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Infraestructura y medios de transporte Todo sobre Puertos | Vialidades | Transporte masivo | Metros | Aviación



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Old March 16th, 2009, 01:00 AM   #341
Crucino
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Pero Australia también posee "freeways" con peajes.En Melbourne tienen CityLink y la EastLink y fueron pioneros en el cobro con telepeajes (e-TAG).Tan gratuitas no me constan...
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Old March 16th, 2009, 01:44 AM   #342
Rodrigo_
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Yo me atrevería a decir que los aproximadamente 1500 km de autopistas que unen La Serena con Puerto Montt desde el norte al sur de Chile tienen excelentes estándares de calidad... Para segurir con el thread, les dejo una descripción de todas las autopistas concesionadas de Chile:

1. AUTOPISTA DEL ELQUI.


RUTA 5, TRAMO LOS VILOS- LA SERENA

Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 250.000.000
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) U.F. 7.864.248
Plazo de la Concesión (300 meses) 25 años
Fecha Inicio Concesión 20 de diciembre de 1997
Sociedad Concesionaria Sociedad Concesionaria del Elqui S.A.



Descripción

Esta moderna autopista de 228,650 kilómetros, con doble calzada y diseñada para una velocidad de 120 km/h, se construyó en el mismo trazado de la Ruta 5 Norte. Ubicada en la IV Región de Coquimbo, la concesión se inicia al norte de Los Vilos, en el km 229,100, y termina en La Herradura de Coquimbo, en el km 457,750.

Es la principal conexión con el norte chico de Chile, que tiene gran potencial turístico, frutícola y agroindustrial en Coquimbo, La Serena, el Valle del Elqui y Limarí. Además, acerca a las zonas mineras de la III Región de Copiapó y de la II Región de Antofagasta e integra a la IV Región con Argentina a través del Paso Los Libertadores.

Sus plataformas son de 10,5 metros de ancho cada una, incluidas pistas y bermas, separadas por una mediana de 6 mts. totalmente segregada. La ampliación de su capacidad y el sustancial mejoramiento de sus niveles de servicios se realizaron ampliando a segundas calzadas 225,510 kms., construyendo una variante de 3,140 kms. al trazado existente y variadas estructuras, entre las que se destacan dos puentes de doble calzada, el Viaducto Amolanas y El Teniente.

Otras obras relevantes son el emplazamiento de 11 puentes en calzada simple, la conservación de otros 11 existentes, la construcción de 14 kms. de calles de servicio, 18 intersecciones a desnivel o enlaces con conexión a la ruta, 11 pasarelas peatonales, 13 atraviesos, 840 alcantarillas, 57 paraderos de buses, pasos de ganado y maquinaria agrícola, áreas de control policial, de servicios y estacionamientos para camiones.

Integra al norte chico con el grande, con la zona central y con Argentina. Otorga buenos acceso a la población, principalmente rural, a servicios y equipamientos de educación, salud, turísticos, financieros, comerciales, industriales y otros de las comunas de Los Vilos, Canela, Ovalle y Coquimbo, con más de 300.000 habitantes.

Favorece el potencial turístico de la zona y de sectores productivos como la mediana minería, la fruticultura, la industria del pisco de los valles del Elqui y Limarí y el transporte de carga nacional y de exportación a través del puerto de Coquimbo.

Su diseño, señalización, demarcación y otros elementos mejoraron notablemente la seguridad vial, lo que se tradujo en una reducción de accidentes desde 239 a 132, entre Enero y Agosto de 2002 y 2003, en que los lesionados bajaron de 91 a 45 y los fallecidos de 13 a 4.

En 2002 asistió a 2.961 usuarios y se atendieron 16.722 llamadas de citófonos SOS, cifras que pasaron a 3.533 y 8.081 respectivamente en los primeros ocho meses de 2003. En este mismo período transitaron por la ruta 2.000.000 de vehículos, el 62% livianos y el 38% pesados.

Entre otros servicios, el tramo dispone para los usuarios de 157 citófonos SOS de emergencia, ubicados cada 3 kms. a ambos lados de la ruta, cuatro ambulancias, personal paramédico, primeros auxilios, cuatro camiones grúa y cuatro vehículos de patrullaje y atención mecánica.

Además de las estructuras construidas, el tramo tiene cuatro áreas de servicios generales con estacionamientos, cafeterías y servicios higiénicos, dos áreas de control policial con modernas edificaciones y dos áreas de estacionamientos para camiones, a cuyos conductores les permite descansar y contar con servicios higiénicos.




2. AUTOPISTA DEL ACONCAGUA


CONCESIÓN INTERNACIONAL RUTA 5, TRAMO
SANTIAGO - LOS VILOS

Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 254.528.421
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) 8.076.519
Plazo de la Concesión (276 meses) 23 años
Sociedad Concesionaria Sociedad Concesionaria
Autopista del Aconcagua S.A.


Descripción

Este proyecto comprende la ejecución, conservación y explotación de una moderna autopista de 218,240 kilómetros de longitud en la Ruta 5 Norte, con una velocidad de diseño de 120 km/h, que se extiende entre los kms. 10,860, en la comuna de Qulicura, y el 229,100, en la comuna de Los Vilos.

El tramo Santiago-Los Vilos es una autopista de alto estándar en doble calzada que demandó inversiones por US$ 260 millones. Por razones de interés público y con el fin de darle al contrato una adecuada inserción territorial se realizan una serie de obras adicionales en beneficio de los usuarios y las poblaciones de las localidades aledañas a la ruta.

Entre otras obras, la ampliación de su capacidad y el notorio mejoramiento de sus niveles de servicio incluyeron la construcción de 154,40 kms de segundas calzadas, 114 kms. de calles de servicio, de la Variante Los Vilos, con 4,5 kms. en doble calzada, y de 14,14 kms. de terceras pistas en ambas calzadas a la salida norte de Santiago, entre Quilicura y Batuco.

Otras construcciones relevantes son el nuevo Túnel La Calavera, de 300 metros de longitud, emplazado al poniente del existente; 32 estructuras entre puentes y pasos de ferrocarril en calzada simple; 9 puentes en doble calzada; 31 enlaces a desnivel; 81 accesos direccionales con pistas de cambio de velocidad; dos empalmes simples; 49 cierres de acceso; 32 pasarelas peatonales y cuatro pasos superiores.

Beneficios

Mejoró la accesibilidad norte al Gran Santiago, conectó a las localidades ubicadas al oriente y al poniente de la ruta, como Lampa y Colina, otorgó conectividad al sector industrial de Quilicura y redujo los tiempos de viaje.

Es la principal conexión entre Santiago y el norte chico, favorece el transporte fluido y seguro de carga y de pasajeros. Su trazado abarca a las regiones Metropolitana, a la V de Valparaíso y a la IV de Coquimbo e involucra a las comunas de Quilicura, Colina, Lampa, Til-Til, Llay-Llay, Hijuelas, La Calera, Nogales, Zapallar, La Ligua, Papudo y Los Vilos, con gran actividad frutícola, industrial, minera y turística. Además, potenció el tráfico de la refinería de cobre de Las Ventanas.

