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Old May 30th, 2010, 09:36 AM   #81
Bolivianpride
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Así es, felicidades a la ferroviaria oriental y que sigan adelante con mayores emprendimientos.

Debería existir la ferroviaria del valle...operada y construida por Cochabamba para unir ambas redes, la andina y la oriental, si lo piensan bien no es mala idea en absoluto, ocuparse del centro del país, construir las rutas, cuidar las rieles y tb el mantenimiento de las maquinas.

Entre la ferroviaria andina y oriental tienen programas de aprendizaje conjuntos al igual que intercambian personal, equipos y piezas para el mantenimiento de sus maquinas, no sería difícil que con la guia de ambas se unan las dos redes, claro q con presupuesto del gobierno de Cochabamba y del gobierno central, obviamente si para bien son nacionalizadas, que haya una modernización notable de los medios con los q cuentan, puesto q seria una ruta bioceanica de gran importancia para carga y pasajeros.


Una propuesta de Roberto Fernández para la alcaldía de santa cruz.
http://www.santacruzgana.com/?page_id=215

- Interconexión Cochabamba – Santa Cruz.

Se definirá el trazo final de la línea Cochabamba – Santa Cruz, una vez que se analicen
todas las opciones, donde se identifiquen principalmente las pendientes más suaves para que se desarrollen las mayores velocidades y de esta manera se incremente la cantidad de carga.

- Nuevo Corredor Bioceánico Ferroviario.

Desde Puerto Suárez hasta Chile (Arica o Antofagasta), se requiere una nueva vía férrea con trocha ancha de 1,42 metros entre rieles, ello permitirá transportar gran cantidad de carga proveniente de El Mutún, en un volumen aproximado entre 10 a 12 millones de toneladas anuales para ello se tiene que hacer un análisis complementario con lo que transportara la hidrovía Mutún – Puerto Busch.

Se dará una solución eficaz al tramo entre Cochabamba y Oruro, el cambio de trazo de la “zona roja” es imperioso realizar y garantizar que el tránsito de trenes durante todo el año.

- Motucusito-Mutún.

Tramo pequeño que permitirá desarrollar las operaciones de la explotación del hierro del mutún, y de la misma manera dar alternativas de transporte de mercancías desde y hacia Brasil.

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Old June 1st, 2010, 11:23 PM   #82
Rudital
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Los trenes de Uyuni se exhibirán en una muestra



Tito Ponce López y su hijo Henry han preparado una exposición de 30 fotografías de trenes y ferrocarriles de la localidad potosina de Uyuni.
La Paz, may 31 (OMC/GMLP)- “Recuerdos de Acero” es el nombre de la exposición fotográfica de Tito Ponce López y Henry Ponce Barco, padre e hijo respectivamente, quienes muestran con sus imágenes los ferrocarriles de antaño de Uyuni, ciudad considerada “La Hija Predilecta de Bolivia”, al cumplir su CXXI aniversario de fundación.

La sala Antonio Gonzales Bravo de la Casa de la Cultura, exhibirá estas obras del 1 al 11 de junio.

Los fotógrafos se inspiraron en la tierra que los vio nacer para presentar una serie de imágenes de una de las actividades más importantes que propiciaron el crecimiento de la ciudad de Uyuni: su ferrocarril. Viejas locomotoras, hoy estacionadas en el Cementerio de Trenes o más conocido como “Patio Sur”, son contrastadas en cuadros con una explanada que al horizonte se une con el cielo.

La colección enlaza retratos de trenes con andenes, calles y el reloj de la plaza principal de esa bella ciudad cercana al Salar del mismo nombre. La exposición refleja la primera vía o carretera de hierro que fue construida desde Antofagasta hasta Ascotan en 1888, luego desde la estación de Ascotan frontera con Bolivia hasta Uyuni. Desde esa época estos gigantes de fierro trasladaron grandes cantidades de plata de la empresa minera Huanchaca para aportar al crecimiento del país.

Estos mismos trenes un día trasladaron a nuestros soldados para defender la heredad nacional en 1932 durante la Guerra del Chaco. Fue en esa misma época que las mujeres prestaban su valiosa contribución a nuestra milicia y después a los heridos cuando este medio de transporte llegaba a la estación de Uyuni, por lo que esta ciudad recibió el título de “Hija Predilecta de Bolivia”.

