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Infraestructura de Transporte Carreteras, Puertos, Aeropuertos, Sistemas de Transporte, Ferrocarriles | Energía y Tecnología



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Old July 23rd, 2008, 01:44 AM   #1
Kapracan
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Plano urbano de Tegucigalpa, 2008

Plano urbano de Tegucigalpa, 2008

Tegucigalpa, o en su versión castiza "Real Villa de San Miguel de Tegucigalpa de Heredia" con fecha de fundación relativamente aceptada a 29 de setiembre de 1578 se sitúa a unos 190 km de la costa sobre el mar Caribe y a unos 90 km de la costa del Pacífico de Honduras. La ciudad se extiende sobre una serie de pequeñas mesetas circundadas por montañas parte de la Sierra Madre, con alturas que varían entre 990 a 1200msnm en el área urbana.
Ya para 1573, el rey de España, Felipe II había promulgado las "Ordenanzas de Descubrimiento y Población" en las que el plano urbano se debía trazar en forma de retícula. El escogimiento de una trama ortogonal y cuadriculada podría justificarse por la imperante religiosidad de la época en el reino, pues como menciona Bielza (2000), se alude la defensa de la ciudad cuadrada como la utopía de belleza y de orden a los filósofos griegos y a los sabios cristianos. En términos administrativos, el plano cuadriculado facilita la distribución equitativa de los lotes, expansión racional de la ciudad, además de un tasamiento más simplifcado.




Fig.1, Plano de la villa de San Miguel ca. 1750.


En la Real Villa de San Miguel, en conformidad, se traza la Plaza Mayor, centro de la nuevas ciudades americanas. A sus costados se levantan los edificios que simbolizan el poder colonial en una población menor; el cabildo y la parroquia. Es de notar que las entradas a la plaza mayor se realizan por sus laterales y no por sus esquinas (Fig. 1), característica en común con algunas plazas en La Habana, Portobelo y Buenos Aires entre otras. A partir de la plaza trazan las calles “a cordel y regla" (Rojas, 1984). La lotificación varía de acuerdo a su destino; caballerias o peonías, algunas cuadradas, otras rectangulares. Ya para esos años, la trama en retícula se había aceptado universalmente y no se consideraba ninguna variación (Chueca, 1981).




Fig 2. Tegucigalpa y Comayaguela, 1880.


La actividad minera genera ingresos a la villa, que para 1854 se ha ensanchado hacia la ribera opuesta del Rio Grande (aunque unidades administrativamente distintas) que ha pasado a ser la ciudad más grande y más importante de Honduras(Wells). El crecimiento y urbanización de zonas fuera del radio urbano se ve dificultado por las distancias y el medio de transporte de la época, a tracción animal. Es necesario reclamar zonas adyacentes a la ciudad, pero por la topografía imperante en las nuevas zonas, el trazado de calles comienza a volverse irregular. Esta característica es compartida con otras ciudades mineras como Potosí y Guanajuato entre otras. Para 1880 Tegucigalpa se convierte en la sede del gobierno de la república, con un trazo urbano semiregular que se mantiene por casi un siglo (Fig. 2).




Fig. 3. Autovías de Tegucigalpa.


Durante gran parte del siglo XX la dependencia econónmica de Honduras se acentúa, surgen 2 oligarquías, una ligada a la actividad minera, la otra a la agrícola extensiva. Ambas actividades en virtud del control que ejercen sobre el país logran que la mayor parte de la riqueza generada pare en manos extranjeras, en el extranjero. La mayor parte de la población vive en pobreza y ven en Tegucigalpa la solución a sus problemas. Los gobiernos se abandonan al populismo, en el que para evitar roces sociales, se ablandan las regulaciones. La ciudad crece y cierto grado de industrialización impulsa aún más el éxodo rural. El transporte a combustión ha permitido la extensión de la ciudad con creces. La burguesía ha abandonado casi completamente el centro y grandes áreas se cubren de asentamientos informales. El trazo urbano se ha vuelto aún más caótico.



Fig. 4. Autovías desde GoogleEarth.


Para solventar el crecimiento desordenado de Tegucigalpa se aprueba el "Esquema director de Ordenamiento Metropolitano" con el que se pretende llegar a una ciudad con varios polos de desarrollo conectados con sistemas de autovías eficientes. (Shlomo et al., 2004). Algunos de las vías planeadas se presentan en la Fig. 3, en la que son visible s al mismo tiempo algunos posibles polos a desarrollar. Desafortunadamente, la tendencia natural en la población es la construcción de asentamientos informales a lo largo de estas vías, y zonas con pendientes altas y de poco valor catastral (Fig. 4). A su vez, la situación logra incrementar la vulnerabilidad de la población no solo a factores naturales sino a bajos indicadores de higiene tales como el agua potable, alcantarillado, arborización, etc.

