SOLEDAD/BARRANQUILLA | Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz [SKBQ-BAQ]

[Jota_bog]

que pesar que el vuelo sólo vaya a operar en temporada, pero pues me imagino que AV sabe por qué lo hace.

Yo creería que mercado hay suficiente.. pero qué será?

[jcolombia2007]

Ida de American, ¿alza del crudo o postergación del TLC?

Dos veces ha aterrizado American Airlines en el aeropuerto internacional de Barranquilla.
Primero fue en 1990 y se fue en abril de 2002. Luego retornó el 13 de diciembre de 2007 y se va otra vez en septiembre.
¿Será que retorna otra vez?

Por JORGE MONTAÑO

La decisión de American Airlines de abandonar la ruta Barranquilla-Miami en apenas nueve meses, en su segunda escala en la ciudad, deja una serie de interrogantes en torno a los factores que generaron esta determinación y se cristaliza desde septiembre.

Aduce que es por motivos del incremento exagerado que ha tenido el petróleo y afirma que la industria aérea no está equipada para soportar el precio de combustible a más de 125 dólares por barril.

American sostiene a través de Martha Patín, directora de comunicaciones para Miami, Caribe y Latinoamérica, que “desafortunadamente debido al alza en el combustible hemos tenido que tomar la decisión de cerrar algunas estaciones y cancelar vuelos”. La reducción de la capacidad de vuelo en su operación mundial se ha dado entre un 11 y un 12%.

Aunque la empresa aérea desde Miami ha dicho que la decisión principal es por el alza en el precio del crudo, también señala que “siempre miramos otros factores. Nosotros estamos haciendo un número de cambios que se instituyen cuando hacemos los cambios de temporadas”.

Y aunque no da a conocer qué ocupación tenía el avión con que atendía la ruta de Miami a Barranquilla y viceversa, EL HERALDO confirmó que tenía cerca del 50% del mercado internacional a la capital del sol. Se disputaba el mercado con la colombo-brasileña: Avianca.

La llegada de la aerolínea en diciembre de 2007, le permitió tener el 57,5% de la ocupación internacional, mientras Avianca tenía el 70,4%, Aires el 36,3% y Copa Airlines el 69%.

Para 2008, American tenía el 52,4% del mercado, Avianca el 59,3%, Copa el 64,8% y Aires el 33,2%. En número de pasajeros a mayo, American había movilizado 11.687 personas, Avianca acumuló 15.278, Copa alcanzó los 10.098 y Aires cerró con 2.767 personas. Al 22 de junio, American llevaba 1.655 pasajeros, Avianca 2.188, Copa 1.378 y Aires 243.

En el 2001, American Airlines había llegado a movilizar 10.201 personas y en el 2002, cuando abandona por primera vez la ruta, logró atender a 6.500 pasajeros. La empresa regresó el 13 de diciembre del año anterior.

El gerente de Aeropuertos del Caribe (Acsa), Juan Esteban Vásquez, señala que American había alcanzado cerca del 50% de pasajeros. “Eso no quiere decir que le hayan robado 50% del mercado a Avianca. El mercado creció con su llegada y lo hizo de una manera importante”.

El administrador del aeropuerto corrobora que el porcentaje de ocupación de sillas en los meses de enero, febrero y marzo fue alto, luego bajó para los meses de abril y mayo.

La compañía afirma que regresó a la ciudad porque “pensamos que era una buena oportunidad. American siempre ha estado comprometida con el desarrollo y crecimiento del país, y su único objetivo era el de incrementar el turismo a la región y cubrir la demanda de viajeros que vuelan desde y hacia Barranquilla, pero el alza en el crudo no lo hace factible”.

De la misma manera se ha dicho que la merma de la ocupación en los dos últimos meses, con la aparición de Spirit Airlines —la aerolínea de bajo costo— los llevó a adoptar esta decisión.

En este sentido, la gerente de Aviatur en Barranquilla, Ana Cristina Larsen, señala que cada aerolínea tiene su gente, y que el que monta en American o Avianca no lo hace en Spirit, aunque puede haber excepciones, pero no para los viajeros de negocios o familias ya que deben pagar en las líneas de bajo costo lo que no le cobran en las otras.

“Cada vez que hay una nueva oferta en esta industria sale la gente que es afín a eso. Son estilos de viajes diferentes. La competencia siempre es buena, te hace mejorar, te hace ver lo que estás haciendo y revisar los procesos”, sostiene la experta en turismo.

La presidenta de Anato en Atlántico, Vicky Jaller, señala que la llegada de una aerolínea reconocida mundialmente permitió una mayor utilización del aeropuerto y creó una competencia sana.