Junto al ferrocarril nació la primera maestranza de Bolivia, considerada como una de las más grandes de Sudamérica junto a su andén hecho a base de piedra cortada y columnas de hierro. Su estructura imponente se asemeja al tinglado de la Aduana Nacional diseñada por Alexandre Gustav Eiffel y construida por Miguel Nogué. Edificaciones grandiosas retratadas cuentan del pasado memorable de uno de los principales medios de transporte del país.

La muestra es un testimonio de gratitud que encierra muchos recuerdos cuando el sol todavía no asoma por las pampas heladas. Se escucha el pitido de la locomotora que al ingresar a la ciudad por el camino de hierro, rompe el silencio de sus calles anchas que acogen a los hombres nobles de corazones ardientes.

http://www.ci-lapaz.gov.bo/ES/Notici...namuestra.aspx
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Old June 4th, 2010, 08:04 PM   #83
Bolivianpride
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Si bien este planito de rutas y vías férreas en el país no está muy actualizado, pronto trabajare en una con todos los datos proporcionados hasta el momento para definir q rutas funcionan todavía y que rutas no, para carga y pasajeros al mismo tiempo, como por ejemplo la ruta Cochabamba-Aiquile funciona con micro-tren, Bus-carril, Railcar o mejor unos rustico ferrobuses hechos de micros sobre rieles o también la ruta Uyuni-Abaroa (frontera con Chile) que funciona para carga de minerales y de vez en cuando pasajeros, igualmente creo q ya existe una conexión férrea entre puerto Quijarro y puerto Busch o si la vía férrea todavía funciona entre Santa Cruz y Yapacani o solo hasta Montero, bueno si entre todos aportamos datos e información con fuentes actuales facilitaría el trabajo aparte de profundizar y detallar mas nuestros conocimientos de este medio de transporte tan solicitado para un país en vías de la industrialización.



Unas fotitos recientes que encontré en inter del tren que va al astillero naval de Guaqui a orillas del lago Titicaca a 92km de la ciudad de La Paz - Provincia Ingavi, frente al buque escuela de la armada...







Algunas interiores del modelo de tren....



A su paso por Tiawanaku.....


Y buscarriles en la ruta Cochabamba - Aiquile.....






PD: De ahí q vino mi idea de que se creara la empresa ferroviaria del Valle FCV, para mejorar los medios que actualmente operan ahí (propiedad de FCA) ya q no son nada adecuados para la ruta q hacen y lo hacen cuando quieren, aparte con la razon de ampliar y mejorar los servicios con rutas hasta Santa Cruz, Oruro y Sucre y de hecho la conexión con otras ciudades y capitales, mediante las otras empresas.
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Old June 5th, 2010, 11:37 PM   #84
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Mapa ferroviario ideal de Bolivia


segun: Políticas de Transporte Ferroviario en Bolivia 1860 - 1940
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Old June 7th, 2010, 10:36 PM   #85
Skaix
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muy buenas fotos y mapas....
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Old June 9th, 2010, 12:13 AM   #86
alvarin7
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Esos buscarriles estan impresionates ojala la prensa les haga un reportaje especial realmente son muy originales !bravo!
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Old June 9th, 2010, 02:52 AM   #87
Metred
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Yo, con honestidad, pienso que a los sistemas ferroviarios en Bolivia habría que hacerles un buen lavado de cara; una muy buena renovación. No me refiero al material rodante en sí (trenes) sino a las líneas que actualmente poseemos.

No sé si para esto las compañías deban volver a ser del estado, o si está bien cómo están ahora, pero necesitan renovarse. Pienso que la situación ferroviaria boliviana es en realidad deficiente en comparación con lo que podría ser y es en otros países.

Para empezar, yo estoy a favor de los trenes de cercanías. Trenes que junten conglomeraciones urbanas que estén cerca entre sí. Hay que enseñar a la gente que hay más medios de transporte, además del autobús o similares. Por ejemplo, uno que conectase La Paz-El Alto-Viacha de forma regular. Es decir, con frecuencias de 45 minutos o una hora y menos en horas pico. Cosas de este estilo, para las principales ciudades del país.

Luego, los trenes regionales. Segun veo, no andan mal, pero una línea que conectase, por ejemplo La Paz-Cochabamba y otra Oruro-Cochabamba y que aquí haya interconexión con líneas Cochabamba-Santa Cruz, por ejemplo.

Este es un tema, que seguro tiene mucho contenido y veo importante hablar sobre esto.

