Croix Rousse - LYON 4e

[M@nu]

Quelqu'un sais comment va s'organiser la circulation des Bus dans chaque sens ? Toujours le même sens pour le site propre ou bien alternance matin / après midi en fonction des flux de circulation ?

[nanar]

Salut

Originally Posted by amaury

Il me semble que c'est la double-voie TC qui était envisagée mais elle a été abandonnée à cause des accès de chaque côté. A partir du moment où le choix a été fait de garder 2x2 voies, ça complique pas mal les choses...

Je ne sais pas non plus si ça va se faire mais pour l'insertion des bus dans le sens Vaise - Rive Gauche, on imaginait un feu déclenché par l'arrivée d'un bus.

J'ai peut être une idée (si le nouveau tunnel recevait un site propre bus double sens, au lieu des piétons) :
Aménager le SP sur une bretelle place Chazette
Prolonger sur les 2 voies nord du Pont de Lattre,
sur la chaussée nord de la rue Duquesne,
A l'autre bout sur les 2 voies nord du pont Clémenceau
sur les deux files nord de la rue Marietton jusqu'à Valmy

A+

[NouOnGD]

à en croire le site, il est vraiment question d'une voie piétonne dans les deux sens... Après tout, près de deux kilomètres ce n'est pas la mer à boire... (pour des joggers lol)

[X Bomby]

Oui, enfin ramené au nombre de joggers qui l'emprunteront, ça fait un peu cher l'équipement!

[deg691]

Si on parle de rendement, On est pas loin des ratios des pistes cyclables et de bus en site propre...prodigieusement bas, mais tellement politiquement correct.

[amaury]

C'est vrai ! Ce serait tellement mieux de ne pas offrir d'alternatives à la voiture en ville. ça, ce serait vraiment politiquement incorrect ! ça montrerait un vrai courage politique !

[Lyon-St-Clair]

Originally Posted by deg691

Si on parle de rendement, On est pas loin des ratios des pistes cyclables et de bus en site propre...prodigieusement bas, mais tellement politiquement correct.

Louis Pradel sort de ce corps !

[CoDen]

Salut,

Il semble que le Grand Lyon n'ait jamais concrètement envisagé la réalisation d'un site propre TC à doubles voies dans le nouveau tube Croix-Rousse, même s'il évoque la possibilité d'une ligne forte empruntant l'ouvrage à plus long terme...

Dans sa délibération du 9 Juillet 2007, concernant la rénovation du Tunnel de Croix-Rousse, le conseil du Grand Lyon fait le choix de la solution 3 :

"La solution 3 consiste à réaliser un tube circulé parallèle au tunnel existant et réservé aux transports en commun et aux modes doux. L’évacuation des usagers et l’accès des secours [du tube routier bidirectionnel] sont rendus possibles par l’intermédiaire du tube créé."

Il est précisé un peu plus loin que les principaux avantages de cette solution sont : "

. le maintient les capacités de circulation pendant les travaux,
. La création d’un site propre pour les bus dans le sens Rhône-Saône,
. l'amélioration du niveau de sécurité par la libération d’un sens de circulation des bus, du trafic des véhicules légers,
. la facilitation du report de circulation automobile sur les modes de transports alternatifs,
. le renforcement du concept de ligne forte de la ligne 36, conformément aux prescriptions du PDU
. une évolutivité vers la création d’un site propre bidirectionnel pour les transports en commun par tramway. "

En conclusion le conseil évoque à nouveau, l'idée d'une ligne forte empruntant ce tunnel :

"La solution n° 3 s’est dégagée, au fil des ateliers, comme la seule solution qui permette, à terme, outre la mise en sécurité réglementaire du tunnel existant, de concevoir, dans le cadre du projet urbain, une véritable ligne forte bidirectionnelle par transports en commun en site propre entre le quartier de la Duchère et celui de la Part-Dieu et donc, de s’inscrire dans une démarche de développement des modes de transports alternatifs apportant ainsi des solutions crédibles à une éventuelle limitation de la place de la voiture. "