Hasta ahora, las ciudades se han desarrollado bajo la tiranía del automóvil. La ciudad se planea en función del tráfico y no al contrario. La retícula que antes se consideraba como el plan ideal para una ciudad se ha ido adaptando y se ha hecho necesario la introducción de avenidas diagonales para poder superar el problema de congestionamiento vehicular inherente a la cuadrícula. Son muchas ya las ciudades especialmente en Europa en las que el ancho de vía no se ve como condición requerida para mejorar el tráfico. Y es que el congestionamiento puede explicarse por medio de la mecánica de fluídos; a mayor area, menor velocidad, por lo tanto, embotellamientos. Son varias las ciudades que optan por un plan con varios polos interconectados. Quizás con algo más de responsabilidad y compromiso podríamos solventar los poroblemas que hasta ahora parecen imposibles de superar. Densificar los polos de la ciudad aún mas (Fig. 5), sustituir las viviendas unifamiliares por las multifamiliares lograría eso y más.




Fig. 5. Intercambios de Tegucigalpa.


Una posible solución al problema del plan urbano de la ciudad es un sistema de trenes que reducirían el tiempo de viaje entre los distintos polos. Desafortunadamente, se ha estimado sus costos de desarrollo a $90 millones por km, hasta ahora un precio muy alto. La alternativa muy de moda en la actualidad es el sistema de buses de transporte masivo, como el de Curitiba, con costos estimados a $200 mil por km (Shlomo et al., 2004).


_________________________________________________________________
Ps. Una versión más detallada se encuentra en esta página. Las Figs. 1 y 2 han sido modificadas de la página antes mencionada.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=484428
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Referencias:

Chueca Goitia, F., 1981. Breve historia del urbanismo. Alianza editorial, S.A., 243pp.

Rojas Mix, M., 1984: “El urbanismo español como política de colonización en América Latina” en La ville coloniale en Amérique espagnole au XVIII siècle, p.347, Univ de Paris III.

Bielza, V. 2000: ” La ciudad ortogonal aragonesa del Camino de Santiago y su influencia en el urbanismo regular posterior” Aragón en la Edad Media XVI,., pp.25-43. Universidad de Zaragoza.

Shlomo et al., 2004. Rapid Urbanization in Tegucigalpa, Honduras
Preparing for the Doubling of the City’s Population in the Next Twenty-five Years. Woodrow Wilson School of Public and International Affairs, Princeton University.

Wells, Williams, 1857. Explorations and aventures in Honduras, and a review of the history of Central America. Harper & Brothers publishers, New York.

Last edited by Kapracan; July 23rd, 2008 at 02:00 AM.
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Old July 23rd, 2008, 04:18 AM   #2
daloso
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Tal vez no viene mucho al caso o tal vez si,pero por que no hacían más "anchas" las vías los españoles?O era el espacio suficiente como para el paso de un carruaje en aquellas épocas(por cierto hay alguno bien conservado?)
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Old July 23rd, 2008, 04:28 AM   #3
ChapinUrbano
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Que interesante el relato, de que año es ese Esquema Director de Ordenamiento Metropolitano?? Es reciente??

Las gráficas están excelentes, muy informativas, las de las intersecciones viales muestran la soluciones que se han concretado para solventar el tráfico, pero definitivamente la dependencia del automovil es grande siempre, en cualquier lugar, y dificulta el desarrollo.
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Old July 23rd, 2008, 04:34 AM   #4
J_Al_es
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Xelente Thread!..Me impresiona mucho lo ke has hecho Kapracan!...Seria bueno ademas aflojar datos estadistikos acerka de la ciudad komo estimados kasi exaktos de la Poblacion Total hasta el 2008 y kon expektativas kizas para el anio ke kumpla 450 anios de fundacion...

Ademas del trafiko existente hasta la fecha komo posible estimado a futuro....Entre otras kosas!!..

Muy buen thread!..Gracias de verdad!
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Old July 23rd, 2008, 09:33 AM   #5
Kapracan
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Jae y Daloso, gracias por sus comentarios, si hay muchos más datos, más soluciones, pero no lo incluí todo en un solo post porque se vuelve muy monótono. En cuanto al ancho de las calles, habían directrices, que se convirtieron en reglamento al final. Algunas ciudades retrazaron sus calles para ajustarlas al tráfico motorizado. Sap ha incluido en la versión histórica de sus threads sobre Teg. muchos datos, y no estimé conveniente alterar la línea que les dió. Aunque podríamos expandir esto juntos, todos nos.

