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Old July 10th, 2008, 07:51 PM   #1
Tounsi
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Railways and Tramways News | Chemins de fer et Tramways Nouvelles



Map of the train's network



Map of the actual Tramway network in Tunis

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Last edited by Tounsi; July 10th, 2008 at 08:15 PM.
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Old July 10th, 2008, 07:58 PM   #2
Tounsi
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Old July 10th, 2008, 08:09 PM   #3
Tounsi
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Old July 12th, 2008, 06:41 PM   #4
CODM
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des trains de merde l ere du comunisme c est quoi ca vouz n avez pas honte?
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Old July 13th, 2008, 10:56 PM   #5
moroccanboy
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The trains look very old, and dirty.
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People should not be afraid of their governments, Governments should be afraid of their people
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Old July 14th, 2008, 01:35 AM   #6
Amazigh_89
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i hope to visit tunisia by train ...
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Old July 14th, 2008, 02:28 AM   #7
Tounsi
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The new tram Citadis already in service !













The new tram Citadis already in service !









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Old July 14th, 2008, 02:31 AM   #8
Tounsi
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The older trams still in service


















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Old July 14th, 2008, 08:54 PM   #9
Tounsi
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Old July 17th, 2008, 06:31 PM   #10
Daano
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Originally Posted by Tounsi View Post
The new tram Citadis already in service !













The new tram Citadis already in service !










woow, these trams look better than our trams in rotterdam

I like them!
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Old July 17th, 2008, 06:56 PM   #11
Tounsi
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Originally Posted by CODM View Post
des trains de merde l ere du comunisme c est quoi ca vouz n avez pas honte?

Honte de qoii si zebbi ? d,etre leconomie la plus competitive de l'Afrique avec un taux de croissance de 5.6 % durant les deux dernieres decennies de notre taux de scolarite , de notre taux de fecondite ou bien de mortalite de notre classe moyenen de notre systeme de sante et jèn passe

Les indicateurs tunisiens sont la pour temoigner de notre reussite sociale et economique .

Avant de monter sur tes grands chevaux et de parler de cetet sorte essaie de te renseigner avant de tes dires des stupidites du style communisme .La Tunisie n à jamais ete communiste ni socialiste mis a part une experience ratee aux debuts des annes 60.

mis a part de ca certains trains sont effectivement vieux et certains je dirais delabress mais ceci ne concernenet que deux ou trois lignes ferroviaires pour le reste la flotte est en assez bon etat et de toutes les afcons les nouveaux trains ont ete commandé


bref tes differents post insultants ont ete eneleve et tu as certainement recu un averissement pour cela ...

PS : get a life plz
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Old July 17th, 2008, 07:07 PM   #12
Tounsi
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Le lezard rouge (Official train of the Bey monarchy in Tunisia restored and back in service for tourists)






[IMG]=http://lh5.ggpht.com/_cCYDzmC3400/RaFsCMjjYzI/AAAAAAAAA8Q/lhPr_aTgzGg/IMG_5422_b.jpg[/IMG]





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Old August 7th, 2008, 06:28 PM   #13
Tounsi
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Here you go guys hopefully we won't hear comments such as trains de merde de l'ere du communisme

Sources:

www.lapresse.tnwww.lapresse.tn

http://www.cfd.fr/index.php?page=news














Acquisition de dix rames automotrices par la Sncft


Gain de temps avec une vitesse maximale d’exploitation de 130 km/h
• Les nouvelles rames vont assurer dans une première étape un voyage quotidien aller-retour vers Sousse, et ce, à partir d’aujourd’hui 7 août et desserviront dans une deuxième étape Sfax et Gaâfour.

• Le nombre de places assises est de 132, on compte aussi quatre portières d’accès par rame.


La Société nationale des chemins de fer tunisiens (Sncft) entame aujourd’hui le premier voyage avec les nouvelles rames rapides acquises récemment. En effet, la société a acheté d’un fournisseur français, en l’occurrence CFD Bagnères, dix rames automotrices à voie métrique pour le transport des voyageurs, pour une valeur de 65 millions de dinars. Le but recherché est d’améliorer constamment les prestations et de renforcer l’offre en vue de répondre à une demande sans cesse croissante des voyageurs pour le transport interurbain qui a connu une évolution importante au cours des dernières années, atteignant près de 6 millions de voyageurs par an.

Les nouvelles rames vont assurer dans une première étape un voyage quotidien aller-retour vers Sousse, et ce, à partir d’aujourd’hui 7 août. Par ailleurs, et dans un souci de satisfaire les demandes des différentes régions, ces rames desserviront, dans une deuxième étape, Sfax puis Gaâfour.

Chaque rame est composée de deux automotrices diesel climatisées à voie métrique. Le nombre de places assises est de 132. Un gain de temps appréciable devrait être enregistré durant le trajet, puisque la vitesse maximale d’exploitation est de 130 km/h.

La rame comporte également deux moteurs diesel implantés sous le plancher. La conduite se fait en unité multiple, ce qui permet de faire fonctionner trois rames dirigées depuis une seule cabine. L’attelage est automatique, question de faciliter la composition des rames. De plus, les voyageurs disposent de quatre portières d’accès.

La conception de ces rames ainsi que les composants utilisés relèvent de la technologie la plus récente, ce qui permet incontestablement de fournir les meilleures prestations en termes de confort, de sécurité et de rapidité. Ce matériel va résoudre un tant soit peu le problème qui se pose parfois au niveau du transport ferroviaire. En effet, durant certaines périodes et au cours des heures de pointe, les voyageurs se déplacent dans des conditions peu confortables dans la mesure où les places assises ou même débout ne sont pas toujours disponibles. Ils sont donc obligés de voyager entassés.

