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Infraestructura de Transporte Infraestructura Aeroportuaria | Ferrocarriles | Puertos | Metros | STM | Vialidad



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Old April 11th, 2009, 07:08 PM   #121
VipX
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Oh! tremenda locomotora!

Railfan esa mismas están en Venezuela en la actualidad?

Repongo estas fotografias por aca
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Old April 11th, 2009, 08:51 PM   #122
Railfan
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Como que repones las fotos por acá donde? estas como loco

Si esas 4 maquinas junto a otras dos mas de ese mismo modelo (en total son 6 locomotoras SD-70ACe )están funcionando en Venezuela desde el 2006
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Old April 13th, 2009, 02:23 PM   #123
Railfan
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Locomotora DRS4-4-1500 2003 en la entrada de la Ferrominera del Orinoco


En alta resolucion
http://static.panoramio.com/photos/o...l/15732275.jpg
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Old April 14th, 2009, 06:27 AM   #124
kishkumen
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Esa esta en funcionamiento o excibición?
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Old April 14th, 2009, 07:49 AM   #125
Railfan
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Es un monumento a la entrada de las oficinas de la ferrominera, la gente se puede montar y todo.

En el 2004 lo visite y me agarre unas rocas de mineral de hierro de las tolvas que estan detras
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Old April 20th, 2009, 12:53 AM   #126
Railfan
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Venezuela aún espera “caminos de hierro”

Ferrominera Orinoco CA., planificó sobre el proyecto de la Innocenti de 1956 el cuarto puente, “El Puente Angosturita” sobre el río Caroní con vía férrea incorporada

domingo, 19 de abril de 2009
Rafael Vivas

Allá por los años de 1939 y 1940 solía acompañar a mi padre cuando iba a comprar gasolina en Estación Táchira, hoy San Félix - Estado Táchira, para luego venderla al detal con una bomba manual, en el pueblito andino de Cordero al inicio de la nueva carretera trasandina. En uno de esos viajes estando en el andén de la Estación, presencié un espectáculo impresionante: Fue oír el estruendoso rugido de una locomotora de antaño y verla llegar con su larga hilera de vagones; no puedo negar que a mis 13 años, presenciar la llegada del “Gran Ferrocarril del Táchira” fue algo inolvidable y maravilloso.

Este ferrocarril de unos 125 kilómetros de recorrido intercomunicaba al Estado Táchira y la ciudad fronteriza de Cúcuta en Colombia, con el Puerto de Encontrados en el estado Zulia a orillas del río Catatumbo cerca de su desembocadura en el lago de Maracaibo.
Fue allí, en Estación Táchira, donde oí a algunos vecinos que hacían el siguiente comentario: “El tren no va para Encontrados por carretera, va por un camino de hierro”.

Este fue mi primer contacto con los “Los caminos de hierro”. Posteriormente en 1942 cuando iniciaba en Caracas mis estudios industriales nuevamente me encontré con ellos en los tranvías que cruzaban todo Caracas y en la Estación Terminal de Caño Amarillo a donde me gustaba ir todos los domingos, para presenciar la llegada y salida de las locomotoras con su larga hilera de vagones desde o hacía La Guaira o Puerto Cabello.

Venezuela a finales del 1800 y principios del 1900 tuvo su red ferroviaria y entre otras podríamos citar:

*Ferrocarril Caracas La Guaira Puerto Cabello -1867-1960
*Gran Ferrocarril del Táchira Estación Táchira Encontrados 1913-1962
*Ferrocarril Bolívar Tucaras Barquisimeto 1877-1960
*Ferrocarril de Carenero Río Chico 1889-1950
*Ferrocarril Coro La Vela 1897-1920
*Ferrocarril Central de Venezuela Caracas Santa Teresa del Tuy


Lamentablemente estas redes ferroviarias del Occidente y Centro del país, fueron descontinuadas en el inicio de las décadas de 1950-1960, pero contemporáneamente dos empresas trasnacionales iniciaban la explotación del mineral de hierro en Guayana, Estado Bolívar.

Iron Mining y Orinoco Mining

La Iron Mining Company construía el “camino de hierro” desde El Pao hasta Palúa para explotar el mineral de hierro del Cerro de “El Florero", hoy conocido como el Cerro de El Pao, descubierto en 1926.

