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Transporte ferroviario Vías de comunicación en los caminos de hierro



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Old June 27th, 2008, 03:32 AM   #1
zigma
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Tren ZAPALA - LONQUIMAY (Trasandino del Sur)

Ferrocarril Trasandino del Sur

El proyecto del Ferrocarril Trasandino del Sur que comprende un trazado de línea férrea de 1300 Km. entre los puertos principales del corredor, de los cuáles sólo restan construir 220 Km., ha sido planificado con el objeto de promover el desarrollo de la infraestructura de transporte en el República Argentina y completar la vinculación férrea del Corredor Bioceánico del Sur, entre los puertos de Talcahuano (Chile) y Bahía Blanca (Argentina).

La provincia del Neuquén se ubica estratégicamente en el centro de este corredor, por ello el Gobierno de la Provincia del Neuquén lleva adelante distintas acciones concretas en pos de impulsar el proyecto del Ferrocarril Trasandino del Sur en el marco del desarrollo ferroviario provincial.

La envergadura y los avances del proyecto del Ferrocarril Trasandino del Sur hicieron necesario crear un ámbito en el poder ejecutivo en el que se unifique la conducción y coordinación de las acciones tendientes a su concreción.
El Gobierno de la Provincia del Neuquén ha tomado la iniciativa de avanzar con todas las acciones tendientes continuar con los planes y trabajos relacionados con el proyecto del Ferrocarril Trasandino del Sur, constituyendo PATAGONIA FERROCANAL S.A.
Patagonia Ferrocanal S.A. se constituyó mediante Decreto del Poder Ejecutivo Nº 2220/04 y tiene por objeto, planificar, proyectar, administrar, construir, ejecutar y explotar por sí, por cuenta de terceros o asociadas a terceros, obras y servicios vinculados a la actividad ferroviaria, en el país o en el extranjero.
La sociedad tiene una misión estratégica en lo que hace a su posicionamiento para servir como convocante de intereses e inversores privados, teniendo en vista no solo la etapa inicial de construcción de la vía en que la Provincia depositará el mayor esfuerzo, sino la futura operación comercial de la obra en que la empresa tiene previsto intervenir conforme sus estatutos y objeto comercial. En tal sentido se han establecido contactos con diversas empresas y entidades, incluidas algunas de la República de Chile.
Ante la iniciativa del Gobierno de la Provincia del Neuquén de avanzar con todas las acciones tendientes a continuar con los planes y trabajos relacionados con el proyecto del Ferrocarril Trasandino del Sur, PATAGONIA FERROCANAL S.A. firmó un Convenio con la administración central en el que la empresa se comprometió a realizar todas las acciones relacionadas con la concreción del proyecto del Ferrocarril Trasandino del Sur, en un todo de acuerdo al objeto de la sociedad. Para ello, el gobierno provincial se comprometió a aportar los fondos que sean necesarios para el cumplimiento del objeto del Convenio.
En tal sentido, mediante Decreto Nº 2841/04 se ratificó el Convenio citado y se asignó a la sociedad un aporte de capital destinados a la ejecución de los trabajos iniciales de la obra “Ferrocarril Trasandino del Sur”.
Patagonia Ferrocanal S.A. inició así la obra: “Ferrocarril Trasandino del Sur - Ramal Ferroviario Provincial – Primera Etapa: Estación Zapala – Progresiva Km. 58 (proximidades de Las Lajas), con una inversión de 60 millones de dólares.
Actualmente está en ejecución el Primer Tramo: Estación Zapala – Zona Franca, con una extensión de 9 Km.
Esta obra permite potencializar la Zona Franca Zapala y el traslado y reubicación de la Playa de Maniobras del ferrocarril, desde su actual emplazamiento en la ciudad de Zapala, hasta las inmediaciones de la Zona Franca, creando así una infraestructura de servicios que posibilita el desarrollo del sistema de transporte multimodal existente e impulsan a Zapala como zona aduanera.
Esta primera etapa que implica una inversión de $ 17.000.000 y que se lleva a delante con fondos de renta general de la provincia, completándose a la fecha un avance de obra del 80%, ha permitido la ocupación plena y genuina de 80 operarios que han sido capacitados en tareas ferroviarias para tal fin, permitiendo nuevamente su inclusión en el circuito laboral.