Saludos.
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Old June 9th, 2010, 08:22 PM   #88
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Eso mismo, hay que enseñar a la gente que hay más medios de transporte, si la demanda por usar trenes fuera alta, el precio de pasajes bajaría enormemente, habrían mejores y más rápidas maquinas, las rutas se implementarían y alargarían hasta abarcar todo el territorio nacional, igualmente hablar de frecuencias cortas, aquí lo que falla lamentablemente es la conexión de las rutas, el ferrocarril y trenes de carga, son un medio de transporte 100% esencial para el desarrollo, es algo que debería mejorarse para motivar a las personas a usarlos, en muchos países una buena mayoría de viajes interregionales se hacen en trenes, por su velocidad, poco costo y seguridad, ni que decir carga mucho más efectivo y seguro que camiones lentos en las carreteras que siempre tenemos accidentes.

Para mí este es el trazado ideal de rutas de trenes, claro que si tuviéramos primeramente todo esto pavimentado ....
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Last edited by Bolivianpride; June 10th, 2010 at 01:04 AM.
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Old June 10th, 2010, 03:15 PM   #89
Rudital
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Talking

Como habian dicho antes, lo mejor seria conectar las ferroviaras del occidente con las del oriente, no? Bueno aqui hablan de un proyecto que se trata justamente de eso.

La vía férrea bioceánica costará $us 450 millones
Inversión. La Ferroviaria Oriental está dispuesta a financiar el proyecto en sociedad con el Estado boliviano



La interconexión entre la red ferroviaria oriental y occidental, a través de la construcción de la vía férrea Santa Cruz-Cochabamba, costará $us 450 millones (MM). La empresa capitalizada Ferroviaria Oriental SA (FOSA) está dispuesta a financiar el proyecto en sociedad con el Estado.

“La vía férrea bioceánica es posible en la medida en que logremos construir la interconexión entre Santa Cruz y Cochabamba, nosotros hemos planteado que debe ser por el Chapare porque se hace rentable; hay una gran cantidad de producción agrícola y agroindustrial que con el potencial del ferrocarril podría multiplicarse rápidamente”, afirmó ayer el gerente general de FOSA, Jaime Valencia.

“Esa es una inversión muy grande, de $us 450 millones, y obviamente no es algo que lo vamos a hacer pronto, es un proyecto de 15 años de construcción y nosotros creemos que, con el apoyo estatal, también puede convertirse en un proyecto público-privado”, aseguró el ejecutivo.

Explicó que actualmente el tren va de Santa Cruz a Montero y que resta por construir el tramo hacia las poblaciones de Buen Retiro, Puerto Gretel, Ivirgarzama, Villa Tunari y Cochabamba. La red oriental conecta a la capital cruceña con Puerto Suárez, frontera con Brasil y con Yacuiba, población fronteriza con Argentina.

La red occidental une las ciudades de La Paz, Oruro y Potosí con la frontera argentina y con los puertos del norte chileno, en el océano Pacífico.

Según Valencia, el primer paso para la interconexión bioceánica es rehabilitar las vías férreas en el norte cruceño, “donde hay una oportunidad de invertir $us 34 millones”. Al respecto, indicó, se presentó una propuesta al Gobierno sobre la construcción del tramo Montero-Yapacaní, que permitiría expandir esa zona agrícola, productora de soya, arroz y trigo.

Recordó que la Constitución Política del Estado (CPE) “establece que las iniciativas en materia ferroviaria son del Estado, por lo tanto hoy no se puede construir un ferrocarril en manos privadas. En ese sentido, mencionó la conformación de una sociedad de economía mixta, “que no es otra cosa que un proyecto público-privado que el Estado lidere y que nosotros estamos dispuestos a apoyar, primero con capital y segundo con experiencia, pero sobre todo con material, porque un ferrocarril no son sólo las rieles sino que hay que pensar en vagones, locomotoras y justamente nosotros nos estamos preparando para eso”.

Desde marzo de 1996 hasta la fecha, Ferroviaria Oriental invirtió $us 110 millones, aseguró su gerente general. Precisó que ese monto fue destinado al mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, con el cambio de rieles, la construcción de cuatro estaciones y la remodelación de otras 20.

Adicionalmente, detalló Valencia, se incorporó modernos sistemas de comunicación (satelital, microondas y VHF) a los trenes y se construyó la primera locomotora en el país, con una inversión de 800.000 dólares.

