Serveis de Rodalies Renfe

[endeve]

Òbric este fil per a que anem posant totes les notícies referents als sistemes de Rodalies de València i d'Alacant. Normalment cada setmana sol aparèixer alguna notícia i acaben a La Barraca o en threads que no passen dels 3 o 4 comentaris i es perden.

En els pròxims anys, actuacions importants són:

VALÈNCIA:
-Túnnel passant (noves línies i reordenament de les actuals) de l'operació Parc Central
-Ferrocarril Xàtiva-Alcoi
-Desdoblament de via entre Cullera i Gandia a la C-1
-Allargament de la C-1 entre Gandia-Oliva-Dénia
-Millora de l'estructura i electrificació de la C-3 València-Bunyol-Utiel

ALACANT: (ajuda ToNeo )
-Modernització de la línia Alacant-Múrcia, incrementant freqüències
-Obertura d'una línia que connecte Alacant amb la Universitat a Sant Vicent del Raspeig

[endeve]

Comencem amb esta notícia

Las Provincias 20l04l05

Renfe comienza a desmantelar las vías del tren en Quart de Poblet, Manises y Ribarroja

Los 13 kilómetros de raíles serán reciclados para sustituir los tramos de madera de la línea de cercanías de Valencia-Requena

Renfe ha comenzado a desmantelar las vías del tren de Quart de Poblet, Manises y Ribarroja. En total van a ser retirados 13 kilómetros de raíles y la mayor parte de ellos serán reciclados para sustituir las vías de madera que todavía quedan en la línea del tren de cercanías entre Valencia y Requena.

JOSÉ M. ESTEVE/ QUART



Quart de Poblet ya puede decir que no tiene vías del tren que atraviesen el municipio. Desde ayer, a excepción de las que atraviesan los pasos a nivel, han sido desmanteladas por Renfe. Una vez concluya el desmontaje se iniciarán las obras del metro hasta el aeropuerto.

El pasado lunes comenzaron los trabajos de retirada de los raíles de Quart, Manises y Ribarroja. En total son 13 kilómetros de vías que serán recicladas para otras líneas de la compañía.

Los trabajos de desmontaje estaban ayer desarrollándose en el término municipal de Manises y muy cerca ya de la estación de tren de esta población, la cual se ha convertido en el punto donde están apilándose todas las vías desmanteladas.

Renfe reutilizará estos raíles para la línea de cercanías entre Valencia y Requena. En este trazado todavía quedan muchas vías antiguas de soporte de madera, que serán sustituidas por las de hormigón que se encuentran en la línea Valencia-Ribarroja ahora desmantelada.

Los trabajos se están realizando con rapidez por una máquina de tren de asistencia que retira tramos de más de 15 metros uno a uno. Mientras, otro personal de Renfe está también retirando todos los carteles y señales tanto de las estaciones como del trazado del tren.

Un tramo sin vías

En menos de una semana los cascos urbanos de Quart y Manises estarán ya sin vías, pues ahora quedará por retirar los tramos que atraviesan los pasos a nivel, cuyo desmontaje debe realizarse manualmente.

En un principio las piedras que sirven de base de los raíles no está previsto que se retiren ahora y se realizará cuando se inicien los trabajos de construcción del nuevo tramo de la línea de metro entre Quart y el aeropuerto de Manises.

Las obras de esta prolongación ya están licitadas y los topógrafos ya han comenzado a realizar las primeras mediciones. Este tramo del metro tiene que estar finalizado antes del año 2007.

La inversión prevista en toda la prolongación de Mislata al aeropuerto supera los 200 millones de euros.

[Sensenick]

Més que "próxims anys", jo diria "pròximes dècades".

Per cert, la web de Renfe, va canviar el logotip, però quasi un més després de tancar la línia Manises - Riba-roja, encara no han modificat el mapa, que per cert és de l'any 2000.

[endeve]

Originally Posted by Sensenick

Més que "próxims anys", jo diria "pròximes dècades".

Per cert, la web de Renfe, va canviar el logotip, però quasi un més després de tancar la línia Manises - Riba-roja, encara no han modificat el mapa, que per cert és de l'any 2000.

a principis de mes quan vaig estar a València, a l'estació de Silla vaig vore un mapa amb la línia que arribava fins a Quart. estos de renfe no s'escaldaràn no

[Sensenick]

xDDD
Tampoc és això, podrien fer un traç discontinu indicant que la eixe trocet es servix amb autobusos... no se... però es que un mapa del 2000 canta.