Vagón contenedor de Basalto

Fortalezas del Ferrocarril Trasandino del Sur
1.- Menor altura de cruce cordillerano, 1.758 msnm.
2.- Operación continua del servicio – Ausencia de aludes de nieve.
3.- Posibilidad de resolver el trayecto sin grandes pendientes, 2% de máxima.
4.- Trocha de vía media similar a la existente en Chile, 1.676 mm.
5.- Buena relación tonelaje transportado potencia locomotora.
6.- Menor inversión de obra, U$S 180.000.000.
7.- Mayor velocidad de circulación, 30 Km. /h.


Trabajo de construcción de terraplén

FICHA TÉCNICA
Longitud total (entre puntas de rieles actuales lado argentino Zapala – lado chileno Lonquimay): 220 Km.
Plazo de Obra: 4 años
Inversión a realizar: U$S 180 Millones (sin equipamiento)
Pendiente máxima: 4% en la frontera
Paso protocolizado (Mallín Chileno): 1.758 msnm
Carga: 1.5 M Tn anuales
Capacidad portante: 22.5 Tn/eje
Radio mínimo en curvas horizontales:
Km. 0 a Km. 100: mayor a 500 M
Km. 100 a Km. 220: mayor a 300 M
Curvas de Transición: Parabólica cúbica
Trocha: 1676 mm

PRIMERA ETAPA
Longitud de la traza: 58 Km.
Plazo de Obra: 2 años
Trocha: 1.676 mm
Inversión a cargo de la Provincia: U$S 60 Millones.



En Ejecución:
1er. Tramo (Primeros 9,0 Km. de los 58 Km.)
Longitud de la traza: 9,0 Km.
Plazo de Obra: 240 días corridos
Trocha: 1.676 mm
Armado de vías:
El armado de este primer tramo de 9,0 Km. se ejecuta con parte de material con que cuenta Patagonia Ferrocanal provisto a la empresa según el siguiente detalle:
ü Con rieles de 36m, durmientes de quebracho colorado, fijación con tirafondo y empalmes con eclisas.
Inversión a cargo de la Provincia: 17 Millones de pesos.
Avance de Obra: 80%



SEGUNDA ETAPA § TRAMO FALTANTE (lado argentino más chileno)
Longitud de la traza: 162 Km.
Inversión tramo restante (sector privado): U$S 120 Millones
Gestión: Patagonia Ferrocanal S.A. como promotora y potencial participante.
Participación Privada: Iniciativa Privada para la construcción y operación, UTE con Patagonia Ferrocanal S.A., Joint Venture, etc.

FUENTE: http://www.neuquen.gov.ar/trasandino
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Old June 27th, 2008, 03:38 AM   #2
zigma
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Me enteré de este proyecto, leyendo un comentario dejado por un usuario en la web del diario La Nación, busqué más información y encontré el sitio web del Gobierno de Neuquén, según las fechas que se manejan en el sitio, data desde hace tiempo, así que me gustaría saber en que se estado se encuentran las obras hoy en día.
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Old June 27th, 2008, 01:37 PM   #3
sebpont
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¿Se prevée algún servicio de pasajeros o serán sólo trenes de carga?
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Old June 27th, 2008, 03:11 PM   #4
dEmian
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Zigma, una pregunta.. ¿de que fecha es la nota?
Digo, hay noticias actuales al respecto?
Yo recuerdo haber leido varias veces hace un par de años sobre este proyecto como un capricho de Sobich (En ese momento gobernador de Neuquen) que estaba pagando de a poco la colocacion de vias nuevas cuando no habia ni proyecto conjunto con chile y aparte no tenian otros ramales funcionando en esa provincia.

