Hilo Oficial: AVE

[dirdam]

Originally Posted by Carretero

Fomento licita las obras de remodelación de la cabecera sur de cercanías de la estación de Atocha

Hombre, Carretero, esto no tiene nada que ver con el AVE

[Carretero]

Pues la verdad es que tienes razón

Es que he leído "Fomento", "Atocha", y me he emocionado

[dirdam]

Originally Posted by Carretero

Pues la verdad es que tienes razón

Es que he leído "Fomento", "Atocha", y me he emocionado

Naaa, hombre, es igual, es que soy un poco tocapelotas

(bueno, un poco no, bastante )

[Carretero]

Originally Posted by dirdam

Naaa, hombre, es igual, es que soy un poco tocapelotas

(bueno, un poco no, bastante )

[neuromancer]

Parece que esto ya es lo definitivo, a ver si empiezan a moverse un poco

Ibarra soluciona las dudas sobre el AVE ante la pasividad de Barreda, según el PP

El AVE enfrenta a Rivas y Riolobos.

TALAVERA. El corredor ferroviario de Extremadura que llegará hasta Lisboa y pasará por Talavera será un AVE, según el compromiso al que llegaron el jueves la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de la comunidad extremeña, Juan Carlos Rodríguez Ibarra. El proyecto es el mismo que se acordó hace dos años entre los gobiernos portugués y español en el convenio que se firmó en Figueira da Foz., de modo que el Tren de Altas Prestaciones (TAP) previsto en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) y anunciado por el Gobierno de Rodríguez Zapatero vuelve a ser un AVE.

El PP, a través de su portavoz regional Carmen Riolobos, interpretaba ayer mismo que esta clarificación del proyecto hay que agradecérsela al presidente extremeño, Rodríguez Ibarra, mientras resaltaba la pasividad de su homólogo castellano-manchego.«José María Barreda está ausente de la defensa del AVE en Castilla la Mancha», dijo Riolobos, «mientras Rodríguez Ibarra se reunió con la ministra y ha conseguido que se mantenga el proyecto tal y como se había pactado con el Gobierno de Aznar», añadió.

Efectivamente, tras la reunión con la ministra, Ibarra explicó que el nuevo tren de Extremadura y su conexión con Portugal «será un AVE, con doble vía electrificada, ancho internacional y señalización de alta velocidad», en una línea independiente de la ferroviaria actualmente existente.

Como se había acordado, los tiempos de viaje entre Madrid y Cáceres serán de una hora y veinticinco minutos, mientras que con Badajoz tardará dos horas. A Talavera el trayecto se prolongará durante 35 minutos, ateniéndonos a lo que se advirtió en su día.

Tras la citada entrevista, a la que asistieron los responsables regionales de los grandes sindicatos y de la patronal, se explicó un matiz esencial en toda la polémica que se ha desatado al establecer distinciones entre el concepto AVE y Tren de Altas Prestaciones (TAP). Este último se definió como una vía por la que se transportarían también mercancías. Ahora se aclara que dentro de «20 ó 30 años» las líneas de alta velocidad podrán soportar el tráfico pesado cuando se diseñen los trenes y vagones que puedan circular por ellas.

Con Bono no hubiera ocurrido

Carmen Riolobos dijo que esta cuestión, resuelta finalmente por la intervención directa de Ibarra, siendo presidente de Castilla la Mancha José Bono no hubiese ocurrido. Recordó que el ahora ministro de Defensa presentó los nuevos AVES que atravesarán Castilla la Mancha -Levante y Extremadura- como un logro propio tras los acuerdos alcanzados entonces con el Gobierno Aznar. Y lamentó la portavoz regional del PP que el asunto se haya sustanciado mientras el presidente Barreda «estaba haciendo turismo con el dinero de los castellano-manchegos».

También recordó Riolobos las palabras de la consejera de Obras Públicas, María Encina Álvarez, asegurando que el plan de «tren mixto era estupendo», cuando «hoy por hoy es inviable». En este aspecto, el viceportavoz del grupo municipal del PP, Alejandro Bermúdez, se lamentó de que Rivas apoyase «cambiar el AVE por un vagón de ganado», y acusó a los responsables del gobierno municipal de que «se hubiesen hecho cómplices de la defensa de una iniquidad para Talavera», cuando en la ciudad se están haciendo importantes inversiones por el anuncio de la llegada del AVE.

