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Infraestructura de Transporte Guía, Avances y Diseños de obras en ejecución o proyecto



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Old September 6th, 2010, 10:19 PM   #1041
paoloscraper
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grandes noticias esperemos tan solo que los intereses nacionalistas de Gonzales Sayan y Coco Acurio no levanten a la población contra el proceso de licitasión...

Ojala que no ocurra...
Eso depende solo de nuestros hermanos cusqueños.
Ojala elijan bien a las autoridades por el bien del nuevo aeropuerto.
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Old September 7th, 2010, 04:14 PM   #1042
paoloscraper
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CUSCO. INTERESADOS EN LA BUENA PRO DEBEN HACERSE CARGO
Aeropuerto de Chinchero no tiene estudios de factibilidad
Los expedientes elaborados en las últimas 3 décadas son insuficientes. Las comunidades exigen US$30 millones por terreno que deberán ceder


Por: Roxabel Ramón
Martes 7 de Setiembre del 2010

Más de US$6 millones cobraron en conjunto las cuatro consultoras encargadas de los estudios de factibilidad del aeropuerto internacional de Chinchero, en tres décadas. Hoy, sin embargo, las empresas que quieran construir y operar ese terminal cusqueño deberán iniciar sus estudios desde cero. Pro Inversión aclaró que Advanced Logistics Group (ALG), la firma española que contrató para actualizar los estudios de factibilidad, no los validará por ser insuficientes.

“Los propios postores deberán hacer esos estudios. Luego, la empresa que gane tendrá que hacer los estudios definitivos de ingeniería”, afirmó Bruno Leoni, jefe de proyectos aeroportuarios de la institución. Ese concesionario compartirá gastos con el Estado, pues el contrato tendrá la modalidad de asociación público-privada. La inversión total en el aeropuerto superará los US$350 millones y el terminal estará listo en un mínimo de ocho años y un máximo de 13. La convocatoria se ha lanzado hace una semana y, según Leoni, ya hay 12 empresas extranjeras interesadas.

¿EL ESPACIO IDÓNEO?
El general (r) FAP Alberto Thorndike, especialista en aeronáutica, cree que la pampa de Chinchero no es el espacio idóneo para un aeropuerto internacional. “Todos los estudios de factibilidad para Chinchero fueron rechazados debido a la inseguridad, las complicaciones de altitud [3.780 m.s.n.m.] y posición de la pista de despegue, entre otros factores”, advierte Thorndike, quien ha sido jefe de Córpac.

“La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) ratificó este año a Chinchero como el sitio más indicado”, replica Leoni. El estudio que encargó la DGCA considera factores como: el terreno con menos accidentes geográficos, con menor altitud, más cercano a centros poblados. En ese sentido, Chinchero superó la propuesta del Gobierno Regional de Cusco: la aislada pampa de Ocoruro, a 4.200 m.s.n.m.

Frente a la polémica, Ramón Gamarra, director de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), opinó que Chinchero es adecuado si se opera con las aeronaves más modernas del mercado.

“Hoy vuelan aviones de Airbus y Boeing que ya han superado el tema de deficiencia del motor por la altura. Son más ligeros, tienen más potencia y por tanto son más rentables porque pueden llevar el total de su carga. En la década del ochenta no era así. Por eso los estudios de factibilidad fueron rechazados”, explicó.

TAREA PENDIENTE
Pro Inversión también debe resolver la situación de las tres comunidades agrícolas que serán parcialmente desplazadas por el aeropuerto: Yanacona (90% del terreno), Raqchi (5%) y Ayllopongo (5%). El alcalde de Chinchero, Humberto Huamán, dijo que los comuneros han acordado exigir US$50 por m2 y que el terreno requerido es de 600 hectáreas.

“Además, deben darnos opciones laborales para los 500 jefes de familia que dejarán la única actividad que conocen [la agricultura]”, insistió. Al respecto, Leoni refirió que aún no se han definido las condiciones para negociar. Dijo, además, que el terreno podría reducirse a 400 hectáreas.

