LIMBURG | Openbaar Vervoer & Spartacusplan

[xelos]

Originally Posted by tinque

De lijn zou volgens mij betere grensoverschreidende lijnen moet proberen aan te bieden. Vooral met Nederland en in mindere maten met het Luikse.
Voor de rest denk ik niet dat we daar in het algemeen veel over te klagen hebben.

In Maaseik zijn er zeer goede verbindingen met Nederland.
De Lijn naar Maastricht.
Veolia naar Weert en Sittard-Geleen waar beide stations worden aangedaan en die zeer goede verbindingen hebben met de Randstad en de rest van Nederland, dus wij hebben geen redenen om te klagen.

[Nestler]

bij ons is het lange tijd echt beroerd geweest, en dat dankzij de groote E313 die rats door het dorp gaat. Algemene stelling, 'die mensen kunnen overal vlot geraken, hier is geen openbaar vervoer nodig'. Ja dat is wel waar, maar eens ergens geraken zonder auto, huilen met de pet op. Traject van Paal - Beringen naar hasselt, auto: 20 minuten, hetzelfde met de bus: 1uur 20 minuten, is dat mobiliteit ???

[ƒƒ]

Dat laatste heb ik wel gemerkt. Van Hasselt naar Beringen/Koersel zijn er 2 mogelijkheden: bus 2 (dacht ik) die rechtstreeks over de N72 naar Beringen rijdt, of een andere die de oostelijkere dorpen aandoet. Aangezien de laatste eerst vertrok nam ik die. Maar écht door élk dorp een hele ommetoer maken: Zonhoven, Houthalen, Zolder, Heusden en daarbij nog eens in Houthalen een tijd wachten. 'k Had dus al beter even gewacht op de andere bus.

[Nestler]

Originally Posted by ƒƒ

Dat laatste heb ik wel gemerkt. Van Hasselt naar Beringen/Koersel zijn er 2 mogelijkheden: bus 2 (dacht ik) die rechtstreeks over de N72 naar Beringen rijdt, of een andere die de oostelijkere dorpen aandoet. Aangezien de laatste eerst vertrok nam ik die. Maar écht door élk dorp een hele ommetoer maken: Zonhoven, Houthalen, Zolder, Heusden en daarbij nog eens in Houthalen een tijd wachten. 'k Had dus al beter even gewacht op de andere bus.

Inderdaad op lijn 29 had je beter gewacht . Dat lang onderweg zijn, is gewoon ergerlijk. Oke, al die bejaarden zitten daar niks mee in, 'als we maar onderweg zijn eh'. Als de markt er staat is het hek helemaal van de dam. Nu niet dat ik elke dag gefrustreerd op de bus zit, ik ga gewoonlijk langs diest met de trein daar naar hasselt. Maar de laatste tijd is dat ook niet altijd even geweldig. De nmbs is niet goed bezig. De dag dat er voor heel Belgie een degelijk alternatief bestaat in plaats van de auto dan zal ik die met alle plezier wegdoen.

[De Snor]

Originally Posted by tinque

klopt dit eigenlijk wel?
Voor het ogenblik is dat toch een fiestpad, juist?
En waar dit fiestpad de baan Hasselt-Eindhoven kruist gaat men nu toch die rotonde met tunnels en fietsbruggen maken, niet?
Dan kan die lijn toch helemaal niet meer heropend worden...
http://www.denoordzuid.be/content.php?hmID=81

Biljkbaar heeft men er toch nog rekening mee gehouden:



En hoe is de stand van zaken met Hasselt-Maastricht ??

[tinque]

Goederentreinen moeten vrachtwagens verdringen
Eerste steen Albertterminal gelegd

LANAKEN - De eerste steen van de Albertterminal, een rangeerstation, aan het grensoverschrijdend bedrijventerrein van Lanaken en Maastricht is een feit. Arbeiders zijn aan Belgische zijde bezig met de aanleg van de spoorverbinding tussen de twee gemeenten.



