 2008-2020, según los cuales ninguna carretera de titularidad autonómica tendrá un ancho de calzada inferior a 6 metros. Se actuará, asimismo, sobre la travesía de Robleda, acondicionando sus servicios de distribución y alcantarillado y pavimentando la acera de la margen derecha.

En el proyecto se recoge, además, la instalación de sistemas de protección de motocicletas en las carreteras de la Red Regional de Castilla y León que dará lugar a la sustitución de 181 metros de barrera metálica de seguridad, para adaptar los postes a la normativa, y la instalación de 40 metros de sistemas de protección de motoristas.

Se completa el proyecto con el drenaje longitudinal y transversal, la señalización, balizamiento y defensas.
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