La Orinoco Mining Company construía el "camino de hierro” desde Ciudad Piar hasta Puerto Ordaz para explotar el mineral de hierro del Cerro “La Parida”, hoy conocido como “Cerro Bolívar” y descubierto en 1947.

En 1956, formé parte de un grupo de venezolanos que fuimos enviados a Italia para recibir entrenamiento siderúrgico, por la entonces “Oficina de Estudios Especiales de la Presidencia de la República”.

Aún recuerdo una de las frases de despedida del Presidente de la República: “Ustedes que van a recibir un entrenamiento siderúrgico en Italia, serán la punta de lanza que iniciará en Guayana la forja de una nueva Venezuela, la Venezuela industrial, cumplan con su deber”.

Durante mi formación siderúrgica realizada en Italia en la Planta a Ciclo Integral “Ilva de Piombino” a la cual fui asignado, me volví a encontrar con “Los caminos de Hierro”, pues el tren 800 de laminación de dicha Planta Siderúrgica producía 24 horas diarias, únicamente rieles de acero comerciales, destinados al Plan Ferroviario de la Unión Soviética.

Históricamente a la fecha, así como Rusia intensificaba sus redes ferroviarias, también el Gobierno de entonces en Venezuela, simultáneamente a la desincorporación de las vías férreas al inicio de la década de 1950, acometía un Plan Ferroviario Nacional para dotar de “caminos de hierro” a toda Venezuela desde Los Andes hasta Guayana, y tal efecto se construyó y entró en operación el tramo ferroviario Barquisimeto – Puerto Cabello.

Posterior a 1958 se paraliza el Plan Ferroviario Nacional, con la excusa de algunos políticos asesores del nuevo Gobierno, quienes opinaron que el mundo vivía en la era de la aviación y las grandes autopistas y que por consiguiente las vías férreas eran un transporte del pasado.

Probablemente pudo haber sido una cuestión política ya que el Plan Ferroviario Nacional era considerado como una obra suntuosa de Pérez Jiménez.

Aunque hay quienes creen que fue más bien una decisión de carácter económico para tener que vernos en la necesidad de comprar camiones y vehículos de carga a las empresas trasnacionales norteamericanas.

Lamentablemente para Venezuela en las décadas de 1960 a 1990 mientras el mundo entero modernizaba y ampliaba sus redes ferroviarias nuestros gobiernos obscurantistas las paralizaron.

Progreso del Este al Oeste

En contraste la historia nos dice que fueron “los caminos de hierro” los que llevaron el progreso del Este al Oeste de los Estados Unidos, así como a otros grandes países del mundo.

Como dato interesante el tren 800 de laminación de nuestra Planta Siderúrgica original, estaba dotado de todas las instalaciones necesarias para la fabricación de rieles comerciales.

El mismo fue descontinuado luego de 48 años paralizado y jamás se laminó un riel.

En 1978 tuve la satisfacción de asistir a un Congreso Panamericano de Vías Férreas como Superintendente de Mantenimiento Ferroviario de CVG Sidor C.A en unión de varios empleados de CVG Ferrominera Orinoco el cual fue celebrado en Caracas.

Durante su clausura por el presidente de la República, Carlos Andrés Pérez anunció oficialmente el reinicio del Plan Ferroviario Nacional e incluso estimaba con mucho optimismo, que para 1.984 la CVG. Siderúrgica del Orinoco CA. estaría enviando vía férrea sus productos hacia el Puerto de Guanta en el mar Caribe.

Efectivamente un Consorcio Europeo obtuvo la buena pro para el inicio de las obras pero el nuevo Gobierno que lo sustituyó, supuestamente detectó una serie de anomalías en el contrato, el cual fue vetado y de nuevo se paralizaron “los caminos del hierro” salvo afortunadamente el plan del Metro de Caracas que continuó su instalación y futuro funcionamiento siendo hoy en día un orgullo para Venezuela.

En 1960 en Sidor tuve la ocasión de ver la maqueta original del Proyecto para el puente sobre el río Caroní. Era un puente con 2 vías de ida y 2 de venida, pasarela peatonal y vía férrea incorporada.

Este puente fue considerado “lujoso” o “suntuoso” y en su lugar se proyectó, construyó e inauguró en 1.964 el puente de Punta Vista, sin vía férrea, que hoy conocemos.

