Metros | Metro de Valencia | VII Edición

[Alvaro0127]

¿Quien le cree a Chávez?

Si apenas en el 2009 es que nos traerán la topa desde Argentina.

[Ray_Ray]

Arquitecto Roberto Ameneiro Recibe Premios en VI Salón Malaussena
Por el diseño de seis estaciones del Metro de Valencia

Por el trabajo en las estaciones de la línea 1 del Metro de Valencia, el equipo de arquitectos liderado por Roberto Ameneiro, recibió la mención “Diseño Arquitectónico”, premio otorgado por el VI Salón Malausena de Arquitectura y Urbanismo, que es convocado a nivel nacional por el Colegio de Arquitectos de Venezuela.

Ameneiro, en conjunto con su equipo, fueron los encargados de realizar el diseño de seis estaciones de la línea 1 del Metro de Valencia, que son: Las Ferias, Palotal, Santa Rosa, Michelena, Lara y Cedeño. También fueron galardonados en la mención de “Arquitectura con sistema estructural metálico”.

El Salón Malausena nació en el año 1997, como Salón Regional de Arquitectura destinado a profesionales del estado Carabobo y a aquellas obras ejecutadas en la región. En 1999, gracias a un convenio entre el Colegio de Arquitectos de Venezuela, el Museo de Bellas Artes y la colaboración del Colegio de Arquitectos de Carabobo, la convocatoria mutó en bienal de arquitectura para la entidad carabobeña y luego se amplió a cobertura nacional, y de este modo llega hoy a su sexta edición.

En cada una de las ediciones del Salón Malaussena se encarga a un artista el trabajo de realizar la estatuilla que se le entregará a los ganadores. Este año, se escogió al consagrado escultor Rafael Martínez, premio Arturo Michelena del Ateneo de Valencia (1971), quien ha propuesto una pieza de gran belleza y armonía, que pasará a formar parte de la galería de obras que sirven de icono para cada una de las entregas de este evento de confrontación de la Arquitectura. La clausura y premiación de esta sexta edición se realizará el domingo 22 de agosto, a las once de la mañana, en la Sala de Exposiciones del Centro Cultural Eladio Alemán Sucre del Auditorio del Diario El Carabobeño.

Roberto Ameneiro aseguró que “lo importante es que el Metro no es solo un proyecto que quedó enterrado, sino que surge a la superficie, con un boulevard de longitud para embellecer y dar mayor calidad visual a la ciudad”.

También Ameneiro agradeció a las autoridades de la C. A. Metro de Valencia, “por darme la oportunidad única en la vida de hacer un proyecto de estas características y magnitudes”. Del mismo modo comentó sentirse muy contento pues “me alegra que a la comunidad arquitectónica le haya parecido este trabajo merecedor del premio este año”, dijo.

[silicon]

BUEN SEÑORES AQUI UNAS FOTOS DE LOS AVANCES EN LA ESTACION LOS SAUCES

FUTURO ACCESO ESTE A LA ESTACION ,,SE OBSERVA UNA DE ESAS INMENSAS EXCAVADORA O SEA SE EMPEZARON A METER DE LLENO CON EL ACCESO

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Y POR FIN SE EMPEZO CON LA EXCAVACION EN ESTA ESTACION ,,

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[Dugommier]

¡Excelente foto-reportaje!

[VipX]

Gracias Silicon buenisimas las fotos!

Se ven que están haciendo arreglos para hacer las excavaciones

Pero te metiste en plena construccion. Nadie te vio saltando las cercas para tomas las fotografías?

[comeflecha]

Originally Posted by silicon

FUTURO ACCESO ESTE A LA ESTACION ,,SE OBSERVA UNA DE ESAS INMENSAS EXCAVADORA O SEA SE EMPEZARON A METER DE LLENO CON EL ACCESO

Esa gran excavadora tiene como función, perforar el concreto, para hacer los muros colados de la estación, en esta imagen, se ve como está haciendo su trabajo para el acceso este de Los Sauces.

Se ve perfectamente en la parte inferior de la imagen, la sanja diagonal que ya ha cabado, que le da forma al contorno del acceso este

gracias por las fotos silicon!

