Motorways

[olea10]

Originally Posted by silviubad

I live in Italy and every year I take No.4 road. But this road in summer and winter it's trafficked. I think if I take the motorway to Debrecen in these seasons I will recover some time.

Silviu, like it is now the access to the motorway near Debrecen, it is not a good access coming from Oradea. The trafic is high on that area, too. Especialy for the summer and winter. And there you loose much of time.

Next time if you want to go via M3, take a shortcut Dececske - Hajduszovat-no.4 -M35. You'll save more time, even if the road shape is not so well!

[tony64]

I made a calculation some days before:

How is shorter to get Budapest from Bucharest.
And my result is:

Budapest from Bucharest on A3 is 40km more than on A1.

And the M3 highway in Hungary will not build like highway even to the border, so on A3-M3 you couldn't take your total way with 130km/h.

But on A1-M43-M5 you have to drive 40km less and you can drive with 130km/h.

I think, the main highway-streaming is coming from Bucharest, isn't is?

[nenea_hartia]

Originally Posted by tony64

I made a calculation some days before:

How is shorter to get Budapest from Bucharest.
And my result is:

Budapest from Bucharest on A3 is 40km more than on A1.

Earlier I made those calculations too, with the same result. But we both made those calculations using the distances on the existing roads, not on the planned motorways, which might be slightly different, as you can see on the map bellow, so the result might be not so accurate.

[areal51]

Originally Posted by silviubad

I live in Italy and every year I take No.4 road. But this road in summer and winter it's trafficked. I think if I take the motorway to Debrecen in these seasons I will recover some time.

Cel mai bun drum pentru tine e, de departe,M0-(nu intri in Budapesta) M3-pana la capat (est de Nyiregyhaza)-41-49 Mateszalka-Petea-Satu Mare-Sighet-Borsa-Iacobeni-Humor-Cornu Luncii-Spataresti-Motca-Iasi... e bun, e mai scurt, e liber si eviti aglomeratia de dincolo si drumul spart Reghin-Toplita...Eu si toti din Iasi pe care-i stiu numai pe-aici mergem spre vest.

[wdw35]

Plus ca este si cel mai drept drum (i.e. in linie dreapta pe proiectia corecta) - vezi:

http://gc.kls2.com/cgi-bin/gc?PATH=l...avy&MAP-STYLE=

[vinterriket]

De aici: http://www.gandul.info/news/dupa-2-a...pamant-5075699

După 2 ani şi-au dat seama că nu pot face autostrada doar din pământ

Pentru că, iniţial, nimeni nu şi-a dat seama că mai trebuie şi balast, drumul neputând fi construit direct pe pământ, Autostrada Bucureşti - Ploieşti (A3) va costa cu 43 milioane de euro mai mult

Balastul a urcat costurile autostrăzii cu 25%, costul total ajungând la 883,7 milioane lei fără TVA

Un act adiţional la contractul semnat în 2006 între Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) şi un consorţiu românesc al "regilor asfaltului" majorează cu 43,12 milioane de euro costul tronsonului de autostradă Moara Vlăsiei - Ploieşti. Totul s-a întâmplat pentru că, la data semnării contractului, nimeni nu şi-a dat seama că pentru terasamentul autostrăzii nu este suficientă glia străbună, ci mai trebuie şi un strat de balast. În luna septembrie a acestui an, CNADNR şi constructorii sectorului Moara Vlăsiei-Ploieşti al autostrăzii Bucureşti-Ploieşti au încheiat un act adiţional prin care costul lucrărilor a crescut cu 25%, ajungând la 883,7 milioane de lei, fără TVA. Documentul a fost semat la începutul lunii septembrie, între CNADNR şi consorţiul format din firmele patronate de Dorinel Umbrărescu (UMB Spedition), Costel Căşuneanu (Pa&Co International) şi Sorin Vulpescu şi Dan Besciu (Euroconstruct Trading '98), potrivit informaţiilor obţinute de Mediafax.Surse din cadrul CNADNR au precizat însă pentru Gândul că eroarea fusese constatată încă de anul trecut, când Comisia Tehnico-Economică a companiei a emis un aviz, care a stat la elaborarea unei hotărâri de guvern. Ulterior, Curtea de Conturi a semnalat că hotărârea fusese luată săvârşind unele nereguli în procedura de atribuire. În consecinţă, tot lanţul a trebuit reluat şi actul adiţional a fost semnat în această toamnă.