Posteriormente resultó insuficiente y ya se han construido otros tres puentes sobre el Río Caroní.

Pues bien, el ingeniero Leopoldo Sucre Figarella quiso realizar el sueño del proyecto original Innocenti de 1956 para la Zona del Hierro: Lograr que por vía férrea se llevara el personal empleado y obrero desde Chirica en San Félix hasta el área industrial de Puerto Ordaz y Matanzas y viceversa.

A tal efecto y con el apoyo de CVG Ferrominera Orinoco CA., se planificó, construyó e inauguró el cuarto puente “El Puente Angosturita” sobre el río Caroní con vía férrea incorporada similar al vetado modelo Innocenti de 1956, logrando a su vez empalmar “el camino de hierro” de El Pao - Palúa con “el camino del hierro” de Puerto Ordaz – Matanzas - Ciudad Piar.

Verdades amargas


Murió el ingeniero Sucre Figarella y no pudo ver realizado ese sueño. Son tan grandes las mafias del transporte enemigos de las vías férreas, que aún existiendo suficientes locomotoras y vías férreas en operación, se continúa llevando el personal a las áreas industriales en considerable número de autobuses.

Pero no todo son lágrimas y lamentos ya que el actual presidente Hugo Chávez Frías tomó nuevamente las riendas del Plan Ferrocarrilero Nacional que unirá el Centro el Sur y el Occidente de Venezuela con “caminos de hierro”.

Admito que en las breves historias de los “caminos del hierro” antes narradas, hay unas cuantas verdades amargas, sin embargo aunque nos duela son verdades.
Los caminos de hierro volverán a brillar bajo el sol venezolano, llevando de un lugar a otro el progreso y el futuro de un nuevo país.
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Old April 20th, 2009, 03:56 PM   #127
kishkumen
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Venezuela aún espera “caminos de hierro”
A lado de la vía que es? un apartadero o vía obsoleta?
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Old April 20th, 2009, 06:03 PM   #128
Pete2004
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Creo que son los rieles viejos, muchos los están reemplazando, porque tenían los durmientes de madera, los cambian por los de cemento, ya en puerto ordaz fueron reemplazados totalmente
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Old April 20th, 2009, 06:25 PM   #129
Railfan
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Ojala los compañeros del foro se animen a tomarle fotos a las locomotoras de la ferrominera.
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Old May 14th, 2009, 01:26 PM   #130
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Cabus de la ferrominera
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Vagones de la ferrominera, atras rios orinoco y caroni
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Old May 14th, 2009, 01:28 PM   #131
Railfan
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una noticia algo vieja

FERROMINERA RECIBIÓ SEIS NUEVAS LOCOMOTORAS
05 de Mayo de 2003

(Prensa Ferrominera)

-La empresa invirtió en la adquisición de estos equipos 12 millones 838 mil dólares, los cuales son los más potentes y modernos dentro del parque ferroviario nacional.

CVG Ferrominera Orinoco recibió seis modernas locomotoras, las cuales fueron adquiridas en Canadá mediante una inversión de 12 millones 838 mil dólares dentro de un plan de inversiones para modernizar tecnológicamente la flota ferroviaria de la mencionada empresa minera.

De acuerdo a lo explicado por Gonzalo García, Coordinador de Adquisición de Equipos Ferroviarios de la Gerencia de Ferrocarril, las locomotoras fueron fabricadas por la General Motors y entre sus características técnicas destacan el motor diesel de 16 cilindros turbo alimentado de 4 mil caballos de fuerza, también cuentan con un sistema de inyección electrónica y tienen diversos componentes computarizados que facilitan la operación de estos equipos, con los cuales se logran niveles de adherencia de hasta 30% e importantes reducciones en el consumo de combustible.

García precisó que estas seis locomotoras "son las más avanzadas y potentes dentro del parque ferroviario nacional. Inclusive estas máquinas tienen cabinas dotadas con sistema de aire acondicionado, refrigerador, baño y asientos ergonómicos que permiten un mayor confort para los tripulantes y la pintura exterior tiene cintas reflectivas que permite una mayor seguridad en tráfico sobre cruces carreteros. Además de cumplir con las exigentes normas ambientales y de tráfico establecidas por la legislación Federal de Estados Unidos”.