Este tramo de la ruta también conecta con la Ruta de Los Libertadores (Santiago-Colina-Los Andes), que empalma con el paso internacional Cristo Redentor, en la frontera con Argentina, a través del cual existe gran intercambio de productos con los puertos del los países del Mercosur, en el Atlántico.

Su diseño incluye elementos que mejoraron notablemente la seguridad en la ruta, como defensas camineras en la mediana y en la berma, protección de elementos duros e instalación de defensas camineras triple onda en el sector de la Cuesta El Manzano.

Cuenta con nueva señalización, demarcación del pavimento, Iluminación y paisajismo en las intersecciones desniveladas, mantenimiento y conservación de calzadas existentes, recapado asfáltico en la Cuesta El Melón, mantenimiento y reparación de 19 puentes y pasos de ferrocarril existentes y mantención y mejoramiento de los sistemas de drenaje.

La ruta cuenta con 76 citófonos de emergencia SOS, cuatro zonas de control policial con moderna edificación y helipuerto, así como áreas de servicios generales estacionamientos, bombas de bencina, cafeterías, servicios higiénicos y lugares de descanso. Entre los beneficios que ofrece a los usuarios están la asistencia de camiones grúa, vehículos de patrullaje y apoyo mecánico, personal paramédico, ambulancias y primeros auxilios, entre otros.

Actualmente se están diseñando mecanismos de financiamiento para elevar aún más el estándar de la ruta, dotándola de nuevas obras y servicios por un monto cercano a los US$ 30 millones.

Aproximadamente en el 75% de la ruta se puede circular a 120 km/hr., lo que se traduce en relevantes ahorros en los tiempos de viaje los usuarios.

3. AUTOPISTAS RUTAS DEL PACIFICO


INTERCONEXIÓN VIAL SANTIAGO-VALPARAÍSO-VIÑA DEL MAR

Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 376.739.910
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) 12.318.769
Plazo de la Concesión 25 años
Sociedad Concesionaria Sociedad Concesionaria Consorcio Rutas del Pacífico S.A.

Descripción

Este proyecto comprende la ejecución, conservación y explotación de una autopista de 137.55 Kms de longitud, que incluyen: 109,30 kilómetros de trazado por la Ruta 68; 20,60 kms. por el Troncal Sur y, 7,65 kms. por Vía Las Palmas.

Ruta 68: desde Santiago hasta Valparaíso por bajada Santos Ossa

Sector i: Km. 0,00 Pajaritos a Km. 53,50 Boca Oriente Túnel Zapata.
Sector ii: Km. 53,50 Boca Oriente Túnel Zapata a Km. 109.30 Valparaíso bajada Santos Ossa.

Troncal Sur y Ruta 60 Ch

Sector iii: Troncal Sur entre los Km. 87,00 al Km. 107,98 y Ruta 60Ch entre el Enlace Agua Santa - Ruta 68 y la Cantonera Norte del Viaducto El Salto - Vía Las Palmas.

Entre las principales obras en la Ruta 68 se cuentan los nuevos túneles Lo Prado 2 y Zapata 2 y la rehabilitación y modernización de los túneles preexistentes del mismo nombre. Se construyeron 59,9 kms. de calles de servicio, 10 intersecciones a desnivel, 14 atraviesos, 5 estructuras de puentes, 8 pasarelas peatonales y 19 paraderos de buses y se instalaron 70 kms. de cierres perimetrales.

Se rehabilitaron 46 kms. de calzada existente, se ampliaron a segundas calzadas los accesos a los túneles, se rectificó el trazado anterior y se construyeron sectores con mediana restringida y pistas auxiliares para tránsito lento. Se mejoraron y modificaron 27 accesos a nivel tipo direccionales y 33 del tipo cuello simple, entre otras faenas.

Las obras también incluyeron la construcción, el mejoramiento y la mantención del sistema de drenaje y saneamiento, la implementación de la seguridad, señalización y demarcación en toda la ruta.

En cuanto al Troncal Sur, sus principales obras son la construcción de una autopista de doble calzada de 20,6 kilómetros, con control total de accesos y todos los cruces desnivelados. Se construyeron dos túneles gemelos de una calzada y dos pistas cada uno, de 580 y 470 metros de longitud respectivamente, un viaducto de doble calzada de 460 metros, 8 intersecciones desniveladas, 12 atraviesos y 3 kms. de calles de servicios y se instalaron 14,5 kms. de cierres perimetrales.

Por su parte, las obras principales que contempla la Ruta 60 CH son la construcción de un retorno a desnivel entre los Kms. 5,0 y 7,3 en el sentido Con-Con Viña del Mar, el mejoramiento del ramal del enlace Rodelillo --Paso Superior Agua Santa--, en dirección Las Palmas-Santiago, con una pista de aceleración e iluminación de la estructura.

Beneficios

La Ruta 68 constituye la principal conexión entre la Región Metropolitana y la V Región de Valparaíso y favorece el transporte fluido y seguro de carga y de pasajeros. Su trazado permite un fácil acceso al puerto de Valparaíso, a Viña del Mar, Quilpue y a otras ciudades interiores con gran actividad frutícola, industrial, minera y turística, a través del Troncal Sur y del Camino Las Palmas.

Paralelamente, mejoró la accesibilidad poniente al Gran Santiago, a la circunvalación Américo Vespucio y al sector industrial de Quilicura. Facilitó el transporte de carga y pasajeros y redujo considerablemente los tiempos de viaje entre ambas regiones.

Su diseño incluye elementos que mejoraron notablemente la seguridad, como defensas camineras en la mediana y en la berma, protección de elementos duros, nueva y moderna señalización fija y móvil, demarcación del pavimento, Iluminación y paisajismo en las intersecciones desniveladas, mantención y conservación de calzadas existentes, mantenimiento y reparación de puentes existentes y mantención y mejoramiento de los sistemas de drenaje.

Adicionalmente, se incorporó moderna tecnología de punta para el control y monitoreo de los túneles Lo Prado 1y 2 y Zapata 1 y 2. En efecto, éstos cuentan con salas de control que están en permanente contacto con los servicios de emergencia, así como con sensores de opacidad y de concentración de gases que activan automáticamente la ventilación. La iluminación también se controla automáticamente y es regulada de acuerdo a la hora y a las condiciones exteriores ambientales.

Los túneles también disponen de sistemas de circuito cerrado de televisión (CCTV), que realizan un monitoreo permanente, y de sistemas de detección automática de incendios, que activan las alarmas en caso de incidentes.

En la Ruta 68 se instalaron 284 citófonos de emergencia SOS, incluso en los túneles. También tiene áreas de control policial con moderna edificación y helipuerto y áreas de servicios generales con estaciones de venta de combustibles, estacionamientos, cafetería, servicios higiénicos y lugares de descanso. Entre otros servicios para los usuarios, hay que mencionar camiones grúa, vehículos de patrullaje y asistencia mecánica, ambulancias, primeros auxilios y personal paramédico.