Riscam reeditarea problemelor de pe A1

Potrivit aceloraşi surse, refacerea proiectului nu ar fi fost necesară dacă studiul geodezic ar fi fost bine făcut de la bun început. "Soluţia cu balast este şi mult mai economică pe termen lung, pentru că nu trebuie intervenit la fundaţie mai devreme de 12 ani. Dacă se punea doar pământ, în următorii şase ani trebuia făcute reparaţii. Riscam să reedităm problemele de pe Bucureşti-Piteşti", au explicat sursele.

La nivel oficial, explicaţia este mult mai diplomatică, directorul general al CNADNR, Dorina Tiron, spunând că abia în a treia fază de investigare geotehnică s-a constatat că solul este necorespunzător. Totuşi, concluzia este aceeaşi: "Condiţiile geotehnice reale din amplasament şi din gropile de împrumut investigate au evidenţiat existenţa unor pământuri necorespunzătoare atât ca material suport, cât şi pentru realizarea patului autostrăzii. Aceste aspecte puteau crea mari probleme în viitor, astfel că studiul geotehnic a fost completat în faza de elaborare a detaliilor de execuţie pe baza investigaţiilor geotehnice de tipul sondajelor deschise şi încercărilor de laborator pentru determinarea uniformităţii tipurilor de pământ existent în zonă", a arătat Dorina Tiron. Tronsonul de autostradă Moara Vlăsiei-Ploieşti are o lungime de 42,5 km. Consorţiul "regilor asfaltului" a câştigat licitaţia în 2006, iar valoarea iniţială a contractului a fost de 702,58 milioane de lei, fără TVA.

Potrivit declaraţiilor făcute atât de ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, cât şi de premierul Emil Boc, cu prilejul nenumăratelor vizite pe şantier, la anul se va putea circula pe autostradă între centura Bucureştilor şi Ploieşti. Primul tronson al autostrăzii, de la intrarea în Bucureşti şi până la Moara Vlăsiei, este construit de asocierea italiană Pizzarotti - Tirrena Scavi.

[Cosmin]

I have a question about the designations of Romanian motorways...
-Bucharest-Nadlac is A1
-Bucharest - Constanta is A2
-Bucharest - Bors is A3 (aka Transylvania motorway)
-Tg. Mures - Ungheni is A4 (aka East-West motorway)
-Ploiesti - Albita is A5 (aka Moldova motorway)

Well... what about all the other envisioned motorways that are on the official map (see Legea 363/2006)? Will the Bucharest beltway be A0 (like Budapest's is M0)? What about the rest... Tecuci - Siret, Bucharest - Girugiu and all the rest?

Anyway, you get the question.

P.S.: if you send me over to CNADNR's site I'm comin' after you!

[wdw35]

With the exception of the names
[Bucharest - Pitesti north = A1]
[Bucharest - Constanta west = A2],
nothing is official.

Not even A3 for Bucharest - Brasov or Arad - Timisoara / Sibiu bypass being part of A1.

Hell, some countries have been living without motorway numbers (and a sizeable network) for many years (e.g. Greece).

However, I feel that an official numbering scheme (incl. exit numbers) may be coming up next year

[nenea_hartia]

I suggest CNADNR to name them something like A23 or A371, just to give the impression of an extended motorway network.