Personnellement cette solution 3 qui a pour seule vocation de faire le lien par les modes doux avec l'opération Berges de Saône me semble un rien bancale.
La solution 2 prévoyant un nouveau tunnel pour la circulation automobile (Rhône- Saône) et la récupération de l'espace pour un site propre bidirectionnel dans l'ancien tube présentait d'autres avantages.
Cependant, bien qu'elle fut aussi conseillée en terme de sécurisation de l'ouvrage et que son coût estimé était similaire à la solution 3, cette solution 2 fut rapidement écartée sans guère d'autres justifications que le fait qu'elle semblait entendre la place de l'automobile...
On peut aussi se demander si la dérive du budget (de 170 à 220M€) résultant en partie de la reconfiguration des puits de ventilation du premier tube qui restera bidirectionnel n'aurait pas été plus limitée dans le cadre d'une solution 2 ?

Quoi qu'il en soit, la solution 3 perçue comme plus originale, emblématique et politiquement correcte a été privilégiée dès le début des études...
Il semble cependant que la position relative des voies cyclables et piétonnes ait changé depuis l'avant-projet qui prévoyait assez logiquement la piste cyclable en bordure de la voie bus (Cf http://www.aftes.asso.fr/doc_gd_publ...09-XRousse.pdf).
La disposition retenue a sans doute vocation à rendre le passage piéton central plus lumineux et attractif, mais au détriment d'une circulation de chaque côté...

D'autre part, la disposition générale des circulations du nouveau tunnel peut surprendre lorsque l'on réalise que les galeries d'évacuation du tunnel routier débouchent sur la voie bus. On peut se demander s'il n'aurait pas été préférable de prévoir une évacuation donnant sur les voies cyclables et piétonnes rendant possible l'évacuation des personnes par la voie bus plutôt que l'inverse...En revanche cette disposition facilite la circulation des modes doux en bordure coupant le moins possible la voie bus en entrée-sortie.

Côté TC, la solution retenue d'un site propre à voie unique est cependant décevante. Et ce d'autant qu'il sera difficile d'envisager un veritable site propre (Saône-Rhône) dans un tunnel routier rénové mais qui toujours bidirectionnel, ne verra sa sécurisation que partiellement renforcée.
Les bus et trolleys venant de Saône devront-ils rester englués dans la circulation du premier tube ou bien un fonctionnement alternée du site propre du nouveau tunnel sera-t-il envisagé ?
Faudra-t-il attendre une désaffection du public de la traversée piétonne pour tout recasser dans 10ans et aménager un véritable site propre bidirectionnel susceptible de supporter une ligne forte efficace ?
Auquel cas, pourra-t-on longtemps continuer ainsi dans de tels gaspillages ?

A+
CoDen

[SebtikLyonnais]

Je vais poser une question sans doute naïve, mais n'est il pas envisageable qu'une hypothétique ligne de tramway soit empruntée dans les deux sens seulement sur cette portion "tunnel" grâce à un système d'alternance et un poste de contrôle? De plus le tunnel ne permettrait-il pas alors de pousser un peu la vitesse, d'autant plus que le cheminement piéton semble bien sécurisé? Je sais pas si je me fais bien comprendre..

[M@nu]

Grand Lyon - Bureau du 7 février 2011

Requalification de l'avenue de Birmingham et des voiries du secteur Serin-Entrepôts - Engagement de la procédure de déclaration d'utilité publique et d'expropriation (DUP)

Le conseil de Communauté, par sa délibération n° 2008-0006 du 25 avril 2008, a délégué au Bureau une partie de ses attributions. Le dossier présenté ci-après entre dans le cadre de cette délégation, selon l’article 1.7.

Contexte général de l’opération de requalification de l’avenue Birmingham et des voiries du secteur Serin-Entrepôts

Le plan de mandat 2008-2014 prévoit la rénovation du tunnel de la Croix-Rousse dans le respect des obligations réglementaires, avec le percement d’un nouveau tube de sécurité dédié aux modes doux et aux transports en commun à Lyon 1er et Lyon 4°.