El caso es que una vez que estos equipos ferroviarios entren a funcionar plenamente, Ferrominera contará con mayor capacidad para acarrear mineral de hierro desde sus minas en Ciudad Piar hasta su Planta de Procesamiento de Mineral de Hierro en Puerto Ordaz, ya que hasta ahora la empresa contaba con locomotoras de 2 mil caballos de fuerza.

Como se informara en su oportunidad el presidente de Ferrominera, César Bertani, firmó el contrato de compra de estas seis locomotoras con la General Motors de Canadá el 19 de diciembre del pasado año. Dentro del acuerdo también se previó que técnicos de la General Motors entrenarán al personal que tendrá a su cargo las operaciones y mantenimiento de estos equipos.

La nueva flota de locomotoras de Ferrominera Orinoco fue recibida este pasado domingo, en Puerto Ordaz, por la presidenta encargada, Sandra Torrealba, quien estuvo acompañada del cuerpo gerencial de la referida empresa minera.
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Old May 14th, 2009, 10:09 PM   #132
Kchil@po987!
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Cabus de la ferrominera
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Mira como lo tienen rayado

Por cierto siempre quise saber ¿que funcion cumple ese cabus? he visto varios videos y algunos le ponen este cabus otros no
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En esta vida se aprende a los golpes y porrazos, es triste pero es así
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Old May 17th, 2009, 02:53 AM   #133
Seshin
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Es un monumento a la entrada de las oficinas de la ferrominera, la gente se puede montar y todo.

En el 2004 lo visite y me agarre unas rocas de mineral de hierro de las tolvas que estan detras
Está en la entrada a la planta. Las oficinas están al lado
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Old May 17th, 2009, 03:01 AM   #134
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Este es el puente angosturita, por donde pasan los trenes de la ferrominera. Al lado el muelle de la ferrominera

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Otro angulo
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Old May 28th, 2009, 11:30 PM   #135
Railfan
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Alarma por nube negra en Ciudad Guayana

jueves, 28 de mayo de 2009


Mariana Alejandra Ramírez
Foto Henry Ortega

Nuevamente un incendio en Ciudad Guayana disparó las alarmas de los cuerpos de bomberos de la zona este miércoles. Esta vez la movilización se produjo, luego de que una pila de escombros, vegetación seca y el almacenamiento indiscriminado de material de desecho combustible originaran llamas en la zona de volcadores de vagones de Ferrominera Orinoco. Edgar Albornoz, director de los Bomberos Municipales, declaró que fue necesaria la integración de los “apagafuego” de Ferrominera y las universidades UNEG y Unexpo.

Una pila de escombros, vegetación seca y el almacenamiento indiscriminado de material de desecho combustible fue el detonante de un incendio que, este miércoles, puso en estado de alerta a los cuerpos de bomberos de la ciudad y a las autoridades de Ferrominera Orinoco.

Aproximadamente a las 4:40 de la tarde el Cuerpo de Bomberos de Ciudad Guayana recibió una llamada de alerta por un incendio que se registró en la zona de volcadores de vagones de FMO.

Así lo dio a conocer Edgar Albornoz, director de los bomberos municipales, al tiempo que informó la integración a las labores de extinción a los apagafuegos de Ferrominera y las universidades UNEG y Unexpo.

Albornoz aseguró que las labores resultaron un poco difíciles por la vegetación que rodea la zona y la gran cantidad de desechos combustibles que se encuentran acumulados, sin embargo contaron con el apoyo de la maquinaria pesada de la empresa para lograr separar "lo que se quema de lo que no".

Resaltó la necesidad de "mucha agua" para aplacar el fuego, como uno de sus principales problemas porque no cuentan con la suficiente para cubrir eventos de esta envergadura.