Solo dos años de vida
El actual terminal aéreo de Cusco, el Velasco Astete, no tiene posibilidades de crecer por estar atrapado en el casco urbano. Hoy recibe 1,3 millones de pasajeros y 30 vuelos diarios, por ello el MTC prevé que en menos de dos años el Velasco Astete habrá rebasado su capacidad.

En ese mismo tiempo, el aeropuerto de Chinchero estará aún en planos, por lo que para enfrentar la demanda de vuelos se ha optado por ampliar a la noche el horario del terminal, que hoy opera solo hasta la 4:30 p.m. por limitaciones atmosféricas y de visibilidad. La ampliación del horario ha sido rechazada por los cusqueños. Frente a ello, el MTC ha solicitado un estudio medioambiental para ver cómo afecta el tráfico aéreo a los vecinos del aeropuerto.

LAS CIFRAS
15
Millones de metros cúbicos de tierra serán removidos en Chinchero debido a la construcción del aeropuerto. Ello se realizará en dos años.

30
Años será el tiempo que el concesionario del aeropuerto de Chinchero dispondrá para diseñar, construir y operar el nuevo terminal aéreo.


http://elcomercio.pe/impresa/notas/a...0100907/635161
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Old September 7th, 2010, 04:35 PM   #1043
viajeaperu.com
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esto es el colmo el gobierno distrajo ala población
ofrecio que para agosto
y contando con dos propuestas
para esto primero restringio el ingreso a machupicchu para de esta forma contribuir con el monopolio de una sola linea aerea y a la vez con los hoteles de 5 estrellas porque esto llevara a que suban los costos por la demanda
y esta esperando que el Cusco se levante
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Old September 7th, 2010, 04:49 PM   #1044
MONINCC
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Osea???.........................................................
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¡¡¡Qosqorunas de todas las edades y de todos los tiempos; cusqueñistas de todas las latitudes; hermanos del mundo: sembrad en vuestras mentes y en vuestros corazones el Qosqo, para que florezca por siempre en los hijos de vuestros hijos!!! (Daniel Estrada, 1992)
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Old September 7th, 2010, 05:20 PM   #1045
Teraton
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CUSCO. INTERESADOS EN LA BUENA PRO DEBEN HACERSE CARGO
Aeropuerto de Chinchero no tiene estudios de factibilidad
Los expedientes elaborados en las últimas 3 décadas son insuficientes. Las comunidades exigen US$30 millones por terreno que deberán ceder


Por: Roxabel Ramón
Martes 7 de Setiembre del 2010

Más de US$6 millones cobraron en conjunto las cuatro consultoras encargadas de los estudios de factibilidad del aeropuerto internacional de Chinchero, en tres décadas. Hoy, sin embargo, las empresas que quieran construir y operar ese terminal cusqueño deberán iniciar sus estudios desde cero. Pro Inversión aclaró que Advanced Logistics Group (ALG), la firma española que contrató para actualizar los estudios de factibilidad, no los validará por ser insuficientes.

“Los propios postores deberán hacer esos estudios. Luego, la empresa que gane tendrá que hacer los estudios definitivos de ingeniería”, afirmó Bruno Leoni, jefe de proyectos aeroportuarios de la institución. Ese concesionario compartirá gastos con el Estado, pues el contrato tendrá la modalidad de asociación público-privada. La inversión total en el aeropuerto superará los US$350 millones y el terminal estará listo en un mínimo de ocho años y un máximo de 13. La convocatoria se ha lanzado hace una semana y, según Leoni, ya hay 12 empresas extranjeras interesadas.

¿EL ESPACIO IDÓNEO?
El general (r) FAP Alberto Thorndike, especialista en aeronáutica, cree que la pampa de Chinchero no es el espacio idóneo para un aeropuerto internacional. “Todos los estudios de factibilidad para Chinchero fueron rechazados debido a la inseguridad, las complicaciones de altitud [3.780 m.s.n.m.] y posición de la pista de despegue, entre otros factores”, advierte Thorndike, quien ha sido jefe de Córpac.