[Toneo]

te amplio endavant
ALACANT:
-Modernització de la línia Alacant-Múrcia, incrementant freqüències
-Obertura d'una línia que connecte Alacant amb la Universitat a Sant Vicent del Raspeig(es supose que estará per a septembre però ja veurem)
-Cuan s'acabe l'ave ,tenint en compte que la línia alacant-villena es nova i de trànsit exclusiu de passagers,la antigua línia serà per a mercancies i rodalies,d'aquesta manera eixa línia alcant-san vicent continuará fins a villena,de fet els tren alcant-madrid,etc ja paren a elda o villena i molta gent els utilitza com si foren rodalies

[endeve]

Gràcies ToNeo

Sense, el mapa que et comentava ja l'han actualitzat a la web. En el nou marquen connexions amb línies de bus i aparcaments que abans no existien. A més al fi han utilitzat la forma valenciana d'algunes poblacions canviant Chilches i Nules-Villavieja. Això si, encara ens queda Burriana-Alquerías N.P.

mireu que curteta se'ns queda la C-4

[Sensenick]

Dos dies després ho actualitzen xDDD
Que pena dona la C4 :P

[endeve]

a fil de la noticia del nou túnnel per Gran Via penge esta ací ja que afecta al nou anell ferroviari per a rodalies

Levante-EMV 24l04l05

Mejor enlace con el campus universitario

V. A., Valencia

La solución por el trazado de las grandes vías resuelve mucho mejor el cierre del anillo ferroviario en torno a Valencia que exigen la Generalitat y el ayuntamiento para dar servicio a centros neurálgicos de la capital como el campus de la Universidad Politécnica y la Ciudad de las Artes y de las Ciencias.

Aunque el trazado por Ciutat Vella también hacía factible el anillo, lo supeditaba a una segunda fase, ya que la prioridad inicial era hacer el túnel del AVE bajo el casco antiguo y construir, a largo plazo, otro más para cercanías por las grandes vías. Ahora, sin embargo, la opción que maneja el nuevo equipo del ministerio da la misma prioridad a los servicios de cercanías y abre un cúmulo de posibilidades, en un plazo razonable, para unir ferroviariamente con el centro de Valencia el campus de Tarongers y la Ciudad de las Artes.

Con el trazado recuperado se abre nuevamente la posibilidad de que el ministerio construya un apeadero subterráneo en la avenida de Aragón, apto para trenes de cercanías, actuación que ya se contemplaba en la memoria informativa del proyecto.

El túnel forma parte, como se sabe, de las actuaciones ferroviarias vinculadas al proyecto de creación del Parque Central sobre los terrenos actualmente ocupados por la playa de vías de Renfe en los accesos en superficie a la estación del Norte.

Las vías se soterrarán, y también la terminal, que tendrá un nuevo emplazamiento en la confluencia de las grandes vías de Ramón y Cajal y Germanías, de forma que la liberación de los terrenos actualmente en uso ferroviario por parte de Renfe permitirá hacer el anhelado parque que prevé el plan general de Valencia.

[mikimoto]

Jo el que vull es que comencen la construcció i que es deixen estar de donar-li voltes a quina va a ser la solució que es va a utilitzar...
Collons que es prenguen una decisió i que la tiren endavant, el que no pot ser es canviar d’idea cada dos dies, i retardar anys i més anys l’inici de les obres.

[skyworld]

Originally Posted by mikimoto

Jo el que vull es que comencen la construcció i que es deixen estar de donar-li voltes a quina va a ser la solució que es va a utilitzar...
Collons que es prenguen una decisió i que la tiren endavant, el que no pot ser es canviar d’idea cada dos dies, i retardar anys i més anys l’inici de les obres.

He dicho sastamente lo mismo en el otro hilo. ¿a estas alturas se proponen buscar una solución alternativa que no tiene nada que ver con la anterior? Eso quiere decir que la anterior no la habian ni pensado, tan solo dibujado sobre un papel. Vamos, es para hacerse una idea de las prisas y las ganas que tienen de hacer nada... Quedan muchos años para que el AVE llegue a Valencia, pero aun más para que salga de ella en dirección norte...

[BOLLEUH]

Quedan muchos años para que el AVE llegue a Valencia, pero aun más para que salga de ella en dirección norte...

