✈ Авіяцыя | Aviation

[Korkh.]

Президент подписал указ о реконструкции Национального аэропорта
Согласно указу, с 2011 по 2014 годы в Национальном аэропорту Минск, будет проведена коренная реконструкция со строительством современного международного терминала и новой взлетно-посадочной полосой для приема суперсовременного лайнера А-380.

Для проведения реконструкции Министерством транспорта и коммуникаций будет создано Государственное учреждение "Дирекция по строительству и реконструкции объектов Национального аэропорта Минск", на которое лягут функции заказчика.

Генеральным подрядчиком станет Всекитайская импортно-экспортная компания точного машиностроения, которая будет осуществлять свою деятельность в Беларуси через созданное постоянное представительство. Именно с его помощью, а также китайских кредитов будет осуществлена 2011–2014 годах реализация инвестиционного проекта "Реконструкция действующего аэровокзального комплекса Национального аэропорта Минск с созданием современного международного пассажирского транзитного терминала, оборудованием данного аэропорта системами безопасности и оповещения и строительством второй искусственной взлетно-посадочной полосы с возможностью приема самолетов А-380". После окончания модернизации и ввода в эксплуатацию объектов Национального аэропорта Минск, они будут безвозмездно переданы в хозяйственное ведение республиканского унитарного предприятия "Национальный аэропорт Минск".

Для успешной реализации проекта президент предоставил для проекта ряд налоговых льгот. Так в 2011–2014 годах освобождены от обложения ввозными таможенными пошлинами и налогом на добавленную стоимость технологическое оборудование, комплектующие и запасные части к нему, сырье и материалы, ввозимые на территорию Беларуси для реализации инвестиционного проекта.

До 1 января 2015 года от налога на добавленную стоимость освобождены обороты по реализации постоянным представительством, созданным генеральным подрядчиком, товаров, работ, услуг по проектированию, строительству, реконструкции и оснащению объектов Национального аэропорта Минск.

Суммы налога на добавленную стоимость, уплаченные постоянным представительством, созданным генеральным подрядчиком, при приобретении товаров, работ, услуг (включая работы, выполненные субподрядными организациями, стоимость которых не включается постоянным представительством в налоговую базу налога на добавленную стоимость), использованных для проектирования, строительства, реконструкции и оснащения объектов Национального аэропорта Минск, подлежат вычету у постоянного представительства в полном объеме независимо от сумм налога на добавленную стоимость, исчисленных с оборотов по реализации товаров, работ, услуг.

В первичных учетных документах, применяемых при передаче постоянным представительством государственному учреждению работ, выполненных субподрядными организациями, стоимость которых не включается постоянным представительством в налоговую базу налога на добавленную стоимость, суммы налога на добавленную стоимость не выделяются и не предъявляются государственному учреждению.

Кроме того постоянное представительство китайской компании освобождено от уплаты государственной пошлины за выдачу иностранным гражданам и лицам без гражданства, привлекаемым им для реализации инвестиционного проекта, разрешений на право занятия трудовой деятельностью в Республике Беларусь, а указанных иностранных граждан и лиц без гражданства – от уплаты государственной пошлины за выдачу разрешения на временное проживание в Республике Беларусь.

Также государственное учреждение и субподрядные организации, являющиеся резидентами Республики Беларусь, освобождены от отчислений в инновационные фонды по себестоимости товаров, работ, услуг, полученных, выполненных, оказанных в рамках реализации инвестиционного проекта.
tut.by

[Kost_off]

Калі мы ўжо гэтага дыбіла звергнем!!!???
Гэты калгаснік з савецкім розумам проста не ведае куды-б яму яшчэ ўкласці грошы каб найменьш рэнтабельна было ды й яшчэ падчас крызіса - я проста прыгадаць не магу што можа быць брэдовее.....
Што за БРЭД МАЗАІЧНЫ ён там піша для сваіх шавак безхрэбетных!!!!!!!??????

[KiberDen_!!!]

ухаха а грошы ён дзе возьме? Крэдыты распілуе?

[Korkh.]

Рейс Минск – Симферополь: открытие состоится, но перспективы туманны
17 июня в международном аэропорту "Симферополь" состоится презентация рейса Минск – Симферополь, который по просьбе правительства Автономной Республики Крым возобновила авиакомпания "Белавиа".