Last edited by Kapracan; July 23rd, 2008 at 09:59 AM.
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Old July 23rd, 2008, 09:37 AM   #6
Kapracan
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Fernando96, el Esquema Director de Ordenamiento Metropolitano (EDOM) y el Plan de Desarrollo Metropolitano del Distrito Central (Metroplan) fueron formulados en los años 70. Planificaban el espacio regional y el metropolitano. No podemos prescindir del automóvil, aunque me gustaría que se planeara en función de las personas y no al contrario, solo un buen deseo. Muchas gracias por tus comentarios!

Last edited by Kapracan; July 23rd, 2008 at 09:56 AM.
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Old July 23rd, 2008, 05:41 PM   #7
ChukieDiddieboppy
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Congratulations Colega KAPRACAN.

Excelente trenza ilustrativa y muy informativa. Ojala que "ciertos' periodicos y otras publicaciones no se la roben o cometan plagio.

De todas maneras, felicitaciones Colega por un trabajo bien hecho.

Gracias.

Chukie.
07.23.2008
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Old July 23rd, 2008, 08:52 PM   #8
Kapracan
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Muchas gracias Chukie!
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Old July 23rd, 2008, 09:15 PM   #9
ChapinUrbano
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Originally Posted by Kapracan View Post
Fernando96, el Esquema Director de Ordenamiento Metropolitano (EDOM) y el Plan de Desarrollo Metropolitano del Distrito Central (Metroplan) fueron formulados en los años 70. Planificaban el espacio regional y el metropolitano. No podemos prescindir del automóvil, aunque me gustaría que se planeara en función de las personas y no al contrario, solo un buen deseo. Muchas gracias por tus comentarios!
Gracias, en Cd. de Guatemala también se hizo un Plan de Ordenamiento Territorial en esas fechas (que no se siguió mucho), aunque ahora se ha vuelto a lanzar uno nuevo en 2005, que está en espera de ser aprobado por el consejo municipal.

Ojalá le den seguimiento al de Tegus, es importante.
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Old July 24th, 2008, 05:57 AM   #10
gervaldez
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buenos datos kapracan.



si obviamos la linea roja (blv FFAA) nos daremos cuenta que tegucigalpa es una ciudad radial, con un centro hueco de donde parten vias hacia afuera.
El blv FFAA es la unica via (importante) transversal de la ciudad.

aquí otra perspectiva del plano de tegucigalpa 2008


existen 2 grandes ciudades así en centroamerica
San José
Tegucigalpa

alguna vez los urbanistas soñaron que este era el mejor modelo de ciudad, crearon diseños de ciudades como Germania (Berlin) basadas en ello, afortunadamente se logro corregir y hasta donde fue posible se hicieron los cambios respectivos.

estos trazos de los boulevares de tegucigalpa no se hicieron porque si, existió un plan (erróneo) y unos principios y directrices que rigieron su diseño.

2008, 30-40 años despues de Merrean ¿Algo ha cambiado?

es muy comun leer este foro que la topografia impide la planificación, yo creo que la limita pero no la impide.

hoy por hoy existe en algun archivero municipal un plan de reticulas para la tegucigalpa actual, un cambio del modelo radial a uno reticular con vias transversales (mucho más conveniente), sería a mi ver utopico pensar que es posible, los costos de indemnización harían prohibitivo el proyecto. pero lo más importante aquí no es tanto la solución a una tegucigalpa actual sino a una tegucigalpa del futuro, la ciudad sigue creciendo y se siguen abriendo nuevas areas. yo en lo particular estoy ansioso por conocer el plan Capital450, me gustaria ver esas vias transversales definidas para la tegucigalpa que aun no existe y que aun no se ha urbanizado. lo que no estoy claro es si en realidad algo ha cambiado.
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Old July 24th, 2008, 06:47 AM   #11
J_Al_es
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...si te fijas...kasi toda la periferia se esta konsumiendo kon residenciales!!....
En una porcion suroeste de la ciudad....vas a lograr ver kasi 550 nuevas manzanas de tierra urbanizada!!....

Tegucigalpa ya esta agarrando una forma mas preparada y visionaria...la verdad ke si!
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Old July 24th, 2008, 06:54 AM   #12
iihn09
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Seria bueno construir una autopista elevada sobre el Blv. FFAA y el anillo periferico
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Old July 24th, 2008, 07:08 AM   #13
gervaldez
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...si te fijas...kasi toda la periferia se esta konsumiendo kon residenciales!!....
En una porcion suroeste de la ciudad....vas a lograr ver kasi 550 nuevas manzanas de tierra urbanizada!!....