'Het wegvervoer zal voor een groot stuk verdwijnen en het transport zal via het spoor kunnen gebeuren', vertelt een fiere burgemeester Guido Willen (Open VLD) van Lanaken. In september vorig jaar werd gestart met de aanleg van de spoorinfrastructuur in Maastricht. Het project van bijna 28 miljoen euro is gefinancierd door onder meer de gemeente Lanaken, Maastricht, ProRail in Nederland, de provincies Nederlands- en Belgisch-Limburg en Europa. De reactivering van de spoorlijn van zes kilometer tussen Lanaken en Maastricht is samen met de aanleg van het rangeerstation belangrijk voor de regio Lanaken-Maastricht. 'Het gaat om een trimodale ontsluiting, waarbij een optimale combinatie van het wegverkeer met het water en spoor mogelijk wordt. Zo komen er drie verladingsmogelijkheden, namelijk stukgoed, container en bulk. De leefbaarheid wordt beter door de vermindering van het wegverkeer. De Albertterminal zal op termijn het kloppend hart worden van het grensoverschrijdend bedrijventerrein De Albertknoop, dat over 120 hectare zal beschikken, waarvan 57 hectare op Lanakens grondgebied en 64 hectare in Maastricht. Rond het rangeerstation zullen zich nieuwe bedrijven vestigen, die van de spoorweg gebruik maken', zegt Guido Willen.

Volgens de huidige planning zou begin 2010 de eerste trein rijden tussen Maastricht en Lanaken. Lanaken gaat samen met Maastricht op korte termijn een nieuw Europees dossier indienen voor het in de praktijk realiseren van een gemeenschappelijke visie over de ontwikkeling van deze grensregio. 'De aanleg van ontsluitingswegen speelt een belangrijke rol omwille van de verkeersleefbaarheid. Een Europese cofinanciering is onontbeerlijk. Dit project toont aan dat Europa werkt en dat de grenzen vervagen. Het aantrekken van een exploitant voor het beheer en de uitbating van de terminal zal de eerstvolgende maanden gebeuren. We moeten ook denken aan het openstellen van de goederenspoorlijn Hasselt-Lanaken, waardoor het potentieel van de infrastructuur zal verhogen. Een droom is vandaag werkelijkheid geworden en ik wil iedereen bedanken, ook degenen die tien jaar geleden mee de aanzet hebben gegeven', vertelt burgemeester Willen.

Gedeputeerde van Economie Marc Vandeput en ook minister Marino Keulen waren aanwezig bij het officiële startschot. 'Lanaken is een verkeersknooppunt, waarbij nu weer het spoor betrokken is. In het kader van het Spartacusplan, waarbij aandacht is voor de ontsluiting van Limburg, zou de eerste sneltramverbinding (lightrail) tussen Hasselt en Maastricht over dit spoor kunnen lopen. Het Spartacusplan is opgenomen in het Vlaams regeerakkoord. Men droomt er ook van om spoorlijn 20 voor personenvervoer open te stellen. In Nederland wordt gedacht aan de aanleg van een lightrail tussen Maastricht en Heerlen. Lanaken wordt een poort van Europa', zegt minister Keulen.

[tinque]

[De Snor]

Heb je foto's over de lijn van Munsterbilzen tot Maastricht , die oude brug in Gellik interesseert me wel.

Originally Posted by tinque

Goederentreinen moeten vrachtwagens verdringen, eerste steen Albertterminal gelegd.

De eerste steen van de Albertterminal, een rangeerstation, aan het grensoverschrijdend bedrijventerrein van Lanaken en Maastricht is een feit. Arbeiders zijn aan Belgische zijde bezig met de aanleg van de spoorverbinding tussen de twee gemeenten.

Enige impressies over die terminal ?

Originally Posted by tinque

In Nederland wordt gedacht aan de aanleg van een lightrail tussen Maastricht en Heerlen. Lanaken wordt een poort van Europa', zegt minister Keulen.