La réalisation de cet ouvrage nécessite la requalification de l’avenue de Birmingham dans le prolongement du nouveau tube et le réaménagement du réseau viaire de proximité du secteur Serin-Entrepôts.

Motifs et considérations qui justifient le caractère d’intérêt général de l’opération

Les objectifs poursuivis par la Communauté urbaine de Lyon sont les suivants :

- assurer la continuité des déplacements en transports en commun et modes doux à la sortie du second tube du tunnel sur l’avenue de Birmingham,

- requalifier l’ensemble des voiries du secteur Birmingham, Serin et Entrepôts, à l’échelle du quartier.

En effet, la présence du tunnel de la Croix-Rousse et de l’avenue de Birmingham, axe à caractère quasi-autoroutier, apparaît comme une coupure urbaine à fortes incidences sur la vie de quartier.

- optimiser les déplacements tous modes et en particulier favoriser les cheminements piétons nord-sud dans un cadre paysagé renforcé, réduisant l’impact de la circulation routière du secteur.

Objet de l’opération

Le projet de requalification de l’avenue de Birmingham prévoit la modification du profil de l’avenue dans la continuité du second tube du tunnel de la Croix-Rousse et, ce, par son élargissement au nord, intégrant :

- une voie en site propre pour les transports en commun (prolongeant celle sortant du nouveau tube),
- deux pistes cyclables et des trottoirs confortables et végétalisés,
- une contre-allée pour la desserte de l’îlot Entrepôts en sens unique,
- un passage piéton, protégé par feux, au débouché du pont Clémenceau.

L'emprise totale du réaménagement de l’avenue de Birmingham s’étendra sur un linéaire d’environ 260 mètres de long, entre la sortie du second tube du tunnel de la Croix-Rousse à l’est et l’entrée du pont Clémenceau à l’ouest.

Le projet de requalification des voiries du secteur Serin-Entrepôts prévoit :

- le réaménagement de la rue Bonin et de la rue des Entrepôts dans l’esprit d’une zone de circulation apaisée (zone 30 ou zone 20),
- la continuité des aménagements cyclables sur le quai Gillet au nord et au sud de l’avenue de Birmingham,
- la création d’espaces végétalisés en continuité avec la balme pour renforcer le paysage végétal,
- l’aménagement de petits espaces publics de proximité (parvis de l’église, placette du collège, etc.),
- l’aménagement du carrefour chemin de Serin / quai Gillet pour lui donner un caractère plus urbain.

Par délibération n° 2007-3999 du 26 mars 2007, le conseil de Communauté a engagé la procédure de concertation préalable et, conformément à l’article L 300-2 du code de l’urbanisme, en a défini les objectifs et les modalités. La concertation s’est déroulée du 20 avril au 8 juin 2007 inclus. Le bilan de la concertation a été approuvé, par délibération n° 2007-4244 du conseil de Communauté du 9 juillet 2007.

Le projet de requalification de l’avenue de Birmingham et des voiries du secteur Serin-Entrepôts nécessite l’acquisition d’emprises foncières.

Les négociations avec certains propriétaires n’ayant pu aboutir, il est nécessaire de recourir à la procédure d’expropriation.

La Communauté urbaine, doit donc, sur le fondement de l’article L 11-1 du code de l’expropriation, solliciter auprès de monsieur le Préfet une déclaration d’utilité publique.

Le projet n’étant pas conforme au Plan local d’urbanisme (PLU) de la Communauté urbaine, une mise en compatibilité du PLU, sur le fondement de l’article L 123-16 du code de l’urbanisme, s’impose.

En effet, le projet de requalification de l’avenue de Birmingham et de ses abords, et en particulier son parti paysagé imposent une modification des prescriptions graphiques du PLU relatives au patrimoine végétal (espaces boisés classés et espaces végétalisés à mettre en valeur).

Ainsi, un dossier de mise en compatibilité du PLU sera conjointement soumis à enquête.