[andres500]

una pregunta que son esos tubos que estan en una estructura azul tambien los he visto aqui en la construccion de las pilas en el peaje de tapa tapa

[perth]

Hola, como se sabe ya al lado de la E/S Paramacay se construyeron unos galpones del Metro, quisiera saber si ya se tiene planteado hacer estación por Naguanagua, ¿cuando se trabajará en la Avenida Universidad?

[Kchil@po987!]

Coral del Metro de Valencia se presentará en estaciones Cedeño y Monumental

XVII aniversario de la empresa

Imagen Cortesia MetroValencia.gob.ve

Este miércoles 13 y jueves 14 de agosto a las cinco de la tarde, la coral del Metro de Valencia se estará presentando en las instalaciones de las estaciones Cedeño y Monumental, respectivamente, a propósito del 17 aniversario de esa empresa.

La Coral del Metro de Valencia fue fundada en junio de 2007 por el profesor Marcos Meléndez, como una iniciativa orientada a ofrecer a los trabajadores una alternativa de recreación, que permitiera además trascender los límites de la empresa y erigirlos como embajadores culturales en las comunidades.

Con la participación de 20 integrantes que conforman esta agrupación musical, se estará presentando ante quienes hacen uso del servicio para ofrecer una muestra de las actividades culturales que ofrece este medio de transporte como aporte a las comunidades carabobeñas. Difundiendo los valores de la música coral académica. nacional e internacional la agrupación presentará cinco piezas musicales de destacados compositores latinoamericanos, demostrando la potencialidad de voces venezolanas.

La coral de Conservatorio de Música del Estado Aragua, se fusionará al coro del Metro de Valencia en las presentaciones que se estarán llevando a cabo en las dos estaciones, así como también en la presentación del acto central para la entrega de reconocimientos a los trabajadores con trayectoria dentro de la organización, que se realizará el viernes 15 de agosto, a las 3:00 pm.

http://www.metrovalencia.gob.ve/inde...d=139&Itemid=1
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Obras de Adolfo Estopiñan se expondrán en la Estación Cedeño

En marco de XVII aniversario del Metro de Valencia

Imagen cortesia MetroValencia.gob.ve

“El arte le pertenece al pueblo, por ello debe estar en las calles” dijo el escultor carabobeño Adolfo Estopiñan en la antesala a la inauguración de su exposición “Del Sueño a la Realidad”, la cual será aperturada en los espacios de la estación Cedeño, el próximo viernes 15 de agosto en marco del XVII aniversario de la C.A. Metro de Valencia.

Con el objeto de vincular al colectivo con el arte y en consecuencia con las obras de este destacado artista plástico, se llevará a cabo esta muestra que se estará exponiendo hasta el domingo 17, en una oportunidad que permitirá el acercamiento con el arte a los usuarios del este importante del sistema de transporte subterráneo.

Según Adolfo Estopiñan, el arte debe salir a los parques, a los centros comerciales y aquellos espacios abiertos donde el espectador pueda conocer la naturaleza del modelado de figuras, las cuales plasman una tensión emocional con movimientos.

“Tomarnos de la mano para disfrutar y desarrollar la sensibilidad que cada uno lleva dentro” es el propósito de la exposición que engalanará, por dos tres días la estación Cedeño del principal medio de transporte de la ciudad de Valencia.

http://www.metrovalencia.gob.ve/inde...d=140&Itemid=1

[thecarlost]

Muros Colados
en construcción invertida
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Para la prolongación de la línea uno del Metro de Valencia, la empresa Ghella contrató los servicios de Trevi Cimentaciones C.A. para la ejecución de los muros colados de las estaciones subterráneas del metro, las que se construyen bajo el método invertido.


Este método consta de tres pasos principales:

· Construcción de los muros colados perimétrales a la estación.
· Construcción de las vigas transversales y la losa del techo de la estación
· Excavación del recinto interno a la estación



El tipo de construcción de la estación por el método invertido, requiere que los muros colados se construyan con una métodología diferente y parámetros mucho más ajustados que los empleados a muros convencionales, puesto que los muros quedan a la vista una vez excavados sin ningun otro encajonamiento de concreto adicional.

Excavación de los muros colados.

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Los muros se construyen mediante el control de verticalidad de los paneles, a la junta entre estos paneles, a la construcción y colocación de las armaduras, y al vaciado del concreto.

Desde la plataforma de trabajo, suficientemente compacta y horizontal ubicada, como mínimo, dos metros (2,00 m) por encíma del nivel freático, se comienza a cavar el primer panel de muro colado.