Dus naast de bestaande spoorweg wordt er nog een lijn aangelegd ?

[Kenien]

Op deze site zijn reportage's te vinden van de spoorlijn Maastricht - Hasselt, alsmede updates van de werkzaamheden

[tinque]

knappe site!

[niels52]

In de Hasseltse stationsomgeving is aannemer Kumpen gestart met de aanleg van een trambusbaan. Er wordt een betonnen weg gemaakt met rails erin, zodat bussen van De Lijn en de toekomstige sneltrams erover kunnen rijden. Het zijn de eerste tramsporen die worden aangelegd voor het Spartacusplan.


Volgens het Spartacusplan zal er in 2012 een eerste sneltram sporen tussen Hasselt en Maastricht. Nu al wordt tussen het station van Hasselt en de spoorwegbrug aan het kruispunt van de grote ring en Kuringersteenweg een trambusbaan aangelegd. De werken worden uitgevoerd in opdracht van Wegen en Verkeer en De Lijn en kosten 4 miljoen euro. Tegen 20 oktober moet de aannemer klaar zijn.

Stelplaats
De trambusbaan wordt eerst gebruikt als toegangsweg naar het nieuwe parkinggebouw aan het station. “Het gaat om de eerste trambaan die wordt aangelegd voor het Spartacusplan”, zegt Gijs Moors, afdelingshoofd Wegen en Verkeer. De trams gaan die baan gebruiken vanaf hun stelplaats tot aan het stationsplein, waar ze vertrekken.

“Eerst wordt de trambusbaan gebruikt om de nieuwe stationsparking te bereiken. Zo zal de Koningin Astridlaan minder overlast krijgen.”

In tweede instantie wordt de trambusbaan gebruikt door de bussen van De Lijn, die een nieuwe stelplaats krijgen in de Crutzenstraat, de straat achter de Carrefour waar het containerpark ligt.

“Er staat hier inderdaad veel te gebeuren”, zegt Sonja Loos, woordvoerster van De Lijn. “Onze huidige stelplaats en het directiegebouw verdwijnen. Ons nieuwe directiegebouw komt wellicht op het stationsplein. De trambusbaan wordt voorlopig als busbaan gebruikt, en later om de sneltrams naar hun werkplaats te rijden.”

Ook voor de fietsers wordt het veiliger in de stationsbuurt. “De leerlingen van het Technisch Instituut Heilig Hart kunnen achter hun school direct op het fietspad dat naar de tunnels onder de grote ring leidt. In de andere richting kunnen ze naar het station fietsen”, besluit Moors.

www.hbvl.be

[De Snor]

Originally Posted by Kenien

Op deze site zijn reportage's te vinden van de spoorlijn Maastricht - Hasselt, alsmede updates van de werkzaamheden

Bedankt , dit is een prima website !!

[De Snor]

Fototijd:

tussen Lanaken en Gellik:

[De Snor]

D'er moeten meer haltes komen op de verbinding Mol - Hasselt

[X38]

Creepy.

[De Snor]

voor dit soort webpagina's heb ik grenzeloze bewondering:

9 gedetaileerde pagina's over Maastricht - Lanaken

[(s)p(r)otter]

http://www.viev.nl/Page/OV_MH_Tramlijnplan.htm

nog een site met info over het spartacusplan

[(s)p(r)otter]