En aproximadamente el 70% de la autopista se puede circular a 120 km/hr., lo que se traduce en considerables ahorros en los tiempos de viaje para los usuarios.


4. AUTOPISTA DEL SOL


AUTOPISTA SANTIAGO - SAN ANTONIO, RUTA 78

Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 156.254.613
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) 5.843.185
Plazo de la Concesión ( 284 meses) 23 años
Sociedad Concesionaria Sociedad Concesionaria
Autopista del Sol S.A.




Descripción

El proyecto transformó la Ruta 78 en una autopista cerrada de alto estándar de 131,4 kilómetros y comprende la ejecución, conservación y explotación de la obra pública Autopista Santiago-San Antonio.

Denominada Autopista de Sol, la obra incluye cuatro tramos:
1) Troncal, desde Santiago a Agua Buena, en San Antonio, con 104,6 kms. de doble calzada.
2) Ramal Leyda-Santo Domingo, de 16 kms. de calzada bidireccional
3) Ramal Ruta 78 a la ciudad de San Antonio, con 3,6 kms. de calzada bidirecional.
4) Ramal Acceso al Puerto de San Antonio, de 7,0 kms. de calzada bidireccional.

Para ampliar su capacidad y producir un sustancial mejoramiento de su nivel de servicio, la concesionaria realizó una serie de obras, entre las que figuran la construcción de la autopista de doble calzada con bermas exteriores e interiores y una mediana, así como 85 kms. de calles de servicio que posibiliten el acceso a la Autopista desde las zonas aledañas.

Asimismo, se emplazaron 88 estructuras: 12 enlaces, 13 pasarelas peatonales con rejas antidelincuencia y cámaras de vigilancia en las que se han detectado apedreamientos a la ruta, 2 puentes ferroviarios, 5 puentes sobre cauces, 39 pasos desnivelados y 20 paraderos de buses.

Entre los enlaces cabe destacar el nuevo que se construye en Malloco, próximo a ser puesto en servicio. Este demandó una inversión de US$ 3,7 millones y permitirá descongestionar el tránsito para los usuarios de Malloco, Peñaflor, Padre Hurtado y otras localidades aledañas. Entre enero y agosto de 2003 transitaron por la ruta 11.090.327 vehículos ( 87% livianos y 13% pesados).

Beneficios

La concesión incluye, además de lo señalado, el mantenimiento de las nuevas obras ejecutadas y de las preexistentes, en los estándares fijados para los 23 años del período de concesión.

La Ruta 78 abarca a la Región Metropolitana y a la V Región de Valparaíso, beneficiando a las provincias de Santiago, Talagante, Melipilla y San Antonio. Consecuentemente, ha favorecido el tránsito para el transporte de carga entre la capital y el puerto de San Antonio, así como los viajes de temporadas a las zonas turísticas costeras de la V Región.

En su tramo urbano, mejora la conectividad de las comunas de la zona surponiente de Santiago con la Ruta 5, a través del trazado de la autopista en su acceso a Santiago.

La Autopista de Sol ha rebajado en un 50% los tiempos de viaje entre la capital y el puerto de San Antonio, ha otorgado conectividad a las localidades aledañas, ha reducido los accidentes, la congestión y la contaminación y se han implementado en su longitud altos estándares de seguridad, confort y servicios a los usuarios.

En efecto, en la actualidad cuenta con aproximadamente 280 Kms. de cercos de alambre de púas y 3.000 metros lineales de cierros, que se ampliarán a 6.800 metros, elementos orientados a segregar las calzadas de circulación vehicular.

Los flujos entre las calzadas están segregados con 210 kms. de defensas camineras de variados anchos de trabajo según la disponibilidad de espacio en la mediana. Además, hay unos 40 kms. de defensas laterales que protegen puntos duros, terraplenes y otras singularidades del terreno.

Para una adecuada y segura conducción de los usuarios a sus destinos existen 2.600 señales verticales (reglamentarias, preventivas, informativas y de balizaje), que próximamente serán actualizadas de acuerdo a las últimas normas. Esto se complementa con 700 Km lineales de demarcación unos 3.000 m2 de símbolos y otras demarcaciones. Adicionalmente se dispone de dos letreros de señalización dinámica en los cuales se pueden desplegar diversos mensajes variables tendientes a advertir y fomentar conductas seguras a los conductores.

En la Ruta 78 se han instalado 504 luminarias en los sectores urbanos, enlaces y otros de importante flujo peatonal. Tiene, además, dos áreas de servicio, en las cuales los conductores pueden descansar y usar servicios higiénicos y de alimentación para dar mayor tranquilidad y confort durante su viaje.

En su extensión hay 28 teléfonos S.O.S. de emergencia ubicados cada 5 kms., y variados servicios como estacionamiento de camiones, grúa y auxilio mecánico, ambulancia y primeros auxilios, libro de reclamos y sugerencias y vehículos de patrullaje, entre otros.



5. AUTOPISTA LOS LIBERTADORES


SOCIEDAD CONCESIONARIA SOCIEDAD CONCESIONARIA AUTOPISTA LOS LIBERTADORES S.A.

Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 137.967.991
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) 4.395.129
Plazo de la Concesión (341 meses) 28 años
Sociedad Concesionaria Autopista Los Libertadores S.A.

Descripción

Este contrato comprende la construcción, conservación y explotación de la Ruta 57-CH, que une Santiago con Colina y la Ruta 60, al oriente de Los Andes, en una extensión de 88,65 kilómetros, de los cuales 60 de doble calzada corresponden al troncal y 23 kms. de calzada simple bidireccional al by-pass Los Andes.

También considera tres ramales de calzada simple bidireccional: Auco-San Felipe (Ruta E-89), con 16,3 kms.; Casas de Chacabuco-Polpaico (Ruta G-71), con 17,4 kms., y San José-Lo Pinto (Ruta G-73), con 5,6 kms.

Las obras más relevantes ejecutadas son la construcción y ampliación de vías en doble calzada en el tramo Américo Vespucio-Colina-Calle Larga, que incluyen un by-pass a Colina y la construcción del by-pass a Los Andes.

Entre las estructuras emplazadas hay 9 enlaces, 7 puentes, 10 pasarelas peatonales, 17 pasos desnivelados, 410 alcantarillas y 12 paraderos de buses.

Se construyeron 35 kms. de calles de servicio con carpeta asfáltica a ambos lados de la ruta, se repavimentó el ramal San José-Lo Pinto, que incluye un nuevo puente San José, se ejecutaron obras de mejoramiento del túnel Chacabuco y se instalaron defensas camineras en la mediana a lo largo de todo el tramo de doble vía y gran parte de la berma.

Beneficios

Esta autopista que permite una conexión expedita entre la capital y el corredor Bioceánico Cristo Redentor, que a su vez une a Valparaíso con el Paso Los Libertadores, en la frontera con Argentina, uniendo así a los puertos del Pacífico con los del Atlántico, por donde circula el transporte terrestre con productos de exportación de los países del Mercosur.