A decir del ejecutivo, la empresa transporta un promedio anual de 600 mil pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga: soya, diesel, fierro de construcción, maquinaria, entre otros. Añadió que la meta es llegar a 2 millones de toneladas de carga el 2012.

La empresa construirá 500 vagones

Con una inversión de $us 500.000, Ferroviaria Oriental instaló un fábrica de vagones en la población de Roboré (Santa Cruz), informó su gerente general, Jaime Valencia. Explicó que este año se producirán 30 vagones, 60 el 2011 y a partir del 2012 se fabricarán 100 vagones por año hasta llegar a 500. Se busca, dijo, subir la capacidad de carga que ahora es de 4.500 toneladas por tren.

Proyectan vía férrea para el hierro del Mutún

Ferroviaria Oriental concluyó y presentó al Gobierno el proyecto a diseño final para la construcción de la vía férrea que permitirá transportar la producción de hierro del Mutún hacia el océano Atlántico a través de la hidrovía Paraguay-Paraná. El tramo costará $us 30 millones y permitirá mover 14 millones de toneladas de mineral.

El gerente general de la empresa, Jaime Valencia, explicó que se trata de una doble vía de 30 kilómetros de longitud entre el Mutún (en Puerto Suárez), la terminal ya construida de Motacucito y Puerto Busch, punto de conexión con la hidrovía.

“Es una inversión de $us 30 millones que permitiría mover 14 millones de toneladas de mineral si el Gobierno estaría dispuesto a invertir en un proyecto público-privado con nosotros; obviamente podríamos hacerlo realidad esto en dos años, que es lo que demoraría la construcción”, aseguró el gerente de la capitalizada.

“Nuestra idea es hacer un proyecto público-privado en el concepto que ahora maneja el Estado, que son sociedades de economía mixta donde el Estado tiene que tener el 51% (de participación), entonces nosotros podríamos ir por ley hasta el 49%”, complementó. El 50% del yacimiento de hierro del Mutún (Santa Cruz) está a cargo de la firma india Jindal; mientras que en la otra mitad, el Gobierno iniciará un proyecto de explotación por cuenta propia.

Firma dice que una posible nacionalización no se justifica

El gerente general de Ferroviaria Oriental, Jaime Valencia, dijo que una posible nacionalización de la empresa no tendría justificación debido al buen desempeño de la misma en cuanto a inversiones y prestación de servicios.

“Como inversionistas creemos que se ha hecho verdaderamente una gran labor en el ferrocarril oriental y creo que no se justificaría su nacionalización por los logros que se han generado, pero si es una decisión política obviamente nos queda simplemente acatarla”, afirmó el ejecutivo.

“Hemos invertido hasta la fecha unos $us 110 millones, cuatro veces lo que fue el compromiso con el Gobierno, que era de 25,8 millones. Hemos triplicado el transporte de pasajeros, cada día movemos 1.500 pasajeros y hemos duplicado la carga”, sostuvo

http://www.la-razon.com/version.php?...&EditionId=102
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Old June 10th, 2010, 07:22 PM   #90
Bolivianpride
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Me parece excelente...una buena ruta, cómoda, rápida y segura que una Cochabamba con Santa Cruz y con La Paz, tb bioceánica, seria súper rentable, que los precios de pasaje oscilen con no mucha diferencia de las flotas y sería bastante solicitada, igualmente carga, se imaginan que 3 a 4 trenes por día partan a esos destinos ¿? Claro que se necesitarían dos rutas paralelas una de ida y otra de retorno en parte por la frecuencia de viajes, así formar un circuito cerrado, seguro y rápido sin accidentes.


Yo pensaría directamente en trenes eléctricos de mayor velocidad, pero bueno por lo menos veo esperanzas en la última noticia de q esa idea se haga realidad.

Sobre la nacionalizada, sé que no es necesaria, pero creo q lo harán, similar caso que paso en Cocha con ELFEC, era una empresa cochabambina de excelente desempeño, igual la nacionalizaron, manteniendo a todo el personal claro, solo caprichos del gobierno por controlar la mayor cantidad de empresas privadas.