Rivas y Arriero, contestan

El alcalde, José Francisco Rivas, se refirió a este asunto también ayer. Descalificó a Riolobos y la acusó de sembrar «la incertidumbre y la zozobra». Aseguró que «nunca ha habido la más mínima duda de que Talavera tendrá AVE», aunque fue él mismo, en una comparencia anterior ante los periodistas, quién reconoció que el nuevo proyecto observaba el transporte mixto de viajeros y mercancías, ahora descartado para «20 ó 30 años».

La valoración de Rivas de la visita de Ibarra al ministerio no fue entusiasta. Dijo, según informa la agencia Efe, que «el señor Ibarra hará de su agenda lo que tenga que hacer», y le reprochó a Riolobos que «le importe más la palabra de Ibarra que la de los responsables políticos de esta región y esta ciudad». Concluyó resaltando su criterio de que la estrategia de Riolobos «no le sale bien, porque quien miente pierde, y ella perdió» las elecciones de 2003.

Por su parte la diputada regional del PSOE, Nieves Arriero, pidió ayer al PP que deje de «mentir», y se pregunta si no se han enterado de los compromisos adquiridos por Barreda con la ministra de Fomento. Asegura que esos encuentros han servido para «desbloquear el proyecto de AVE». Según Arriero, «con el Gobierno del PP no se licitó ni un solo tramo del AVE para Talavera», y afirma que «lo tenían totalmente bloqueado».

Según la información que Rodríguez Ibarra dio a los periodistas, las obras del AVE comenzarán en el tramo Cáceres-Mérida-Badajoz, pese a que hace un año aproximadamente el Ministerio de Fomento, dirigido por Francisco Álvarez Cascos, sacó a información pública el tramo Madrid-Oropesa, trámite que quedó paralizado por su sucesora, como el resto de obras previstas en el Plan de Infraestructuras 2000-2007 que no se habían iniciado a su llegada al ministerio.

Ayer se incorporó al debate la Plataforma Proferrocarril. Un poco tarde, ya que anuncia para el lunes una conferencia sobre las diferencias de las altas prestaciones respecto a la alta velocidad.

[Darconte]

Termina la excavación de los túneles de Guadarrama en la vertiente de Segovia
ABC/



MADRID. Las labores de la excavación de los túneles del tren de alta velocidad entre Madrid y Valladolid en la sierra de Guadarrama han terminado en la vertiente segoviana, aunque en la zona de Madrid continúan los trabajos. Dos máquinas tuneladoras han estado excavando las 24 horas del día los 15 kilómetros del paso por la sierra, trabajos que comenzaron hace dos años y medio.

Las labores de las dos entradas acometidas han requerido la retirada de cerca de un millón de metros cúbicos de escombros, que se han utilizado para la propia plataforma del trazado del Tren de Velocidad Alta (TVA).

Las faenas se centran ahora en la excavación alrededor de la tuneladora, para ensanchar la zona y poder así desmontar sus componentes, según el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Las máquinas tienen una longitud de 240 metros y un peso de 200 toneladas, y su desmontaje se extenderán durante unas semanas.

[Carretero]

http://www.eladelantado.com/ampliaNo...sec=2&offset=0

Provincia - San Ildefonso
Acaba la obra de excavación de los túneles del TAV en Segovia
En los próximos días comenzará el desmontaje de las tuneladoras


Imagen de una de las máquinas tuneladoras que han operado estos dos años y medio / JUAN MARTÍN

Los trabajos continúan en la vertiente madrileña, donde van más retrasados
F. Descalzo - San Ildefonso

Los trabajos de excavación de los túneles del TAV en la vertiente norte de la Sierra de Guadarrama han finalizado estos días y las dos máquinas han horadado ya los 15 kilómetros que empezaron a perforar hace dos años y medio.

En este tiempo, las tuneladoras han atravesado la Sierra de Guadarrama por ambos lados, realizando dos boquetes y han extraído casi un millón de metros cúbicos de escombros, especialmente granito que ha sido empleado para la plataforma del trazado ferroviario.

Fuentes del Ministerio de Fomento confirmaron ayer la finalización de los trabajos en la parte segoviana, de modo que las dos máquinas tuneladoras que operaban en este lado y que se encuentran a casi quince kilómetros de profundidad se han detenido después de 30 meses de funcionamiento ininterrumpido, trabajando 24 horas diariamente.