Otorga una mejor conexión entre la Región Metropolitana y las provincias de San Felipe y Los Andes, fortaleciendo la actividad frutícola y agrícola del Valle del Aconcagua. Genera una gran fluidez de tránsito y descongestión urbana en Colina y Los Andes, al disponer la circulación vehicular por by-passes fuera de estas localidades.

La concesión incluye el mantenimiento de las nuevas obras construidas y de la infraestructura preexistente por parte de concesionario, que presta una serie de servicios a los usuarios.

Entre estos se destacan un área de servicios generales, con estación de bencina, cafetería, estacionamientos, servicios higiénicos y otros, así como un área de control policial dotada de una moderna infraestructura.

También existen 20 citófonos SOS de emergencia alternados cada 5 kms. a ambos lados de la ruta, dos camiones grúa, tres vehículos de patrullaje y atención mecánica, ambulancia, primeros auxilios, personal paramédico, área de estacionamiento para camiones y un libro de reclamos y sugerencias a disposición de los usuarios.

En 2002 se prestaron 4.612 asistencias a usuarios, que se cifraron en 3.808 durante los primeros ocho meses de 2003. En esos mismos períodos se atendieron respectivamente 10.484 y 7.194 llamados desde los citófonos SOS.

Esta carretera tiene influencia principalmente en las comunas de Huechuraba, Colina, Til-Til y Lampa, de la Región Metropolitana, y en las de Los Andes y Rinconada de Los Andes, provincia de San Felipe, en la V Región de Valparaíso.


CONTINUARÁ...........

Last edited by Rodrigo_; March 16th, 2009 at 04:38 PM.
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Old March 16th, 2009, 03:00 AM   #343
Rodrigo21
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Acceso a Costanera Norte
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Costanera Norte hacia el poniente
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Accidente en Costanera Norte Express (Kennedy)
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Autopista Nororiente
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C H I L E
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Old March 16th, 2009, 03:12 AM   #344
lk3gno
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Gracias por la info Rodrigo_ (copiare para mi informacion personal en mi pc)y gracias por las fotos rodrigo21, por el nombre y por el avatar derrepente da la impresion de ser la misma persona.

Saludos!
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Old March 16th, 2009, 03:23 AM   #345
Mariosantiaguino
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Originally Posted by Crucino View Post
Pero Australia también posee "freeways" con peajes.En Melbourne tienen CityLink y la EastLink y fueron pioneros en el cobro con telepeajes (e-TAG).Tan gratuitas no me constan...
exactamente , de hecho, cuando se estrenó el sistema del TAG en las Autopistas Urbanas de Stgo siempre se ponía de ejemplo a Melbourne, por eso también me estraño el comentario en que se mencionaba que eran "gratis".


saludos!
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Last edited by Mariosantiaguino; March 16th, 2009 at 03:29 AM.
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Old March 16th, 2009, 03:40 AM   #346
jcarloschile
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Originally Posted by mariosantiaguino View Post
exactamente , de hecho, cuando se estrenó el sistema del TAG en las Autopistas Urbanas de Stgo siempre se ponía de ejemplo a Melbourne, por eso también me estraño el comentario en que se mencionaba que eran "gratis".


saludos!
También en Toronto existía una autopista que tenía el mismo sistema free flow que se implemento acá, y junto con Melbourne fueron los modelos a seguir para implementar ese sistema.
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Old March 16th, 2009, 05:12 AM   #347
Copihue
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Originally Posted by _rammases_ View Post
Los tag en 1971???
No dije eso yo llegue a vivir en 1971 a Estados Unidos y era chica y no manejaba...en USA no le entregan el volante a un menor de edad
Dije que empece a manejar cuando cumpli 18 años pero no fue en 1971.
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Recuerda que tu no tienes el control de todo lo que sucede, pero si de lo que haces con ello!!
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Old March 16th, 2009, 05:13 AM   #348
Rodrigo_
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6. AUTOPISTA COSTANERA NORTE


Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 384.482.791
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) 13.026.870
Plazo de la Concesión: 30 años
Sociedad Concesionaria Sociedad Concesionaria Costanera Norte S.A.

Descripción

El proyecto Concesión Internacional Sistema Oriente-Poniente, conocido como Costanera Norte, constituye la primera concesión de una autopista urbana en la Región Metropolitana.

Tiene una longitud de 41,75 kilómetros, su velocidad de diseño es de 100 km/h (80 km/h en el túnel) y se estima que unos 150.000 vehículos circularán por esta moderna vía. En su recorrido involucra a 11 comunas: Lo Barnechea, Vitacura, Las Condes, Providencia, Recoleta, Santiago, Independencia, Quinta Normal, Renca, Cerro Navia y Pudahuel, con más de 1,5 millones de habitantes.

Una de las grandes innovaciones introducidas en esta autopista es el moderno sistema de cobro electrónico de peaje en Flujo Libre (“free flow”), que permite el cobro de peaje sin necesidad de disminuir la velocidad o detener el vehículo y que no requiere plazas de peajes ni casetas de cobro. El sistema también será implementado en las otras tres grandes obras urbanas de la capital: Norte-Sur (Autopista Central), Vespucio Sur (Ruta 78-Av. Grecia) y Vespucio Norponiente (El Salto-Ruta 78).

La Costanera Norte tiene dos grandes ejes viales:

a) Eje Oriente-Poniente

Con una longitud de 34,35 km, recorre Santiago de oriente a poniente por la ribera norte del río Mapocho, desde el puente La Dehesa, en la comuna de Lo Barnechea, hasta el puente Ventisqueros en la comuna de Renca y por la ribera sur del río, entre este último y la intersección de la Ruta 68 Santiago-Valparaíso-Viña del Mar. Se divide en cuatro grandes sectores con características socioeconómicas y urbanas diferentes:

1.- Sector Oriente: tiene 10,85 km, se desarrolla entre el puente La Dehesa, comuna de Lo Barnechea, y el puente Lo Saldes, comuna de Vitacura. Sus principales obras son seis enlaces, dos puentes sobre el río Mapocho, construcción de nuevas defensas fluviales, mejoramiento de otras y canalización de un estero.

2.- Sector Centro: tiene una longitud de 6,75 km, se extiende desde el nudo Lo Saldes, en la comuna de Providencia, al nudo Vivaceta, en la comuna de Independencia. Sus obras principales son la construcción de 2,7 km de túnel al costado del río Mapocho, 4 kms. de túnel bajo el río, un enlace, ocho puentes sobre el río Mapocho, siete entradas y cinco salidas del túnel, la canalización del río Mapocho mediante la construcción de un tajamar y el revestimiento del fondo de su lecho con rocas (“pindongos”) embebidas en hormigón fino.

3.- Sector Poniente: se extiende a lo largo de 12,70 km, entre los nudos Vivaceta, en la comuna de Independencia, y Américo Vespucio Nor-Poniente, comuna de Pudahuel. Sus obras principales son seis enlaces, dos puentes sobre el río Mapocho, un paso inferior y seis pasos superiores, tres pasarelas peatonales y nuevas defensas fluviales.

