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Zona Occidental de los Andes La Paz | Oruro | Potosí



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Old March 5th, 2009, 06:41 PM   #21
Bolivianpride
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El presi, trepó hasta una de las torres de un puente vehicular, aún en construcción, suspendido a unos 100 metros de altura, para inaugurar hoy el vaciado de las plataformas viales de mas de 200 metros de largo.





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Old March 5th, 2009, 06:48 PM   #22
carlosbe
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Muy lindo proyecto. Bien por La Paz.
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Old March 5th, 2009, 06:50 PM   #23
JCPR85
Scratch That Can't Itch
 
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Que buenas fotos, si me permites voy a llevar algunas al thread de proyectos de La Paz, claro dandote los creditos
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Old April 11th, 2009, 05:12 AM   #24
davidaguilarc
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FOTOS DE DAVID AGUILAR








Last edited by davidaguilarc; July 25th, 2012 at 01:06 AM.
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Old April 11th, 2009, 05:09 PM   #25
davidaguilarc
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FUENTE LA RAZON

La ingeniería de los Trillizos atrae expertos

La singularidad del diseño de los puentes y la topografía paceña atraen a profesionales de Europa y América. La primera estructura se entregaría en agosto y el resto en diciembre. Los obreros trabajan ahora en dobles turnos.


La ingeniería desarrollada para construir los Puentes Trillizos en la singular topografía paceña ha llamado la atención de profesionales del exterior, quienes llegan a esta ciudad para analizar la obra que es considerada la de mayor envergadura de los últimos años en el país.
“La forma de los tres valles sobre los cuales se están construyendo los puentes llama mucho la atención. Llegaron exclusivamente a ver esta estructura profesionales de Suiza, España, Dinamarca y Perú porque realmente no creen que pueda haber tres puentes de este tipo, uno tan cerca del otro en la topografía paceña”, aseguró Boris Herrera, coordinador de la obra de los Puentes Trillizos.

En la larga lista de visitantes están el ex director de Mantenimiento de Carreteras de Suiza, ingenieros de Francia y funcionarios públicos de Perú. A ellos se han sumado varias delegaciones de estudiantes de Arquitectura e Ingeniería de los departamentos de Tarija, Oruro y de la misma ciudad de La Paz, quienes realizan recorridos para observar los detalles de la obra.

Herrera dijo que una vez que se culmine la construcción de los Trillizos —se estima a finales de este año—, se sumarán a los atractivos turísticos de La Paz.

Actualmente, el puente Orkojahuira cuenta con un avance del 60%. Se prevé que su construcción concluirá en agosto. El puente Kantutani, entre tanto, tiene un 50% de avance y su finalización está prevista para la primera quincena de diciembre. Ese mismo mes se entregaría el puente Choqueyapu, que tiene un avance del 30%.

“Para evitar retrasos se trabaja en dobles turnos: de lunes a sábados e incluso algunos domingos”, manifestó Herrera. Son 180 obreros y 40 ingenieros, incluyendo supervisores y fiscales, que trabajan directamente en la obra, que se constituye en la de mayor proporción de La Paz.

“Con los Trillizos nosotros hemos iniciado en Bolivia la ola de las grandes obras citadinas. Vemos que ahora los municipios pueden tener financiamiento para obras de gran envergadura. En Santa Cruz, por ejemplo, quieren hacer obras basándose en las que hicimos ya en La Paz. Desde cómo conseguimos el financiamiento hasta el proceso de ejecución”, señaló Herrera.

El diseño de los Puentes Trillizos, con un pilón central de obenques en semiabanico, es considerado lo último en vanguardia de esta tipología de estructuras. El mismo permitirá contar con una menor vibración y tener un mejor comportamiento estructural.

Algunas particularidades de la obra

Los Puentes Trillizos se constituyen en el trabajo de ingeniería más importante que se ha realizado en La Paz. Se entregarán este año.

1 ¿Cómo beneficiará esta obra a la ciudad de La Paz?

Los puentes unirán la ladera Oeste con la ladera Este, de tal manera que las motorizados podrán optar por ingresar a los barrios de estos sectores a través de estos puentes. Así lo harán de forma más rápida y evitando el congestionamiento vehicular que diariamente se presenta en el centro de la ciudad. Además, forma parte del segundo anillo de circunvalación en construirse, en las que forman parte también las avenidas Buenos Aires y Zabaleta. Nunca se había podido cerrar ese anillo hasta ahora.