В презентации первого возобновленного рейса примут участие представители национальной авиакомпании Беларуси, аэропорта "Симферополь", Министерства курортов и туризма Крыма, а также сотрудники крымских туристических компаний и журналисты.

"Договоренность о возобновлении авиарейса Минск – Симферополь была достигнута после обращения главы крымского правительства Василия Джарты к Министерству транспорта и коммуникаций Беларуси. Со своей стороны Крым дает 20% скидку на услуги аэропорта "Симферополь", – напомнил министр курортов и туризма Крыма Георгий Псарев в интервью крымским СМИ. Он также сообщил журналистам, что по данным экспертов, белорусские туристы активно бронируют номера в крымских отелях и здравницах. Правда, не с помощью туроператоров, а напрямую.

По мнению министра, Беларусь является одним из принципиально важных направлений для Крыма, и Георгий Псарев надеется, что финансовый кризис существенно не отразится на туристическом потоке в Украину и Крым. С целью привлечения большего количества туристов из Беларуси Министерство курортов и туризма Крыма планирует провести этой осенью в Минске презентацию курортно-рекреационных возможностей Крымского полуострова в формате "День Крыма". При этом, как считает Георгий Псарев, Беларусь также заинтересована в продвижении своих туристических возможностей на территории Крыма.
Тем временем в минских туристических компаниях констатируют: ввиду сложившихся экономических обстоятельств возникают проблемы с загрузкой автобусных цепочек, количество которых неумолимо сокращается. На этом фоне перспективы авиатуров весьма туманны, хотя и есть примеры единичных случаев бронирования туров в Крым с доставкой самолетом.

Стоимость билетов на первый возобновленный рейс Минск – Симферополь туда и обратно по тарифу "Полугибкий эконом" составляет 269 евро, включая сборы. Тогда как после недавнего подорожания стоимость билета в купейный вагон поезда № 100, следующего по тому же маршруту, составляет 546 100 рублей в одну сторону без учета тарифных соборов за оформление проездных документов. Поездка чартерным автобусом на крымские курорты обойдется в 90 у.е. Тем не менее, в этом сезоне Крым остается одним из самых бюджетных направлений для белорусского туриста.

tut.by

[Blizz_krk]

Belavia Belarusian Airlines from 21JUN11 to 03SEP11 is adding SEASONAL Grodno – Kaliningrad 2 weekly service on board CRJ200 aircraft.

B21941 GNA1745 – 1840KGD CRJ 26
B21942 KGD1605 – 1700GNA CRJ 26

And old news.

Brest – Kaliningrad
B21945 BQT1125 – 1240KGD CRJ 15
B21946 KGD0935 – 1045BQT CRJ 15

[JDFD]

Belavia has removed Tu-154 from the active service?

[wizardist]

Originally Posted by JDFD

Belavia has removed Tu-154 from the active service?

I don't think so, comrade

[JDFD]

Originally Posted by wizardist

I don't think so, comrade

Hmmm, thaks for the answer comrade. BUt are plans to remove it, or still in active service more time?

[wizardist]

Originally Posted by JDFD

Hmmm, thaks for the answer comrade. BUt are plans to remove it, or still in active service more time?

The only news I've found on the topic is about dispoing (or whatever else) Tu-154's in 2010 (you can use Google Translate).

Well, it's 2011 today and the news is 3yrs old, so... who knows?

[JDFD]

Originally Posted by wizardist

The only news I've found on the topic is about dispoing (or whatever else) Tu-154's in 2010 (you can use Google Translate).

Well, it's 2011 today and the news is 3yrs old, so... who knows?

Thanks again for the link . Dont worry, i speak russian, i was born in Vladivostok LOL.

Grettings!

[Korkh.]

Фінская авіякампанія Finnair заўтра пачынае рэйсы ў Мінск
Дагэтуль на лініі Мінск-Хельсінкі працавала толькі “Белавіа”.
Еўрарадыё
Кампаніі падпісалі дамову аб сумеснай эксплуатацыі авіялініі. Рэгулярныя рэйсы паміж Мінскам і Хельсінкі нацыянальны авіяперавозчык адкрыў 1 чэрвеня гэтага года.
Паміж сталіцамі Беларусі і Фінляндыі лётаюць пераважна сучасныя самалёты CRJ-100/200, якія дазваляюць перавозіць да 50 пасажыраў. Рэйсы выконваюцца тройчы ў тыдзень: па панядзелках, серадах і нядзелях.