4.- Extensión a Ruta 68: con una longitud de 4,05 kms., esta extensión se desarrolla entre el enlace Vespucio Poniente, comuna de Pudahuel, y la Ruta 68. Sus obras principales son los enlaces con el Acceso al Aeropuerto Arturo Merino Benítez y con la Ruta 68.

b) Eje Kennedy

Tiene una longitud de 7,4 km y se desarrolla desde la Av. Tabancura (Nudo Estoril), en la comuna de Las Condes, hasta el puente Lo Saldes (Nudo Lo Saldes), en la comuna Vitacura. Sus obras más importantes son la construcción en desnivel de enlace Estoril, mejoramiento y construcción de 3 há de áreas verdes y modernos sistema de iluminación en su trazado.

Beneficios

Interconecta a once comunas del Gran Santiago, con lo que contribuye a completar su estructura urbana. Mejora la conexión entre el oriente, el centro y el poniente de la ciudad y entre las riberas norte y sur del río Mapocho, mediante la construcción de nueve puentes y el reemplazo de tres existentes.

Merced a su segregación, a su velocidad de diseño de 100 km/h y al sistema electrónico de cobro de peajes, disminuye la congestión, rebajando significativamente la emisión de gases como el monóxido de carbono de compuestos orgánicos volátiles y de material particulado. Por otra parte, ofrece mayor seguridad y confort a los usuarios e incorporó unas 40 há de áreas verdes.

Las obras incluyó la construcción de nuevas defensas fluviales en el río Mapocho, el mejoramiento de las existentes, la canalización del río y el revestimiento de su lecho.

Al contrato de concesión se suman cuatro convenios complementarios que han permitido nuevas inversiones para emplazar nuevos puentes, hacer la mayor parte del túnel bajo el río, la construcción de nuevas defensas, la limpieza de su cauce y la construcción de las obras de descarga de aguas lluvias al río Mapocho, y la extensión hasta la Ruta 68, entre otras.

Cuenta con una red de fibra óptica que comunica en tiempo real a su Centro de Operaciones con los puntos de pago, cámaras de video, sistemas de emergencia, ventilación, medición de la calidad del aire y extinción de incendios. También comprende cartelería variable, citófonos SOS, ambulancias, primeros auxilios, asistencia mecánica y una serie de otros servicios, durante las 24 horas en que el Centro de Operaciones monitorea el funcionamiento de la autopista.


7. AUTOPISTA CENTRAL


SISTEMA NORTE - SUR, EJE GENERAL VELÁSQUEZ

Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 454.981.976
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) 16.616.690
Plazo de la Concesión 360 meses
Sociedad Concesionaria Sociedad Concesionaria Autopista Central S.A.



Descripción

El Proyecto de Concesión Urbana Sistema Norte-Sur, también conocido como Autopista Central, es una de las cuatro autopistas urbanas que se construyeron la Región Metropolitana a través del sistema de concesiones, que contempló la ejecución de dos grandes ejes viales de tres pistas por sentido, que totalizan 60,5 kilómetros de longitud, tienen una velocidad de diseño de 100 km/h y demandan más de US$ 455 millones de inversión.

Como las otras obras urbanas, está incorporada en el Plan Intercomunal de Santiago, ratificado en el Plan Regulador Metropolitano, y es coherente con los Planes Reguladores Comunales y Seccionales de las comunas que atraviesa: Quilicura, Conchalí, Renca, Independencia, Quinta Normal, Santiago, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, San Miguel, Lo Espejo, La Cisterna, El Bosque y San Bernardo, que suman 1.779.581 habitantes.

A) Eje Norte-Sur

Se desarrolla entre la intersección de la Ruta 5 Norte y Avenida Américo Vespucio Norte (nudo Quilicura) y el puente sobre el río Maipo, con una extensión de 39,6 kms. Tiene 49 pasos superiores e inferiores, 2 puentes, 19 pasarelas peatonales y 114 hectáreas de áreas verdes.

Este eje comprende los siguientes tramos:

Tramo A: Río Maipo - Las Acacias, 14.8 km
Tramo B1: Las Acacias - Carlos Valdovinos, 10.3 km
Tramo B2: Carlos Valdovinos - Río Mapocho, 5.8 km
Tramo C1: Río Mapocho - Domingo Santa María. 2.6 km
Tramo C2: Domingo Santa María - Américo Vespucio Norte, 6.1 km

B) Eje General Velásquez

Se extiende desde 1.7 km. al sur del nudo Quilicura, por el norte, hasta el sector Las Acacias por el sur, con una longitud de 20,9 kms. Tiene 32 pasos superiores e inferiores, 10 trincheras, 2 plazas terraza, 3 puentes, 6 pasarelas peatonales y 60 hectáreas de áreas verdes.

Este eje se subdivide en los siguientes tramos

Tramo D: Ruta 5 Sur - Carlos Valdovinos, 8.9 km
Tramo F1: Carlos Valdovinos - Avenida 5 de Abril, 2.9 km
Tramo G: Avenida 5 de Abril - Avenida Ecuador, 1.3 km
Tramo F2: Avenida Ecuador - Río Mapocho, 2.9 km
Tramo E: Río Mapocho - Ruta 5 Norte, 4.9 km

Beneficios

Además de los beneficios señalados, el Sistema Norte-Sur mejora sustancialmente la conectividad entre el norte y el sur del Gran Santiago, mantendrá las obras nuevas y preexistentes durante todo los 360 meses que dure la concesión.

Respecto a la seguridad vial, los flujos entre calzadas de la vía expresa y calles de servicio estan segregados por aproximadamente 210 kms. de defensas camineras. Además, se emplazan más de 65 kms. de vallas segregatorias y peatonales.

Con el fin de asegurar una adecuada conducción de los usuarios, el proyecto contempló la instalación en toda su extensión alrededor de 1.500 señales verticales, reglamentarias, preventivas, informativas y de balizaje, diseñadas de acuerdo a la última norma vigente. Complementariamente, consideró 630 kms. y más de 70.000 m² de demarcación.

En ambos ejes se instalaron 2.000 postes de iluminación, 101 citófonos de emergencia S.O.S., áreas de servicios, ambulancias, primeros auxilios, asistencia mecánica en la ruta, un sistema cerrado de televisión con 60 cámaras.


8. AUTOPISTA VESPUCIO NORTE EXPRESS


ISTEMA AMÉRICO VESPUCIO NOR-PONIENTE, RUTA 78 AUTOPISTA DEL SOL-AV. EL SALTO


Presupuesto Oferta (U.F.): 13.644.191
Presupuesto Oferta (US$): 320 millones
Plazo Concesión: 30 años
Sociedad Concesionaria: Vespucio Norte Express S.A.

Descripción del Proyecto

El proyecto corresponde al anillo norte de la Circunvalación Américo Vespucio, que constituye uno de los ejes estructurantes del Plan Regulador Metropolitano de Santiago, cuyo objetivo es mejorar significativamente el Sistema de Transporte Urbano de la capital.