Porque la nota da a entender que se estaria trabajando., pero no se si es ahora o si es eso que pago Sobich.

De cualquier modo, este proyecto.. sumado al del Tren del Valle y la posibilidad de unir Zapala con Buenos Aires otra vez (que lo comento un funcionario del gobierno) seria algo fantastico para toda la region del norte de la patagonia y para el comercio argentino en general.

Saludos
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Old June 28th, 2008, 02:32 AM   #5
zigma
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Originally Posted by sebpont
¿Se prevée algún servicio de pasajeros o serán sólo trenes de carga?
No recuerdo haber leído nada sobre trenes de pasajeros en este ramal, según da a entender la nota, serán solo de carga y en via simple según veo, me temo.

Last edited by zigma; June 28th, 2008 at 02:53 AM.
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Old June 28th, 2008, 02:51 AM   #6
zigma
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Originally Posted by dEmian
Zigma, una pregunta.. ¿de que fecha es la nota?
Digo, hay noticias actuales al respecto?
Yo recuerdo haber leido varias veces hace un par de años sobre este proyecto como un capricho de Sobich (En ese momento gobernador de Neuquen) que estaba pagando de a poco la colocacion de vias nuevas cuando no habia ni proyecto conjunto con chile y aparte no tenian otros ramales funcionando en esa provincia.

Porque la nota da a entender que se estaria trabajando., pero no se si es ahora o si es eso que pago Sobich.

De cualquier modo, este proyecto.. sumado al del Tren del Valle y la posibilidad de unir Zapala con Buenos Aires otra vez (que lo comento un funcionario del gobierno) seria algo fantastico para toda la region del norte de la patagonia y para el comercio argentino en general.

Saludos
Como comenté, la nota es desde hace bastante tiempo (2004), la última noticia al respecto mencionada en el sitio oficial data de principios de 2006, así que ya acumula 2 años de silencio oficial hasta ahora porque eso mismo no sabría decirte mucho cual es el estado actual de la obra. Si ya se termino con exito o tristemente como sucede con muchas cosas en nuestro país haya quedado en la nada, ojalá que no.
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Old June 28th, 2008, 04:40 AM   #7
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Digo, el proyecto esta re bueno y se merecia un hilo. Pero me parece que un par de post mas y nos quedamos sin material actual. Yo creo que si se cumple el Tren del Valle funcionando cerca de fin de año, eso da pie para re avivar este proyecto que me da la imprecion haber quedado congelado.
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Old June 28th, 2008, 05:12 AM   #8
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El nuevo gobernador de Neuquén dispuso interrumpir la realización de este proyecto, reasignando los fondos previstos a otras obras. Se dijo que no estaba la financiación asegurada para realizar todo el trazado y en Chile no habían demostrado interés de construir su parte.

Con algo de los fondos remanentes se va a construir una terminal multimodal en la zona del parque industrial de Zapala. El gran problema fue siempre la falta de apoyo del Gobierno Nacional, que por diferencias políticas con Sobisch, prefirió apoyar el malhadado proyecto del trasandino central de Tecnicagua.
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Old June 29th, 2008, 07:05 AM   #9
narflc
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El trasandino central es una locura. El hecho de reactivar este servicio, habiendo mejores alternativas, es una decisión tan obstinada como la idea original de hacerlo hace 100 años.
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Aguante Central Córdoba
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Old June 30th, 2008, 09:33 AM   #10
Racia Fiaca
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Sería bueno que se haga el famoso túnel y que lo financie el Banco del Sur.