Según las historias fantasmales, si repites tres veces el nombre evo morales frente a un espejo, el se aparece y te nacionaliza...huy q miedo...=)...saludoss.
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Old June 10th, 2010, 08:56 PM   #91
Rudital
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Según las historias fantasmales, si repites tres veces el nombre evo morales frente a un espejo, el se aparece y te nacionaliza...huy q miedo...=)...saludoss.
JAJAJAJA

Tambien pasa que si no le das de comer y no le haces caso a sus berrinches, te convierte en piedra.
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Old June 11th, 2010, 04:33 AM   #92
pablojt
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Old June 11th, 2010, 06:05 AM   #93
JCPR85
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Según las historias fantasmales, si repites tres veces el nombre evo morales frente a un espejo, el se aparece y te nacionaliza...huy q miedo...=)...saludoss.
Jajajajaja, este comentario me alegro el dia
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Old June 15th, 2010, 01:59 AM   #94
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Lo lei en algun correo creo jeje....taba bueno.

Inician rehabilitación del Ferrocarril Arica-La Paz


El ferrocarril Arica-La Paz rehabilitado comenzará a funcionar a toda máquina el año 2012, pero antes serán habilitados algunos tramos (ABI)

Arica, CHILE 14 jun (ABI).- Empezó la primera fase del proyecto de rehabilitación del Ferrocarril Arica La Paz, en el tramo chileno, desde Arica a la localidad fronteriza de Visviri, frontera con Bolivia, con las obras de ingeniería de detalles, a cargo de la empresa Consultora de Ingeniería Ltda., CDI Ltda.

Un informe publicado por el diario La Estrella de Arica señala que los trabajos, que se iniciaron en el kilómetro cero, van ya en el kilómetro 60, a sólo 10 de la Estación Central.

Esos trabajos consisten básicamente en el catastro y despeje de la vía férrea, con el propósito de limpiar para observar el estado de rieles, durmientes, sujeciones y base, que deberán cambiarse, obras que estarán a cargo de la empresa COMSA de Chile S.A.

El proyecto tiene una inversión de 32 millones de dólares. Los trabajos tendrán una duración de 23 meses, por lo que la vía quedará completamente habilitada y lista para su uso en el año 2012.

Se estima la creación de 250 puestos de trabajo, que esperan contribuir con las cifras de empleo en esta región.

La rehabilitación física comprende 205 kilómetros de la sección chilena, cambio de rieles, durmientes y sistemas de anclaje de las vías.

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Old June 19th, 2010, 12:54 AM   #95
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Puerto Arica superaría las 250.000 toneladas anuales de carga con Ferrocarril Arica-La Paz

El ferrocarril Arica-La Paz aumentará su volumen de trtansporte de pasajeros y carga (ABI)

Arica, CHILE 18 jun (ABI).- El presidente de la Empresa Portuaria Arica, Francisco Javier González, indicó que la rehabilitación del Ferrocarril Arica-La Paz les favorecerá para llevar a cabo su estrategia de crecimiento a mediano y largo plazo focalizada en el Mato Groso de Brasil, especialmente como salida para las exportaciones de soya, lo que elevará el potencial de transportación a 25.000 toneladas anuales.

En una entrevista publicada por el sitio Estrategia on Line, González dijo que el proyecto de rehabilitación de esta vía ferroviaria responde a un compromiso internacional de Chile que está inserto en el tratado de paz y amistad con Bolivia de 1904.

Señaló que la Empresa de Ferrocarriles del Estado entregó un mandato a Puerto Arica para que se hiciera cargo de los análisis y la remediación de los suelos del tramo chileno.

Dijo que el ferrocarril Arica-La Paz ha recomenzado a funcionar desde octubre de 2005 y se constituye en un importante sostén de la estrategia de crecimiento a mediano y largo plazo con focalización en el Mato Grosso de Brasil, como una alternativa para las exportaciones de soya que vengan a Arica por vía terrestre.
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Proyectan un Ferrocarril Eléctrico Puerto Suarez-Oruro
En China están interesados en construir un tren eléctrico entre Oruro y Puerto Suárez e invertir en el Mutún



La posibilidad de construcción de un ferrocarril eléctrico para conectar Puerto Suarez con Oruro, propuesta por inversores chinos interesados en trabajar en la explotación del mega proyecto del Mutún, demuestra el gran potencial exportador que es avizorado en el futuro proyecto Oruro-Puerto Seco, anticipa el ejecutivo de promoción y relaciones públicas de Andean Pacific (Comercio Exterior para el Acuerdo de Cooperación Asia-Pacífico APEC), William Flores Medina, experto en este tipo de infraestructuras portuarias.