La obra se inicia 500 metros al oriente de la intersección de Américo Vespucio con Av. El Salto, en la comuna de Huechuraba, y concluye al sur de la intersección con la Ruta 78 Autopista del Sol, en la comuna de Maipú.

El Sistema Américo Vespucio Nor Poniente tiene una velocidad de diseño de 100 km/h, una longitud de 29 kilómetros, con perfil de dobles calzada expresas de tres pistas por sentido e involucra a las comunas de Cerrillos, Cerro Navia, Conchalí, Huechuraba, Maipú, Pudahuel, Quilicura, Recoleta y Renca, que totalizan 1.499.843 habitantes.

La autopista de alto estándar se divide en seis tramos:
- El Salto-Pedro Fontonova (5,5 kms.)
- Pedro Fontonova-Ruta 5 Norte (3,0 kms.)
- Ruta 5 Norte-Condell (6,5 kms.)
- Condell-Costanera Norte (4,5 kms.)
- Costanera Norte-Ruta 68 (3,5 kms.)
- Ruta 68-Ruta-78 (6,0 kms.)

Sus principales obras son la construcción de 29 kms. de doble calzada, 25,5 kms. de calles de servicio, 4 puentes, 20 estructuras entre pasos a desnivel y enlaces, 25 pasarelas peatonales, 22 paneles de información dinámica y vallas segregatorias de vías expresas en toda su longitud, lo que redunda en mayor seguridad vial para los usuarios.

Beneficios

Mejoró la conectividad entre los sectores nor-oriente y sur-poniente de la capital, aumentando la capacidad del Anillo Circunvalación Américo Vespucio, reduciendo los tiempos de viaje, la congestión, la accidentalidad y la contaminación.

Contempló la construcción de 50 kms. de colectores de aguas lluvias, ramales y canales, como parte integrante del Plan Maestro de Aguas Lluvia de Santiago, lo que ha minimizado las inundaciones tradicionales en los sectores aledaños a su trazado.

Aumentó la seguridad vial y la gestión de tráfico al incorporar diversas medidas y elementos como cámaras de circuito cerrado de televisión, 40 teléfonos SOS de emergencia, defensas camineras, señalética, iluminación, patrullaje, camión grúa, ambulancias, personal paramédico, primeros auxilios, asistencia mecánica y otros servicios a favor de los usuarios.

Asimismo, incorporó nuevas áreas verdes, mejoró el entorno paisajístico, incentivando el desarrollo urbano, industrial e inmobiliario en las comunas que involucra.


9. AUTOPISTA VESPUCIO SUR


ONCESIÓN INTERNACIONAL SISTEMA AMÉRICO VESPUCIO SUR RUTA 78 - AV. GRECIA

Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 454.981.976
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) 16.616.690
Plazo de la Concesión 360 meses
Fecha Inicio Concesión 3 de julio de 2001
Fecha Apertura Oferta Técnica 2 de junio de 2000
Fecha Apertura Oferta Económica 14 de julio de 2000
Decreto de Adjudicación D.S. MOP Nº4.153 del 14.09.2000
Puesta en Servicio Provisoria 20 de abril de 2005
Puesta en Servicio Definitiva 30 de noviembre de 2006
Sociedad Concesionaria Sociedad Concesionaria Autopista Central S.A


El Proyecto de Concesión Urbana Sistema Norte-Sur, también conocido como Autopista Central, es una de las cuatro autopistas urbanas que se construyeron la Región Metropolitana a través del sistema de concesiones, que contempló la ejecución de dos grandes ejes viales de tres pistas por sentido, que totalizan 60,5 kilómetros de longitud, tienen una velocidad de diseño de 100 km/h y demandan más de US$ 455 millones de inversión.

Como las otras obras urbanas, está incorporada en el Plan Intercomunal de Santiago, ratificado en el Plan Regulador Metropolitano, y es coherente con los Planes Reguladores Comunales y Seccionales de las comunas que atraviesa: Quilicura, Conchalí, Renca, Independencia, Quinta Normal, Santiago, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, San Miguel, Lo Espejo, La Cisterna, El Bosque y San Bernardo, que suman 1.779.581 habitantes.

A) Eje Norte-Sur

Se desarrolla entre la intersección de la Ruta 5 Norte y Avenida Américo Vespucio Norte (nudo Quilicura) y el puente sobre el río Maipo, con una extensión de 39,6 kms. Tiene 49 pasos superiores e inferiores, 2 puentes, 19 pasarelas peatonales y 114 hectáreas de áreas verdes.

Este eje comprende los siguientes tramos:

Tramo A: Río Maipo - Las Acacias, 14.8 km
Tramo B1: Las Acacias - Carlos Valdovinos, 10.3 km
Tramo B2: Carlos Valdovinos - Río Mapocho, 5.8 km
Tramo C1: Río Mapocho - Domingo Santa María. 2.6 km
Tramo C2: Domingo Santa María - Américo Vespucio Norte, 6.1 km

B) Eje General Velásquez

Se extiende desde 1.7 km. al sur del nudo Quilicura, por el norte, hasta el sector Las Acacias por el sur, con una longitud de 20,9 kms. Tiene 32 pasos superiores e inferiores, 10 trincheras, 2 plazas terraza, 3 puentes, 6 pasarelas peatonales y 60 hectáreas de áreas verdes.

Este eje se subdivide en los siguientes tramos

Tramo D: Ruta 5 Sur - Carlos Valdovinos, 8.9 km
Tramo F1: Carlos Valdovinos - Avenida 5 de Abril, 2.9 km
Tramo G: Avenida 5 de Abril - Avenida Ecuador, 1.3 km
Tramo F2: Avenida Ecuador - Río Mapocho, 2.9 km
Tramo E: Río Mapocho - Ruta 5 Norte, 4.9 km

Beneficios

Además de los beneficios señalados, el Sistema Norte-Sur mejora sustancialmente la conectividad entre el norte y el sur del Gran Santiago, mantendrá las obras nuevas y preexistentes durante todo los 360 meses que dure la concesión.

Respecto a la seguridad vial, los flujos entre calzadas de la vía expresa y calles de servicio estan segregados por aproximadamente 210 kms. de defensas camineras. Además, se emplazan más de 65 kms. de vallas segregatorias y peatonales.

Con el fin de asegurar una adecuada conducción de los usuarios, el proyecto contempló la instalación en toda su extensión alrededor de 1.500 señales verticales, reglamentarias, preventivas, informativas y de balizaje, diseñadas de acuerdo a la última norma vigente. Complementariamente, consideró 630 kms. y más de 70.000 m² de demarcación.

En ambos ejes se instalaron 2.000 postes de iluminación, 101 citófonos de emergencia S.O.S., áreas de servicios, ambulancias, primeros auxilios, asistencia mecánica en la ruta, un sistema cerrado de televisión con 60 cámaras.

10. AUTOPISTA AEROVIAS


Acceso Vial Aeropuerto Arturo Merino Benítez


Monto de Inversión Oferta Técnica: (US$) 8.563.234
Monto de Inversión Oferta Técnica: (UF) 279.990
Plazo de la Concesión: 12,5 años
Sociedad Concesionaria Aerovías S.A.