“La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) ratificó este año a Chinchero como el sitio más indicado”, replica Leoni. El estudio que encargó la DGCA considera factores como: el terreno con menos accidentes geográficos, con menor altitud, más cercano a centros poblados. En ese sentido, Chinchero superó la propuesta del Gobierno Regional de Cusco: la aislada pampa de Ocoruro, a 4.200 m.s.n.m.

Frente a la polémica, Ramón Gamarra, director de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), opinó que Chinchero es adecuado si se opera con las aeronaves más modernas del mercado.

“Hoy vuelan aviones de Airbus y Boeing que ya han superado el tema de deficiencia del motor por la altura. Son más ligeros, tienen más potencia y por tanto son más rentables porque pueden llevar el total de su carga. En la década del ochenta no era así. Por eso los estudios de factibilidad fueron rechazados”, explicó.

TAREA PENDIENTE
Pro Inversión también debe resolver la situación de las tres comunidades agrícolas que serán parcialmente desplazadas por el aeropuerto: Yanacona (90% del terreno), Raqchi (5%) y Ayllopongo (5%). El alcalde de Chinchero, Humberto Huamán, dijo que los comuneros han acordado exigir US$50 por m2 y que el terreno requerido es de 600 hectáreas.

“Además, deben darnos opciones laborales para los 500 jefes de familia que dejarán la única actividad que conocen [la agricultura]”, insistió. Al respecto, Leoni refirió que aún no se han definido las condiciones para negociar. Dijo, además, que el terreno podría reducirse a 400 hectáreas.

Solo dos años de vida
El actual terminal aéreo de Cusco, el Velasco Astete, no tiene posibilidades de crecer por estar atrapado en el casco urbano. Hoy recibe 1,3 millones de pasajeros y 30 vuelos diarios, por ello el MTC prevé que en menos de dos años el Velasco Astete habrá rebasado su capacidad.

En ese mismo tiempo, el aeropuerto de Chinchero estará aún en planos, por lo que para enfrentar la demanda de vuelos se ha optado por ampliar a la noche el horario del terminal, que hoy opera solo hasta la 4:30 p.m. por limitaciones atmosféricas y de visibilidad. La ampliación del horario ha sido rechazada por los cusqueños. Frente a ello, el MTC ha solicitado un estudio medioambiental para ver cómo afecta el tráfico aéreo a los vecinos del aeropuerto.

LAS CIFRAS
15
Millones de metros cúbicos de tierra serán removidos en Chinchero debido a la construcción del aeropuerto. Ello se realizará en dos años.

30
Años será el tiempo que el concesionario del aeropuerto de Chinchero dispondrá para diseñar, construir y operar el nuevo terminal aéreo.


http://elcomercio.pe/impresa/notas/a...0100907/635161
El titular es inexacto,el mismo artículo expresa que existen estudios de factibilidad, y no solo uno, lo que pasa es que están anticuados y hay necesidad de realizar nuevos estudios... lo cual es absolutamente lógico... y además el artículo explica que los postores debrán hacer sus propios estudios, lo cual es más lógico aún y común en obras de esta magnitud.
En cuanto a los 30M que piden las comunidades, no entiendo porque piden tan poco, si esperan que el nuevo aeropuerto genere casi 2M de pasajeros al año, deberían pedir algo más.
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Old September 7th, 2010, 05:30 PM   #1046
koko cusco
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mmm ja ja

Y si no hacen estudios de nuevo como van a robar algo (El estado) ja ja ja

eso es lógico en Perú se hacen estudios dos y tres veces de los mismo ja ja ja Bueeeee ... Pero por favor que lo construyan y que se dejen de joder!!!