Uiii que 'catalan' ha quedao esoo..como te oiga uno que yo me seee




S

[endeve]

LP 27l04l05

EU pide incluir el tren Gandia-Denia dentro del Plan de Infraestructuras


Navarro critica el incuplimiento del acuerdo del Gobierno central

La diputada de EU-Entesa en el Congreso de los Diputados, Isaura Navarro, ha solicitado al Gobierno Central la inclusión del proyecto del tren Gandia-Denia dentro del Plan de Infraestructuras. Según Navarro, la línea férrea no se contempla dentro del plan, pero sí se tiene en cuenta en los Presupuestos Generales del Estado.

REDACCIÓN/ GANDIA

La diputada de EU-Entesa en el Congreso de los Diputados, Isaura Navarro, pidió al Gobierno socialista que el proyecto de prolongación de la línea férrea entre Gandia y Denia se incluya en el Plan de Infraestructuras.

En un comunicado, Isaura Navarro aseguró que desde su formación “forzamos la inclusión en presupuestos de una partida para financiar el tren, pero su materialización es una incógnita porque Fomento no la contempla”

Navarro recordó que el Plan de Infraestructuras “no contempla las obras de prolongación de la línea férrea entre Gandia y Denia”, a pesar de “la inclusión en los Presupuestos Generales del Estado para 2005 de un aumento de 600.000 euros en el Programa Infraestructuras del transporte ferroviario, gestionado por el Ministerio de Fomento, para esa línea férrea”.

Señaló que desde el grupo de IU-ICV se ha pedido explicaciones por lo que considera “un incumplimiento del acuerdo alcanzado entre nuestra formación y el gobierno central”.

Isaura Navarro explicó que en la tramitación de los Presupuestos Generales del Estado para 2005 “nuestro Grupo parlamentario presentó una enmienda para aumentar la inversión de la Dirección General de Ferrocarriles en 1.200.000 euros, con destino a la prolongación de la línea férrea entre Gandía y Dénia”.

“Se trata de un proyecto de inversión largamente demandado por su evidente necesidad para las comarcas valencianas, que ya formaba parte del tercer plan de prolongación de RENFE, y cuyo desarrollo ha sido prometido, por activa y por pasiva, en los últimos diez años, por las distintas Administraciones”.

Navarro consideró que “la historia de esta demanda tiene tintes de ‘culebrón’. Nadie niega la oportunidad de la inversión y está demostrada la viabilidad económica de la conexión ferroviaria así como la ausencia de impacto ambiental, pero el proyecto se ha postergado inexplicablemente”.

[Toneo]