[Korkh.]

Беларусь может вступить в мировой клуб производителей авиатехники
Беларусь является наиболее вероятным покупателем проекта по производству одномоторного восьмиместного пассажирского самолета "Ae 270". Этот проект считался "мертвым", однако теперь производитель самолета - чешская компания Aero Vodochody - перешла в завершающую стадию переговоров о его продаже, пишет сайт Сzechposition.



"Переговоры по сделке продолжаются. Предстоит решить, какая форма контракта у нас будет", — заявил заместитель министра промышленности и торговли Чехии Милан Говорка в интервью газете Hospodářské noviny.

Президент компании Aero Vodochody Ладислав Шимек сообщил, что до конца августа белорусское правительство примет решение по этой сделке.

Сделка может составить до 3,5 млрд чешских крон (200 млн долларов). Если она состоится, Aero Vodochody будут оказывать покупателю техническую поддержку в течение нескольких лет, а другим чешским фирмам может быть заказана постройка в Беларуси производственных мощностей для "Ae 270".

"Ae 270" разрабатывался в сотрудничестве с тайваньской фирмой Aerospace Industrial Development Corporation — еще до того, как в 2007 году Aero Vodochody приобрела компания Penta Investments — одна из крупнейших инвестиционных фирм в Центральной и Восточной Европе.

Герметичная кабина "Ae 270" позволяет самолету подниматься на большую высоту, что снижает зависимость от плохих погодных условий. Мотор самолета сконструирован канадской фирмой Pratt & Whitney. "Ae 270" может быть приспособлен для транспортировки небольших грузов, наблюдения с воздуха, спасательных операций.

Сообщается, что стоимость разработки "Ae 270" составила 2 млрд крон (115 млн долларов). В начале 2000-х годов Aero Vodochody выпустила шесть "Ae 270".

Тайваньская фирма дала предварительное согласие на сделку с Беларусью.

Несмотря на завершающую стадию переговоров с нашей страной, интерес к "Ae 270" также проявляют Россия и Китай.

"Китайцы ищут по всему миру готовый проект для покупки и производства по лицензии. Таким образом они хотят сэкономить время на разработку. В России, хотя там запущено несколько проектов [по производству нового маленького пассажирского самолета], ни один не продвинут так, как наш "Ae 270". В этом заключается основная причина их интереса", — сказал Властимил Коуфал, менеджер Aero Vodochody по специальным проектам в странах бывшего СССР.

Сама же Aero Vodochody решила специализироваться на производстве военных самолетов.

Кстати, используемые в белорусской военной авиации учебно-тренировочные самолеты "L-39 "Альбатрос" — также детище чешской компании, хотя Беларусь и закупила первую партию этих самолетов у Украины, где научились модернизировать изготовленные еще в социалистической Чехословакии "альбатросы" до уровня современных требований.

tut.by

[Korkh.]

После открытия в Друскининкае горнолыжного комплекса литовский курорт и Гродно соединит вертолетная трасса


В августе 2011 года после двухлетнего строительства в литовском бальнеологическом городе-курорте Друскининкай будет открыт первый в странах Балтии крытый лыжный комплекс “Snoras Snow Аrena”. По техническим параметрам он претендует на место в пятерке лучших мировых крытых помещений для лыжного спорта.

Протяженность основной трассы составит 412 метров, ширина – от 53 до 63 метров, перепад высот – 65 метров. Ближайшие подобные комплексы, действующие круглый год, находящиеся в Москве и Гамбурге.

Планируется, что ежегодно трассу будут посещать около 150 тысяч гостей из России, Беларуси, Польши, Украины, стран Балтии и Скандинавии. Друскининкай будет соединен вертолетной трассой с близлежащим белорусским Гродно, аэропорт которого способен принимать чартерные рейсы, собщает ИА “ТурИнфо“.

[Minsk]

Вторую взлетную полосу в Национальном аэропорту Минск начнут строить до конца года

Строительство второй взлетной полосы в Национальном аэропорту Минск планируется начать до конца текущего года, сообщил 18 августа начальник управления стратегического развития, координации и инвестирования транспортных систем Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Павел Божанов.

