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Old October 30th, 2008, 01:49 AM   #61
yepes1980
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Fomento inicia el proceso de expropiaciones para el tramo de AVE Zamora-Lubián

El Ministerio de Fomento ha iniciado el proceso de expropiaciones para la construcción de la plataforma del tren de alta velocidad con destino a Galicia en el tramo Zamora-Lubián, según han informado hoy a Efe fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Zamora.

REDACCIÓN La Dirección General de Ferrocarriles ha emitido una resolución que aparece publicada en el Boletín Oficial del Estado del día de ayer, en la que abre el proceso de información pública para las expropiaciones del trazado de alta velocidad entre Otero de Bodas y Cernadilla, que pertenece al tramo Zamora-Lubián.

Fomento ha convocado a los propietarios de los terrenos afectados por este trazado al levantamiento de actas previas a la ocupación y de actas de ocupación temporal.

El levantamiento de actas tendrá lugar entre los días 11 y 18 de noviembre de 2008 en Otero de Bodas, entre el 19 y el 26 de noviembre en Rionegro del Puente, entre el 9 de diciembre y el 22 de enero de 2009 en Mombuey y entre el 22 y el 29 de enero en Cernadilla.

Las obras del futuro tren de alta velocidad del tramo Zamora-Lubián cuentan con un presupuesto de licitación de 262 millones de euros.

http://www.laopiniondezamora.es/secc...o-ZamoraLubian
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Old October 30th, 2008, 01:50 AM   #62
yepes1980
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Adjudican los tramos del Ave desde La Hiniesta a Cernadilla por 182 millones

El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) ha autorizado la adjudicación de las obras de tres tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia en la provincia de Zamora, por un importe global de más de 182 millones de euros.
Los tramos cuyas obras han sido adjudicadas son La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de Bodas, y Otero de Bodas-Cernadilla, en el trazado entre Zamora y Lubián, que consta de siete subtramos en total. Los otros están en fase avanzada de redacción de proyecto constructivo.
Las obras del subtramo La Hiniesta-Perilla de Bodas han sido adjudicadas a la empresa Obrascón, Huarte y Laín por un importe de 46.286.260 euros, y con un plazo de ejecución de 27 meses. Este subtramo discurre por los términos municipales de La Hiniesta, Cubillos, Montamarta, San Cebrián y Perilla de Castro.
Las obras consisten en la construcción de 20,33 km de nueva plataforma ferroviaria, con un viaducto, ocho pasos superiores, nueve inferiores, dos pérgolas sobre la N-630 y dos pasos de fauna. Un elemento ferroviario singular será el puesto de banalización de Montamarta, con una longitud de 1.510 metros. Además, resulta destacable el viaducto sobre el embalse de Ricobayo.
El subtramo Perilla de Castro-Otero de Bodas ha sido adjudicado a la UTE formada por Construcciones Sando, SA y Arcebansa, por un importe de 66.030.805,27 euros y con un plazo de adjudicación de 23,5 meses. Discurre por los términos de Perilla de Castro, Moreruela de Tábara, Pozuelo, Faramontanos, Tábara, Ferreras de Abajo, Melgar de Tera, Calzadilla y Otero de Bodas. Se construirán 32,6 kilómetros de nueva plataforma, con cuatro viaductos, dos falsos túneles, 18 pasos superiores y 12 inferiores. Resulta destacable el viaducto de Misleo, con 23 vanos y una longitud total de 816 metros.
Las obras del subtramo Otero de Bodas-Cernadilla han sido adjudicadas a Acciona Infraestructuras, con un presupuesto de 70.011.193 euros y un plazo de ejecución de 32 meses. Discurre por los términos de Otero de Bodas, Rionegro del Puente, Mombuey y Cernadilla. Se construirán 30,3 km de nueva plataforma, de 14 metros de ancho, apta para vía doble y diseñada para velocidades superiores a 300 kilómetros por hora.