Infrabel legt bom onder Spartacus-lightrailproject"
Infrabel, de beheerder van het Belgische spoorwegennet, eist dat bij de aanleg van de lightrailverbinding tussen Hasselt en Maastricht - de eerste fase van het Spartacusplan die tegen 2012 moet klaar zijn - alle negen gelijkgrondse spooroverwegen tussen Hasselt en Bilzen worden gesloten. Dat heeft de Bilzense burgemeester Johan Sauwens vernomen op een vergadering over het project. Sauwens verbaast zich erover dat dit probleem pas na vier jaar studiewerk opduikt.
De lightrail die door De lijn wordt aangelegd moet zorgen voor een snelle verbinding tussen Hasselt en Maastricht. Studiewerk heeft uitgewezen dat het traject tussen Hasselt en Bilzen best vlak naast de bestaande spoorlijn 34 loopt.
Overwegen dicht
Op een vergadering van alle betrokken partijen in juni signaleerde Infrabel, de verantwoordelijke voor het spoornet, al dat het bezig was met een veiligheidsstudie en dat wellicht de gelijkgrondse overwegen op het traject waar NMBS-spoor en sneltramspoor parallel lopen zouden moeten verdwijnen. De lightrail zou immers 60 extra bewegingen per dag meebrengen, wat volgens Infrabel betekent dat op sommige overwegen de slagbomen in totaal meer dan acht uur per dag gesloten zouden zijn. Volgens de spoorbeheerder stijgt het risico op ongevallen met een factor van 2,4.
Concreet moeten voor Infrabel de twee overwegen aan de Stationstraat en de Molenstraat in Diepenbeek dicht vóór de eerste lightrail rijdt in 2012. De zeven andere moeten gesloten worden tegen 2015. Voor twee van die laatste overwegen is de sluitingsprocedure al ingezet.
Tijdens een vergadering eergisteren bevestigde Infrabel dat alle negen overwegen dicht moeten. Die eis was nieuw voor de vertegenwoordigers van De Lijn, en ook voor die van het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer, die lieten weten geen budget te hebben om de overwegen te vervangen door viaducten of tunnels.
Verbaasd
Johan Sauwens is verbaasd over deze gang van zaken. Voor hem heeft Infrabel een bom onder het Spartacusproject gelegd. Het studiebureau dat Spartacus voorbereidt heeft een eerste onderzoek gedaan naar de sluiting van de overwegen en spreekt over drie tot vier viaducten of tunnels. Dat betekent volgens Sauwens niet alleen een financiële strop - een viaduct kost zo’n 2 miljoen euro en een tunnel is duurder - maar het brengt ook grote planologische problemen mee.
Sauwens wil ook horen wat een en ander extra gaat kosten, en vraagt zich tenslotte af of het niet hoog tijd is voor overleg tussen Vlaamse en federale regering om ervoor te zorgen dat NMBS, Infrabel en De Lijn gaan samenwerken aan de lightrail

[X38]

Hoort deze thread niet in Mobi & Infra? Lijkt me consequent.

[De Snor]

Originally Posted by (s)p(r)otter

Sauwens wil ook horen wat een en ander extra gaat kosten, en vraagt zich tenslotte af of het niet hoog tijd is voor overleg tussen Vlaamse en federale regering om ervoor te zorgen dat NMBS, Infrabel en De Lijn gaan samenwerken aan de lightrail

Sauwens mag vragen stellen zoveel hij wil hij zal niets aan de besluitvorming kunnen veranderen.
Infrabel stelt verse eisen waar lokale politici weing aan kunnen toebrengen.
Dit project moet de aftrap worden van een nieuwe kijk op spoorweguitbaters zoniet gaat het gehele project enorme vertraging gaan oplopen.
De enige logische optie voor een herinvoering van deze spoorlijn is deze te laten uitbaten door Veolia én niet door NMBS of DeLijn.

Originally Posted by (s)p(r)otter

http://www.viev.nl/Page/OV_MH_Tramlijnplan.htm

nog een site met info over het spartacusplan

mooi , bedankt.
Kan men ook nog de lijn Genk ( Winterslag) > Maasmechelen/Eisden terug openmaken voor lokaal verkeer met een nieuwe halte in Zwartberg en As.

Waarom Overpelt nog als stopplaats bestaat begrijp ik totaal niet, Zonhoven is een betere optie én een halte in Houthalen is ook doenbaar.
Eentje in Hamont op de lijn Neerpelt > Weert ware ook handig