“No se puede dejar que se vaya una aerolínea reconocida y de tanta importancia. Aunque hay una decisión tomada se debe buscar que siga, aún puede haber tiempo porque se ha anunciado que se mantendrá hasta septiembre”, agregó la vocera de las agencias de viajes.

Decisión política y económica

Un factor que ha aflorado y tiene que ver con algo político y económico. La postergación en la aprobación del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Colombia y Estados Unidos. El Congreso no ha dado el paso para revisarlo y los demócratas no quieren este acuerdo comercial.

Un conocedor del sector recuerda que cuando American decidió volver a Barranquilla se presagiaba que iban a aprobar el TLC. Asegura el experto que todos los movimientos de las aerolíneas importantes a Latinoamérica tienen que ver con juegos económicos y políticos.

Por eso preocupa que esté enredado el TLC. Y qué se está cocinando, nadie lo sabe. Asegura esta persona que Barranquilla nunca ha sido una plaza importante para American, pero en un año o dos iba a ser la estrella para la aerolínea, porque todo entraba por acá con el visto bueno al acuerdo comercial entre los dos países. Para ello había que crear un mercado y oficinas para aprovechar el ‘boom’ que podía generar.

Precisamente, la Costa Caribe es una de las regiones que más se va a beneficiar del TLC. Además, la ciudad había sido incluida en la política de ‘cielos abiertos’ y allí el aeropuerto jugaba a favor, a pesar de la restricción que se tenía con los gallinazos. Para American, el ‘Ernesto Cortissoz’ era ideal para abarcar el turismo hacia Cartagena y Santa Marta.
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Este conocedor recuerda que en la guerra de las Malvinas, entre Argentina e Inglaterra, British vuela a Latinoamérica porque el Gobierno inglés necesitaba tener esa frecuencia y tener control.

Se afirma que todo tiene un fondo político y si el país tiene un interés promueve los vuelos hacia el destino. Barranquilla figuraba en el mapa internacional de American y estaba siendo promovida mundialmente. ¿Será que estará hasta septiembre o hay reversa?

Desde Miami, American Airlines dice que siempre busca oportunidades en el mercado, pero “no podemos adelantar lo que va a ocurrir en el futuro. La decisión está totalmente relacionada con lo que ocurre en el mercado en estos momentos. Estos recortes no solamente afectan a Barranquilla. Hemos cortado muchísimos vuelos para el otoño y el invierno, y nos hemos visto obligados a retirar parte de nuestra flota”.

Cuando se fue de Barranquilla en el 2002 una de las cuatro o cinco razones que se expusieron era que operaba con un tipo de avión que American debía sacar de servicio por los altos costos. Era un Boeing 727. Si mantenía la ruta debía hacerlo con otro tipo de aeronave, pero recuperar los costos no daba para el número de pasajeros que atendía en esa oportunidad. Hoy se encuentra operando la ruta con un Boeing 737-800.

Este año la compañía amplió los vuelos a Medellín a la semana. Adicionó también cuatro vuelos a los dos diarios que ofrecía en Bogotá y también vuela a Cali siete veces por semana.

[MEX2007]

El artículo está interesante. No pienso que tenga fondo político, le hemos dados seguimiento desde el año pasado a la entrada de American a BAQ sólo después de que Spirit pidió le removieran las frecuencias, yo no sé si "los conocedores" están tomando en cuenta ese dato.

Pero alguien se hizo líos en el artículo cuando dijo esto:

La llegada de la aerolínea en diciembre de 2007, le permitió tener el 57,5% de la ocupación internacional, mientras Avianca tenía el 70,4%, Aires el 36,3% y Copa Airlines el 69%.

Para 2008, American tenía el 52,4% del mercado, Avianca el 59,3%, Copa el 64,8% y Aires el 33,2%

Yo no entiendo si querían hablar de ocupación en la ruta, pero de ninguna manera esos porcentajes pueden ser participaciones en el mercado, como intentan decir (no suman 100%, están hechos un lío).

Hasta luego.

[juancho3066]

Originally Posted by apartament1509

Hola les cuento que ayer estuve por el aeropuerto dejando a mi Mama que volaba a Miami (Avianca 002) y estuve hablando con la senorita del check-In sobre el vuelo Barranquilla-New York-Barranquilla y me conto que hace dos dias llego la confirmacion de que el vuelo unicamete opera Seasonal y quedo establecido en las siguientes temporadas.

Junio, Julio y Agosto

Diciembre, Enero y Febrero

y una ida y vuelta en los Carnavales.