Национальный аэропорт МинскОн напомнил, что на реализацию этого проекта будут использоваться китайские кредиты. По словам специалиста, «Эксимбанком» Китая было выдвинуто условие о необходимости гарантий от правительства Беларуси. На данный момент такие гарантии получены.

Он также сообщил, что департаментом по авиации Минтранса создается дирекция по строительству объекта. Китайской стороне переданы все технические условия и нормативы. «Теперь мы ждем от них проект генерального плана. Эти работы ведутся параллельно, и мы думаем, что до конца этого года все документальные формальности будут соблюдены и начнется полноценное строительство этой полосы», — цитирует Божанова БелаПАН.

[Korkh.]

З Брэста цяпер лётаюць самалёты ў Турцыю і Егіпет
Да нядаўніх часоў 90% «турэцкіх пуцёвак» берасцейцы куплялі з вылетамі з Украіны — Львова і Кіева.
Выпраўляцца на курорты Турцыі з роднай сталіцы — самалёты выляталі толькі з Мінска — берасцейцам здавалася дарагім і нязручным. Сёлета ўкраінскія пуцёўкі па-ранейшаму былі больш таннымі, але берасцейцы аддалі перавагу таму, каб ляцець з роднага аэрапорта. Практычна ўсе авіярэйсы ў Анталію з Брэста былі запоўненыя пад завязку.

Станоўчы досвед працы з аэрапортам Брэста навёў тураператараў на арганізацыю вылетаў з Брэста ў… Егіпет. Першы самалёт у гэтую краіну паляціць 15 кастрычніка — акурат да пачатку высокага сезона. Плануецца, што з 15 кастрычніка да 3 снежня «боінг» кампаніі «Белавія» будзе лётаць з Брэста ў Хургаду ў суботы; з 13 снежня — у аўторкі; з 21 студзеня да 31 сакавіка — зноў у суботы.

Курорты Балгарыі і Румыніі былі запатрабаваныя крыху менш за турэцкія. Гэта і зразумела: за адпачынак у Еўропе трэба плаціць больш. Але ёсць людзі, якія перад усім астатнім аддаюць перавагу еўрапейскаму вектару. Яны не здрадзілі сабе і ў перыяд вострага валютнага дэфіцыту. Паводле прызнання супрацоўнікаў турфірмаў, якія традыцыйна працуюць у гэтым кірунку, рэзкага падзення прыбытку тут не дапусцілі.

[Korkh.]

Брестский аэропорт могут передать в управление катарским компаниям

Аэропорт "Брест" нынче напоминает невесту на выданье, родители которой активно подыскивают богатого жениха. В качестве потенциального претендента рассматривается в том числе и Катар, с которым у нас последние два месяца идут активные переговоры по всем направлениям.


Фото Геннадия Козловского
Не так давно достоянием общественности стал протокол поручений президента РБ Александра Лукашенко по итогам его августовского визита в Катар и переговоров с его верховным правителем – эмиром. Одним из итогов этого визита стала предварительная договоренность о возможности создания в Беларуси так называемого "Катарского острова". Уже тогда в качестве возможной площадки для его создания назывался Брест, в частности площадка возле аэропорта.

В настоящее время известно: речь идет не просто об участке земли "с максимально льготным режимом для функционирования финансовых и банковских центров, включая исламские финансовые структуры". Как следует из протокола поручений президента, Минтрансу РБ до конца октября необходимо определить предложения либо по продаже, либо по передаче в управление катарским компаниям брестского аэропорта.

Предложение щедрое. Брестский аэропорт, как известно, имеет статус международного всепогодного аэропорта высшего класса, а его единственная взлетно-посадочная полоса позволяет принимать самолеты "Боинг-747", "ИЛ-86", "Ту-154", "Ан-124" и все, что классом ниже. Правда, эти возможности практически не востребованы. Единственный регулярный пассажирский авиарейс осуществляется по маршруту "Брест-Калининград", и то имеет сезонный характер. В остальное время аэропорт занимался бизнес-авиацией и принимал делегации высокого ранга.

Но в нынешнем году случился прямо-таки прорыв: из Бреста стали летать самолеты в Анталью. Чартерные рейсы проходили дважды в неделю, и, как правило, с полным аншлагом. А 15 октября вылетел первый самолет в Хургаду. Теперь раз в неделю "Боинг" компании "Белавиа" отправляется к египетским берегам – с пассажирами на борту, разумеется. Не жалко отдавать перспективный объект?