[silviubad]

Originally Posted by areal51

Cel mai bun drum pentru tine e, de departe,M0-(nu intri in Budapesta) M3-pana la capat (est de Nyiregyhaza)-41-49 Mateszalka-Petea-Satu Mare-Sighet-Borsa-Iacobeni-Humor-Cornu Luncii-Spataresti-Motca-Iasi... e bun, e mai scurt, e liber si eviti aglomeratia de dincolo si drumul spart Reghin-Toplita...Eu si toti din Iasi pe care-i stiu numai pe-aici mergem spre vest.

Multumesc foarte mult. Pana acuma mergeama Graz- Eisenstadt- Neusiedl Am See- Gyor- Budapest (autostrada ma refer)-M0- iesire la Ujhartyan- Szolnok- Oradea-Cluj-Reghin-(sau Sovata - Piatra Neamt-Iasi) Toplita-Borsec-Iasi

[ChrisZwolle]

Originally Posted by wdw35

Hell, some countries have been living without motorway numbers (and a sizeable network) for many years (e.g. Greece).

That was horrible, and still today, the road numbers in Greece seems to be a bit unclear. Wikipedia uses various numbers for the same road, or even the name.

Serbia is another country where I couldn't find actual A-numbers from. I've read somewhere they're introduced in 2009 (A1 HR - Beograd - Niš - MK, A2 Beograd - Novi Sad - H and A3 Niš - BG).

As for A0, I doubt if they would do that. A10 would make more sense, since A0 could also be mistaken for AO. With M0 (Budapest) or R0 (Brussels), that works, but not for A-numbers I think. I haven't seen an "A0" anywhere yet. I kinda like "CB" (Centura București), but I do think every country needs a comprehensive road numbering system, with motorways clearly having a distinctive number.

I don't really like the development of expressways for a nationwide grid, as happened in Europe since the 1990's. Countries like Poland, Austria, Slovakia, Czech Republic, etc are now developing nationwide expressways which barely differ from motorways. I think expressways should be no more than feeders to the motorway system, or urban grade-separated roads, more or less like in Germany.

[Ayceman]

I will probably be A100.

[luci203]

Originally Posted by nenea_hartia

I suggest CNADNR to name them something like A23 or A371, just to give the impression of an extended motorway network.

Even with letters... for start, let's keep the sectors for Transilvania Motorway.

A3B2, A3C3, etc...

[Le Clerk]

Autostrada spre Ungaria se opreste la Arad


Tronsonul de autostrada Nadlac-Arad (38,5 km), ultimul de pe coridorul IV, care ar trebui sa lege infrastructura rutiera romana cu cea din Ungaria, este "in stadiul zero", fara a avea un traseu stabilit, desi pentru acest proiect pot fi accesate deja fonduri de la Uniunea Europeana. In cel mai bun caz, lucrarile ar putea incepe anul viitor, iar durata de executie va fi de cel putin doi ani.

"Acest sector (Nadlac-Arad - n. red.) nu era cuprins in niciun plan, pentru nicio finantare", a spus Berceanu, intr-o vizita la autostrada Arad-Timisoara (32 km), la care au inceput lucrarile anul acesta si urmeaza sa fie gata in vara lui 2011. Costurile de construire a autostrazii Arad-Timisoara sunt estimate la 270 de milioane de euro, cu TVA. Licitatia de constructii a fost castigata de firmele Astaldi, din Italia, si FCC Construction, din Spania.

Din suma totala, 115 milioane de euro sunt alocati pentru lucrarile la centura rutiera a municipiului Arad, pentru care s-a semnat, in 14 martie, contractul cu firma constructoare FCC Construction.

In ceea ce priveste continuarea autostrazii de la Timisoara spre Sibiu, Berceanu a spus ca urmatorul sector care va intra in lucru este Timisoara-Lugoj. In prezent se lucreaza si la centura Timisoara (12 km) la profil de autostrada si centura Arad (12 km).