El fin de esta fase de la operación sirvió para que muchos de los casi 300 trabajadores que han estado estos meses formando parte de la plantilla —con tres turnos diarios— en esta obra de ingeniería y en las fábricas de dovelas del exterior, celebraran el fin de su cometido.

Desmontaje

“El número de empleados ha disminuido, pero sólo de forma temporal”, matizaron desde Fomento. Y añadieron que en los próximos días será preciso volver a incrementar la platilla debido a que ahora es preciso iniciar el desmontaje de las tuneladoras, una labor que llevará “más de uno e incluso dos meses”, añadieron.

Previamente, las faenas se centran en la excavación alrededor de la tuneladora para ensanchar la zona y proceder así al desmontaje de todos sus componentes, unos trabajos considerados “complementarios” por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Cada una de las máquinas tuneladoras, que avanzaban montadas sobre raíles, tiene una longitud total de 240 metros y un peso de 200 toneladas. Se dividen en dos partes diferenciadas en las que los 15 primeros conforman el escudo, un gigantesco taladro dotado de ‘cuchillas’ giratorias que permitían el avance de la estructura y que perforaba y extraía el material hacia la parte trasera instalando las dovelas de hormigón, que se han ido construyendo en la fábrica ubicada en el exterior. De este modo, a medida que avanzaban las tuneladoras dejaban montada la estructura básica del túnel.

Mitad completa

De esta manera ha quedado terminada la mitad de los dos túneles, que se completarán con la unión de los cuatro agujeros y su conversión en dos de un lado a otro. Pero las obras siguen avanzando por la parte de Madrid, donde la fase de perforación transcurre más lentamente.

El trabajo de desmontaje de las tuneladoras se prolongará varias semanas debido a la gran maquinaria que alberga en la parte trasera y que se denomina ‘back-up. Esta zona albergaba la infraestructura necesaria para el acopio del material para la parte delantera, un enorme almacén de todo tipo de materiales, agua o electricidad, además de que permitía circular por su interior las pequeñas máquinas ferroviarias de transporte de las dovelas y de operarios. Y en la propia cola de la tuneladora se encontraban diferentes servicios para los trabajadores, desde servicios o vestuarios hasta un comedor.

La construcción de los dos túneles de Guadarrama, de 28,4 kilómetros de longitud coloca a esta obra entre los más grandes del mundo. En total ha precisado una inversión de 1.128 millones de euros y han tenido un plazo de construcción de 30 meses, de modo que las mismas fuentes han precisado que se está cumpliendo el calendario de los trabajos.

Paralelamente, prosiguen las labores de los otros tramos del corredor ferroviario, y que se encuentran en distintas fases. Así, mientras en zonas como entre Olmedo y Valdestillas ya están completadas las vías y se han usado a modo de prueba, en otros puntos como prosigue la instalación de traviesas.

[artistaycreativo]

Tenía ganas de saber ya algo más de esta obra ciclópea, ya que en la "maravillosa" página del GIF no te enteras de nada.

Dos meses para desmontar las tuneladoras de la embocadura norte... ¡vaya! si que se tarda en desmontar un bicho de esos. El ensanchamiento en la zona de desmontaje de las tuneladoras ¿van a aprovecharlo ya de paso para construir la gran sala de emergencia en medio de los túneles para posibles rescates?
Respecto a la mayor tardanza de la excavación en las embocaduras de Madrid ¿puede ser debido a las fallas que atraviesan por la zona del arroyo de La Angostura?, ¿o por la mayor pendiente en esta zona del túnel?

¿Se sabe algo también del ritmo que llevan los túneles de servicio que comunican cada 200 metros los dos grandes túneles?, se supone que también deberían estar haciéndolos, al menos eso se propusieron desde el incendio que se produjo en la excavación por la zona de Madrid de una locomotora.

[zoltan]

GIF primera época (años 2000-2001) tenían mucha información, pero desde 2002 hasta su muerte y luego su sucesor ADIF nada nada de información. Tienen que mirar como lo hacen en Europa.

Las galerias de servicio las están haciendo cada 1000 metros, cuando acaben la obra de tuneladoras, las harán cada 200.

[Carretero]

Originally Posted by artistaycreativo

Dos meses para desmontar las tuneladoras de la embocadura norte... ¡vaya! si que se tarda en desmontar un bicho de esos.

Ten en cuenta lo ENORME que es cada una... se puede decir que es una auténtica "ciudad subterránea"

El ensanchamiento en la zona de desmontaje de las tuneladoras ¿van a aprovecharlo ya de paso para construir la gran sala de emergencia en medio de los túneles para posibles rescates?