Se utilizan máquinas con almejas de espesor 1 m y un ancho de 2,50 ó 2,80 m montadas sobre grúas. Durante la excavación se mantiene el nivel de lodo bentonítico bien cercano a la cota de trabajo (0,50 por debajo de ésta)

El espesor del muro en este método es mayor que cuando se construye por método convencional.

La construcción de los paneles verticales de medida estandar se realiza mediante dos mordidas en cada extremo del panel de 2,50 ó 2,80 m y luego una mordida central que tendrá 1,00 m.

Esquema del desarenador

Cuando la excavación está terminada, se realiza una limpieza muy cuidadosa mediante el desarenado del lodo que está en la excavación, recirculando el mismo a través de los desarenadores para transformar parámetros del lodo a valores que garanticen una correcta protección de las paredes del panel, sin derrumbes, sin que permanezcan bolsones de arena dentro del cuerpo del muro vaciado, para garantizar que el concreto no se contamine y mantenga las condiciones del proyecto, y para que se logre el mejor acabado de las paredes que quedará a la vista luego de la excavación.

Estos parámetros son:

· Contenido de arena menor al 3%
· Viscosidad al Cono de Marsh entre 30 y 35 segundos.
· Ph > 7
· Densidad mayor al 1,03

Control de la verticalidad de los paneles.
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En la medida que cada mordida del terreno avanza , se establece que cada 5 m. de profundidad, apróximadamente, dependiendo del terreno se va controlando la verticalidad chequeando la ubicación del centro de la almeja dentro de la excavación, a manera de péndulo invertido.

Luego, si es el caso, utilizando dientes especiales en las almejas con formas particulares se corrige la posición de la excavación en los próximos metros.

La verticalidad de los paneles se controla y se corrige durante la excavación, para que un panel esté vertical, las distancias A y B deben como parametros de ejemplo, deben ser iguales. Estas mediciones se realizarán cada 5 m. de profundidad y se corregirá el desplazamiento en los metros siguientes de excavación.

Corrección de la excavación del panel.
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Cuando se conoce la magnitud y el desplazamiento de la excavación se procede a planear las medidas de corrección. Esta operación consiste en la colocación de unos insertos especiales en la mandibula de la almeja en el lado opuesto a la dirección del desplazamiento, de manera que en los próximos metros se lleve la excavación en la posición vertical.

Control de junta entre paneles contigüos.
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Terminado el desarenado se coloca las denominadas palancas en los extremos del Panel justamente en el contacto con el panel contiguo, estas pàlancas metalicas cubren con profundidad de los paneles y tienen un ancho algo menos que el muro, consta de cinco (5) tubos de un diámetro no menor a 190 mm. Se colocan con la grua al límite del panel.

Ellas tienen por función evitar que el concreto entre en contacto con el terreno en ese punto durante el vaciado; luego cuando el concreto empieza a fraguar se retiran dejando su impronta y un vacío en el extremo de los bordes del panel de forma ondulada.

Cuando se excave el panel adyacente los dientes de la almeja se rasparan la impronta de los paneles haciendo la primera limpieza. Luego de excavar completamente el panel, se realizará una nueva limpieza del borde del concreto, utilizando un dispositivo especial creado para esa función, que simplificando su descripción, es un cepillo de acero del ancho del panel montado de forma singular del ancho del panel que limpia la superficie para el futuro contacto con el concreto de próximo acabado.

De esta forma considerando la forma ondulada creada en el concreto por la palanca y la cuidadosa limpieza de la superficie del concreto del panel adyacente y la estanqueidad de buena calidad de la junta.



Colocación de la Jaula.
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Terminada la tarea del desarenado la colocación de la palanca en los dos extremos del panel y la limpieza de la junta, se arma el papel con una jaula de acero de refuerzo estructural previamente preparada. Para posicionar la jaula dentro del panel se utilizaría una grúa de servicio tipo con capacidad para bajar la armadura en la excavación. Esta armadura es de vital importancia dado que el muro colado cumple una función estructural muy importante.



Vaciado del Concreto.
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Con la jaula en la posición definitiva se colocan dos juegos completos de vaciado de concreto que consta de:

• Plataforma de sostén de todo equipo.
• Embudos y tubería de vaciado de 280 mm. en tramos de 1,5 m. o 2,0 m.