La limite du périmètre de déclaration d’utilité publique affecte par endroits des emprises soumises au régime de la copropriété. La déclaration d’utilité publique pourra prévoir que les emprises expropriées seront retirées de la propriété initiale, conformément à l’article L 11-5-1 du code de l’expropriation pour cause d’utilité publique.

Un dossier d’enquêtes conjointes, préalable à la déclaration d’utilité publique, à l’enquête parcellaire et de mise en compatibilité du PLU a été établi.

Le présent projet sera également soumis à enquête dans le cadre de la procédure d’autorisation au titre de la loi sur l’eau, selon l’article L 214-4 du code de l’environnement.

Une autorisation de programme Développement économique et emploi, individualisée le 14 juin 2004 pour la somme de 2 000 000 € TTC ainsi qu’une autorisation de programme globale C1 - Développer la mobilité pour tous en respectant l’environnement, individualisée le 6 juillet 2009 pour la somme de 13 400 000 € TTC dont 11 500 000 € en investissements et 1 900 000 € en fonctionnement, seront complétées par une individualisation complémentaire d’autorisation de programme en 2011 ;

Source : http://www.grandlyon.com/delibs/pdf/...-2011-2091.pdf

Réalisation du pont Schuman et requalification des quais Gillet et de la Gare d'eau - Engagement de la procédure de déclaration d'utilité publique et d'expropriation (DUP)

Le conseil de Communauté, par sa délibération n° 2008-0006 du 25 avril 2008, a délégué au Bureau une partie de ses attributions. Le dossier présenté ci-après entre dans le cadre de cette délégation, selon l’article 1.7.

Contexte général du projet de pont Schuman et de requalification des quais Gillet et Gare d’eau

Le plan de mandat 2008-2014 prévoit la réalisation du pont Schuman sur la Saône dans le secteur des 4°et 9° arrondissements de Lyon.

La construction du pont Schuman permettra de reconsidérer l’ensemble urbain constitué des quartiers de Vaise (Lyon 9°) et de Serin (Lyon 4°) autour d’un réseau viaire formé de 3 ponts (Koenig, Clémenceau et Schuman) et de la passerelle Masaryk.

Outre la réorganisation des déplacements automobiles, la construction d’un nouveau pont sur la Saône est également opportune pour recomposer et requalifier les quartiers traversés, d’une rive à l’autre, en intervenant sur les espaces de voiries et les espaces publics associés. L’implantation de cet ouvrage nécessite donc :

- en rive gauche - Lyon 4° : la requalification du Quai Gillet Nord, depuis le futur pont Schuman jusqu’à la rue des Entrepôts en cohérence avec le projet d’aménagement du bas-port dans le cadre du projet global Rives de Saône,
- en rive droite - Lyon 9° : la modification et l’aménagement du quai de la Gare d’Eau depuis la Saône jusqu’au carrefour de la rue de Saint Cyr et de la rue du 24 mars 1852.

Motifs et considérations qui justifient le caractère d’intérêt général de l’opération

Les objectifs poursuivis par la Communauté urbaine sont les suivants :
- réorganiser les déplacements entre les 2 rives de la Saône dans ce secteur de Lyon, d’une manière plus équilibrée et modérée en relation avec le Val de Saône et les Monts d’Or,
- recomposer l’entrée de la ville de Lyon, tout en qualifiant les espaces de proximité et les liaisons inter quartiers
entre Vaise et Gillet pour permettre un meilleur accès aux pôles de transports en commun, à l’échangeur de Rochecardon du tronçon nord du périphérique, aux commerces et aux pôles culturels et administratifs,
- assurer une bonne intégration et un bon fonctionnement des accroches du pont Schuman sur les 2 rives en modifiant les profils des quais,
- favoriser le développement des modes doux (en cohérence avec l’aménagement des berges prévu dans le cadre du projet Rives de Saône) et des transports en commun d’une rive à l’autre de la Saône.