Por ahora la verdad suena utopía. Esta conexión paracería que vuelve más rápido y es más fácil de hacer. La otra es a largo plazo.
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Old June 30th, 2008, 03:54 PM   #11
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Este paso no seria que vuelve, porque creo que nunca estubo, pero si es mas conveniente y facil de hacer me parece.
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Old July 1st, 2008, 03:35 AM   #12
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Proyecto para reasignar fondos del Trasandino



NEUQUÉN (AN).- Cinco diputados provinciales presentaron el viernes un proyecto de ley para que se reasignen los fondos destinados a la construcción del Ferrocarril Trasandino del Sur.

Los legisladores plantearon la necesidad de realizar otro tipo de obras, vinculadas al desarrollo de la ciudad de Zapala, como una playa de transferencia, un centro de convenciones y un hospital de alta complejidad.

El proyecto es impulsado por los diputados por Alternativa Neuquina, Soledad Martínez, Hugo Goncalves y Paula Sánchez.

La propuesta del bloque de esta fuerza política contó con la adhesión de los legisladores Ariel Kogan (Concertación neuquina) y Rodolfo Canini (Unión de los neuquinos).

La iniciativa apunta a suprimir la obra adjudicada a la firma Juan Carlos Zonis S.A, y destinar esos fondos a la concreción de una serie de obras que fueron consensuadas por la comunidad de Zapala en los encuentros desarrollados durante el verano.

Entre las obras a realizar con los fondos reasignados los diputados propusieron la relocalización de la playa de transferencia ferroviaria, la pavimentación del derivador de tránsito pesado, la construcción de un centro de convenciones y la edificación de un hospital interzonal de complejidad VIII, entre otras acciones que apuntan a apoyar la reconversión económica de la ciudad.

El Trasandino es un proyecto que impulsó la gestión de Jorge Sobisch y que recibió todo tipo de críticas porque las vías no cruzarán la cordillera.

En su discurso del 1 de marzo, el gobernador Sapag mencionó que hará una reasignación de recursos.

Fuente diario Rio Negro
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Old July 1st, 2008, 02:23 PM   #13
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La verdad que no se entiende porque lo poco que se hace en materia ferroviaria tiene tan mala propaganda que la sociedad pide a gritos que se reasigne la plata en cualquier cosa menos eso...
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Old July 1st, 2008, 03:14 PM   #14
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Beatbum, en este caso estaba bien.. el tipo este Sobisch iba a hacer unas vias hasta la frontera que no se iban a conectar con nada porque los chilenos no dijeron ni mu del proyecto.

En realidad en vez de mandarlo para otra clase de proyectos, tendrian que haber reasignado la guita para la coneccion Zapala-Neuquen o algo así.
Creo que si lo de Tren Para Todos fuera un proyecto serio, estarian haciendo esa clase de propuestas en vez de renegar con el gobierno para que cancele el TAVE.
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Old April 14th, 2009, 07:44 PM   #15
dEmian
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http://diario.rionegro.com.ar/diario...9501910207.php
En Chile, el Tren Trasandino no tiene estaciones ni vías
Del otro lado de la cordillera levantaron hasta los durmientes. Para el proyecto, Neuquén se endeudó en 48 millones de dólares. La provincia está construyendo un tramo de 30 kilómetros.


LONQUIMAY, Chile (enviados especiales) - Mientras el gobierno neuquino sigue construyendo vías hacia la frontera, del otro lado de las montañas Chile ya tiene desactivado el ramal a Lonquimay, sin el cual el Ferrocarril Trasandino pierde sentido. Ya no hay nada: ni durmientes ni vías ni estaciones: a partir de 2005 todo fue levantado , destruido por la intemperie o saqueado.

Cuando termine el tramo que ahora está en construcción, hasta el arroyo Covunco, el Estado neuquino se habrá endeudado en casi 190.000.000 de pesos para construir 30 kilómetros de vías y las bases de una denominada Zona de Actividades Logísticas (playa de maniobras, zona primaria aduanera, zona franca y futuro parque industrial).

