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VI PIACE QUESTA PROPOSTA DI INFRASTRUTTURA

  • SI MI PIACE

    Votes: 7 53.8%
  • NO NON MI PIACE (PERCHE'?)

    Votes: 4 30.8%
  • NON LO SO........

    Votes: 2 15.4%

TORINO | Idea Tram-Treno

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torino
5K views 10 replies 7 participants last post by  Spip 
#1 ·
LINEA TORINO PONTEMOSCA-DORA-MADONNA DI CAMPAGNA-VENARIA
STAZIONI TOTALI:8 STAZIONI
LUNGHEZZA TOTALE:7,29KM

PRIMA PARTE (PONTE MOSCA-DORA)
1,34KM
STAZIONI E DEPOSITO
PONTE MOSCA DEPOSITO
-PONTE MOSCA(SUPERFICE)
-EX OGM(TRINCEA)
-CIGNA(TRINCEA)
-DORA (SUPERFICE) INTERSCAMBIO FERROVIA/SFM/PARCHEGGIO SOTTERRANEO

SECONDA PARTE(DORA-MADONNA DI CAMPAGNA)
-ORVIETO(SOTTERRANEA)
-MADONNA DI CAMPAGNA (SOTERRANEA) INTERSCAMBIO SFM

TERZA PARTE(MADONNA DI CAMPAGNA- VENARIA)
-RIGOLA STADIO (TRINCEA) PARCHEGGIO
-VENARIA REALE (SUPERFICE) PARCHEGGIO

COSTO IPOTETICO:
PRIMA TRATTA: 1MILN DI EURO
SECONDA TRATTA 150/200MILA EURO
TERZA TRATTA : 0 EURO

CONVOGLI 6+2
COSTO CONVOGLI 2 MILN DI EURO L'UNO

TEMPO DI ATTESA MEDIO :5 MIN (PRIMA/SECONDA TRATTA)10MIN (TERZA TRATTA)

I PRO
INFRASTRUTTURE ESISTENI
COSTI IRRISORI
ALTA FREQUENTAZIONE
POSSIBILITA' PROLUNGARE LA LINEA SU LINEA TRAMVIARIA URBANA

I CONTRO
SUPERFICE A DORA
TRATTA DORA-PONTE MOSCA A BINARIO UNICO


ESEMPIO DI STAZIONE INTRINCEA:



 
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5
#3 ·
City sei molto simpatico con i tuoi interventi e le tue conclusioni:


"I PRO
INFRASTRUTTURE ESISTENI
COSTI IRRISORI
ALTA FREQUENTAZIONE
POSSIBILITA' PROLUNGARE LA LINEA SU LINEA TRAMVIARIA URBANA

I CONTRO
SUPERFICE A DORA
TRATTA DORA-PONTE MOSCA A BINARIO UNICO"


Ci sono evidenti contraddizioni: alta frequentazione, binario unico, binari a raso non solo a Dora ma anche in corso Vercelli e Lungo Dora e capolinea a Ponte Mosca.

Tutti elementi che non conciliano. Ti sei fatto un giretto a Dora oggi? Ti ricordi il traffico a Dora con la sopraelevata in funzione? Avresti il coraggio di investire denaro per farci passare un tram-treno o tram "ad alta frequentazione"? Per servire chi e cosa? Chi va all'Arsenale della Pace o gli spacciatori di lungo Dora?

Suvvia siamo seri anche nelle proposte.
 
#5 ·
COSTO IPOTETICO:
PRIMA TRATTA: 1MILN DI EURO
SECONDA TRATTA 150/200MILA EURO
TERZA TRATTA : 0 EURO

Oltre che simpatico, sei un inguaribile ottimista!
Con 1 milione di Euro ti paghi giusto il progetto... decuplica tutte le cifre, elimina la voce a costo nullo (non esiste una tratta a costo zero) e forse ti avvicini a cifre ragionevoli.

C'è poi un costo, quello di gestione, che non hai neppure preso in considerazione.

Idea caruccia, ma il tram-treno funziona solo se esce dalla città. Parlare di tram-treno è un modo "moderno" di indicare le vecchie tranvie interurbane. Né più, né meno.

LG
 
#6 ·
In linea di massima approvo qualunque soluzione di reimpiego di infrastrutture esistenti e sono un'estimatore di tram-treni.
Pero'....
Nel caso della FTC mi piacerebbe questa soluzione se e solo se non si facessero altri interventi costosi sulla linea (es.tunnel di corso Grosseto o nuovi instradamenti)
A questo punto ci potrebbero essere treni convenzionali da Dora a Ceres e tram-treni sulla tratta fino a Venaria e/o Caselle.
Il "peduncolo" a Torino potrebbero essere prolungato su lungo Dora fino alla prima stazione M2 (c.so Regio Parco)
Un altro ramo potrebbe essere sganciato a Nord di Venaria fino all'ingresso del Parco della Mandria.
Esempi tra i tanti:
- Saarbrucken, tram/treno
- Amsterdam, tram e metro verso Amstelveen

Vincoli :
- a Torino i tram hanno scartamento diverso dai treni e quindi dovrebbe essere un servizio definito
- il tram dovrebbe avere altezza da treno o le piattaforme sul tratto ferroviario dovrebbero essere a doppia altezza come Amsterdam
 
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