2 ¿Cuál de los puentes será la estructura más alta?

Actualmente, la pila más alta es la que pertenece al puente Orkojahuira, con 45 metros de altura. Sin embargo, la estructura más alta será la del Choqueyapu. Desde la parte superior del tablero hasta el río, éste alcanzará los 60 metros de altura.

3 De aquí en adelante, ¿se cerrarán vías para la construcción de los Trillizos?

No de forma total. En algunos casos se cerrará un carril en las vías que estén sobre los puentes, para evitar que caigan objetos encima de los vehículos. En la avenida de los Leones habrá un cierre de toda la vía. Será de 15 minutos y comenzará en las próximas semanas.

4¿Es la mayor obra hecha hasta ahora en La Paz?

Sí. Además, para el coordinador de la obra, Boris Herrera, “tal vez pase mucho tiempo antes de que pueda desarrollarse una obra de esta envergadura”.

5 ¿Quién se encargó del diseño de la obra?

Fue diseñada por el equipo de una empresa española, a la cabeza de Juan Sobrino.

6 ¿Cuánto material se usa en la construcción?

Para la ejecución de los Puentes Trillizos, los constructores utilizan un total de 1.900 toneladas de acero y 15 mil metros cúbicos de hormigón, entre otros.

7 ¿Qué tipo de maquinaria se utiliza para la edificación de los tres puentes?

Además de las grúas, la obra requiere de dos torres móviles, cuatro carros hormigoneros, una fábrica para hacer el hormigón, seis carros de avances, seis volquetas. Toda la maquinaria es de empresas bolivianas, pero en el caso de las grúas se tuvo que recurrir a empresas que están en Cochabamba y Santa Cruz.

8 ¿Cuántos obreros participan en esta construcción?

Son alrededor de 180 obreros. De ellos, el 20 por ciento son mujeres, según lo informó Boris Herrera. El profesional boliviano aseguró que para cumplir con el cronograma de las obras se trabaja en turnos dobles.

9 ¿Qué medidas de seguridad se toman para proteger a los obreros?

Se instaló redes especiales alrededor de cada sector de trabajo. Estos materiales pueden soportar hasta 100 kilos de peso.

10¿Cuál será la inversión total de la obra?

La inversión se estipuló originalmente en 14,3 millones de dólares. Sin embargo, por el alza en el precio de los materiales se tuvo que realizar un ajuste que incrementó el monto en cuatro millones de dólares más.

11 ¿Qué distancia separará a los Trillizos?

Cada puente estará separado por intersecciones de apenas 50 ó 100 metros. Este hecho es una de las novedades en el diseño.
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Old April 11th, 2009, 05:30 PM   #26
davidaguilarc
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Last edited by davidaguilarc; April 17th, 2009 at 05:42 PM.
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Old April 12th, 2009, 03:55 AM   #27
CerealenJapon
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Increible este proyecto
La Paz como siempre tan hermosa
Despues de realizar un proyecto asi de tal magnitud espero que sea haga costumbre seguir haciendo proyectos de gran envergadura y mostrar al mundo que en Bolivia si se puede y es normal
Si la realizaciòn de la ciudad de La Paz es en si una muestra del ingenio Boliviano
No hay ciudad en el mundo que se compare a La Paz
Es preciosa
Saludos y felicidades a los amigos paceños
CerealenJapon no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2009, 05:46 PM   #28
Chris_ALOR
Ok... !!!
 
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Genial proyecto , de cuantos carriles será el puente ?¿?¿
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Consolidación de mediocridad en la banca municipal.
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Old April 24th, 2009, 04:20 AM   #29
Asunholic
Tato
 
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Wow, me gusta este proyecto.... bien por la PAz, linda ciudad... mucho frio nomas.. jeje
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Old April 27th, 2009, 05:36 PM   #30
CorazónPaceño
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Esta información salió recientemente en la revista escape de la razón, acerca del proyecto de los tres puentes, es un poco largo pero da una noción super clara de la obra y como se la esta realizando.

