Public Transport in Bucharest

[Fallen]

Sunt de-acord ca daca folosesti un serviciu mai mult trebuie sa platesti mai mult, insa penibil e sa mergi cate 1-2 statii cu 3-4 autobuze/tramvaie si sa platesti mai mult decat un om care merge cate 15-20 de statii cu un singur autobuz.

[Dominatrix#1]

Din pacate, nu e nimic penibil. Este inca o modalitate de a se mai descotorosi de niste calatori. Sau un cui batut in cosciugul RATB'ului, daca vreti. Sunt relatii de transport pe care nu merita sa astepti traseul direct, fiindca vine rar sau e prea aglomerat. Acum, daca vei face o transbordare vei plati dublu. Deci este de asteptat sa se mai faca fragmentari de trasee, dupa modelul 'de succes' al liniei 102. Lasa ca acusi intra AMTB'ul si concesioneaza niste trasee operatorilor privati, ca foamea e mare.

Interesant faptul ca nu se spune nimic despre pionieri. Ei trebuie sa mearga in continuare linistiti, fara sa valideze, ca doar nu exista nici un interes sa se cunoasca exact numarul lor.

[Clinlin]

Nu inteleg nici acum de ce un bilet de calatorie nu poate fi valabil timp de o ora, doua pe mai multe linii de transport. E aberatia maxima a RATB-ului. Sau hai sa nu dau verdicte definitive, caci ii cred in stare de mult mai mult.

[vladseptimiu]

sa ne zici si noua in ce oras din ce tara ai bilet valabil la transportul de suprafata pe mai multe linii intr-un interval dat

[Cosmin]

Off the top of my head...

The following types of connections are possible with this ticket:
-metro/metro
-metro/RER and RER/RER within Paris
-bus/bus (including between the RATP and OPTILE networks), bus/tram and tram/tram for 90 minutes between the first and last validation

Once it has been validated your t+ ticket allows you to make unlimited connections within a 90-minute period (between the first and last validation) on other bus and tram lines. You should validate your t+ ticket each time you change bus or tram.

Please note: one single t+ ticket may not be used for round-trip journeys on the same line or to get off and then back on a bus from the same line.

An example of journeys for which one single t+ ticket can be used:
-you take line 62 followed by line 64
-you take line 64 followed by the T3 tramway
-you take the T3 tramway followed by the T2

http://www.ratp.fr/en/ratp/c_21895/ticket-t/

Short answer: Paris, France.

[vdbull]

Originally Posted by vladseptimiu

sa ne zici si noua in ce oras din ce tara ai bilet valabil la transportul de suprafata pe mai multe linii intr-un interval dat

Roma e primul care imi vine in minte.

[vladseptimiu]

buuuuun, acum sa vedem cate persoane platesc bilet in paris si roma si cate platesc in bucuresti, asta fara sa spunem ca bugetul oraselor respective se bazeaza pe turism

[frunzaverde]

Originally Posted by vladseptimiu

sa ne zici si noua in ce oras din ce tara ai bilet valabil la transportul de suprafata pe mai multe linii intr-un interval dat

In absolut toate orasele din Suedia (bilete cu transfer nelimitat, valabile intre 60-120 minute in functie de oras), aproape peste tot in Danemarca (30-90 minute, in functie de oras), in Norvegia (30-90 minute, cu anumite restrictii). In Helsinki sunt disponibile atat bilete 'frantuzesti' (o urcare, un bilet) cat si bilete 'nordice' (doua ore, oricate transferuri, un bilet).

Originally Posted by vladseptimiu

buuuuun, acum sa vedem cate persoane platesc bilet in paris si roma si cate platesc in bucuresti, asta fara sa spunem ca bugetul oraselor respective se bazeaza pe turism

Mersul pe blat este si un simptom al unei oferte prost gandite (de tarife, de servicii, de ce vrei tu). Daca schimbi 3-4 vehicule, exista un 'stimulent' de a nu composta unul din cele 3 bilete si a economisi 25-33%, chiar si pentru cel mai onest calator.

P.S. Orasele scandinave nu se bazeaza pe turism aproape deloc. Helsinki, Stockholm sau Oslo, oricat ar vrea sa se portretizeze ca orase turistice, atrag in continuare un numar foarte, foarte mic de turisti (mai ales non-scandinavi).

[gattone]

Originally Posted by vladseptimiu

sa ne zici si noua in ce oras din ce tara ai bilet valabil la transportul de suprafata pe mai multe linii intr-un interval dat

Berlin, Praga

[gattone]

Originally Posted by vladseptimiu

buuuuun, acum sa vedem cate persoane platesc bilet in paris si roma si cate platesc in bucuresti

Si preferi sa fie pedepsiti tocmai cei care sunt corecti?

[Orgonon]

Originally Posted by frunzaverde

Mersul pe blat este si un simptom al unei oferte prost gandite (de tarife, de servicii, de ce vrei tu). Daca schimbi 3-4 vehicule, exista un 'stimulent' de a nu composta unul din cele 3 bilete si a economisi 25-33%, chiar si pentru cel mai onest calator.

Absolut. Asta e si un contraargument bun pentru afirmatia ca in Bucuresti e prea ieftin transportul public de suprafata. Daca ar fi plin de trasee care sa strabata orasul de la un capat la celalalt, da, 1,30 RON ar fi putin. In realitate, insa, multe, daca nu majoritatea calatoriilor cu RATB pana la destinatia dorita implica macar un transfer, uneori si mai multe. In functie de existenta sau nu a legaturilor directe, o calatorie pe aceeasi distanta sau in acelasi interval de timp poate costa 1,30, 2,60, 3,90 RON etc. In mod evident, situatia e absurda.