El pasado 19 de mayo se registró un siniestro igual en las inmediaciones de la planta. En aquella oportunidad una quema de escombros en zonas aledañas se metió a las instalaciones de Ferrominera, ocasionando un incendio que gracias a la labor de los bomberos puedo ser aplacado sin pasar a mayores.
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Old May 28th, 2009, 11:32 PM   #136
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Reportaje especial sobre la ferrominera del Orinoco
http://www.latintracks.net/bissue2.htm

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Old May 29th, 2009, 06:39 AM   #137
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Haciendo pique con el tren de Bauxilum al sur-oeste del estado bolivar

Video en baja calidad pero muy bueno
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Old May 31st, 2009, 01:26 AM   #138
abrahamx8
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quiero irrrrrrrrrrr a grabar buenos videos y fotos una pregunta en cuanto tiempo uno llega hay

una pregunta porque ese tren esta alreves a caso alla no hay retornos jaajaja para que el tren se de la vuelta
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Visita Toxo, pagina dedicada a la simulacion ferroviaria venezolana


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www.youtube.com/abrahamx1
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Old May 31st, 2009, 06:55 AM   #139
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Originally Posted by abrahamx8 View Post
quiero irrrrrrrrrrr a grabar buenos videos y fotos una pregunta en cuanto tiempo uno llega hay
Hasta Puerto Ayacucho en SITSA creo que el viaje son 10 horas, el viaje Caracas-Puerto Ayacucho Bs.F. 60.00

Luego agarramos un bus que nos deje en Los Pijiguaos, en el pueblo alquilamos un taxi para que nos haga el recorrido. seria un viaje inolvidable, con paisajes increibles.

Cruce de tren en la carretera hacia Los Pijiguaos
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Old May 31st, 2009, 09:44 PM   #140
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Breve Reseña Historica del Hierro en el estabo Bolivar

LLegada del Ferrocarril años 1926-1934


Por: Rafael Vivas Vivas

1926
Don Eduardo Boccardo, comerciante de Ciudad Bolívar, trajo de Estados Unidos muestras de mineral de hierro y comisionó a un empleado suyo, minero explorador, de nombre Simón Piñero, para que localizara este mismo tipo de muestras entre San Félix y el Callao buscando rocas similares a las traídas de U.S.A. Una noche de 1926, Piñero acampó en el conuco “Las Adjuntas, propiedad de Arturo Vera y su padre Tiburcio, buscadores de balatá y conocidos suyos, entre el paso-Caroachi y Upata. El señor Piñero al observar las piedras del fogón, azuladasy brillantes le preguntó a Arturo vera sobre el origen de dichas rocas, a lo que éste le respondió “…ese cerro que tenemos la frente y que llaman El Florero está lleno de esas piedras”. Piñero tomó una piedra como muestra y se la llevó al señor Boccardo en Ciudad Bolívar.[3]

1927
El señor Boccardo en compañía de Simón Piñero visita y explora el cerro de “El Florero” y comprueba la existencia de un yacimiento al abierto de mineral del hierro. Denuncia el yacimiento ante el Registro de Ciudad Bolívar y obtiene los títulos de varias concesiones para la explotación: Garibaldi, La Pinta, La Niña, Leonor, Bolívar, Newton, José Ernesto, San Salvador, Colón, La Trinidad, Plinio, Eduardo, Lincoln, Galileo, Darwin, Malio y Washington.

1930

El Dr. Guillermo Zuloaga, elabora y hace circular el primer informe técnico en forma de nota geológica, sobre el mineral encontrado en el cerro “El Florero” hoy conocido como “El Pao”.

1933
La Bethlehem Steel Corporation, una de las multinacionales en el negocio del acero, al tener conocimiento del yacimiento, envía a San Félix un grupo de geólogos quienes realizan las primeras exploraciones y comprueban el potencial y calidad del mineral de hierro. La Bethlehem Steel negocia con el señor Boccardo la denuncia y concesiones del yacimiento y llegaron a un acuerdo por un millón de Dólares. Así se constituyó una empresa subsidiaria: la Iron Mines Company of Venezuela la cual obtiene ante las autoridades competentes la concesión respectiva para la explotación y comercialización del yacimiento.

1934
Se inicia la planificación de un campamento al pie del cerro El Florero que se llamará El Pao y simultáneamente otro campamento con puerto a orillas del Orinoco cerca de San Félix, en el sitio llamado Palúa. También se comenzó la construcción de una vía férrea y de una carretera asfaltada entre El Pao y Palúa. Estos campamentos estarían dotados de viviendas para los trabajadores y empleados, con hospital, escuela, Iglesia, oficinas, centro cívico, club, comisariato y farmacia.


Fuente: http://elsoldelosandes.blogspot.com/...cero%20líquido
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