Rodalías Término


ÁNGELES CÁCERES

Regularmente acostumbro a darme una vuelta por la Estación olvidándome del reloj en la medida de lo posible, aunque sea tan grande que se te van hacia él los ojos hasta sin querer. Ese ruidoso bullir de gente variopinta, acelerándose en direcciones opuestas y cada uno con la cabeza en sus propios asuntos, se me antoja algo así como un espejo pequeñito que recoge, al paso, pedazos de vidas que se mezclan sin aparente sentido, como los cristales de un mágico caleidoscopio, formando un conjunto más o menos armónico e incluso un punto inquietante.
Sin embargo, de los diversos grupos humanos que por allí transitan a su aire, el que para mí tiene un encanto especial es el formado por los viajeros de los trenes de cercanías. O rodalías, que es mucho más hermosa palabra aunque, en definitiva, venga a significar lo mismo. Estos viajeros, casi siempre sin equipaje o como mucho cargados con una bolsa o mochila, son tan de andar por casa que no han tenido tiempo de dejar correr la imaginación, enganchada al paisaje cambiante del otro lado de las ventanillas. En los trayectos cortos los paisajes apenas se mudan, la arquitectura es pareja, las figuras que se quedan rezagadas a unos metros de los raíles de tan sabidas llegan a parecer de la familia. Así que estos viajeros de rodalías llevan a cuestas su cara de siempre, la misma expresión con la que salen por la mañana a la acera a cumplir un día más sin incógnitas ni sorpresas milagrosas, del trabajo al hogar pasando por el bar de la esquina, del aula a la familia sin apenas solución de continuidad . Y como casi siempre coinciden en los viajes de ida o vuelta, aunque por lo común ni se molesten en dirigirse la palabra, se les ve caminar despreocupados en su ensimismamiento; sin intentar protegerse de ninguna contingencia sobrevenida porque, en el fondo, andan como seguros de que en ese terreno conocido y trillado ninguna cosa les puede pasar. Pero les pasa. Y, a veces, con más frecuencia de la que quisieran.
Precisamente por eso, el otro día me telefoneó un amigo que hace diariamente el recorrido a y desde Elche. Por la comodidad de no andar buscando ese aparcamiento que en la ciudad de las palmeras es tan difícil, dice. Por seguridad también, porque después de diez horas de curro los reflejos no están en las mejores condiciones para meterse en la autovía, sobrecargada del tráfico espeso y apresurado de las horas punta. Y sobre todo por rapidez, que los trenes, ya se sabe, tienen prioridad en los pasos a nivel y no se quedan nunca empantanados en un atasco. Dicen. Lo que pasa es que eso, según mi amigo, últimamente no funciona. Así que estos viajeros de rodalías llevan una temporada que están para subirse por las paredes, porque el tren se les queda catatónico en mitad de las vías cada tres por cuatro, y encima no les dan explicaciones; lo que, según me remacha, lo encajan todavía peor. De manera que un martes, me cuenta, de 6´30 a 9´30 de la tarde-noche los tuvieron parados sin explicarles los motivos, y sólo al día siguiente por medio de la prensa se enteraron de que había sido cuestión judicial, la reconstrucción de aquel accidente incomprensible y aciago que se llevó por delante varias vidas alegres de gente que hacía una excursión nocturna; de la que los responsables ferroviarios, según se publicó, estaban al corriente. Tres o cuatro días después los viajeros de rodalías se quedaron en dique seco de nuevo, esa vez por una manifestación en San Gabriel o algo por el orden. Y tan para largo iba la cosa que les mandaron autobuses para arrimarlos a la Estación, por más señas tarde y con un humor de perros. Allí estaba yo, citada exprofeso por mi amigo, que quería presentarme a otro sufridor viajero para que escuchara sus cuitas. Y me contó la intemerata del trato, dice, vejatorio por parte de los responsables del tren, que no sólo por jueces y manifestaciones ciudadanas los deja detenidos sino, con muchísima frecuencia, para esperar que pasen los trenes de largo recorrido que vienen con retraso. Y que, sigue diciendo, a veces sabiendo que por circunstancias adversas van a tardar una hora o más en arrancar vende los billetes sin decir ni pío, y luego a reclamar al maestro armero. En fin, que los escuché, los calmé como pude y les prometí publicar sus cuitas, lo que aquí queda cumplido. Entonces me fui a buscar a Sebastián, un personaje que saqué hace más de un año en esta misma página, y del que si hacen memoria recordarán que dedicaba su tiempo a hablar con los viajeros desconocidos, a recibir o despedir a los más tristes y solitarios, hermoso y raro oficio de pura humanidad. No lo encontré, pregunté al estanquero y me dijo que murió hace quince días. Y en ese momento la Estación se quedó vacía. Aunque estaba llena de gente

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[endeve]

LP 21l5l05

Xirivella llevará al Consell y a Fomento a los tribunales por dejar a los vecinos sin tren

El pleno aprueba por unanimidad emprender acciones legales por la supresión de la línea de cercanías Valencia-Ribarroja

El pleno del Ayuntamiento de Xirivella ha aprobado emprender acciones legales contra Renfe, Fomento y la Generalitat por la futura supresión de la línea de cercanías Valencia-Ribarroja, que deja al municipio sin comunicación con Quart, Manises, el aeropuerto y Ribarroja, además de cerrar una estación construida hace doce años.

JOSÉ M. ESTEVE/ XIRIVELLA

La llegada del tren a Xirivella fue histórica, pero también lo será su marcha. No han pasado ni doce años desde que se construyó la estación del Alter en la línea de cercanías entre Valencia y Ribarroja, y ya va a quedar inutilizada al quedar anulada la línea por la entrada en servicio de la prolongación de la línea 5 del metro desde Mislata a Ribarroja.

Por ello, el Ayuntamiento aprobó el jueves con el apoyo de PSPV, PP y EU el poder emprender acciones legales contra Renfe, la Generalitat Valenciana y el Ministerio de Fomento por la retirada del servicio prevista para 2007.