[vladseptimiu]

nu sunt de acord cu ideea ca nu se plateste calatoria ca nu exista oferta buna
nu se plateste calatoria pentru ca nu se doreste, poate sa te lase si 2 zile, >50% dintre calatori vor merge pe burta

daca schimbi 3-4 vehicule iti iei abonament lunar daca faci lucra asta in fiecare zi sau abonament de o zi daca nu e ceva continuu

in alta ordine de idei, cat credeti ca ar costa un astfel de bilet, tot 1.3lei? luand in calcul ca un abonament pe o zi este 8lei, cred ca este mult mai avantajos sa iei un abonament de o zi decat sa dai 3 lei pt 1-2 ore daca tot ai de umblat

[AndreiB]

Originally Posted by Orgonon

Absolut. Asta e si un contraargument bun pentru afirmatia ca in Bucuresti e prea ieftin transportul public de suprafata. Daca ar fi plin de trasee care sa strabata orasul de la un capat la celalalt, da, 1,30 RON ar fi putin. In realitate, insa, multe, daca nu majoritatea calatoriilor cu RATB pana la destinatia dorita implica macar un transfer, uneori si mai multe. In functie de existenta sau nu a legaturilor directe, o calatorie pe aceeasi distanta sau in acelasi interval de timp poate costa 1,30, 2,60, 3,90 RON etc. In mod evident, situatia e absurda.

Solutia nu cred ca e o taxare ieftina ci bilete pe zone, cu transferuri incluse, sau si mai bine stimularea abonamentelor. Pentru un oras de dimensiunea Bucurestiului am avea nevoie de 3 zone: A (inelul central), B (interiorul centurii) si C (tot restul preorasanesc). Asa s-ar tarifa mai eficient (platesti ce distanta mergi corect) si s-a incuraja transferurile care e alt rezultat dorit.

[Goldmund]

Originally Posted by vdbull

Roma e primul care imi vine in minte.

Si toate orasele din Germania

[Goldmund]

Originally Posted by AndreiB

Solutia nu cred ca e o taxare ieftina ci bilete pe zone, cu transferuri incluse, sau si mai bine stimularea abonamentelor. Pentru un oras de dimensiunea Bucurestiului am avea nevoie de 3 zone: A (inelul central), B (interiorul centurii) si C (tot restul preorasanesc). Asa s-ar tarifa mai eficient (platesti ce distanta mergi corect) si s-a incuraja transferurile care e alt rezultat dorit.

Total logic ce zici. Stuttgart are un sistem unit cu periferiile prin VVS(un pretz pentru indiferent ce mijloace de transport alegi)de aceea are mai mult de trei zone pentru ca exista linii de autobuze interurbane si S-Bahn(trenul interurban)
Dar asa ar trebui sa fie si in Bucuresti, bilete pe zone concentrice dupa modelul acesta de ex. :

http://www.vvs.de/download/88.pdf
(orasul Stuttgart nu are mai mult de trei zone pentru cei care locuiesc in oras si nu ies din oras!(zonele 10.20.30)

[Clinlin]

Originally Posted by vladseptimiu

sa ne zici si noua in ce oras din ce tara ai bilet valabil la transportul de suprafata pe mai multe linii intr-un interval dat

Copenhaga, Stockholm, Paris, Ankara

mai vrei?

Eu as inlocui pe cat posibil armatele de casierite cu automate de bilete (puncte de reincarcare al cardului Activ), as face un bilet 2 lei cu valabilitate 1h, iar personalul din casierii l-as pune in echipe de control, echipe care sa fie insotite musai de jandarmi. Si atunci incepi sa ii educi si pe cei care obisnuiesc sa circule fraudulos.

[vladseptimiu]

gata, mi-a ajuns
vroiam sa stiu daca exista ca o regula generala sau ici colo

treaba cu automatele ar fi buna dar dupa un razboi nuclear care sa ne distruga creierii; au fost instalate la metrou si casierele/controloarele de acces cum se numesc, le scoteau din priza pentru a da peste cap statisticile si sa se ajunga la concluzia ca nu sunt viabile; acelasi lucru cred ca s-ar intampla si la ratb, nu mai vorbesc de vandalism

pentru a nu fi in pierdere ratb la fel ca metrorex ar trebui sa faca biletul 5lei, insa ar fi o problema sociala; probabil va fi 5lei cand va fi salariul minim 400euro si astfel nu ar fi in pierdere; problema cu metrorexul o stiu de acum 3-4 ani de la cineva care lucra acolo

[Clinlin]

Eu ma uit la automatele astea de reincarcare ale cartelelor prepay de telefonie mobila. Au aparut de cativa ani si la inceput nu le-am dat mare sansa, pe motivele amintite si de tine: vandalism, lipsa eficientei economice etc. Si uite-le si acum, ba chiar am vazut ca lumea le foloseste. Solutii sunt cu duiumul, insa atata timp cat la conducerea RATB se afla unul precum Crit care este mutat "disciplinar" pentru incompetenta la conducerea AMTB, atunci nu avem nici o sansa. In cazul asta s-a promovat la propriu incompetenta, pentru ca AMTB ar trebui sa inglobeze RATB si METROREX.

[COTNARI]

Bucharest City Tour are in sfarsit un sit rezonabil :

http://bucharestcitytour.ratb.ro/index_eng.html

[CleanTone]

Backgroundul are 1MB. Foarte foarte mult. Altfel prezinta toate informatiile necesare.
Astept 2032 sa apara si trasee alternative.