Public Transport

[Mihai90]

Unul din preferatele mele,autobuzul Karosa din Ploieşti

[lunetiq]

Deci in sfarsit au aparut si la Brasov automate de bilete (RATBv). Stiu ca mai exista in Sibiu, dar prin alte orase oare care este situatia? Stiti cumva?

http://www.brasovultau.ro/Automat-de-bilete-RAT-32118.html

http://bzb.ro/index.php?page_name=stire_detalii&id_stire=54738

[panda80]

Originally Posted by lunetiq

Deci in sfarsit au aparut si la Brasov automate de bilete (RATBv). Stiu ca mai exista in Sibiu, dar prin alte orase oare care este situatia? Stiti cumva?

http://www.brasovultau.ro/Automat-de-bilete-RAT-32118.html

http://bzb.ro/index.php?page_name=stire_detalii&id_stire=54738

In Braila aceste automate functioneaza de cativa ani buni. Nu arata prea bine, par destul de vechi, insa isi fac treaba.

[nebunul]

Aceiasi situatie in Piatra-Neamt
http://outdoors.webshots.com/photo/2...01327644UzgNqt

[Le Clerk]

Astra Vagoane Călători Arad and Siemens sign contract for cooperation on the manufacturing of "Imperio" tramways


Astra Vagoane Călători SA and Siemens signed in Budapest, the cooperation contract for the manufacturing of "Imperio" tramways, which will be manufactured by year end in Arad.

The tramway factory will be unique in the country, both by the technology it will use, as well as through the end product. The set up of the production and testing facilities has begun at the former location of the Aris lathe factory.

Valer Blidar, the owner of Astra Vagoane Călători Arad said that the signing of the contract required nine hours of negotiations, after the two companies signed a cooperation protocol in February. "We had long negotiations, because it is in everyone"s interest for the best solution to be found. The tramway factory in Arad will be manufacturing very practical, aesthetically pleasing and affordably priced tramways which will be sold across Europe", Valer Blidar said.

Siemens officials also expressed their conviction that they have signed a contract with a solid partner. "I am convinced that we will surpass our goals, because we have solid partners, with which we have negotiated for six months every detail of the contract", said Franz Proksch, speaking for Siemens.

The "Imperio" tramways, manufactured in Arad will be based on an original concept, which will borrow the style of Siemens products, but its interiors and finishings will be done by Astra. 80 to 100 employees will work on the manufacture of the model. The production line was designed to handle the manufacturing of five tramways a month at peak production capacity.

The investment in the tramway model and in the production line will amount to roughly 6 million Euros. The new sets will be far more comfortable, will feature air conditioning and electronic route display. Based on the requests of the beneficiary, these tramways can come in a narrow or wide rail gauge, and their capacity can vary from 55 to 200 passengers. The state-of-the-art technology used, will help lower the energy consumption to levels comparable to those of similar products present on the international market.

The first buyer for these tramways will be the mayoralty of Arad. Authorities expect the public transportation system of the city to use over 24 Imperio tramways between 5 and 8 years.

Source

Stie cineva la ce pret va cumpara primaria Arad tramvaiele Imperio?

[tazzmaniadodo]

Sigur e adevarata stirea? Ca am gasit pe net asta , din august 2009

"Astra Vagoane Calatori a incetat colaborarea cu Siemens" ]

Astra Vagoane Calatori Arad a intrerupt „orice colaborare“cu compania Siemens pentru proiectul de construire de tramvaie. Firma aradeana va prezenta anul viitor propriul prototip de tramvai destinatpietei interne.

Negocierile cu Siemens pentru tramvaie destinate pietei interne au durat pana acum doua zile, insa firma Astra Vagoane Calatori Arad si Siemens nu au ajuns la o intelegere, Astra anuntand ieri ca in 2010 va prezenta pro*priul prototip. „Cei de la Siemens s-au dovedit foarte rigizi, ei au vrut totul, iar noi sa fim cu munca. Zilele trecute chiar am batut palma insa luni, cand am citit contractul pentru a fi pregatit pana sambata, am gasit cu totul altceva si am renuntat“, a declarat Valer Blidar, proprietarul companiei Astra. Contractul urma sa fie semnat la sfarsitul acestei saptamani in prezenta presedintelui Traian Basescu, in schimb, seful statului va fi pus la curent cu noul proiect. Investitia in prototipul de tramvai si linia de fabricatie va fi de aproximativ patru milioane de euro, iar Astra mizeaza pe piata interna.sursa

[Kidu]

E cat se poate de adevarata. La un moment dat negocierile erau in impas pentru ca a intrat si Bombardier pe fir insa pana la urma s-a ales Siemens. Cred ca a contribuit si faptul ca au deja experienta cu Siemens de la ramele Desiro.