“Lo lógico es que tanto Fomento como la Generalitat Valenciana destinaran inversiones a Xirivella, pero no lo contrario, que nos quiten las que ya tenemos. No tiene ninguna razón de ser que la Generalitat diseñe un plan de infraestructuras y deje fuera a los 25.000 habitantes de Xirivella”, explico ayer el alcalde, José Soriano, quien anunció la intención del Ayuntamiento “de llegar hasta donde haga falta para no perder un servicio público como el que tenemos”.

El Ayuntamiento de Xirivella basará su denuncia en la ruptura de principios de legítima confianza y el mermar los intereses entre administraciones. Xirivella quiere dejar sin efecto el convenio al que llegaron los Ayuntamientos de Quart, Manises, Valencia y Ribarroja con la Generalitat Valenciana y Renfe para sustituir la línea de cercanías por el metro.

El protocolo al que llegaron las administraciones, donde participó Xirivella, deja a éste municipio sin conexión con Quart, Manises, el aeropuerto y Ribarroja, ya que la nueva línea de metro enlaza desde Mislata con Quart sin pasar por Xirivella.

El gobierno municipal mandó un requerimiento tanto a la Generalitat Valenciana como al Ministerio de Fomento y Renfe para que dejarán sin efecto el convenio, pero no se ha recibido contestación por parte de las diferentes administraciones.

Desde el Ayuntamiento se reclama una nueva conexión de Xirivella con la red de metro de la Generalitat Valenciana. Entre las posibles opciones está el conectar a través de una lanzadera o un tranvía con las estaciones de Quart de Poblet o Mislata.

[endeve]

Levante-EMV 21l5l05

Xirivella lleva a los tribunales al Consell, Renfe y Fomento por suprimir el tren de cercanías

El pleno aprueba iniciar acciones legales para «salvaguardar los derechos de los vecinos»

El Ayuntamiento de Xirivella lo tiene claro y se opone a que sus vecinos se encuentren en 2007 sin la línea de cercanías que une a este municipio con las localidades de Quart de Poblet, Manises y Riba-roja. Por ello, el pleno del ayuntamiento aprobó el pasado jueves 19 de mayo, por unanimidad, emprender acciones judiciales contra la Generalitat Valenciana, el Ministerio de Fomento y Renfe para «salvaguardar los derechos legítimos de Xirivella».



DÍAS CONTADOS. SEGÚN EL ACUERDO
ENTRE LAS TRES ADMINISTRACIONES
LA ESTACIÓN DE L'ALTER PASARÁ A LA
HISTORIA EN 2007.

Mónica Ros, Xirivella

Y es que la estación de l'Alter de Xirivella tiene los días contados. En diciembre de 2004 la Conselleria de Infraestructuras y Transportes, el Ministerio de Fomento y Renfe firmaron un protocolo donde se acordaba la integración de la línea C-4 de cercanías en Metro Valencia. De esta forma, la línea 5 de metro llegará hasta el aeropuerto, y atravesará Quart de Poblet, Manises y Riba-roja. Esta decisión implica que el actual servicio en Xirivella pasará a la historia y los vecinos de esta localidad se quedarán con una única línea: la que une Buñol con Valencia.

El alcalde de Xirivella, Josep Soriano, señaló ayer que este acuerdo se adoptó «sin conocimiento del ayuntamiento y, por supuesto, sin su aprobación». Como compensación a Xirivella por la eliminación del servicio hacia los municipios vecinos, el Ministerio de Fomento construirá una nueva estación en la línea C3 (Valencia-Utiel) que «servirá para aumentar el servicio con Valencia, pero los vecinos de Xirivella ya no podrán viajar directamente ni a Quart ni a Manises ni a Riba-roja».

El alcalde Josep Soriano mandó un requerimiento a las tres administraciones para que dieran marcha atrás a este proyecto y se debatieran otras opciones que «no perjudiquen a Xirivella». Sin embargo, Soriano señaló ayer que el requerimiento enviado a Fomento, Generalitat Valenciana y Renfe «no han surgido efecto alguno. Por ello nos hemos visto obligados a emprender las acciones judiciales que sean necesarias para preservar los intereses de nuestros vecinos».

La unanimidad de los tres grupos municipales en aprobar la propuesta de alcaldía demuestra la «urgente necesidad» de solucionar los accesos y las comunicaciones que tiene Xirivella. «Las inversiones previstas por Fomento hasta el año 2007 en la A-3 y en la V-30 deben acompañarse de más inversiones que corresponden tanto al propio ministerio como a la Generalitat Valenciana para la mejora de accesos y la conexión a la V-30 y, sobre todo, en conectarnos a la línea de metro», añadió el alcalde de Xirivella.