Los aportes provienen de los bonos en dólares que colocó Neuquén a finales del último gobierno de Jorge Sobisch para financiar un costoso y criticado plan de obra pública. Para este proyecto se asignaron 48.000.000 de dólares; en pesos es una cifra que creció en las últimas semanas por el aumento de la cotización de la moneda estadounidense.

Cuando esos papeles se lanzaron, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile ya estaba levantando el ramal entre Púa y Lonquimay para vender los durmientes y los rieles.

En las ciudades de esa zona de Chile más cercanas a la frontera, como Lonquimay o Malalcahuello, el tren es un recuerdo. Las estaciones se transformaron en algo muy distinto de lo que eran, tanto que cuesta reconocer el edificio desde donde alguna vez llegaron y partieron trenes con vagones de pasajeros y de cargas.

Desde 1965 y hasta 1982 pasaron hasta tres formaciones diarias entre Victoria (al norte de Temuco) y Lonquimay. Llegó a ser uno de los últimos servicios a vapor del continente.

Dos años después se intentó montar un servicio reducido que tampoco prosperó.

Patagonia Ferrocanal es la empresa del Estado provincial que creó Sobisch para administrar los fondos asignados al Ferrocarril Trasandino del Sur, licitar las obras y tentar a inversores. Hasta que emitió los bonos en dólares, entre 2006 y 2007, los aportes para la construcción de las vías y demás instalaciones los hizo el Tesoro; ese dinero fue restituido, según informó la presidenta de la firma pública, Viviana Pesek, que fue nombrada por Sobisch y continuó con Jorge Sapag.

Cuando el actual gobernador asumió dijo que era un despropósito seguir construyendo las vías de un ferrocarril en el que la contraparte, Chile, no demuestra interés, mientras el gobierno argentino cierra tratos para rehabilitar el Trasandino Central, en la provincia de Mendoza.

El viajero que cruza los Andes por Pino Hachado lo puede ver con facilidad: del lado argentino vías relucientes avanzan hacia el norte desde Zapala y en Chile es difícil reconocer el terraplén sobre el que debería cruzar el Tren Trasandino. El túnel Las Raíces, que atraviesa a lo largo de 4,5 kilómetros la montaña, no sólo ya no es ferrocarretero, sino que fue vendido por EFE y ahora funciona, remodelado, mediante el sistema de peaje para el transporte carretero.

Los puentes sobre ríos, arroyos y desagües están literalmente destruidos y en muchos casos los terraplenes fueron ocupados por campesinos.

Pesek defendió la oportunidad de la inversión, a pesar del estado del tendido en Chile. "La traza (entre Lonquimay y Púa) está abierta, sólo que hay que rehabilitarla", dijo. Son 110 kilómetros.

Las obras que se desarrollan ahora terminarán a unos 30 kilómetros al noroeste de Zapala, al borde del arroyo Covunco, muy lejos de la frontera y de Lonquimay, a pesar de la inversión millonaria. Será un tren a ningún lado.



MARTÍN BELVIS
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Old April 14th, 2009, 09:10 PM   #16
corner63
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Si, hace rato que se sabía esto. Al menos, mantienen la traza.
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Old April 15th, 2009, 12:42 AM   #17
leodelsur
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Si, hace rato que se sabía esto. Al menos, mantienen la traza.
Yo la verdad me parece mas coherente levantar las vias si no se van a usar que dejarlas ahi con los durmientes pudriendose. Con ese material se pueden arreglar lineas en uso, lo que hay que tratar de preservar siempre es la traza, aunque sea haciendo sobre ella un camino de tierra para que no la usurpen. Total si en un futuro se llega a necesitar se reconstruye y listo, total si hubiesen dejado la via seguramente no serviria para nada y terminas haciendo todo nuevo.
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Old April 15th, 2009, 12:43 AM   #18
corner63
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Tenés toda la razón, Leo. Lo que se hace en la Argentina tiene una sola explicación: desidia.

En general acá se hace lo contrario que en el caso chileno: se deja la vía pero se ocupa la traza.
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