Министр транспорта и коммуникаций РБ Иван Щербо, приезжавший в Брест на прошлой неделе, уверен, что всех этих шагов вперед недостаточно. "Да, мы сохранили аэропорт и аэродром и поддерживаем их в хорошем состоянии. Мы открыли регулярный маршрут, теперь занимаемся чартерными перевозками. Однако аэропорт не востребован так, как положено. А у него категория, позволяющая принимать любые воздушные суда – этот порт европейского уровня. Его можно и нужно использовать не только для пассажирских рейсов, но и грузовых перевозок. А это требует немалых капитальных затрат. Вариантов нет: чтобы у брестского аэропорта было будущее, нужно, чтобы пришел инвестор и вложил в него деньги", – сказал Иван Щербо в ответ на вопрос журналиста "Вечерки".

Дело лишь за тем, насколько потенциальный инвестор в этом предложении заинтересован. "Мы пригласили наших коллег из Катара и ждем их приезда, чтобы обсудить эту тему. Все зависит от того, насколько инвестор готов прибыть сюда, чтобы до конца завершить переговоры, – пояснил министр. – Он может построить рядом с аэропортом логистический центр, земли здесь позволяют. Может, это будет транспортный городок. Теперь мы ждем экспертов для окончательного обсуждения этой темы и определения сроков начала наших совместных действий. Нужно, чтобы на развитие аэропорта реально пошли деньги".

В самом брестском аэропорту возможную смену собственника пока никак не комментируют. "Есть протокол поручений президента, и его надо выполнять", – коротко ответил на наш вопрос начальник Брестского филиала ГП "Белаэронавигация" Михаил Скробко.

Правда, он не уверен, что катарцы имеют к нашему аэропорту такой уж высокий интерес. "Я дважды встречался с представителями катарской стороны, но не почувствовал, чтобы они были в нем очень уж заинтересованы", – признается Скробко.

Между тем в начале сентября аэропорт принимал еще одних потенциальных инвесторов: возможность создания рядом с ним логистического центра изучали первый секретарь посольства Суверенного Мальтийского Ордена в Республике Беларусь г-н Саки с группой итальянских бизнесменов. Предполагалось, что спустя короткое время г-н Саки вновь приедет в Брест с группой специалистов. Пока не приехал.

Ясно лишь одно: белорусская сторона действительно готова предложить аэропорт "Брест" любому инвестору, готовому вложить в него деньги.

[Korkh.]

Пад Мінскам будзе пабудаваны новы цэнтр кіравання паветраным рухам

Новы цэнтр кіравання паветраным рухам будзе пабудаваны пад Мінскам, паведаміў дырэктар дэпартамента па авіяцыі Міністэрства транспарту і камунікацый Вадзім Мельнік.

"У нас у плане будаўніцтва новага цэнтра, сёлета мы завершым яго праектаванне і планаванне", —
сказаў ён.

Мельнік адзначыў, што новы цэнтр размесціцца ў раёне гарадскога пасёлка Сокал. Яго дзейнасць дазволіць забяспечыць высокі ўзровень бяспекі палётаў.

Паводле звестак дэпартамента па авіяцыі, праз паветраную прастору Беларусі ажыццяўляюць рэйсы больш чым 100 авіякампаній з 99 краін. Кожныя суткі над краінай ажыццяўляюць палёты ад 500 паветраных суднаў, а ў год — да 200 тыс. Бяспека руху арганізуецца спецыялістамі дзяржаўнага прадпрыемства "Белаэранавігацыя".

Даведка. Грамадзянская авіяцыя Беларусі ўяўляе сабой шматфункцыянальную сістэму, якая ўключае тры авіякампаніі, два авіярамонтныя заводы, а таксама ўстановы адукацыі і іншыя арганізацыі, якія забяспечваюць адзіны вытворча-тэхналагічны працэс па бяспечным выкананні авіяцыйных перавозак і авіяработ

НН

[Korkh.]

Беларусь хоча стварыць дзяржаўны лоўкост
Міністэрства транспарту і камунікацый Беларусі думае над частковым ператварэньнем авіякампаніі «Белавіа» ў лоўкст — танны перавозчык, які за кошт павялічэньня колькасьці пасажыраў, ёмістасьці самалётаў і зьмяншэньня колькасьці супрацоўнікаў прапануе даволі танныя рэйсы ў бліжэйшыя краіны.