[Sensenick]

Jo no entenc a la gent, es quiexen anys després... des de quan sabem que això s'anava a fer ??? 3 anys? Temps de sobra, si no ho abien, culpa seua per no preocupar-se.

En tot cas, tenen part de raó, però cal recrdar que a Xirivella hin ha una alra estació, ptser més incòmoda, però que els porta al centre. Mentrestant, és urgent que els facen ja el pont al final de Tres Forques, que alleujaria el pont de l'A3 i permetria que l'EMT arribara al nucli central del poble fàcilment.

[endeve]

La setmana passada vaig enviar un correu a l'atenció al client de Rodalies Renfe, comentant-los el següent:

Hola,
sóc un usuari habitual del tren de rodalia i volia preguntar si desde renfe es té previst augmentar l'oferta de trens de les línies C1 i C2, doncs a segons quines hores, comença a ser habitual que el trens procedents de Gandia o Xàtiva vagen plens de gom a gom. Utilitze l'estació de Silla i cada dia és més difícil trobar un seient lliure, sobre tot els caps de setmana quan les freqüències es redueixen notablement. També voldria emplaçar-los a què durant els dies laborables els últims trens direcció Xàtiva i Gandia tingueren l'última eixida a les 23:00 hores en compte d'acabar el servici a les 22:33 i 22:38 respectivament.
Espere que tinguen en compte les meues suggerències,
cordialment


i em contesten açò,

Estimado Sr. Simó: Damos respuesta al correo que nos envía con fecha 17/05.

Deseamos informarle que en las líneas de Cercanías C1 y C2, contamos con una amplia programación de nuestros horarios de trenes, no obstante de forma puntual en determinadas horas, se da alguna aglomeración que tratamos de minimizar facilitando aumento de composición en trenes, dentro de nuestras posibilidades atendiendo al parque de nuestro material.

Por otra parte, le decimos que la composición de los trenes viene limitada por el número total de plazas - sentadas y de pié - de los coches que integran la composición.

Tomamos en cuenta sus opiniones, si bien le indicamos que debemos de ajustar la programación de trenes a la demanda existente.

Reciba un cordial saludo,

Pilar López Maza

Servicio PostVenta
Gerencia Cercanías Valencia y Murcia

jo no se si algú de vosaltres coneixeu com funciona el servici de Rodalies, especialment en la C1 i C2, (dos de les línies que més viatgers suporten de les 6 del nucli de VLC) però la senyora Pilar López es pensa que ens xuplem el dit o alguna cosa per l'estil. Si em vol fer creure que la demanda existent està ben coberta, quan per exemple algú que acabe d'eixir de treballar a les 22hores en qualsevol localitat de l'AM té bastant difícil arribar a l'últim tren, o quan fa anys que no recorde el que és trobar un seient lliure agarrant el tren a l'estació de Silla, lo siento pero no cuela nena.

[Sensenick]

Però ... i que passa amb la C4? Recordeu que s'han carregat prou km de colp, o les freqüències s'han augmentat espectacularment (la qual cosa seria ridícula perque ara la C4 necessita menys trens que abans) o els trens i els maquinistes se'ls han emportat a una altre lloc....

[endeve]

Originally Posted by Sensenick

Però ... i que passa amb la C4? Recordeu que s'han carregat prou km de colp, o les freqüències s'han augmentat espectacularment (la qual cosa seria ridícula perque ara la C4 necessita menys trens que abans) o els trens i els maquinistes se'ls han emportat a una altre lloc....

La C4 està/va servida amb unitats 440, és a dir, trens dièsel. Les C1 i C2, juntament amb la C6 són línies que estàn electrificades. No soc un entés en la matèria i supose que com a poder, podrien prestar servici, però en prestaciones deixen prou de desitjar, a banda de què no oferten tantes places com les 447 i altres que presten servici actualment en eixes línies.

La senyora Pilar de renfe se m'ha eixit per la tangent, però és cert que augmentar freqüències en un tram com el Silla-VLC on circulen mercaderies, l'Alaris, l'Euromed, altres trens de GL i dos línies de rodalies és molt difícil. Fa temps vaig llegir que este tram era un dels més saturats de la xarxa ferroviària espanyola