[Kidu]

Trenul urban, o solutie pentru Bucuresti:
http://think.hotnews.ro/trenul-urban...bucuresti.html

[nenea_hartia]

Originally Posted by Kidu

Trenul urban, o solutie pentru Bucuresti:
http://think.hotnews.ro/trenul-urban...bucuresti.html

Foarte interesant articol. Mulţumesc.

[tazzmaniadodo]

Proiectul asta e de prin 2007 parca, e foarte tare intradevar , dar de ce ar scrie de el presa si in 2010 avand in vedere ca nu s-a facut niciun demers legat de proiect?

[nenea_hartia]

Primaria Ploiesti a cumparat troleibuzele second hand care au luat foc la Lausanne

Troleibuzele second hand achizitionate de Primaria Ploiesti in 2009 sunt aceleasi la care a renuntat orasul elvetian Lausanne, dupa ce doua dintre ele au luat foc, relateaza 24heures.ch. Ele au fost refuzate si de municipalitatea din Budapesta, dupa ce un troleibuz s-a stricat in timpul testelor.
Incendiul accidental a doua dintre troleibuze, in 2005, e determinat municipalitatea din Lausanne sa renunte la acest model si a ajuns la un acord cu constructorul german Neoplan privind repatrierea acestora.
Troleibuzele au fost parcate timp de mai multe luni intr-un hangar pentru avioane. Intre timp, au fost puse la vanzare cateva zile, din greseala, pe E-Bay. Au existat chiar si zvonuri legate de o posibila vanzare in Rusia.
Ulterior, transportul public din Budapesta a testat unul dintre aceste troleibuze, in 2007. La capatul a doua saptamani de functionare, atat pe modul electric, cat si diesel, au aparut cateva probleme tehnice.
Un blog chilian specializat in troleibuze si autobuze - trolleybusvalparaiso.blogspot.com - spune ca problemele au aparut din cauza starii proaste a drumurilor din capitala Ungariei, potrivit explicatiei constructorului. Drumurile din Budapesta sunt, in orice caz, mult mai bune decat cele din Ploiesti.

La inceputul lui 2008, doua masini au fost testate de un potential cumparator - RATP Ploiesti. Si aici a existat o problema tehnica, legata de o defectiune a sistemului informatic.
Si apoi, liniste, pana la jumatatea lunii aprilie 2009, cand toate autobuzele au plecat in Romania, la Oradea, la o societate specializata in revanzarea de bunuri de ocazie.
De aici, au fost vandute la un pret atractiv primariei din Ploiesti, astfel incat 24 dintre ce 28 de masini ale Transportului public din reginea Lausanne (TL) isi vor termina cariera in Romania.
Potrivit portalului StiriPrahova.ro, pretul a fost de circa 150.000 de euro pe bucata.

Sursa

=======

Articolul elveţian original se găseşte aici.
Câteva comentarii ale cititorilor elveţieni:

*Au primit un preţ bun pe stingătoarele livrate împreună cu autobuzele !
În România sfârşesc aproape toate troleibuzele vechi din Lausanne, Bienne, Aarau, etc... precum şi multe din vehiculele poştale. Sunt uşor de recunoscut, pentru că ei nu le revopsesc.

*Articolul nu spune lucrul cel mai important pentru noi, contribuabilii: câţi bani a pierdut în aventura asta Compania de Transport din Lausanne.

*În ţara aceea sunt folosite pentru transportul de covoare ????

[ionutzyankoo]

Ce comentarii...pe un site romanesc cred ca am fi gasit niste comentarii mai funny daca trolebuzele din Bucuresti le-am fi vandut in afganistan

[MHN]

Originally Posted by MihaiMedias

http://www.youtube.com/watch?v=EZylr...m=PL&index=110

Unele orase "de pe afara" au inceput sa le comande.
Poate vor prinde si la noi:

Proiect-pilot: Bombardier Primove - tramvaiul cu tehnologie fara catenare

corporatenews.ro

Bombardier Transportation si Autoritatea de Transport Augsburg (Stadwerke Augsburg Verkehrs GmbH) a semnat o intelegere de colaborare pentru instalarea solutiilor de transport BOMBARDIER PRIMOVE, tramvaie fara catenare si fara contact, ca proiect-pilot in orasul Augsburg.

