Cd. de Panamá | Ampliación Canal de Panamá | Ampliação do Canal de Panamá

[mdc26]

el proyecto mas importante de LA

[fundicionurbano]

expectacular

[ElMarto]

en simcity parece tan facil!

[l.a.a.r.e.n.a]

espectacular

[xPanaR]

wow de verdad sorprende las dimensiones de este proyecto, como sen ven chicas las esclusas viejas a lado de estas otras.

[Tutto Bene]

con esto estamos haciendo mas eficiente nuestro motor economico

[D@zuero]

$4 mil 215.1 millones, adjudicados para ampliación del Canal

Redacción de prensa.com
internet@prensa.com

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha adjudicado contratos del programa de ampliación por un monto de 4 mil 215 millones 193 mil 360 dólares con 86 centésimos.

La entidad que administra la vía interoceánica informó, en un comunicado, que esa cifra corresponde a los avances que ha tenido el programa de expansión hasta el 31 de diciembre de 2010.

Los últimos registros sobre el desarrollo del proyecto están contenidos en el XVII Informe Trimestral de Avance de los Contratos del Programa de Ampliación.

El documento fue entregado a las instancias fiscalizadoras en cumplimiento de la Ley 28 de 2006, se indicó en el boletín de prensa de la ACP.

[D@zuero]

Contratos de la ampliación superan $4 mil millones

Redacción de La Prensa
economia@prensa.com

Por un monto que supera los 4 mil 215 millones de dólares se ha adjudicado contratos del programa de ampliación del Canal de Panamá hasta el 31 de diciembre pasado, informó la entidad que administra la vía interoceánica.

A través de un boletín de prensa, la Autoridad del Canal de Panamá entregó a las instancias fiscalizadoras y publicó el XVII informe trimestral de avance de los contratos del programa de ampliación, en cumplimiento de la Ley 28 de 2006.

La información señala que el informe, que contiene el progreso de las obras hasta el pasado 31 de diciembre, fue remitido al Órgano Ejecutivo, la Asamblea Nacional, la Contraloría General de la República y los integrantes de la Comisión Ad-hoc, creada por la Ley 28 para supervisar el avance del proyecto.

Todos los informes trimestrales del programa de ampliación canalera están disponibles para consulta de la población en la página electrónica de la ACP www.pancanal.com.

El programa de ampliación consiste en la construcción de dos complejos de esclusas, uno adyacente a la entrada Pacífica y otro a la entrada Atlántica. Cada uno con tres niveles y tinas de reutilización de agua.

También es parte de este programa el ensanche y profundización de los cauces de navegación existentes del lago Gatún y de las entradas del Pacífico y del Atlántico, así como la profundización del corte Culebra.

La ACP señala que para conectar las esclusas del Pacífico con el corte Culebra se realiza la excavación en seco de un nuevo cauce de acceso de, aproximadamente, 6.1 kilómetros de largo.

[D@zuero]

Ampliación del Canal avanza según cronograma


Cindy Calderón
cindy.calderon@epasa.com
PA-DIGITAL


Construcción. Los trabajos en la vía interoceánica tienen avances de un 40%.

El alto precio de los materiales de construcción no afectará el presupuesto programado para los trabajos de ampliación del Canal de Panamá.

La obra cuenta con mecanismos de previsión de precios como es el plan de contingencia que lleva la Autoridad del Canal de Panamá”, aseguró Antonio Zaffaroni, representante del Grupo Unidos por el Canal (UPC).

Los sobrecostos que se pudieron dar por el aumento de precios en los materiales de construcción no deben ser significativos, detalló Zaffaroni.

En el caso de los avances de los trabajos de ampliación van de acuerdo con lo programado.

En el sector pacífico se han excavado aproximadamente 59 metros cúbicos de material, incluyendo excavación seca y dragado.

Además de la instalación de la planta de hormigón, en la cual se están realizando pruebas para entrar en etapa de producción.

En tanto, en el sector del atlántico se excavaron 42 metros cúbicos de material, lo que incluye excavación seca y dragado.

Actualmente existen 2,312 personas laborando en las áreas antes mencionadas.

Es decir, 1,512 en el sector del pacífico, de los cuales 1,058 es personal de campo, 389 administrativos y 65 son técnicos extranjeros.

Y en el atlántico hay 800 empleados, de los cuales 535 es personal de campo, 212 administrativos y 53 son técnicos extranjeros.

[Geocarlos]

[Geocarlos]

[Geocarlos]

[Anxiz]

sin palabras

[djmegabyte]

Wao!! es un proyecto megagrande!!!

[D@zuero]

Impresionantes las fotos Geocarlos.

[D@zuero]

Puertos de EEUU se preparan para ampliación del Canal de Panamá


SAVANNAH, Georgia, EE.UU. — Cuando Savannah recibió al mayor carguero que atracaba en sus muelles, la nave apenas pudo entrar en la instalación. El Figaro tuvo que llegar cargado solamente a la mitad de su capacidad para evitar encallar en el lecho del río, e incluso de esa forma pudo navegar por el canal solamente durante la plenamar.


Los puertos de la costa oriental estadounidense, desde Nueva York a Miami, simplemente no cuentan con suficiente calado para servir a mastodontes como el CMA CGM Figaro, que tiene una eslora de 335 metros (1.100 pies) y capacidad para transportar 8.500 contenedores. Con la expansión del Canal de Panamá, que se espera sea concluida para el 2014, esos leviatanes podrán navegar entre Asia y la costa oriental estadounidense.


La ampliación “casi triplicará el tamaño de los navíos capaces de surcar el canal”, dijo Kurt J. Nagle, presidente de la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias.