Objet de l’opération

Le projet de construction du pont Schuman comprend :

- l’ouvrage d’art d’une longueur de 180 mètres, composé de 2 travées principales dont les arches latérales ont une hauteur maximum de 10 mètres. L’ouvrage, large de 26 mètres environ, supporte 2 voies de circulation dans
chaque sens ainsi que des espaces modes doux latéraux sur lesquels les circulations piétons et vélos sont séparées,

- sur les deux rives, le rehaussement des murs de quai et des voiries au niveau des accroches du pont,

- en rive droite, la reprise du quai sur environ 120 mètres afin d’augmenter la section hydraulique qui permettra de compenser la réalisation d’un appui dans le lit de la Saône,

- en rive gauche, réalisation d’escaliers situés de part et d’autre du pont.

En rive gauche de la Saône, sur le quai Gillet, la requalification prévoit un élargissement des emprises permettant les aménagements suivants :

- le maintien des 2 voies de circulation existantes en section courante,
- la création de 2 bandes cyclables bilatérales,
- la réalisation de trottoirs confortables côtés quais et façades,
- le prolongement de l’alignement planté existant,
- l’aménagement d’un espace public à hauteur de la passerelle Masaryk dédiée à l’avenir aux modes doux,
- l’aménagement des accès aux bas-ports.

L'emprise totale du quai Gillet s’étendra sur un linéaire d’environ 520 mètres de long, depuis le nord du futur pont Schuman jusqu’à la rue des Entrepôts.

En rive droite de la Saône, sur le quai de la Gare d’Eau, la requalification prévoit :

- une modification du tracé du quai de la Gare d’eau pour l’inscrire dans le prolongement du pont,
- la création d’aménagements cyclables bilatéraux,
- la création de trottoirs confortables et de traversées piétonnes sécurisées,
- la création d’un nouveau square au sud de la voie.

L'emprise totale du quai de la Gare d’Eau requalifié s’étendra sur un linéaire d’environ 240 mètres, depuis la Saône jusqu’au carrefour de la rue de Saint Cyr et de la rue du 24 mars 1852.

Par délibération n° 2007-3999 du 26 mars 2007, le conseil de Communauté a engagé la procédure de concertation préalable et, conformément à l’article L 300-2 du code de l’urbanisme, en a défini les objectifs et les modalités. La concertation s’est déroulée du 20 avril au 8 juin 2007 inclus. Le bilan de la concertation a été approuvé, par délibération n° 2007-4244 du conseil de Communauté du 9 juillet 2007.

La réalisation du pont Schuman, la requalification du quai Gillet et du quai de la Gare d’eau nécessitent l’acquisition d’emprises foncières.

Les négociations avec certains propriétaires n’ayant pu aboutir, il est nécessaire de recourir à la procédure d’expropriation.

La Communauté urbaine doit donc, sur le fondement de l’article L 11-1 du code de l’expropriation, solliciter auprès de monsieur le Préfet une déclaration d’utilité publique.

La limite du périmètre de déclaration d’utilité publique affecte par endroits des emprises soumises au régime de la copropriété. La déclaration d’utilité publique pourra prévoir que les emprises expropriées seront retirées de la propriété initiale, conformément à l’article L 11-5-1 du code de l’expropriation pour cause d’utilité publique.

Un dossier d’enquêtes conjointes, préalable à la déclaration d’utilité publique et à l’enquête parcellaire, a été établi.

Le présent projet sera également soumis à enquête dans le cadre de la procédure d’autorisation au titre de la loi sur l’eau, selon l’article L 214-4 du code de l’environnement.

Une autorisation de programme développement économique et emploi, individualisée le 14 juin 2004 pour la somme de 2 000 000 € TTC ainsi qu’une autorisation de programme globale C1 - Développer la mobilité pour tous en respectant l’environnement, individualisée le 6 juillet 2009 pour la somme de 13 400 000 € TTC dont 11 500 000 € en investissements et 1 900 000 € en fonctionnement, seront complétées par une individualisation complémentaire d’autorisation de programme en 2011 ;

Source : http://www.grandlyon.com/delibs/pdf/...-2011-2090.pdf

[fabtos8]

Croix-Rousse : la moitié du tunnel déjà percée

A ce jour près de 50% du nouveau tunnel a été creusé, à savoir 627 mètres côté Saône et 232 mètres côté Rhône, annonce la communauté urbaine. Soit 859 mètres sur une longueur totale de l'ouvrage de 1726 mètres. La jonction entre les deux chantiers devrait être effectif avant fin 2011 pour ne former qu'un seul et même tube. Coté Saône, le percement avait commencé en septembre dernier et en octobre côté Rhône.

http://www.lyoncapitale.fr/lyoncapit...el-deja-percee

Ca avance vite!