Першы і пакуль апошні беларускі лоўксот памёр улетку

Як перадае БелТА, танны дзяржаўны перавозчык зьбіраецца стварыць Міністэрства транспарту і камунікацый.

«Выкарыстаньне нашым перавозчыкам (авіякампаніяй „Белавія“) дадзенай сыстэм або шэрагу яе пазыцый — такое пытаньне мае месца быць, над гэтым мы падумаем», — заявіў дырэктар дэпартамэнту па авіяцыі Міністэрства транспарту і камунікацый Вадзім Мельнік.

Адначасова Мельнік адзначыў, што ствараць у Беларусі авіякампанію, якая б займалася выключна таннымі перавозкамі, ня мае сэнсу, перадае Інтэрфакс.

Цяпер у Эўропе 65 авіякампаній працуюць па схеме лоўкостаў. І эканомяць яны літаральна на ўсім. Найперш (да 16%) — на шчыльнейшай пасадцы пасажыраў. Яшчэ 10% эканоміцца на пастаянным выкарыстаньні самалётаў. Таксама лоўкосты выйграюць дзякуючы зьніжэньню заробкаў экіпажаў, выкарыстаньню танных аэрапортаў і аднатыпных самалётаў, а таксама праз продаж квіткоў выключна ў Інтэрнэце.


Бліжэйшыя да Беларусі гарады, адкуль лётаюць лоўкосты

Зь лета буйнейшыя з такіх лоўкостаў — ірляндзкі Ryanair і вугорскі Wizz Air — пачалі лётаць зь Вільні (раней самыя бліжэйшыя да Беларусі палёты рабіліся з Коўна). Аднак яшчэ некалькі месяцаў таму адзіны беларускі авіяперавозчык «Белавіа» ставіўся да лоўкостаў зь недаверам:

«Заўсёды будуць пасажыры, для якіх на першым месцы будзе стаяць кошт, — казаў яшчэ шэсьць месяцаў таму намесьнік генэральнага дырэктару па маркетынгу і зьнешнеэканамічнай дзейнасьці авіякампаніі „Белавія“ Ігар Чаргінец. — Да прыкладу, студэнты, якія танна лёталі з Коўна альбо Варшавы і несумненна будуць лётаць зь Вільні. У той жа час заўсёды будуць і такія пасажыры, якія гатовыя плаціць за зручнасьць».

Як адзначае OPEN.BY, у Беларусі ўжо быў уласны лоўкост. Праўда ён абанкруціўся некалькі месяцаў таму. Гэта авіякампанія «Гомельавія», палёт на самалётах якой зь Менску да Гомелю каштаваў каля 11 эўра. Мегалоўкост нават па эўрапейскіх стандартах.

«Белавія» валодае ж толькі 17 самалётамі. Усе яны патрыманыя і трапілі ў Беларусі пасьля карыстаньня кітайскімі авіякампаніямі. Адмыслоўцы адзначаюць, што стварыць лоўкост з падобным флётам будзе сама меней складана.

Усё пра лоўкосты

Трапіць у жаданую Барсэлёну за €9, акунуцца паляжаць на траўцы Елісейскіх палёў за €23… Танныя авіяперавозчыкі прапануюць вялікія зьніжкі тым, хто любіць плянаваць свае вандроўкі загадзя. Мы выбралі 5 найбольш прывабных авіякампаній, самалёты якіх узьлятаюць недалёка ад Беларусі

generation.by

[Korkh.]

"Белавиа" в 2012 году купит два самолета Embraer-175

Национальная авиакомпания "Белавиа" в следующем году планирует закупить два самолета бразильского производства Embraer-175, сообщил 2 ноября на пресс-конференции в Минске генеральный директор компании Анатолий Гусаров.

"Мы близки к завершению переговоров с одной из лизинговых компаний США по приобретению двух 80-местных самолетов Embraer-175. Мы надеемся подписать контракт и в сентябре-октябре следующего года получить два самолета", — отметил руководитель "Белавиа".

По его словам, ставка на этот тип воздушных судов сделана в том числе с учетом их популярности у европейских авиакомпаний. "Мы очень внимательно изучали опыт эксплуатации таких самолетов в авиакомпаниях LOT, Air Astana и пришли к выводу, что эти самолеты очень классно ложатся в сеть маршрутов и расписание "Белавиа", — сказал Гусаров.

