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Old June 1st, 2006, 11:38 AM   #61
neuromancer
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En el BOE de hoy aparecen un par de licitaciones correspondientes al eje atlántico:

MINISTERIO DE FOMENTO (BOE 130 de 1/6/2006)
Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la licitación de contratos de consultoría y asistencia, números de expedientes 200630260, 200630410, 200630450 y 200630520, por el procedimiento abierto y forma de adjudicación de concurso.

Número de expediente: 200630410. Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto «Eje Atlántico de alta velocidad. Tramo Pontevedra-Cerponzóns (Pontevedra)». Lugar de ejecución: Pontevedra. Plazo de ejecución: Doce meses. Presupuesto base de licitación. Importe total: 1.200.000,00 euros. Garantía provisional: 24.000,00 euros. Obtención de información técnica: Grupo de Proyectos. Teléfono: 91 563 15 62.

Número de expediente: 200630450. Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras «Eje Atlántico de alta velocidad. Instalaciones de seguridad. Variante de Queixas y variante de Ordes-Queixas». Lugar de ejecución: A Coruña. Plazo de ejecución: Catorce meses. Presupuesto base de licitación. Importe total: 237.289,38 euros. Garantía provisional: 4.745,79 euros. Obtención de información técnica: Área de Supervisión y Apoyo Técnico. Teléfono: 91 597 99 05.

http://boe.es/g/es/bases_datos/doc.p...58&txtlen=1000

PDF
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The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.
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Old June 26th, 2006, 11:47 AM   #62
neuromancer
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Adjudicación de las obras del tramo Uxes-Pocomaco del eje atlántico:

MINISTERIO DE FOMENTO (BOE 151 de 26/6/2006)
Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la adjudicación del Contrato para las obras del proyecto: «Eje Atlántico de Alta Velocidad. Tramo Uxes-Pocomaco (A Coruña). Plataforma y Vía». (200510390) Clave O T C 31.

Contratista: Dragados, Sociedad Anónima y TECSA Empresa Constructora, Sociedad Anónima en UTE.

Importe de adjudicación: 51.118.749,39 euros.

http://boe.es/g/es/bases_datos/doc.p...09&txtlen=1000

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Old July 30th, 2006, 10:44 PM   #63
enjoy
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Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad
Eje Ourense-Santiago, Obras de Plataforma
Subtramo Ourense - Amoeiro

Longitud: 6,4 kms.
Inversión: 89.285.058 euros
Construye: Corsan-Coviam
Plazo de ejecución: 30 meses
Elementos singulares:
Viaducto del Río Portos 756 m.
Túnel de Formigueiro 679 m.
Túnel de A Burata 4.062 m.



Fotografías a fecha 29 de julio de 2005.
Las obras llevan un adelanto de unos 50 días según palabras de uno de los responsables de la obra. En el momento de realizar las fotografías, sólo se estaba trabajando en las obras de los dos túneles. En el viaducto no había nadie.

Por motivos de seguridad no me dejaron hacer fotos en las bocas de los túneles, pero fueron muy amables y me explicaron el proceso de construcción de los mismos.






















Este detalle!? me encantó Toda la zona está llena de señales indicando las diferentes obras que se están realizando, su dirección, situación...hasta hay unos carteles con mapa-satelite indicando los diferentes trazados de los túneles en las bocas de los mismos. Se nota que también son frikis









En esta zona del viaducto de Portos, la vieja via entre Ourense y Santiago, de la línea Palencia-A Coruña se mezcla con el montón de obras que hay por la zona, una zona que está a unos 4 kilómetros de Ourense ciudad y colindante con una zona de naves undustriales paralelas al acceso a la ciudad por la N-120.
















Last edited by enjoy; July 30th, 2006 at 11:09 PM.
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Old July 31st, 2006, 09:55 AM   #64
Tintin
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Un gran trabajo. Muchas gracias por compartirlo, con tu permiso me guardo las fotos.
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Old August 3rd, 2006, 08:50 AM   #65
Tintin
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Licitación

Hoy aparece en el BOE la licitación del contrato de ejecución de las obras del proyecto «Nueva línea de alta velocidad Orense-Monforte-Lugo. Variante de Puebla de San Julián. Plataforma y vía».