“Suntem incantati sa prelungim parteneriatul de succes si de durata cu Autoritatea de Transport din Augsburg pentru a include aceasta dezvoltare sistemului de transport urban alimentat electric. Tehnologia fara catenare PRIMOVE este pregatita pentru instalarea intr-o retea de tramvaie urbana solicitanta. In timp, operarea fara catenare va deveni un element standard pentru sistemele feroviare usoare si suntem increzatori ca PRIMOVE va fi alegerea clara facuta pe viitor de multe orase”, a spus Eran Gartner, presedinte al Diviziei de Sisteme, Bombardier Transportation.

Referindu-se la tehnologia dezvoltata in premiera de Bombardier, Josef Doppelbauer, Director Tehnic, Bombardier Transportation adauga: “PRIMOVE este o tehnologie inovativa de transfer de energie fara contact pentru vehiculele feroviare urbane (sistem fara catenare si fara contact). Prin dispensarea de nevoia unei catenare, sistemul PRIMOVE deschide noi oportunitati pentru proiectantii urbani in ce priveste dezvoltarea sistemelor de transport urbane integrate. Intentia noastra cu proiectul-pilot este de a demonstra gradul mare de conformitate, precum si functionabilitatea tehnologica avansata a solutiei PRIMOVE in 2010.”

Norbert Walter, Managing Director al Stadtwerke Augsburg, comenteaza: ”Asteptarile noastre cu privire la proiectul-pilot PROMOVE este de a obtine mai multe informatii practice menite sa genereze noi dezvoltari in managementul, dar si in economisirea energiei utilizate in transportul cu tramvaie. In acest scop, vom coopera pentru acest proiect si cu Universitatea de Stiinte Aplicate din Augsburg. Implementarea acestui proiect ce tine de domeniul transportului electric va aduce mari beneficii transportului public.”

[vasilesilion]

Treaba asta arată foarte bine. Ar trebui să ia exemplu şi alte municipii din România.

Covor verde intre sine



După înierbarea căii de rulare a tramvaielor din zona Cantemir, iată că edilii perpetuează acest obicei, ce a stârnit aprecieri pozitive în rândul orădenilor.



De astă dată e vorba despre sensul giratoriu din Centrul Civic - Cele Trei Crişuri. Înlocuirea asfaltului sau a pietrişului dintre şinele de tramvai cu gazon contribuie, cu siguranţă, la estetica aspectului urban orădean. Această tendinţă, preluată de municipalitatea orădeană, poate fi observată şi în alte mari oraşe europene, precum Viena sau Barcelona...

De altfel, anul trecut, la puţin timp după aşternerea gazonului în Cantemir, directorul OTL, Csuzi Istvan, anunţa că asemenea iniţiative vor mai avea loc pe traseele tramvaielor din Oradea.

Sursa

[vasilesilion]

Troleibuze antifurt puse în circulaţie la Cluj


Două “mostre” de la Astra Bus vor circula de mâine. Vehiculele funcţionează pe bază de curent alternativ şi sunt dotate cu sistem de supraveghere. Regia Autonomă de Transport Urban Călători (RATUC) din subordinea Primăriei Cluj-Napoca a încheiat un contract cu Astra Bus Arad pentru furnizarea a 20 de troleibuze noi cu podea joasă, acordul-cadru având o valoare de peste 7,7 milioane de euro. Primarul Sorin Apostu a prezentat ieri (foto) primele două troleibuze, care vor intra în circulaţie în această săptămână. Dacă acestea se vor comporta bine în trafic, Primăria va comanda şi altele.

Pentru achiziţia de troleibuze, RATUC a organizat anul acesta o licitaţie. Contractul a fost atribuit în 19 august societăţii Astra Bus, de la care Primăria a mai cumpărat şi în anii trecuţi autobuze. Este vorba despre un acord-cadru pentru furnizarea a 20 de troleibuze, 10 articulate şi 10 nearticulate, toate cu podea joasă, în valoare de 32,97 milioane de lei (circa 7,7 milioane de euro - n. red.). Regia va plăti aproximativ 1,6 milioane de lei pe autovehicul. “Un troleibuz costă circa 320.000 de euro. Sunt modele antifurt dotate cu cinci camere de supraveghere, sunt pregătite pentru implementarea sistemului de ticketing şi au motor electric, circulând pe bază de curent alternativ. Prin punerea lor în circulaţie vom putea să facem economii consistente la curent”, a explicat edilul.