Me dijo tambien que para la temporada de final de ano, lo va a operar el Airbus 319.

ate,

Camilo

bueno por temporada, pero con una gran actividad porque son 6 meses al año, me parece muy bien, excelente lo del 319 y si va es de los nuevos mejor aun pues es con ptv
JUANCHO

[jorge5r]

JCOLOMBIA felicitaciones por esa presentacion tan buena, me gusto mucho las imagenes que presento y la manera como organizo todo.

[kelan1881]

en el foro del El Heraldo alguien escribio algo muy real, " El remedio resulto siendo peor que la enfermedad, American se va de Barranquilla porque la declararon cielos abiertos".

[jcolombia2007]

Originally Posted by jorge5r

JCOLOMBIA felicitaciones por esa presentacion tan buena, me gusto mucho las imagenes que presento y la manera como organizo todo.

Gracias Jorge, todo por nuestro aeropuerto.

Originally Posted by kelan1881

en el foro del El Heraldo alguien escribio algo muy real, " El remedio resulto siendo peor que la enfermedad, American se va de Barranquilla porque la declararon cielos abiertos".

Si, es verdad,,, pero no entiendo porque American peleó esas siete frecuencias que tenía, impediendole a Spirit llegar a BAQ, ahora que se fue, nos quedamos sin la leche y sin el pan... Tambien como lo dijo Gustavino en el foro anterior,,, se fue tambien porque American no hizo el suficiente plan de mercadeo promocionando la ruta, solo salía los fines de semana en el periodico... y eso... como un mes antes... o sea... publicidad pobre para tan importante aerolinea. Esperemos que los dirigentes de ProBarranquilla hagan lo posible porque llegen otras aerolíneas... y esperemos que si a Colombia se le aprueba el TLC, seguramente American va a querer volver, pero pienso que sería tarde ya para entonces.

[kelan1881]

American no queria perder esas frecuencias y como tenia privilegio para usarlas cuando spirit quizo usarlas, entonces american gano.
Que paso con esas frecuencias que american le quedaron disponibles cuando BAQ paso a ser cielos abiertos, y las de BOG cuando dejo su tercer vuelo diario??

[jcolombia2007]

Originally Posted by kelan1881

American no queria perder esas frecuencias y como tenia privilegio para usarlas cuando spirit quizo usarlas, entonces american gano.
Que paso con esas frecuencias que american le quedaron disponibles cuando BAQ paso a ser cielos abiertos, y las de BOG cuando dejo su tercer vuelo diario??

Si, esa es mi pregunta ahora... que pasa con las siete frecuencias que tiene American hasta septiembre 2, que es el ultimo día de operaciones de ésta empresa en BAQ...

Mex, será que nos puedes ayudar ????

De todas maneras, de aqui a septiembre podremos tener buenas nuevas.

[CondorOx]

jcolombia, felicitaciones por una muy introducción muy chevere a esta nueva version del hilo de BAQ.

En cuanto a las frecuencias que ganó logró defender American contra Spirit para re-iniciar Barranquilla y aumentar BOG y MDE, vale recordar que hubo un segundo episodio al see dado a BAQ el estatus de aeropuerto de "cielos abiertos". Mientra que la primera batalla la ganó AA al lograr retener las frecuencias, el Departamento de transporte de EEUU decidió que esas 7 frecuencias entrarar a proceso de redistribución, pues ya AA no las necesitaba para operar BAQ. Esas hacen parte de las que se repartieron recientemente a DL, Spirit, CO y jetBlue para servir BOG.

Asi que tan facil como se va AA de Barranquilla en Septiembre, podria regresar. No necesita autorizacion de frecuencias. Pero siendo realistas, pueden ser varios anos antes de que American se le mida de nuevo a esta ruta.
De la misma manera, Spirit podria decidir operar a BAQ en cualquier momento.

[MEX2007]

Originally Posted by kelan1881

Que paso con esas frecuencias que american le quedaron disponibles cuando BAQ paso a ser cielos abiertos, y las de BOG cuando dejo su tercer vuelo diario??

Originally Posted by jcolombia2007

Si, esa es mi pregunta ahora... que pasa con las siete frecuencias que tiene American hasta septiembre 2, que es el ultimo día de operaciones de ésta empresa en BAQ...
Mex, será que nos puedes ayudar ????

Una respuesta a los amigos kelan1881 y jcolombia2007, aunque diría que CondorOx contestó ya, pero es necesaria una precisión. Resumo:

7 frecuencias quedaron disponibles para American cuando BAQ pasó a ser cielos abiertos, y American las redistribuyó para sí sin permiso: 4 semanales para Bogotá, 3 semanales para Medellín. Acompletó así 3 vuelos diarios entre MIA y BOG, y 2 diarios entre MIA y MDE.