El presupuesto de licitación asciende a 110.426.120,11 €.
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Old October 15th, 2006, 12:28 PM   #66
zoltan
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He actualizado el primer post con:

Nuevas cifras del estado de los tramos.

PDF de las primeras 3 páginas de este hilo por cortesía de BPT.

BTP
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MAPAS para Google Maps/Earth.
RAF de Vigo
LAV Ourense - Vigo
LAV A Coruña - Ferrol por la costa
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Old October 16th, 2006, 01:40 PM   #67
zoltan
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He hecho unos cuadros.

Tiempos "non-stop" desde Madrid



"Antes Plan Galicia": Antes del Prestige, en el trazado Lubián - Ourense sólo estaba previsto la electrificación a 25kV y el cambio de ancho a UIC sin tocar el trazado.

"Proyecto fomento": Tiempos manejados por Fomento una vez aprobado el estudio informativo.

"Arreglar Accesos Ourense": Propuesta de los técnicos de la Xunta y técnicos independientes de arreglar el trazado de Fomento entre Taboadela y Ourense en que se mantiene el 95% del trazado.

"Propuesta UGT": Propuesta que hicieron los de UGT de un trazado a velocidades superiores a 300 en vez del trazado de Fomento de 220-250 km/h. Esta propuesta se presentó 2 veces, en 2001 (antes Plan Galicia) y en 2003 cuando se conoció los nuevos planes de Fomento por el Plan Galicia.



Tiempos "non-stop" Red interior gallega y Porto

__________________
MAPAS para Google Maps/Earth.
RAF de Vigo
LAV Ourense - Vigo
LAV A Coruña - Ferrol por la costa

Last edited by zoltan; October 16th, 2006 at 03:48 PM.
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Old October 16th, 2006, 03:52 PM   #68
Tintin
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Buen trabajo, Toni. Si quieres ponerte con algún otro corredor, a lo mejor puedo ayudarte...
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Old June 21st, 2008, 05:52 PM   #69
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Unas imágenes recientes de algunos de los puntos más singulares en obras del TAV en Galicia publicados en la revista de Fomento:

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Old June 21st, 2008, 07:48 PM   #70
Axaber
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Muchas gracias por las fotos

El viaducto ese con el arco central me recuerda al de Arroyo del Valle, se parece mucho
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Old July 27th, 2008, 04:21 PM   #71
yepes1980
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LAV | Olmedo - Zamora - Ourense - Vigo / Santiago - A Coruña

Hola Mundo! Supuestamente el tramo Olmedo-Zamora de la LAV Madrid-Galicia tiene en sus 5 subtramos adjudicadas las obras, algunos de ellos desde hace más de 7 meses, sin embargo no se ve ninguna máquina trabajando a fecha de hoy. Alguno conoce la situación actual de dicha obra? Un saludo.
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Old July 28th, 2008, 05:36 PM   #72
Viriatoo
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Aplaudo la apertura de este nuevo hilo pa hacerle un seguimiento a las obras del Ave a su paso por las provincias de valladolid y zamora, pero me da a mi q nos va a tocar esperar unos meses para poder empezar a colgar fotos de las obras, aunq como bien dice yepes se hayan adjudicado hace unos meses,q verguenza. Weno, a ver si pa este año podemos ver algun avance. Un saludo y paciencia,no nos queda otra
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Old July 30th, 2008, 05:15 PM   #73
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Aqui van los mapas más precisos que conozco de estos tramos

Tramo Olmedo-Zamora:



Tramo Zamora-Lubian:



Conexión de la línea en Olmedo hacia Valladolid:



Todos los tramos de Zamora:

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Old July 30th, 2008, 05:26 PM   #74
yepes1980
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Unas preguntas para Zoltan que me han dicho que es el que más sabe de estas cosas

Hola! Un saludo, ahora que por fin parece que le toca a Zamora el turno de subirse al carro de la alta velocidad, me surgen unas cuantas dudas.