Saludos

Los Puentes Trillizos, lo último en ingeniería
La monumental obra ha significado un desafío por la topografía paceña. Por su gran tamaño, se utilizan cables para suspender el tablero.


La construcción de un puente se asemeja a un truco de magia. Especialmente si la obra es tan grande como los Puentes Trillizos de la ciudad de La Paz. Esta creación no sólo sostendrá una plataforma de cientos de metros sobre tres avenidas troncales, sino que también deberá aguantar a cientos de coches cada hora.
Sin embargo, el fiscal coordinador de la obra, Boris Herrera, asegura que en la construcción no hay nada de magia. Lo que posibilitará el paso en el aire será la unión entre ciencia y la tecnología. “No se preocupen, no vamos a dejar que el puente se caiga. Tenemos la tecnología que nos permite emprender una obra de esta magnitud en un espacio urbano”, asegura el ingeniero Herrera.

Proyectando la obra

El trabajo no se inicia en el mismo sitio de edificación. Tras cada cable tesado, tras cada sección construida, hay un proceso que comienza en una computadora.

Una estructura así de resistente debe ser sometida a pruebas desde su concepción. Afortunadamente, Herrera sostiene que para ello existen programas de computación que “nos permiten calibrar la forma y el diseño para que el puente cumpla su trabajo”.

Plantando los cimientos

Una vez que todas las pruebas virtuales están completas, llega la hora de excavar. El éxito de la obra se sostiene en columnas de hormigón armado enterradas a casi 22 metros bajo tierra.

Cada pilar de los puentes, denominados pilas, está sobre seis de estos pilotes. Su colocación fue un trabajo muy difícil, largo e ingrato, Herrera asegura que la gente, al no ver nada, no entendía claramente qué era lo que se estaba haciendo en esa etapa.

“Es lo que más trabajo nos ha tomado. Lo peor es que, como no se ve, la gente pensaba que no hacíamos nada”, recuerda el ingeniero coordinador de la obra.

Esta parte de la obra se realizó enteramente bajo tierra. La tardanza se debió a la dificultad de trabajar sin recurrir a métodos más agresivos, los que no se pueden utilizar en una ciudad.

Para ello, los obreros avanzaban de 20 centímetros en 20 centímetros. “Cavábamos un poco y luego vaciábamos un anillo de cemento para evitar que la tierra de los costados volviera a tapar el agujero”, explica Herrera.

Otro de los problemas fue el encontrar la profundidad necesaria para que la construcción adquiriera la estabilidad necesaria.

Por este motivo, las columnas de soporte miden entre los 19 y 21 metros de profundidad.

El coordinador señala que a esta distancia, “el peso de los puentes no descansa sólo en las pilas. En realidad se apoya sobre el mejor suelo posible. La profundidad, junto con el terreno que rodea a las columnas, permite que toda la estructura se mantenga”.

En el caso del puente Kantutani, debido a lo malo del terreno, se debieron construir nueve pilotes, tres más que para el resto.

Levantando los soportes

Sobre los pilotes está el cabezal de 2,5 metros de largo. Este cubo de concreto sirve de base para la pila, los dos principales soportes de cada uno de los puentes.

Este soporte debe ser elaborado con mucho cuidado. No sólo tiene que ser resistente, sino que también debe tener un alineamiento perfecto para evitar desequilibrios al final del trabajo.

“A cada avance del trabajo tenemos ingenieros que miden con instrumentos láser la inclinación de la torre. Así evitamos que, por un error, la pila se incline mucho hacia un costado”. El fiscal de seguridad, Freddy Chávez, garantiza que, de esta forma, se eviten posibles complicaciones.

Asimismo, la pila tiene una forma que es, a la vez, útil y estéticamente agradable. Los soportes son oblongos, es decir, que son cuadrangulares, pero con dos extremos redondeados. Esto, según Herrera, da mayor estabilidad.

Nueva tecnología

La construcción de la pila involucró un novedoso sistema en Bolivia de encofrado deslizante. El encofrado viene a ser el “molde” de la obra. Es un sistema formado por una base de madera y acero de tres niveles que le da forma al hormigón que se vacía en el centro del aparato.

Tradicionalmente, este molde es una estructura inmóvil que tiene que desarmarse una vez que el cemento, al que dio forma, seca. Eso no ocurrió con las seis pilas de los Puentes Trillizos.