[deg691]

Visite de la galerie le samedi 28 mai entre 9h et 17h (invitation à remplir) durée de la visite 20mn (organisée par groupes). Pas d'équipements de sécurité nécessaire, juste des chaussures de sport. Lieu de la visite : Emprises du chantier tête rhône place louis chazette 69001 lyon. Site : www.tunnelcroixrousse.fr
courriel : communication@tunnelcroixrousse.fr

Pour info le tube est percé à plus de 50%.

[gege]

Tunnel de la Croix Rousse
Journal N°9 - été 2012

http://www.tunnelcroixrousse.fr/docu...oix-Rousse.pdf

[ggl]

Ahhh, ce nouveau tunnel avec de grandes voies piétonnes... plein de piétons sur les rendus... 1/2h à 3/4h de marche dans un tunnel, même agrémenté de petites animations visuelles, cela risque d'être long...

J'aurais bien suggéré un trottoir spécial réservé aux (nombreux) lyonnais lyonnais qui voudront traverser le tunnel en faisant le pommier, mais bon...

[lipa85]

Journée du Patrimoine - 15/09
Samedi 15 septembre 2012, de 9h à 18h, soyez nombreux à entrer dans le futur tunnel modes doux qui revêt depuis peu son habillage définitif en cours de finition !

Les équipes du Grand Lyon et du groupement chargé des travaux vous invitent, en avant-première, à une visite de l’ouvrage et un aperçu des futurs aménagements.

Visites sur inscription, www.patrimoinetunnelcroixrousse.fr

http://www.tunnelcroixrousse.fr/

[cesar13]

Cité de la création : la Fresque des canuts (1986) bientôt rénovée

Réalisée en 1986 et longtemps classée "plus grand mur peint en trompe-l’œil d'Europe", la fresque des Canuts (1200 m2) est en cours de restauration à Lyon 4e depuis le début du mois.

Hier, le conseil municipal de Lyon a voté une participation de 107 000 euros aux travaux menés par la Cité de la Création à l'angle de la Denfert-Rochereau et du boulevard des Canuts.

Le coût total des travaux est estimé à 205 000 euros hors taxe. David Kimelfeld, maire du 4e, espère ainsi qu'à l'issue de sa rénovation "cette fresque attirera le monde entier à la Croix-Rousse".

http://www.lyoncapitale.fr/Journal/A...ientot-renovee

[R.T.]

Ca y'est ! Ils ont décapité le tunnel, côté Saône, ça fait une drôle d'impression.

Tout le quartier Serin est, de plus, en travaux.

[cesar13]

Newsletter Décembre 2012 - Tunnel de la Croix Rousse
http://www.tunnelcroixrousse.fr/docu...cembre2012.pdf

[ggl]

Dans le nouveau numéro de la revue Archeologia qui vient de sortir, un article spécial est consacré aux souterrains de la Croix-Rousse et aux arètes de poisson en particulier.



Je rappelle que cette revue est disponible dans tous les points de vente habituels, comme on dit... Si l'un d'entre vous, habitué du forum, n'a pas les moyens d'acheter la revue, je suis prèt à lui scanner l'article. (merci de me contacter par mp). Néanmoins, songez que ce type de revue à un besoin vital d'acheteurs, donc vérifiez que vos comptes soient vraiment dans le rouge avant de me conctacter.

[cesar13]

Un petit aperçu de ce que sera la scénographie du nouveau tunnel croix rousse ?

http://vimeo.com/40929901