En lo referente al trazado, supuestamente la plataforma va ser construida para una velocidad comercial de 350 km/h salvo en los accesos a Zamora. Sabes si esto es así? O en algunas zonas más del trazado hay curvas con radios inferiores a los 7000 metros, que creo que es lo exigible para la mencionada velocidad. De ser así sería mucha la complicación para corregir esas curvas en un futuro a largo plazo si quisieran aumentar las velocidades comerciales?

Entre Madrid y Olmedo hay muchas curvas que no cumplen los requisitos para 350 K/h? Luego está el paso por las estaciones, no hay alguna manera de dejar las vías principales de la estación separadas y aisladas del resto para permitir mantener la velocidad de 350 km/h a los trenes q no hagan paradas?

Y por supuesto quedan los famosos túneles de Guadarrama y los túneles monotubo? Cumplen el estandar para 350 km/h? Si no es así que diámetros deberían tener para cumplirlo? Y, sería viable hacer obras de ampliación de diámetro en un futuro?

Luego he visto que en el trazado entre La Hiniesta y Perilla de Castro la línea hace un giro cruzando la N-630 y pasado montamarta vuelve a girar para volver a cruzarla, que sentido tiene ese trazado? y como no, esas curvas cumplirán el estandar para 350 km/h?

Me imagino que estos son los mayores problemas para 350 km/h si no se hacen bien desde un principio. El utilizar vía en placa y catenaria rígida, sería más facil de poner en el futuro teniendo un trazado hecho correctamente.

Por cierto, con cambiar a vía en placa, podrían los mercancías usar la línea en horas de madrugada cuando el servicio de viajeros no se utiliza?

Y por último, por qué si se realizan los trazados supuestamente para 350 km/h, luego, por ejemplo en la línea Madrid-Barcelona, se calcula una velocidad media de 250 km/h, y en otros casos de apenas 200 km/h, realmente estamos construyendo verdaderas líneas de alta velocidad, que valgan para los trenes de ahora y para los trenes de dentro de 15 o 20 años?

El Talgo 350 tiene su tope en 330 Km/h y el Siemens Velaro en 350 km/h, en pocos años seguro que los trenes podrán circular a 400 km/h o más.

La entrada en servicio del ERTMS Nivel 2 mejorará algo las cosas manteniendo la infraestructura actual?

Y por último, que será de la línea Zamora-Puebla de Sanabria una vez concluido el Ave, quedará para servicio de mercancías o la cerrarán definitivamente? Quizas reformándola un poco daría un buen servicio de mercancías.


Un saludo y muchas gracias.
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Old July 30th, 2008, 05:33 PM   #75
yepes1980
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Cartel informativo a la salida de Zamora, eso es todo por ahora

Saliendo de Zamora hacia Tordesillas, en la rotonda que da acceso a la A-11, han colocado un cartel informativo de obras del tramo: Acceso Zamora - Plataforma, de la LAV - Madrid-Galicia. Esperemos ver pronto obras en la zona. Un saludo
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Old July 30th, 2008, 06:53 PM   #76
jamb
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¿Por qué los Alvia circulan por el túnel de Guadarrama,y por el de S.Pedro ,a solamente 160 y a 200 en el resto de la línea? ¿No se supone que su puntan son 250 y todo el trazado de la línea a Valladolid es para esa velocidad? Con esas velocidades,un AVE a Galicia nunca sería competitivo con el avión y se quedaría por encima de 4h siempre,no?
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Old July 30th, 2008, 08:35 PM   #77
Axaber
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Por ahora te respondo yo a un par de cosas

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Por cierto, con cambiar a vía en placa, podrían los mercancías usar la línea en horas de madrugada cuando el servicio de viajeros no se utiliza?
Si la línea se diseña para 350km/h y para pasajeros no. Es por tema de pendiente, los trenes de mercancías no pueden subir mucha pendiente.
Por otro lado, supongo que el carril (la plataforma no por ser vía en placa) se desgastaría demasiado como para ir a 350km/h. En Alemanía hay líneas mixtas con vía en placa, pero no se hasta que velocidad son.