Esos navíos necesitarán una profundidad mínima de 15 metros (50 pies) de agua para navegar con su carga máxima. Solamente un puerto en la costa oriental estadounidense cumple ese requisito — el de Norfolk, en Virginia. Otros piden ahora centenares de millones de dólares del erario para dragar sus estuarios y ríos.


El puerto de Nueva York/Nueva Jersey, el más transitado de la costa oriental estadounidense, cuenta ya con un proyecto de 2.300 millones de dólares para dragar y llegar a los 15 metros de calado. Empero, el puente de Bayonne que cruza el canal es demasiado bajo para los nuevos navíos, y las autoridades portuarias sostienen que por lo menos necesitan otros 1.300 millones de dólares para elevarlo.


Savannah, el cuarto puerto estadounidense en número de contenedores en la costa oriental, quiere 588 millones para dragar 1,83 metros (6 pies) del río Savannah a lo largo de 56 kilómetros (35 millas) entre el océano y la entrada del puerto. El gobierno federal pagaría dos tercios de la obra.

“Este proyecto tiene importancia no solamente para el área sino para todo el sudeste” estadounidense, dijo el gobernador de Georgia Nathan Deal durante la visita que realizó el 28 de enero al puerto de Savannah.


Hasta los estibadores han arrimado el hombro en el puerto de Savannah, situado a 384 kilómetros del Capitolio de Georgia. La rama local del sindicato Asociación Internacional de Estibadores reunió a 600 de sus afiliados en un reciente acto para respaldar el proyecto.


Christopher Johnson, un estibador de segunda generación y uno de los 1.700 que tiene el sindicato en Savannah, dijo que barcos más grandes, con más carga, deberían crear más empleos para descargar las naves. Empero, Savannah podría perder estibadores en beneficio de la cercana Charleston, en Carolina del Sur, y Jacksonville, en la Florida.


Mientras tanto, las autoridades de Carolina del Sur buscan 400.000 dólares en fondos federales para un estudio de viabilidad para determinar si puede profundizar el puerto de Charleston de 13,72 metros (45 pies) a 15,24 metros (50 pies).


El puerto de Miami cuenta ya con el permiso necesario para dragar su fondo y ha pedido 75 millones de dólares con los que comenzar la primera fase del proyecto. Además, se iniciaron estudios para profundizar otros dos puertos de la Florida, los de Ft. Lauderdale y Jacksonville.


“Ciertamente, cada puerto espera tener un gran impacto” en el comercio marítimo, reconoció Bernard Groseclose, ex director general de puertos marítimos de Carolina del Sur y que es ahora asesor privado. “Todos repiten la misma historia: Nos estamos preparando para la expansión del Canal de Panamá”.


Empero, conseguir la financiación necesaria podría ser más difícil.


Los fondos del erario utilizados en el dragado y los estudios requeridos para su aprobación en general eran incluidos en las partidas del presupuesto federal llamadas “earmarks”, solicitados por los legisladores en beneficio de sus distritos. Empero, ese tipo de apropiación fue descripto como un despilfarro gubernamental en los comicios legislativos del 2010 que dieron a los republicanos la mayoría en la Cámara de Representantes.


Debido a ello, los legisladores republicanos tanto en la Cámara de Representantes como en el Senado renunciaron por ahora a esas partidas y no está claro cómo podrán ser financiados esos proyectos con fondos federales.


Tanto Nagle como Groseclose concuerdan que no todos los puertos que desean profundizar su calado verán aprobados sus proyectos y no creen que cada puerto estadounidense deba ser ampliado lo suficiente para recibir los grandes barcos.

[D@zuero]

El Canal inyecta $990 millones al sector seguros


EDITH CASTILLO DUARTE
ecastillo@prensa.com


El impacto que las obras de ampliación del Canal de Panamá está teniendo en la economía es difícil de cuantificar, aunque un indicador importante es el crecimiento que están registrando las diversas actividades.

En lo que al sector seguros se refiere, solo si se toma en cuenta los costos en primas, la inyección suma en estos momentos, por lo menos unos $990 millones.

Este monto incluye los $11.1 millones anuales que la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) está pagando en pólizas de riesgos, que cubren propiedad, responsabilidad civil, terrorismo, contingencias marinas y pérdidas de ingresos. La prima es de $7.9 millones y cubre hasta $800 millones.

Para las obras de ampliación, la ACP optó por una póliza controlada por el propietario, cuya prima es de $3.2 millones, con una cobertura de hasta $2 mil 743 millones y de responsabilidad civil de $100 millones.

Pero también están las fianzas que los subcontratistas de estos trabajos han contratado. Estas primas ascendieron el año pasado, cuando se adjudicaron la mayoría de los contratos, a $87.9 millones, un incremento de 49% con respecto a 2009. Este incremento está directamente relacionado a la ampliación de la vía.

En el X Congreso de la Confederación Panamericana de Productores de Seguros, que se inauguró ayer en esta capital, el administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta, presentó un detallado informe de los avances de la obra, considerada la mayor infraestructura de la región.

El expresidente de la Asociación Panameña de Aseguradores, Mauricio de la Guardia, reconoció que aunque las compañías locales no atienden directamente el Canal, el sector sí se está beneficiando mediante las pólizas que tienen que adquirir los subcontratistas, además de lo que le corresponde por el efecto multiplicador en la economía. La actividad aseguradora crece actualmente a un 22.23%, con primas suscritas por $263 millones.

De continuar esta tendencia concluiría el año muy por arriba de los $1,000 millones en primas, un récord histórico.

[Beny!]

[djmegabyte]

Buen video! corto, pero muy bonito.

Me gusto mucho la parte en donde sale el skyline

[Heaven&Hell]

Impresionante el video!