Esa es una de mis teorías...

Respecto a la mayor tardanza de la excavación en las embocaduras de Madrid ¿puede ser debido a las fallas que atraviesan por la zona del arroyo de La Angostura?, ¿o por la mayor pendiente en esta zona del túnel?

También puede deberse a lo que nos comentaron al grupo que fuimos a visitar uno de los túneles del lado segoviano (el túnel lado este), hará año y medio: como cada embocadura de cada túnel es una obra distinta, con su propia adjudicataria, resulta que los del lado segoviano se llevaban bien, compartían naves para materiales, y cosas así. Y por lo visto, los del lado madrileño se llevaban a matar

¿Se sabe algo también del ritmo que llevan los túneles de servicio que comunican cada 200 metros los dos grandes túneles?, se supone que también deberían estar haciéndolos, al menos eso se propusieron desde el incendio que se produjo en la excavación por la zona de Madrid de una locomotora.

Yo fui a visitar esa obra cuando todavía no se había producido ese incendio (que se produjo en el lado de Segovia, el túnel oeste), y el jefe de obra nos dijo que "eso ya lo haremos más tarde, porque si se hace ahora ralentiza el ritmo general de la obra"

[artistaycreativo]

OK, gracias.
Lo del ritmo diferente de las distintas UTM ya me lo temía también.

¿Tenéis alguno información del ritmo de obras del viaducto de Matarrubias y el túnel que pasa debajo del Cerro de San Pedro?

[Gattaca]

Unas fotos de este fin de semana. Estos trenes (me imagino que son los AVEs encargados a Talgo Bombardier) se encontraban aparcados cerca de la estación de contenedores de Madrid Abroñigal, debajo del parque forestal de Entrevías y enfrente del Parque del Manzanares de Bofill. Habría unos 12 trenes enteros. Luego había otro tipo de tren, de cabeza mucho más chata y pintado en blanco y con rayas naranjas, similar a los que alguien del foro de Galicia posteó hace unos días (creo recordar que fue en ese foro donde le vi). Lamentablemente me quedé sin batería y no pude fotografiarle.

[ALF]

Si señor!!!

Muy buenas las fotos de los AVE 102.........los patos!

Vaya bateria de patitos!!!!!!!!!


Y los otros a los que haces referencia que no pudiste fotografiar, los 598, que realizan el servicio Nexios.


Gracias por las fotos!!!

Salu2

[evol]

Había oido que los "patos" se pondrían en servicio en este mes, ¿se sabe algo de que día comienzan a realizar los trayectos en la linea de Madrid-Lerida?.
Saludos

[pedro]

En esas cocheras ahec poco vi (desde un ave tipo 100 que iba a Sevilla) varios 598 aparcados. Los patos los vi el otro día desde la M30. ¡¡¡¡Menudo estanque!!!!

[SpastiK]

Yo también los he visto desde el tren.... pedazo de estampa!

(aunque me ha desilusionado un poco no verlos con un azul más fuerte en vez del morado pastel )

En principio se presentarán esta semana oficialmente y se pondrán en circulación a partir del día 28 de Febrero para sustituir a los actuales S-100 que corren en el corredor Madrid-Lleida.

[Pedrillo]

Oah, menudo arsenal de trenes. Han sido presentados ya por fin? no he visto nada al respecto.

[Parlavia10]

Se supone que deberían haberlos presentado ya. Presumiblemente entrarán en servicio el día 26, aunque solo a 200. Para verlos volar de verdad habrá que esperar al verano.

[maquinasuprema]

hola, este es mi segundo mensaje jejeej... queria saber si hay algo de cierto en que una de las paradas del AVE parara en el pueblo de la "hope" (la espe) y no en la capital como seria logico

[Carretero]

Si por el "pueblo" de la Espe te refieres a la estación de Guadalajara, van a hacerla a unos 8 Km de la ciudad, cerca del pueblo de Yebes, donde dicen las malas lenguas que familiares suyos tienen terrenos, y por lo visto se va a hacer una gran urbanización en torno a la nueva estación.

También es cierto que por la configuración geográfica de la zona, puede que no hubiera más remedio que ubicar la estación en ese sitio, ya que poco después de la ciudad el terreno adquiere altitud rápidamente, y de esta forma las vías ya la han ido ganando de forma más suave en los kilómetros anteriores.