El encofrado deslizante es potenciado por 14 gatos hidráulicos. Esta maquinaria mueve la estructura entre 18 y 20 centímetros por hora. Con cada movimiento de la maquinaria, el molde sube, permitiendo acelerar los trabajos de la columna.

La altura varía según el terreno. Así, las pilas del puente Kantutani miden 36 metros, del Choqueyapu, 56, y del Orkojahuira, 39.

Cuando se alcanza la altura necesaria, se inicia la parte más larga y difícil: la plataforma o tablero de los tres puentes.

Construir en el aire

El tablero, la parte flotante del puente, está dividido en secciones huecas en forma de un trapecio, denominadas dovelas. “Son huecas porque así se tiene menor peso y proporciona un espacio ideal para todo lo que es cableado y desagüe”, tranquiliza Herrera. El coordinador también explica que la estructura se “pone a prueba en la parte superior y en la inferior, no en el centro”.

Las dovelas parten de la pila. En este punto, el equipo se divide en dos. Uno continúa con la obra vertical, construyendo los pilones desde donde salen los cables que sostienen al tablero.

El segundo grupo se encarga de las secciones. Para el trabajo horizontal se arma otro encofrado deslizante, una estructura de acero que se coloca a ambos extremos de la primera dovela.

Este molde móvil no avanza tan rápido como el utilizado para la pila. No es impulsado por gatos y su tamaño es mayor. Cada sección mide entre 3 y 4,5 metros.

La construcción de cada parte toma un promedio de nueve días entre el armado del encofrado, el vaciado del hormigón, la fragua del mismo, las pruebas de resistencia y, quizá lo más importante, el tesado de los cables de acero longitudinales que son los que comprimen la estructura, manteniéndola rígida en el aire.

Estos cables, llamados “torones”, se encuentran en tubos o vainas ubicadas a lo largo de la parte superior del tablero. Cuando termina de fraguar el cemento de la dovela, se tesa el torón.

“Es como si una liga jalara desde el centro, compactando las dovelas haciendo que se mantengan firmes”, menciona Herrera.

Este procedimiento se repite hasta la quinta sección. En ese momento se instala el torón vertical, conectado al pilón.

Este uso de cables, tanto horizontales como verticales, permite que se pueda construir un puente desde el aire.

Los torones verticales son conectados al medio de la dovela. Con esto se cumplen dos objetivos: alejar el cable de los vándalos y brindar un área más atractiva para los ciudadanos.

Un puente para la gente

“No puede ser una obra fea”, manifiesta Herrera. “Al ser un puente urbano tiene que seguir criterios estéticos. Por otro lado, no debe ser una ruta sólo para los coches”.

Para cumplir con uno de estos requisitos se evitó usar los métodos tradicionales de excavación. Herrera asegura que éstos, si bien son más rápidos, “causan movimiento de tierra que podría afectar avenidas y casas, además de provocar un ruido infernal”.

La estructura también tiene que ser rígida, con muy poca vibración. “Si fuera un puente para una carretera en medio de la nada, que no usan las personas, no habría problemas. Pero éste es un paso para los ciudadanos”.

La altura de las construcciones facilita una espectacular vista de la ciudad. Chávez cree que la plataforma “será un lindo lugar para venir a pasear, para que los matrimonios se saquen fotografías con este fondo de la ciudad”.

Aunque se espera finalizar la obra en diciembre, el municipio ya tiene planes: las jardineras, luces y barandas adornarán un camino no sólo para los autos.
CorazónPaceño no está en línea   Reply With Quote
Old May 6th, 2010, 10:03 PM   #31
Jacha
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En que quedo esto?? se acabo ya?
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Old November 8th, 2010, 01:51 AM   #32
Reyn@ld
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creo q ya entregaron los puentes no???
haber si pueden subir fotos...de los puentes ya terminaditos
pd:creo q tienen q estar mas moviditos en LP ya q hay varios threats q no se actualizan...desde hace rato..
Reyn@ld no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2010, 02:09 AM   #33
pablojt
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Todavia no los entregan, supuestamente los entregaran el 15 de este mes.

Date una vueltita por el foro de infraestructura y transporte, ahi esta el tema principal de los puentes totalmente actualizado con mas de 500 posts.

Aca el link

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=845800
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