Cuando el tiempo pasaba y el DOT no comunicaba su decisión final, American previó la decisión adversa y avisó que disminuía de 3 a 2 vuelos diarios entre MIA y BOG. Ahí es donde están las 7 frecuencias perdidas por American en el proceso competitivo.

Las 7 frecuencias a BAQ ya no cuentan en el tratado bilateral, así es que nada pasa con ellas. American puede cerrar su vuelo y luego regresar, como dijo CondorOx. Cualquier otra aerolínea colombiana o estadounidense puede pedir frecuencias entre BAQ y EEUU, y no hay límites en el tratado.

Saludos

[Jota_bog]

Lo que dice Condorox es cierto.. eso quiere decir que AA no tiene frecuencias libres para operar en este momento y tampoco las tendrá en Sept cuando se suspenda BAQ.

Lo que a mi me interesa saber es cuánto tiempo más les durará la dicha de las dos frec diarias a MIA.. y sí Spirit por alguna razón coge las de CO y entra a MDE como lo tiene previsto..no creo que sobrevivan mucho tiempo.

[MEX2007]

Originally Posted by Jota_bog

Lo que dice Condorox es cierto.. eso quiere decir que AA no tiene frecuencias libres para operar en este momento y tampoco las tendrá en Sept cuando se suspenda BAQ.

Bueno, sí, pero Cartagena y Barranquilla siempre están libres...

[kelan1881]

hehehehe gracias MEX, como siempre muy informado.

[Jota_bog]

Originally Posted by MEX2007

Bueno, sí, pero Cartagena y Barranquilla siempre están libres...

Sí claro.. tienes razón.. me refería a que no las puedan operar a donde quieran.. obviamente BAQ y CTG pueden operar cuando y como quieran..

pero no pueden poner esas 7 frec en BOG o en MDE o algo así.

[MEX2007]

Todo bien Jota_bog. Así es la cosa.

¿Te acuerdas que una vez estuvimos conversando sobre la facilidad que tienen las aerolíneas de EEUU para modificar sus rutas entre EEUU y Colombia? Estuve investigando y las 35 de American, y 14 de las 28 de Continental, no están restringidas a pares de ciudades específicos. Todas las demás (las de Delta, Jetblue, Spirit) son específicas por pares de ciudades y no se pueden modificar.

Saludos

[jcolombia2007]

Bueno, gracias a todos por sus comentarios, de todas maneras BAQ y CTG somos Open Skies... todas las aerolineas son bienvenidas!

A propósito MEX, no has sabido nada sobre la intención de Delta para llegar a BAQ/CTG?

[MEX2007]

Así es jcolombia2007. A ver cuánto más aprovechan las aerolíneas esto de los cielos abiertos.

Te felicito por este nuevo hilo de BAQ. Una muy creativa presentación la que hiciste.

Nada oficial hay de Delta para entrar a BAQ o CTG. Lo que yo sé es lo que he leído en SSC Nos avisas si te enteras de novedades uh?

Saludos amigo.

[jcolombia2007]

Originally Posted by MEX2007

Así es jcolombia2007. A ver cuánto más aprovechan las aerolíneas esto de los cielos abiertos.

Te felicito por este nuevo hilo de BAQ. Una muy creativa presentación la que hiciste.

Nada oficial hay de Delta para entrar a BAQ o CTG. Lo que yo sé es lo que he leído en SSC Nos avisas si te enteras de novedades uh?

Saludos amigo.

Bueno... eso es lo que hemos escuchado, pues como lo puse en una noticia en el pasado thread... llegaron a la ciudad ejecutivos de la aerolinea... pero dde ahi, no se sabe mas nada...

Y gracias... quedó chévere no? jejeje. Estamos en contacto!

[raulgomez_98]

Originally Posted by MEX2007

Todo bien Jota_bog. Así es la cosa.

¿Te acuerdas que una vez estuvimos conversando sobre la facilidad que tienen las aerolíneas de EEUU para modificar sus rutas entre EEUU y Colombia? Estuve investigando y las 35 de American, y 14 de las 28 de Continental, no están restringidas a pares de ciudades específicos. Todas las demás (las de Delta, Jetblue, Spirit) son específicas por pares de ciudades y no se pueden modificar.

Saludos

Ese dato esta bien interesante Mex. Le da muchas facilidades a AA y CO para su planeacion.