“Hay una oferta muy concreta de los chinos de construir este ferrocarril eléctrico, veamos cómo maneja el gobierno esta oferta y cómo negocian entre las partes para Jindal o los chinos, es un conflicto de intereses que no conocemos a detalle, pero esperemos que todo salga en beneficio del país, los chinos indicaron que si Jindal se arrepiente ellos ofrecerían invertir más, solamente ese anuncio aunque no fuera realidad, demuestra el potencial exportador como Puerto Seco en Oruro”, explicó William Flores, experto boliviano en Puertos Secos, que junto a dos de sus colegas argentinos ofrecerán un seminario, el 1 de julio próximo, para conocer cuáles son los verdaderos alcances, funciones y su significado para Oruro en volúmenes de mercadería y mercancía.

El gobierno del Estado Plurinacional se encuentra en el proceso de búsqueda de socios y financiamiento para iniciar tareas de explotación mineral, por tanto, realiza continuas reuniones con delegaciones de países interesados en explotar junto a Bolivia el otro 50 por ciento del yacimiento de hierro, tomando en cuenta que la otra mitad fue adjudicada el 2007 a la siderúrgica india Jindal Steel & Power, que a propósito atraviesa problemas de inversión, debido a que el proyecto se encuentra paralizado.

Este yacimiento, ubicado en la frontera boliviano brasileña, tiene una superficie aproximada de 65 kilómetros cuadrados de área mineralizada, la reserva estimada está entre los 40.205 y 42.000 millones de toneladas de hierro.

“En las últimas semanas se han incrementado los trámites y gestiones que están haciendo los chinos para exportar el mineral de hierro del Mutún que en realidad es un coloso, este proceso se daría a través de Oruro, cuando me he puesto a verificar las cifras se trataría de un carguío interminable, son cientos de miles de toneladas que tienen que pasar por algún lado y tendría que ser por acá”, sostuvo Flores.

Finalmente, recalcó que ante esta premura y por la ubicación estratégica y beneficiosa de Oruro, el Puerto Seco puede empezar con sus funciones de forma inmediata, contando simplemente con una estación básica para dar certificación de la mercadería, una estación primaria de aduanas y un sector de recepción y despacho de carguíos. Entre tanto que los demás sectores planificados en el proyecto pueden ser construidos a mediano y largo plazo.

http://www.lapatriaenlinea.com/?nota=31899

Esta si que es una gran noticia, nos llevaria a otro nivel en el tema de trenes. Espero que se llegue a hacer.
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Old July 26th, 2010, 09:44 AM   #97
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Gobierno posterga la nacionalización de ENFE para el próximo año
Por Anf - Agencia - 8/07/2010



LA PAZ | El ministro de Obras Públicas Walter Delgadillo, anunció que los estudios concernientes a la nacionalización de la Empresa de Ferrocarriles (ENFE) concluirán el próximo año. La autoridad de gobierno asegura son varios los informes que se deben tener antes de tomar una decisión.

"Pero los estudios no son de la noche a la mañana son estudios que duran seis meses o un año, yo calculo que en un año vamos a tener todo cerrado", afirmó Delgadillo

El Ministro de Obras Públicas, mencionó que entre los estudios que se deben realizar son: la red ferroviaria que va del Brasil a Chile que es la trinacional, el bloque de los trenes de cercanía consistentes en los tramos de Montero- Santa Cruz, Cochabamba - Sacaba, Cochabamba- Vinto y el tema de la institucionalidad.

"Otra cosa que estamos haciendo es (el tema de la) institucionalidad, qué tipo de empresas necesitamos para estos emprendimientos", manifestó.

En fecha 10 de enero del 2010, el Presidente Evo Morales cuestionó la capitalización de ENFE que se realizó durante el primer gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada (1993-1997).

"La gente que nos hablaba de capitalización que nos diga ahora dónde están los frutos de ese proceso. Nunca hubo capitalización, sino descapitalización al pueblo boliviano y nuestras empresas, y por eso ahora iniciamos la nacionalización de ENFE", señaló Morales en el municipio de Guaqui, con motivo de inaugurar un circuito turístico entre este poblado y las ruinas de Tiahuanaco.

Morales dijo, en ese entonces, la privatización parcial de ENFE que derivó en la transferencia del 50 por ciento al grupo Luksic, que a través de Inversiones Bolivian Railways se quedó con la red ferroviaria andina y las rutas orientales fueron adjudicadas a los estadounidenses de Genesse Wyoming, con igual participación.