Ca şi în cazul contractului din 2009 cu Magyar Jarmutechnikai (în colaborare cu Astra Bus) pentru furnizarea de autobuze noi, şi comenzile pentru troleibuze vor fi efectuate în funcţie de sumele din buget. Primăria a comandat doar două autobuze a câte 700.000 de lei şi s-a oprit, deşi acordul-cadru fusese încheiat pentru maximum 25 de vehicule. “Să vedem cum se comportă aceste troleibuze. Dacă îşi merită banii, vom mai comanda şi altele”, a spus primarul. Potrivit directorului RATUC, Liviu Neag, regia plăteşte lunar pentru transportul electric cu troleibuzul şi tramvaiul o factură de aproximativ 400.000 de lei. Directorul tehnic Astra Bus, Ilarion Hotea, a declarat că societatea mai are în circulaţie în România 300 de troleibuze livrate regiei de transport din Bucureşti, însă nu la fel de performante. “Acestea de la Cluj sunt vârful, fiind prevăzute cu motor care nu are nevoie de întreţinere”, a spus Hotea.

Până în prezent, municipalitatea a cumpărat mijloace de transport în comun second-hand - autobuze şi garnituri de tramvai. În 2007 s-au achiziţionat 12 autobuze la mâna a doua de la In Fine Paris, pentru 261.000 de euro. Tot în 2007 s-au luat alte 12 autobuze second-hand marca Renault R 312, din aceeaşi sursă, pentru 2,6 milioane de euro. În 2008 au fost achiziţionate încă 12 autobuze second-hand de la Infitrade Neuilly Sur Seine, Franţa, pentru 267.000 de euro. În 2009 s-au mai cumpărat 10 autobuze articulate de la Infitrade, pentru 336.000 de euro. În acelaşi an s-au achiziţionat şi 10 tramvaie la mâna a doua în schimbul a 210.000 de euro, de la VIP Verkehrsbetrieb Potsdam. În 2010 s-au cumpărat 15 autobuze de la Infitrade pentru 504.000 euro. Parcul RATUC este compus din 220 de autobuze, 110 troleibuze şi 34 de garnituri de tramvai. În Cluj-Napoca există, în prezent, 40 de linii de autobuz, şase linii de troleibuz şi două linii de tramvai. Autobuzele acoperă un traseu de 200 de kilometri, troleibuzele - 44 km, iar tramvaiele - 26 km, potrivit informaţiilor puse la dispoziţie de RATUC. “Transportăm zilnic 416.000 de călători cu mijloacele de transport din parcul nostru”, a completat Neag.

Sursa

[alecu26]

stie cineva ceva...de alte proiecte de metrou in alte orase decat Bucuresti?

Stiu ca se discuta acu vreun an de ceva prin Cluj...cateva statii...o singura magistrala.

Poate Braila-Galati s-ar mai preta la asa ceva...urmand ca pe zona dintre orase sa iasa la suprafata.

Prin manuale scrie ca de pe la 800.000 locuitori e cam fezabil un metrou.

[Cadîr]

Originally Posted by alecu26

Prin manuale scrie ca de pe la 800.000 locuitori e cam fezabil un metrou.

De fapt de pe la 1 milion, dar depinde de reteaua stradala si de traficul cu pasageri.
La 800,000 au facut in Germania, ca sa o ia inaintea boom-ului demografic, dar normal e la 1 milion.

Metroul care iese la suprafata e folosit in Turcia.

Eu cred ca primele 3-4 statii de metrou ar trebui inaugurate la primii 500,000 locuitori, in zona cea mai aglomerata (centru), apoi reteaua extinsa, pe masura ce orasul se dezvolta.

Astfel, orasul nu apuca sa se supraaglomereze, iar locuitorii se obisnuiesc sa foloseasca metroul, care e un mijloc de transport mai ieftin, mai rapid si mai eficient.

[MHN]

Originally Posted by alecu26

stie cineva ceva...de alte proiecte de metrou in alte orase decat Bucuresti?

Stiu ca se discuta acu vreun an de ceva prin Cluj...cateva statii...o singura magistrala.

Poate Braila-Galati s-ar mai preta la asa ceva...urmand ca pe zona dintre orase sa iasa la suprafata.

Prin manuale scrie ca de pe la 800.000 locuitori e cam fezabil un metrou.

In Timisoara se discuta de cativa ani despre un Tren Urban Usor ridicat pe estacada care sa lege aeroportul de centru.

[status]

Noile autobuze din Oradea:





Poze preluate de pe Bihorstiri.

[MHN]

Cumva se-nclina usor in statii, pentru acces facil calatori?