Ahora si los inversionistas tuvieran que hacer estudios complementarios a los que ya se tiene si es perfectamente entendible ... Pero que digan que no hay estudio de factibilidad? Bueno que se vayan a Flandes je je
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Old September 7th, 2010, 06:20 PM   #1047
AQP166
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Uhmmm si existen estudios anteriores pero determinaban que el aeropuerto no era viable
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Old September 7th, 2010, 09:46 PM   #1048
100%imperial
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no le auguro nada bueno a esta noticia con lo sensacionalistas de nuestra prensa cusqueña... pero desde un momento se debieron tener las cosas claras...


y así rechazaban la consecion del velazco astete... ese aeropuerto debe pasar a un privado hasta q lo del futuro aeropuerto se concrete para ofrecer el mejor servicio posible.
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Old September 7th, 2010, 10:42 PM   #1049
JaVPrO
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esto es el colmo el gobierno distrajo ala población
ofrecio que para agosto
y contando con dos propuestas
para esto primero restringio el ingreso a machupicchu para de esta forma contribuir con el monopolio de una sola linea aerea y a la vez con los hoteles de 5 estrellas porque esto llevara a que suban los costos por la demanda
y esta esperando que el Cusco se levante
No entiendo tu comentario, está lleno de desinformación. Se dijo que se iba a hacer la convocatoria internacional en agosto y sí se hizo (el 31 de agosto). Parece que no lees el thread....

Por otro lado, no se ha restringido el acceso a Machu Picchu. Lo que se hizo fue DESCARTAR aumentar el número máximo de visitantes que podían acceder a las ruinas, como lo propusieron diversos operadores turísticos. ¿La razón? Lo estudios que se hicieron determinaron que la cantidad que actualmente se recibe es la ideal para preservar el patrimonio de la zona y ests estudios forman parte de un plan integral para la conservación de Machu Picchu avalado por la UNESCO (debido a la exitencia de este plan sacaron a Mchu Picchu de su lista negra). Llenar a Machu Picchu con varios miles de turistas más, deterioraría las ruinas y beneficiaría a los operadores turísticos en desmedro de la conservación de un patrimonio de todos los habitantes del país.

Las cosas como son; parece que eres de los que les gusta que haya protestas y bloqueos sin fundamento.....
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Old September 8th, 2010, 02:28 AM   #1050
Kuntur Apuchin
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Pero si se sabe que los estudios de factibilidad son de hace 30 años atras, se supone que se tendran que hacer nuevos.
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Old September 8th, 2010, 02:33 AM   #1051
japjhuda
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¿No hay estudios de factibilidad? realmente estamos lejos del aeropuerto creo que se hará cuando Monin este abuelito
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Old September 8th, 2010, 05:53 AM   #1052
koko cusco
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Uhmmm si existen estudios anteriores pero determinaban que el aeropuerto no era viable
que no era viable...??? fuente??

de donde sacas eso...
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Old September 8th, 2010, 12:09 PM   #1053
MONINCC
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Originally Posted by japjhuda View Post
¿No hay estudios de factibilidad? realmente estamos lejos del aeropuerto creo que se hará cuando Monin este abuelito
O cuando estes en Poroy... porque facil nos llevas uno 20 años al promedio de la comunidad foristica .
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Old September 8th, 2010, 04:15 PM   #1054
paoloscraper
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que no era viable...??? fuente??

de donde sacas eso...
Eso salió en El Comercio de ayer, y decía que no era viable en Chincheros en el sentido que hace 30 años los aviones tenían problemas con los vuelos en lugares de altura. Ahora las cosas cambiaron (en temas de tecnología) y parece que ya es viable
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Old September 8th, 2010, 07:23 PM   #1055
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STAR PERÚ Renueva su imagen e inicia vuelos a Río Branco desde Cusco


Bajo el slogan “Crecemos Contigo”, Star Perú busca demostrar su compromiso de renovación implementando un cambio de imagen corporativa, incrementando rutas y aplicando una mejora integral a nivel de operaciones. A la fecha, esta aerolínea vuela a las ciudades de Trujillo, Chiclayo, Ayacucho, Huánuco, Cusco, Puerto Maldonado, Iquitos, Tarapoto y Pucallpa y, desde el 20 de septiembre, da inicio a la fase internacional con vuelos a Río Branco, Brasil, desde la ciudad de Cusco. Star Perú opera con una flota de 6 modernas aeronaves BAe de fabricación inglesa, ideales para la geografía nacional. Su configuración y avanzada tecnología le convierten en un equipo de última generación que a la fecha son utilizados por reconocidas aerolíneas a nivel mundial.