"Pentru Timisoara-Lugoj suntem intr-un stadiu avansat cu documentatiile. Vom da drumul imediat la lucrari, la inceputul anului viitor. Proiectele au fost trimise pentru aprobari la Uniunea Europeana, iar banii sunt asigurati din fondurile europene", a afirmat Berceanu.

Banii pentru autostrada de pe Coridorul IV Pan European sunt asigurati in perioada 2007-2013 din Programul Operational Sectorial pentru Transport.

Sursa

[Rhemaxos]

"Acest sector (Nadlac-Arad - n. red.) nu era cuprins in niciun plan, pentru nicio finantare", a spus Berceanu

Din doua, una. Ori e complet pe dinafara, ori minte cu nerusinare. Sectiunea Nadlac - Arad este propusa pentru finantare CE inca din 2004. Ca in tot timpul asta s-a produs doar un SF schiop e altceva, dara daca ar fi sa vorbim si de raspunderea politicienilor in acest sens cred ca d-nii Berceanu si Orban isi disputa aprig partea leului...

[MHN]

Originally Posted by Le Clerk

Autostrada spre Ungaria se opreste la Arad
...
In ceea ce priveste continuarea autostrazii de la Timisoara spre Sibiu, Berceanu a spus ca urmatorul sector care va intra in lucru este Timisoara-Lugoj. In prezent se lucreaza si la centura Timisoara (12 km) la profil de autostrada si centura Arad (12 km).
...

Cred ca e o greseala din partea sursei...
Adica centura vestica a Aradului este cea care are profil de autostrada, trecind la citiva zeci de metri de unele zone ale orasului pe cind cea timisoreana are profilul 2*1.5, in timp ce autostrada trece la vreo 10 - 15 km de oras.

[iuli]

Originally Posted by MHN

Cred ca e o greseala din partea sursei...
Adica centura vestica a Aradului este cea care are profil de autostrada, trecind la citiva zeci de metri de unele zone ale orasului pe cind cea timisoreana are profilul 2*1.5, in timp ce autostrada trece la vreo 10 - 15 km de oras.

Clar!
Centura Timisoarei e una, autostrada care va trece prin nord e alta. Partea sudica a Aradului e parte din autostrada iar partea nordica va fi centura Aradului cu profil de autostrada... Jesus... astia se documenteaza undeva???

[wyqtor]

Faptul ca centura Timisorii nu e nici macar 2x2 e o mare bataie de joc fata de generatiile urmatoare, care vor trebui sa o largeasca, dar mai ales pentru vietile omenesti pierdute prin zgarcenia prosteasca si lipsa de bunavointa de a mai adauga 1m de asfalt pe lateral + bariera mediana.

In Italia e in constructie o 'tangenziale' (centura) la profil de autostrada, cu numeroase poduri si zone suprainaltate, pentru Alessandria - un oras cu 90 000 de locuitori, mai mic decat Aradul. Si asta pe langa cele 2 autostrazi principale de tranzit care se intersecteaza langa oras.

[Cosmin]

Vad ca ne-am apucat de ceva timp sa facem sosele 1,5 + 1,5. Inca n-am inteles exact daca e vorba de 1+1 cu benzi de urgenta care-s folosite abuziv de soferi ca benzi normale, ori chiar asta e ideea, sa fie o banda si jumatate pe sens.

In primul caz ar fi bine sa se apuce de dat amenzi; in al doilea caz sunt niste cretini si se joaca cu vietile oamenilor.

[luci203]

Originally Posted by Cosmin

Vad ca ne-am apucat de ceva timp sa facem sosele 1,5 + 1,5. Inca n-am inteles exact daca e vorba de 1+1 cu benzi de urgenta care-s folosite abuziv de soferi ca benzi normale, ori chiar asta e ideea, sa fie o banda si jumatate pe sens.

In primul caz ar fi bine sa se apuce de dat amenzi; in al doilea caz sunt niste cretini si se joaca cu vietile oamenilor.

Moda americana...