Закупать самолеты Embraer такой же либо большей вместимости компания планирует и в дальнейшем. Причем, как подчеркнул Гусаров, это уже будут новые самолеты со стапелей завода-производителя.

В 2013 году планируется приобрести 100-местные Embraer-190, постепенно обновляя ими флот и заменяя не только самолеты советского производства, но и "Боинги 737-500", используемые "Белавиа" достаточно продолжительное время.

В настоящее время в парке "Белавиа" шесть самолетов Boeing 737-500, четыре Boeing 737-300, один CRJ-100LR, три CRJ-200LR и три "Ту-154М".

tut.by

[Korkh.]

Украинский "Мотор Сич" желает получить контрольный пакет акций Оршанского авиаремонтного завода
Контрольный пакет акций Оршанского авиаремонтного завода может быть продан украинской авиастроительной компании "Мотор Сич". Хотя ранее в качестве потенциального владельца завода назывался белорусский инвестор.

Напомним, что в мае Александр Лукашенко посетил оршанский завод и потребовал предложений по привлечению инвестиций. "Речь идет о проработке вопроса участия ЗАО "Белтехэкспорт" в инвестиционном проекте по модернизации завода. Ожидаемые инвестиции в развитие завода - $45 млн", - сказал тогда Александр Лукашенко.

Сегодня на пресс-конференции директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Вадим Мельник сообщил, что к авиаремонтному заводу проявляет интерес украинское ПАО "Мотор Сич" - одно из ведущих в мире предприятий по разработке, производству, ремонту и сервисному обслуживанию авиационных двигателей для самолетов и вертолетов.

Как пояснили корреспонденту TUT.BY в Департаменте по авиации, украинскому предприятию планируется продать до 60% акций Оршанского авиаремонтного завода и лишь около 25% акций пойдет ЗАО "Белтехэкспорт". Остальные акции уже проданы работникам предприятия и другим физическим лицам внутри страны.

По словам экспертов, южных соседей привлекла в первую очередь хорошая база этого авиаремонтного завода, в том числе "огромные площади, которые на данный момент не задействованы". Дело в том, что "Мотор Сич" является производителем двигателей для вертолетов "Ми-8" и планирует в ближайшие годы производить их массовую замену на уже работающей технике. Кроме того, в России собираются существенно увеличить парк вертолетов "Ми-8". А значит – "Мотор Сич" потребуются новые площадки для ремонта и производства этих двигателей. Одной из основных и хотят сделать Оршанский авиаремонтный.

Сегодня проект распоряжения президента о приватизации этого объекта находится на согласовании в заинтересованных министерствах. Ожидается, что вопрос будет полностью решен к середине ноября.

Инвесторы обещают вложить средства в социальную сферу – в частности, в городской поселок Болбасово, где находится завод. "Большое внимание собираются уделить ремонту домов жителей поселка, котельной, Дома культуры. На моей памяти это первый раз, когда инвестор начал решать социальные вопросы сразу же", - отметил Вадим Мельник.

Заметим, что создано предприятие было в самом начале Великой Отечественной войны и стало одним из крупнейших по ремонту фронтовой авиации. Сегодня ОАО "Оршанский авиаремонтный завод" выполняет работы по капитальному ремонту военной и гражданской авиационной техники: различных модификаций вертолетов "Ми-8", "Ми-17", "Ми-24", самолетов "Ту-134А,Б", а также ремонт всевозможного авиационного оборудования. Кроме капитального ремонта, здесь осуществляется модернизация вертолетов "Ми-8".

Специалисты отмечают, что на базе Оршанского авиаремонтного завода есть очень хорошая взлетно-посадочная полоса длиной более трех километров, вторая в стране по величине. Плюс – на предприятии сохранился опытный, талантливый коллектив. Стоит напомнить и то, что Орша является крупным транспортным узлом вблизи границы с Россией, поэтому на базе авиаремонтного завода планируется создать международный мультимодальный логистический центр.

К сожалению, самостоятельно белорусы использовать многочисленные ресурсы некогда успешного авиаремонтного предприятия не смогли – по данным Минфина, в 1 квартале 2011 года Оршанский авиаремонтный завод входил в десятку самых убыточных белорусских предприятий.

tut.by