El contrato comprende la ejecución, conservación y explotación de las obras de la ruta concesionada que une a la Avenida Américo Vespucio con el Aeropuerto Arturo Merino Benítez. El acceso tiene 2,2 kilómetros de extensión, es de doble calzada y se inicia en una intersección de dicha avenida ubicada a 1,3 kilómetros al sur del río Mapocho, desde donde se conecta al aeropuerto.
Forma parte de la concesión un enlace que conecta el acceso vial con Américo Vespucio, que permite unir las dos vías y las áreas industriales ubicadas al oriente y el poniente de esta avenida. El enlace tiene cinco lazos y cuatro ramales. Antes de entrar a la zona del aeropuerto, el acceso vial cruza el río Mapocho por un puente de aproximadamente 75 mts de longitudLa concesión también construyó varias obras tendientes a darle un buen estándar y seguridad a la ruta, entre ellas el puente y el enlace citados, un paso a desnivel, veinte alcantarillas, áreas de servicios, defensas camineras, iluminación y otras.

Beneficios

Cabe destacar que, mensualmente circulan por este vía un promedio de 400.000 vehículos, entre livianos y pesados. Otorgando un acceso vial expedito y seguro al principal aeropuerto del país a través de una doble vía expresa que evita la tradicional congestión que se producía en la Circunvalación Américo Vespucio. Facilitando la circulación fluida del transporte de carga de productos chilenos destinados a los mercados internacionales, y del que llegan al país por dicho terminal, así como el transporte de vehículos de turismo, de viajeros y del público en general.

El acceso vial a AMB está ubicado en la comuna de Pudahuel y tiene un gran espacio de áreas verdes que abarca todo el terreno fiscal disponible, además incluye una fuente de agua, lo que da una hermosa presentación a esta obra, puerta de entrada al país. También cuenta con un área de servicios con estacionamientos, plaza de juegos infantiles, atención a los usuarios, servicios higiénicos, móviles de patrullaje y atención mecánica.


CONTINUARÁ...
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Old March 16th, 2009, 05:38 AM   #349
santiaguin
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También en Toronto existía una autopista que tenía el mismo sistema free flow que se implemento acá, y junto con Melbourne fueron los modelos a seguir para implementar ese sistema.
Al menos en Queensland y en NSW las autopistas son gratuitas.
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Old March 16th, 2009, 05:41 AM   #350
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Al menos en Queensland y en NSW las autopistas son gratuitas.
Ya y...?
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Old March 16th, 2009, 05:57 AM   #351
santiaguin
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nada... estoy contestando porque me preguntaron como puede ser que haya dicho que las autopistas son gratis...
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Old March 16th, 2009, 06:09 AM   #352
jcarloschile
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Que malo que sean gratis, no se porque el australiano de Tasmania por ejemplo deba pagar con sus impuestos la construcción y mantención de autopistas en Sydney por ejemplo, siendo que el nunca las usa...creo que el directo beneficiario debe ser el que pague por su uso, como en casi todas las cosas de la vida....los economistas suelen decir "no existe tal cosa como un almuerzo gratis", con lo que quieren decir que siempre alguien termina pagando por las cosas, nada es gratis en la vida.
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Old March 16th, 2009, 06:23 AM   #353
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11. AUTOPISTA DEL MAIPO


SOCIEDAD CONCESIONARIA AUTOPISTA DEL MAIPO SOCIEDAD CONCESIONARIA S.A.

Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 705.348.091
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) 22.448.875
Plazo de la Concesión 25 años
Sociedad Concesionaria Autopista del Maipo Sociedad Concesionaria S.A.

Descripción

Construcción de una autopista de doble calzada de 266 kilómetros, con accesos controlados, sistema de seguridad y emergencia, intersecciones principales desniveladas, y mejoramiento de la señalización y demarcación existentes. Comprende el proyecto Acceso Sur a Santiago.

Objetivos
Otorgar fluidez de tránsito y mayor seguridad para usuarios de la ruta y habitantes próximos a ésta, con el mejoramiento de calzadas y la construcción de obras complementarias como enlaces, atraviesos y pasarelas. Con el Acceso Sur, se aprovechará los únicos dos sectores industriales exclusivos definidos en el Plan Regulador Metropolitano para la zona, en La Pintana y Puente Alto.

Los cálculos indican que el Acceso Sur prestará servicio a más de 25 millones de viajeros al año y tendrá un flujo diario de siete mil viajes locales y más de 20 viajes interurbanos.

Beneficios
Facilitará el transporte de carga internacional e interregional, así como el desplazamiento de los automovilistas de larga distancia que viajan al sur o norte del país. Colaborará a mejorar los flujos a nivel local o intraprovincial, por la conexión expedita de la Región Metropolitana con el sur del país, y en general, ayudará al mejoramiento de la articulación longitudinal interregional de Chile. También otorgará mayor facilidad de transporte de productos de las regiones VI y VII -ambas de gran desarrollo industrial- hacia la Región Metropolitana y los puertos de embarque de la V Región.


12. AUTOPISTA TALCA-CHILLÁN



Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 168.696.816
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) 5.517.809
Plazo de la Concesión 229 meses
Sociedad Concesionaria Talca-Chillán Sociedad Concesionaria S.A.


La concesión del tramo Talca-Chillán consiste en la ejecución, conservación y explotación de una autopista de doble calzada, que se extiende entre los kilómetros 219,490 y 412,800 de la Ruta 5 Sur, en una longitud de 192,310 kms.

Su construcción amplió la capacidad de esta vía y produjo un significativo mejoramiento de sus niveles de servicio, merced a las obras que incorporó, entre ellas la de completar la ampliación a segundas calzadas en 88,34 kms., incluyendo sus puentes.

Se construyeron 22 intersecciones a desnivel con conexión a la ruta y tres sin conexión, otras fueron adecuadas a la velocidad de diseño de la misma, que es de 120 km/h., y se mejoraron las calzadas existentes con repavimentación en algunos sectores.

También se reemplazaron siete puentes, se dio mantenimiento a otros, a los sistemas de drenaje y saneamiento y se mejoró la seguridad, señalización y demarcación en toda la ruta.

El tramo Talca-Chillán tiene actualmente 90 puentes --entre los que se destacan Maule, Achibueno, Longaví, Perquilauquén y Ñuble--, 24 enlaces, 46 pasarelas peatonales, 5 pasos sobre línea férrea, 17 pasos desnivelados, 951 alcantarillas, 196 paraderos de buses, calles de servicio, ciclovías, citófonos S.O.S. de emergencia, área de servicios y otras estructuras.

El contrato incluye el mantenimiento no sólo de las nuevas obras construidas, sino también aquellas que realizaba el MOP al inicio de la concesión y las preexistentes.

Beneficios

Esta autopista genera mayor fluidez de tránsito, otorga mejor seguridad para los usuarios y los habitantes de las localidades aledañas, beneficia el transporte de carga nacional, interregional e internacional y el de vehículos livianos, así como el flujo vehicular local e interprovincial.