Tegucigalpa ya esta agarrando una forma mas preparada y visionaria...la verdad ke si!
no, no hay visión en eso, sigue siendo la misma historia
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Old July 24th, 2008, 07:14 AM   #14
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Kreo ke stas ekivikado....Porke estan trabajando en base a un plan....sabiendo donde konstruir y donde no....

No estan afektando areas hidraulikas....La municipalidad no permite eso....
Entonces si estan siendo visionarios!.
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Old July 24th, 2008, 07:16 AM   #15
gervaldez
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podrías traernos ese plan
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Old July 24th, 2008, 07:35 AM   #16
gervaldez
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jae, en este pais nos dan paja, le llaman plan a cualquier cosa.

tegucigalpa está creciendo y creciendo fuerte como decis, ¿cuales van a ser las nuevas vias que comuniquen la tegucigalpa actual con esas nuevas areas en crecimiento?
en una ciudad normal, eso se planifica, cualquier urbanización tiene que respetar esas vias. eso es visión, fijate que la alcaldia ni siquiera tiene que gastar en liberación de terrenos, simplemente las nuevas urbanizaciones las construyen.

no hay visión en este crecimiento actual, existe una propuesta que vos conoces y donde se sugiere el trazo de esas nuevas vias, Hay que llevarlo a un plan y a unas normativas que aseguren su ejecución.

para eso se está haciendo el plan Capital450 entre otras cosas, de momento no hay visión a futuro, es más de lo mismo
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Old July 24th, 2008, 10:14 AM   #17
Kapracan
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Jajaja, Gervaldez, le damos duro al asunto no?
Eso de la ciudad multinodal lo mencionan en el plan de Merriam, al menos esa era la idea, y la que me gusta a mi . La realidad es completamente distinta, es un caos, es como que les molesta ver una zona sin construir, a ella le montarán otro boulevard, mas vivienda unifamiliar hasta que aparezcan torres con vista a Comayagua.

Por otra parte no me había fijado que el FFAA es de hecho la CA5, la misma que cortará SPS con el canal seco. El anillo creo que lo han declarado como tal, y es razón por la que Soptravi se encarga de ellos. Yo lo veo como que las grandes intersecciones fueron planeadas como nodos, y desarrollar de ahi. Pensé hacer un dibujo como el que presentastes, pero sería mas mi interpretación. Con lo de la topografía, mas parece la excusa del desorden que otra cosa. Tanto que se puede lograr con una topografía como esa de TGU...

Lo del plan 450 quien sabe.... bien reza el dicho, si querés resolver un problema, encargáselo a una persona, a lo más 2 (un ayudante). Si lo que querés es dar "paja" (mi primera paja en el thread ) entre mas gente metás, mejor. Lo que se ocupa es alguien que le entienda al trámite y presente una solución.

La obsesión con las retículas, es que solo imagino que se logre instalar semáforos en cada esquina, el congestionamiento.... bueno, por lo menos funcionan algo has visto la ciudad italiana aqulla que es radial por diseño?

Last edited by Kapracan; July 24th, 2008 at 10:40 AM.
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Old July 24th, 2008, 02:46 PM   #18
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jae, en este pais nos dan paja, le llaman plan a cualquier cosa.

tegucigalpa está creciendo y creciendo fuerte como decis, ¿cuales van a ser las nuevas vias que comuniquen la tegucigalpa actual con esas nuevas areas en crecimiento?
en una ciudad normal, eso se planifica, cualquier urbanización tiene que respetar esas vias. eso es visión, fijate que la alcaldia ni siquiera tiene que gastar en liberación de terrenos, simplemente las nuevas urbanizaciones las construyen.

no hay visión en este crecimiento actual, existe una propuesta que vos conoces y donde se sugiere el trazo de esas nuevas vias, Hay que llevarlo a un plan y a unas normativas que aseguren su ejecución.

para eso se está haciendo el plan Capital450 entre otras cosas, de momento no hay visión a futuro, es más de lo mismo


Si existe un plan....entonces ke keres...Un bulevar de 10 karriles kon 30 pasos a desnivel ke konekten kon la residencial???....
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Old July 24th, 2008, 04:03 PM   #19
Kapracan
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Algo asi va, es una extrapolación y opinión personal claro...densificar, y las áreas entre esos centros, reforestar....

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Old July 24th, 2008, 07:20 PM   #20
gervaldez
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Si existe un plan....entonces ke keres...Un bulevar de 10 karriles kon 30 pasos a desnivel ke konekten kon la residencial???....
jae relee el documento que nos trajiste, ahi está la propuesta, no se necesitan boulevares de 10 carriles sino una reticula de vias principales. lo voy a buscar para traerlo
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