De plus, l’ancien matériel vétuste ne permet plus de s’acquitter convenablement de la tâche pour laquelle il est chargé. D’une façon générale, les anciennes rames se caractérisent par plusieurs défectuosités : des portes et des fenêtres qui ne s’ouvrent ou ne se ferment pas, obligeant les clients de la Sncft à passer des moments désagréables en été comme en hiver lors de leurs déplacements. Malgré la maintenance régulière effectuée et qui nécessite chaque année des sommes faramineuses, le matériel n’est plus en mesure d’offrir des prestations de qualité.

En plus du facteur temps, le vandalisme est pour beaucoup dans la dégradation du matériel roulant de la société. Les nouvelles rames qui se distinguent par leur robustesse et leur technologie développée devraient être préservées par les voyageurs pour augmenter leur durée de vie et leur permettre d’offrir les meilleures prestations.
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Old August 7th, 2008, 10:11 PM   #14
Tounsi
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BTW theses are the pictures of the AMG in Corse ( South of France0 they are similar to the new trains that arrived to tunisia last week !

the first pic of the above post is from Tunisia .
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Last edited by Tounsi; August 7th, 2008 at 10:18 PM.
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Old August 19th, 2008, 09:08 PM   #15
Tounsi
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RFR Updates :


Development of the network between 2007 and 2020 is expected to cost around 3·2bn dinars, and the government hopes that much of the funding can be obtained in the form of soft loans. It has approached JBIC to help fund the civil engineering work, tracklaying, electrification and signalling, plus the purchase of a fleet of double-deck trains. By far the biggest single element would be the purchase of a fleet of 55 trainsets, each formed of two five-car EMUs

MAP of the future RFR network





Hyundai Rotem's XG EMU offers passenger convenience by providing 4 different types interior design (Urban type, Intercity type, Enhanced ride quality & easy access for the physically impaired person, Folding seat type), and each component of XG EMU reduces the "total life cycle cost" of the vehicle by reducing the maintenance costs.


The Chosen Model is the newest XG EMU




Specifications:

Max. Speed : 80 km/h
Traction Motor: 210kW, AC motor
Permanent connection of parallel


More info :

http://www.rotem.co.kr/eng/main_html...?url="2-2-1-M"

http://rotem.co.kr/cyber/public/pdf/...F%B5%B9%AE.pdf
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Last edited by Tounsi; August 19th, 2008 at 09:27 PM.
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Old August 19th, 2008, 09:20 PM   #16
Tounsi
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These are the new RFR XG EMUs already in service in Rio de Janeiro , Brasil.

interior


Anteparos laterais


interior



painel eletrônico


Assento 2 passageiros


Assento 3 passageiros + cesto de lixo


Assentos 4 passageiros (back to back)


Assento 2 e 4 passageiros


Luminárias e pega-mão


Detallhe pega-mão


Conexão entre carros


Anteparo + cesto de lixo


Fotos da parte externa







Hand-controllers

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Last edited by Tounsi; August 25th, 2008 at 09:50 PM.
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Old August 23rd, 2008, 08:47 PM   #17
abdeka
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Tunis tramway













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Old August 23rd, 2008, 08:54 PM   #18
karim aboussir
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c'est bien j'aime ces trains je pense que casablanca aura la meme chose mais le probleme avec casa c'est sa geologie n'est pas stable il y a un ocean sour la terre
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Old August 23rd, 2008, 11:42 PM   #19
Tounsi
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Merci Abdeka pour les Photos trés belles !!!

À Karim : je croyais que à Casablanca ils planifaient un métro souterrain et non pas un systéme de Tramways comme à Tunis et à Alger ( qui aura les 2 ) par ex .. ce n'est pas Rabat-salé qui aura un Tram prochainement ?

Et en passant tu sais que pour la grande partie du centre-ville de Tunis on fait face au même probléme ..la ville Nouvelle a été construite sur un partie du Lac de Tunis et le Sol est tr^mement instable et surtout acide !

Et puis je trouve que un Tram c'est super efficace et surtout bien moins cher !!!mais bon il faut que la topographie de la ville et surtout la largeur des avenues surtout au centre-ville le permettre .. ..pas de trams dans la médina par contre c'est clair !!! ;-)
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Old August 24th, 2008, 01:50 AM   #20
setifis
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Merci Abdeka pour les Photos trés belles !!!

À Karim : je croyais que à Casablanca ils planifaient un métro souterrain et non pas un systéme de Tramways comme à Tunis et à Alger ( qui aura les 2 ) par ex .. ce n'est pas Rabat-salé qui aura un Tram prochainement ?

Et en passant tu sais que pour la grande partie du centre-ville de Tunis on fait face au même probléme ..la ville Nouvelle a été construite sur un partie du Lac de Tunis et le Sol est tr^mement instable et surtout acide !

Et puis je trouve que un Tram c'est super efficace et surtout bien moins cher !!!mais bon il faut que la topographie de la ville et surtout la largeur des avenues surtout au centre-ville le permettre .. ..pas de trams dans la médina par contre c'est clair !!! ;-)
I think the water is never a problem anymore, especially with the new technologies. In London the Metro and many underground tunnels cross under the river in many points, the channel tunnel between France and England is under the sea.

Algiers is mountainous city, and it is very humid u dig just few meters and u r in trouble with water, I was there when they where digging the water was everywhere, some stations in Algiers metro are under the level of the sea and just few meters from the costs.

The water problem is not a big deal any more with the new tech. but it can add to the costs of the projects.

Last edited by setifis; August 24th, 2008 at 01:55 AM.
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