El Ferrocarril Andino (FCA) pasó a manos de Luksic por 13 millones de dólares y ha invertido otros US$ 27 millones. El FCA moviliza 10 porciento de pasajeros y 90 por ciento en 550 toneladas de carga en insumos, minerales y soya.

En el caso de la Red Oriental, la Cruz Blanca se hace cargo de la Ferroviaria Oriental Sociedad Anónima (FOSA). Entre 1996 y 2009 esta empresa ejecutó una inversión 103.770 millones de dólares.

El gerente general de FOSA Jaime Valencia, mencionó que dicha operadora ha expresado al gobierno de Morales construir una línea ferroviaria con destino a las resrvas de hierro del Mutún, para lo cual esperan una respuesta del gobierno

http://www.lostiempos.com/diario/act...51_150025.html
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Old July 27th, 2010, 03:36 PM   #98
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Para mí este es el trazado ideal de rutas de trenes, claro que si tuviéramos primeramente todo esto pavimentado ....
Al contrario, creo que seria mas eficiente y economico tener vias ferreas nuevas que hacer buenas rutas.
Son 2 modelos distintos, Argentina aposto al ferroviario la primera mitad del sXX y teniamos una red fenomenal que acompaño al desarrollo(mas allá de lo que paso despues) y pocas rutas pavimentadas. Por otro lado Brasil aposto a las carreteras y casi no tuvo trenes porque no los necesito y recien ahora lo estan planificando.


Para mi lo ideal para Bolivia seria renovar los ramales troncales extendiendolos al norte(luego los ramales secundarios a poblaciones mas chicas pero eso a mas largo plazo) y conectar el oriente y el occidente haciendo bitrocha los ramales troncales de uno de los dos lados.. entonces los trenes actuales podrian seguir funcionando pero tambien podria haber una coneccion.
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Old July 28th, 2010, 01:16 AM   #99
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Para mi lo ideal para Bolivia seria renovar los ramales troncales extendiendolos al norte(luego los ramales secundarios a poblaciones mas chicas pero eso a mas largo plazo) y conectar el oriente y el occidente haciendo bitrocha los ramales troncales de uno de los dos lados.. entonces los trenes actuales podrian seguir funcionando pero tambien podria haber una coneccion.
Claro muy buena idea cosa de q los trenes actuales no dejen de operar...una vez construido el tren rápido o eléctrico se podría usar este solamente para carga, en total habrían 2 trochas, una antigua de 1 metro y otra nueva de trocha estándar…a lo q entendí?
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Old August 5th, 2010, 08:26 PM   #100
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Bolivia y Chile retoman ferrocarril Arica-La Paz
Por San*tia*go | Abi - Agencia - 2/05/2010

La Empresa chilena Portuaria Arica y el consorcio Comsa SA firmaron un acuerdo para la rehabilitación de 206 kilómetros del Ferrocarril Arica-La Paz en los próximos 20 meses, informaron fuentes oficiales.

"Está en la esencia de la relación Chile-Bolivia", dijo el canciller subrogante del país transandino, Fernando Schmidt, tras participar el pasado viernes en la firma de contratos para rehabilitar 8 mil rieles, 48 mil durmientes y los sistemas de anclaje del ferrocarril que une ese puerto chileno con La Paz. Esta es una obligación impuesta a Chile en el tratado de 1904, a través del cual Bolivia y Chile definieron la pérdida del litoral, tras la guerra del Pacífico y que en estos 106 años no se cumplió.

El cónsul general de Bolivia en Chile, Walker San Miguel, también participó de ese acto.

En la firma de contratos, el diplomático chileno abogó también por "intensificar" la relación bilateral con Bolivia, suspendida desde 1978, y no quedarse en la agenda de 13 puntos que construyeron ambos países. "La relación con Bolivia hay que intensificarla. No debe quedarse en los 13 puntos (impulsados por los gobiernos de Michelle Bachelet y de Evo Morales), sino en todos los que la agenda demanda. A lo mejor hay que multiplicarlos, ésa es la aspiración", dijo.

El cónsul boliviano explicó que todavía no puede aventurarse a explicar como serán las nuevas relaciones entre Bolivia y Chile pues, "es una etapa corta para hacer una evaluación pues el nuevo gobierno de Chile recién está instalándose, pero asumimos que el tema no ha variado. Hay un buen clima", declaró.
http://www.lostiempos.com/diario/act...06_126016.html
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