Ambas columnas de vaciado estarán ubicadas a ± 1,5 m de los extremos del panel y a ± 3 m. entre sí cuando sea entre paneles estándar de 6m. Toda esa actividad de vaciado se lleva a cabo utilizando una grúa de servicio. Luego se procede el vaciado según el tipo el método denominado “Tremie” que consiste en mantener las tuberías de vaciado siempre sumergidas en el concreto prestando siempre atención de que los extremos no queden fuera cuando se quitan tramos de tubo de esta manera se evita que el concreto pierda continuidad o se “corte”, como normalmente se le llama en obra.




Secuencia de Excavación.
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La excavación mantiene la secuencia: primarios, secundarios. En una primera fase se excavan los paneles pares como primarios y luego los impares cerrando como secundarios; si el espacio no lo permite, se podrá saltear dos o tres paneles y luego retomar la secuencia. De esta manera se completa el ciclo de excavación del muro colado para las estaciones del metro que utilizaron método invertido de construcción.


Conclusión.
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La construcción de los muros colados utilizando las técnicas descritas aplicadas al sistema invertido de construcción de estaciones de metro permite asegurar la verticalidad de la pantalla, la estanqueidad del recinto a excavar y acelera el proceso de construcción de las estaciones ya que no requiere de un “cajón interno” constituido por muros de concreto como en el sistema convencional y sobre todo este sistema permite disponer el área en superficie mucho antes que el sistema convencional. Es decir que una obra de este tipo (si se inicia como obra a cielo abierto, y en el tiempo que se inician los trabajos de las vigas transversales y la losa) se transforma en una obra subterránea, con la ventaja que esto representa en los trabajos urbanos.

[Leonesmd]

Buenisima esa información, hace tiempo que queria ver unos graficos que explicaran mejor la tecnica de muros colados, alguien sabra si el arquitecto que diseño las estaciones de la primera etapa de la linea 1, hara tambien los diseños de la segunda etapa?.

[VipX]

Gracias Ing. TheCarlots buen aporte

Ya se tiene una idea del proceso de colados..

Mi madre es un proceso poco largo

[Okty1]

Originally Posted by Leonesmd

Buenisima esa información, hace tiempo que queria ver unos graficos que explicaran mejor la tecnica de muros colados, alguien sabra si el arquitecto que diseño las estaciones de la primera etapa de la linea 1, hara tambien los diseños de la segunda etapa?.

Búscate la edición de la revista EntreRayas de Noviembre 2007, apartando la increíble cantidad de publicidad que le meten a la revista, esta muy bueno este número, es un especial sobre los sistemas de transporte masivo, aparece la info sobre el diseño de las estaciones de MetroVal, pero no la tengo a la mano en este momento.

[Fitó...!!!]

Originally Posted by Leonesmd

hara tambien los diseños de la segunda etapa?.

Si.

[Ray_Ray]

¿Estás seguro?.

[Fitó...!!!]

Si.

[Ray_Ray]

Originally Posted by Fitó...!!!

Si.

¿Qué información tienes al respecto?. Nosotros hemos estado tratando de conseguir datos acerca del diseño de esas estaciones, pero como que la cuestión es trabajar con hermetismo.

[Fitó...!!!]

Originally Posted by Ray_Ray

¿Qué información tienes al respecto?.

La misma que todos. Sòlo que una amiga està en AM (la oficina del Arq. en cuestión) y sè que estan trabajando en esas nuevas estaciones de Valencia y en las de la L3 de Caracas. Pero de saber algo extra, no, nada.

[Ray_Ray]

Mmmm...

[tobby_dic]

Originally Posted by perth

Hola, como se sabe ya al lado de la E/S Paramacay se construyeron unos galpones del Metro, quisiera saber si ya se tiene planteado hacer estación por Naguanagua, ¿cuando se trabajará en la Avenida Universidad?

Por supuesto, recuerda que el Metro llegará a las mismas puertas de la Universidad, donde se tiene previsto un complejo de transporte importantísimo para la Ciudad de Valencia, ya que se encontrará el Metro con el Ferrocarril y en las adyacencias habrá un terminal de trasporte urbano e interurbano, que reciba a todos los pasajeros que llegan al "Puente de Barbula", pero decir cuándo comenzarán sería una especulación tremenda.

Excelentes fotos Silicon.