www.travelupdate.com.pe
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Old September 8th, 2010, 08:35 PM   #1056
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En sociedad con Andina Investment Holding de Perú

Corporación América de Argentina interesado en concesión de aeropuerto de Chinchero


Lima, set. 08 (ANDINA). La Corporación América de Argentina está interesada en adjudicarse la buena pro de la concesión de la construcción, operación y mantenimiento del proyecto Aeropuerto Internacional de Chinchero - Cusco (AICC), informó su director de Infraestructura, Eugenio Perissé.
“Suponemos que sí vamos a presentar una oferta (por el aeropuerto de Chinchero), estamos viendo el proceso porque nos interesa cualquier desarrollo aeroportuario en Latinoamérica”, comentó a la agencia Andina.

Manifestó que todavía es prematuro que la empresa anuncie algún nivel de inversiones para dicho proyecto, ya que todavía está evaluando las bases del proceso que elaboró la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

“Pero si el proceso continúa como hasta ahora, creo que es un hecho la participación nuestra para presentar una oferta para el aeropuerto de Chinchero”, añadió.

Asimismo, explicó que para este proceso de concesión se presentarán en sociedad con la empresa peruana Andino Investment Holding, la cual brindará información sobre el estado del proceso.

Cabe señalar que Corporación América de Argentina y Andino Investment Holding de Perú formaron el Consorcio Aeropuertos Andinos del Perú que se adjudicó, en la víspera (martes), la buena pro de la concesión del Segundo Grupo de Aeropuertos Regionales.

ProInversión tiene previsto entregar el primer proyecto del contrato de concesión del AICC el 29 de octubre del presente año y recibirá sugerencias de los interesados hasta el 7 de diciembre.

Los inversionistas interesados en adjudicarse el proyecto podrán realizar consultas a las bases hasta el 20 de diciembre y podrán ser respondidas hasta el 28 de enero del 2011.

Asimismo, ProInversión estableció que el 5 de agosto del 2011 será el último día de plazo para que los inversionistas interesados en participar en el concurso público puedan presentar sus respectivos sobres N° 1 con los documentos de precalificación.

Para el 13 de setiembre del 2011 se tiene previsto anunciar la lista definitiva de postores precalificados, y la entrega de la versión final del contrato de concesión está prevista para el 27 de octubre del 2011.

Aún está pendiente fijar fechas para la presentación de los sobres N° 2 (oferta técnica) y N° 3 (oferta económica), y la adjudicación de la buena pro se realizará en el último trimestre del 2011.

Andina
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Old September 9th, 2010, 10:31 PM   #1057
AQP166
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Eso salió en El Comercio de ayer, y decía que no era viable en Chincheros en el sentido que hace 30 años los aviones tenían problemas con los vuelos en lugares de altura. Ahora las cosas cambiaron (en temas de tecnología) y parece que ya es viable
Ya lo dije hace mucho, mi fuente técnicos de OSITRAN y de CORPAC... el problema si mal no recuerdo eran los vientos... hay varios comentarios en ese sentido tb en periodicos cosa de q busques.
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Old September 10th, 2010, 04:40 AM   #1058
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Ya lo dije hace mucho, mi fuente técnicos de OSITRAN y de CORPAC... el problema si mal no recuerdo eran los vientos... hay varios comentarios en ese sentido tb en periodicos cosa de q busques.
Tu informacion es correcta, los vientos y las termicas son bien j..... en esa zona.

Haber algo tenemos que tener en claro, no podemos construir un aeropuerto asi por que si, Dios no me escuche, pero que pasaria si sucede un accidente en los primeros años de construido el aerodromo y este fuese por causa de los vientos?... pues toooooooodoo el mundo le hecharia la culpa al gobierno y dirian que fue precipitado la construccion del aeropuerto... "mentalidad peruana", las cosas con calma y poco a poco son mejores
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Old September 11th, 2010, 02:09 AM   #1059
japjhuda
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O cuando estes en Poroy... porque facil nos llevas uno 20 años al promedio de la comunidad foristica .
O tal vez tu estes en Izcuchaca
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Old September 11th, 2010, 05:08 PM   #1060
koko cusco
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