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Y por último, por qué si se realizan los trazados supuestamente para 350 km/h, luego, por ejemplo en la línea Madrid-Barcelona, se calcula una velocidad media de 250 km/h, y en otros casos de apenas 200 km/h,
Entre otras cosas porque tienen que acelerar y frenar, el tren no va de Madrid a Barcelona a 350km/h desde el minuto 0 hasta el minuto final. Además, la entrada a las ciudades no se hace a grandes velocidades, debido que el trazado tiene que adecuarse a la ciudad.
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Old July 30th, 2008, 09:19 PM   #78
jamb
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Originally Posted by Axaber View Post
Por ahora te respondo yo a un par de cosas

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Entre otras cosas porque tienen que acelerar y frenar, el tren no va de Madrid a Barcelona a 350km/h desde el minuto 0 hasta el minuto final. Además, la entrada a las ciudades no se hace a grandes velocidades, debido que el trazado tiene que adecuarse a la ciudad.
Pero con la linea casi toda apta para 350,se supone que trenes directos algún día podrán alcanzar un promedio de 300 o cercano,no? Supongo que no al principio de la explotación de la línea, que eso pasaba con Zaragoza (al principio eran casi 2h de viaje,estamos en 1:18 y no pocas vece he llegado yo en 1:05 o poco más y el tren ha esperado para entrar en Atocha o Delicias), pero sí con el tiempo. Vamos,que Sants a 2:10 de Atocha es viable,otra cosa es que con las politicas de devoluciones a RENFE le interese.
jamb no está en línea   Reply With Quote
Old July 30th, 2008, 11:59 PM   #79
arriaca
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Originally Posted by Axaber View Post
Por ahora te respondo yo a un par de cosas


Si la línea se diseña para 350km/h y para pasajeros no. Es por tema de pendiente, los trenes de mercancías no pueden subir mucha pendiente.
Por otro lado, supongo que el carril (la plataforma no por ser vía en placa) se desgastaría demasiado como para ir a 350km/h. En Alemanía hay líneas mixtas con vía en placa, pero no se hasta que velocidad son.
La velocidad y la pendiente están relacionadas, pero no por ser LAV la vía obligatoriamente va a tener pendientes muy pronciadas, así que si se ha diseñado el trazado para admitir mercantes podrían circular. En la LAV de Sevilla por trazado podrían, por la de Barcelona hay bastantes rampas de 20 milésimas que sí podrían subir, pero a una velocidad muy lenta y con limitaciones de carga acusadas.

Las vías mixtas de Alemania, creo recordar que son de 300 km / h
__________________
Mucho respeto al ciclista. Es muy duro circular por los arcenes, en fila de a dos, respetar los pasos de cebra, no atropellar peatones en aceras, parar en los semáforos en rojo y en stops, usar las vías ciclistas, llevar luces por la noche, no usar cascos o hablar con el móvil, no circular en dirección contraria, no circular por la zona por los aparcamientos. ¡Ah! ¿Tú no lo haces? Si pides respeto, respeta a los demás.

El Toro de la Vega - Fiesta de Interés Turístico de España
Fiesta de los Toros - Bien de Interés Cultural
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Old July 31st, 2008, 12:56 AM   #80
Bipo
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Dudo que sean de 300 más que nada por los peraltes... ¿Qué peralte pondrías para compaginar circulaciones a 300 y a 80? Para los primeros sería escasa y los segundos al circular destrozarían el carril interno de las curvas...

EJEMPLO: El peralte de las LAV españolas, como la de Pucela, está optimizado para 350 km/h, siendo la velocidad mínima de 220 km/h. Si circulas más lento la sensación es de que te "caes" hacia dentro de la curva en vez de que te pegas al exterior. Lo he vivido en persona cuando un Pato para en medio de una curva, y no es nada agradable (sin contar los desgastes de infraestructura si eso fuera continuado).

Por cierto, creo que la LAV mixta de Alemania es de 250 km/h...
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Vorsprung durch Technik
(A la vanguardia de la técnica)
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