Estos impactos positivos favorecen a las comunas de Río Claro, San Rafael, Talca, Maule, San Javier, Villa Alegre, Linares, Longaví, Retiro y Parral, de la VII Región del Maule, y a las de Ñiquén, San Carlos, San Nicolás, Chillán y Chillán Viejo, en la VIII Región del Bío Bío, potenciando su desarrollo, agrícola, vitivinícola, industrial, forestal, comercial, turístico, de transportes y servicios.

La concesión mantiene cuatro áreas de servicios generales y tres áreas de control, con vigilancia caminera las 24 horas y 56 citófonos S.O.S. de emergencia cada 6 kms. a ambos lados de la ruta.

A lo anterior se suman cuatro camiones con servicio de grúa, cuatro vehículos para patrullaje y atención mecánica, cuatro ambulancias, personal paramédico que otorga primeros auxilios y libro para sugerencias y reclamos de los usuarios.

En 2002 se prestaron 10.649 asistencias a los usuarios, contra 8.173 en los primeros ocho meses de 2003, mientras que para los mismos períodos se atendieron respectivamente 20.071 y 20.802 llamados por citófonos S.O.S.


13. AUTOPISTA EL BOSQUE


Concesión Internacional Ruta 5, Tramo Chillán - Collipulli
Monto de Inversión Oferta Técnica (US$) 242.095.721
Monto de Inversión Oferta Técnica (UF) 7.417.801
Plazo de la Concesión (280 meses) 23,3 años
Sociedad Concesionaria Sociedad Concesionaria Autopista del Bosque S.A.


Descripción

Se trata de una autopista de doble calzada con dos pistas cada una y una extensión de 160,2 kilómetros, que se inician en la localidad de Rucapequén, Km. 412,800 comuna de Chillán Viejo, provincia de Ñuble, y finaliza en Collipulli, Km. 5473,760 comuna del mismo nombre, en la provincia de Malleco.

Esta carretera se construyó sobre un trazado ya existente, tiene una plataforma de 25 metros de ancho pavimentada con mezcla asfáltica, con berma en doble calzada y una velocidad de diseño de 120 km/h.

Posee un estándar de camino pavimentado y entre sus obras se incluyó la construcción de tres by pass que evitan el tránsito de vehículos por las siguientes localidades:
- Salto del Laja (desde el km 477,230 al 483,575)
- Los Angeles (km 478,800 al 522,160
- San Carlos de Purén (km 523,000 al 527,000)
Las principales estructuras construidas son 30 puentes de hormigón armado, 417 obras de arte, 36 enlaces y atraviesos, 17 pasarelas peatonales, calles de servicio, pasos de maquinaria agrícola y ganado, ciclovías y paraderos de buses. Tiene dos plazas de peajes troncales en Santa Clara y Las Maicas, 12 peajes laterales y una plaza de pesaje en ambos sentidos de la ruta.

Beneficios

El tramo Chillán-Collipulli permite ahorrar tiempos de viaje, ofrece más seguridad vial y confort a los usuarios y conecta en forma expedita a grandes centros urbanos del centro y sur del país.

Une a importantes centros productivos con mercados locales y empalmes a puertos y pasos fronterizos de gran actividad.

Potencia una relación intraregional más fluida entre las comunas y provincias de la VIII Región, que aporta con el 10% al PIB nacional, con su capital, Concepción, y viceversa.

Tiene vigilancia caminera las 24 horas, 166 citófonos S.O.S. de emergencia cada dos kilómetros a ambos lados de la ruta, estacionamientos para camiones, auxilio mecánico con grúa, ambulancia y primeros auxilios, servicios de control, demarcación, señalética, tres áreas de servicios generales con iluminación, espacios de recreo, agua potable y servicios higiénicos.

La cantidad de vehículos que transitó por esta carretera se incrementó de 2.603.124 en 2001 a 3.792.078 en 2002 y a 4.418.529 en los primeros ocho meses de 2003. Para los mismos períodos, los vehículos livianos pasaron de 1.342.022 a 1.918.267 y a 2.464.151 y los pesados de 1.261.102 a 1.873.811 y a 1.954.378 respectivamente.

La explotación de la concesión genera empleos tanto para la planta operadora como para subcontratos de diverso tipo, para trabajos administrativos y de servicios, de mantención del camino y equipos, de jardinería, de recaudación, prevención y seguridad, entre otros.

CONTINUARÁ...
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Old March 16th, 2009, 08:57 AM   #354
santiaguin
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Originally Posted by jcarloschile View Post
Que malo que sean gratis, no se porque el australiano de Tasmania por ejemplo deba pagar con sus impuestos la construcción y mantención de autopistas en Sydney por ejemplo, siendo que el nunca las usa...creo que el directo beneficiario debe ser el que pague por su uso, como en casi todas las cosas de la vida....los economistas suelen decir "no existe tal cosa como un almuerzo gratis", con lo que quieren decir que siempre alguien termina pagando por las cosas, nada es gratis en la vida.
Entiendo lo que decis, y de cierta manera estoy de acuerdo. Sin embargo, eso pasa porque estamos acostumbrados a nuestros paises donde las cosas no funcionan siempre bien.

Si el ciudadano de Tasmania tambien tiene autopistas gratuitas en su estado, y el de Queensland lo mismo, el de Victoria lo mismo, y todo el mundo tiene el mismo beneficio, cual es el problema?

Ademas en estos paises toda familia tiene 2 o 3 autos como minimo... todo el mundo usa las autopistas... la clase pobre casi no existe... que se yo, me parece que hay ciertos niveles de desarrollo que permiten este tipo de administraciones. Tengo un amigo finlandes, y alla es como aca... altos impuestos, pero autopistas gratuitas de primer nivel para todos.

Espero se haya entendido el punto

Saludos
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Old March 16th, 2009, 05:18 PM   #355
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Old March 18th, 2009, 08:06 AM   #356
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Se ven muy buenas las autovías chilenas.
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Originally Posted by Rodrigo21 View Post
Aquí estan dos videos posteados por el forista chileno SambA_XC de la recién inaugurada autopista NorOriente (uniendo las comunas de Vitacura y Chicureo) y el Túnel San Cristóbal (que cruza bajo el cerro del mismo nombre).


Autopista NorOriente


Túnel San Cristóbal




Autopista NorOriente



Túnel San Cristóbal
me encantaron los videos sobre todo el segundo

ojala terminen la CC!!!
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Old March 19th, 2009, 08:22 PM   #358
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Espectaculares esos videos de la Autopista NorOriente! No los había visto.
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Old March 20th, 2009, 10:43 AM   #359
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Autopistas Urbanas de Santiago...



Intervención en autopistas urbanas por el grupo grifo www.grifo.cl para el libro TAG
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итало цаглиери

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jajajajaja buenísimo aporte Caglieri!

Si viera un panel de autopista que me dice. "Fui al baño y vuelvo", quedaría plop! jaja

"Hoy no se fia, mañana si" xD
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