Link:

http://www.nortecastilla.es/20081025...-20081025.html
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Old October 30th, 2008, 02:18 AM   #63
yepes1980
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Las obras de tres tramos del AVE generarán 1.400 empleos

Los tres tramos del Tren de Alta Velocidad entre La Hiniesta y Cernadilla que se adjudicaron la pasada semana generarán cerca de 1.400 empleos, entre puestos de trabajo directos e indirectos. Esa es la previsión que realiza el secretaria de Política Económica de la nueva Ejecutiva provincial del PSOE, Luis Carlos López, quien ha asegurado que los trabajos en estos tramos supondrán «un fuerte impulso para la economía zamorana». En total, los tramos La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla-Otero de Bodas y Otero-Cernadilla se han adjudicado por 182 millones de euros. Los cálculos socialistas se basan en la generación de puestos de trabajo por cada millón de euros invertido en obra pública y la repercusión en las empresas que indirectamente están relacionadas con las obras, desde el sector de la construcción hasta el hostelero.
Para el PSOE, las obras del Tren de Alta Velocidad con destino a Galicia servirán para relanzar el sector de la construcción «ayudando a los trabajadores y las empresas zamoranas a superar la crisis internacional con mayor facilidad», ha declarado Luis Carlos López. El concejal socialista confía en que estas adjudicaciones y las cuatro restantes que faltan del tramo Zamora-Lubián reactiven la economía provincial.

Link:

http://www.nortecastilla.es/20081029...-20081029.html
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Old November 5th, 2008, 10:45 AM   #64
jamb
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Alguien con perspectiva nos puede comentar esto? Resulta bastante confuso.

http://www.lne.es/secciones/noticia....a-para-Galicia

En todo caso con 300M para los más de 100Km llenos de túneles entre Lubián y Orense no hay para mucho,tal vez desdoblar y electrificar.
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Old December 12th, 2008, 06:25 PM   #65
yepes1980
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Tunel urbano del Bolón en Zamora

Hola!! Es técnicamente posible mantener la circulación ferroviaria en este tunel mientras se ejecutan las obras de ensanche y mejora para adaptarlo a la alta velocidad?? según "La Opinion de Zamora" en un artículo pone que se hará así, aunque yo lo dudo. ¿Alguien conoce casos similares?? Un saludo.
¿este caso sería aplicable también al tunel de padornelo?
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Old December 12th, 2008, 11:18 PM   #66
alex_trensil
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Me ha surgido una duda:

¿El corte de la línea convencional Medina - Orense es definitivo, o una vez concluyan las obras del LAV se reabrirá?
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Old December 13th, 2008, 03:02 PM   #67
misternas
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Originally Posted by zoltan View Post


Me temo que definitivo en al menos Puebla de Sanabria - Taboadela por que la LAV invadirá su traza en varios puntos.
Entonces, ¿estará cerrada la comunicación entre Madrid y Ourense mientras duren las obras o solo será en momentos puntuales? En caso de que se cierre mientras duren las obras, ¿que alternativa abrá?
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Old December 13th, 2008, 04:18 PM   #68
Bipo
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Se irá por Ponferrada - León - Palencia - Valladolid.
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Old December 13th, 2008, 08:11 PM   #69
misternas
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Entonces, ¿Tiene RENFE previsto poner en servicio S-130 por ese corredor hasta Vigo? Si no recuerdo mal, desde Ponferrada hasta Vigo está todo electrificado, por lo que podrían circular los S-130, el problema sería desde Vigo a Pontevedra que no hay electrificación. ¿Existe alguna maquina diesel capaz de tirar de un convoy S-130 desde Vigo hasta Pontevedra?
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Old December 13th, 2008, 11:27 PM   #70
Axaber
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Originally Posted by misternas View Post
¿Existe alguna maquina diesel capaz de tirar de un convoy S-130 desde Vigo hasta Pontevedra?
No.

Y ya se que hay un video... Solo se puede hacer en casos excepcionales y con el S130 sin recibir electricidad.
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Old December 13th, 2008, 11:54 PM   #71
misternas
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Originally Posted by Axaber View Post
No.

Y ya se que hay un video... Solo se puede hacer en casos excepcionales y con el S130 sin recibir electricidad.
Este podría ser el caso excepcional, total, de Vigo a Pontevedra mientras no esté listo el Eje Atlántico, se tardarían 10-15 minutos y tampoco es tanto tiempo si haces llegar el S-130 desde Madrid a Pontevedra sustituyendo los actuales talgo.
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Old December 14th, 2008, 12:49 AM   #72
Axaber
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Originally Posted by misternas View Post
Este podría ser el caso excepcional, total, de Vigo a Pontevedra mientras no esté listo el Eje Atlántico, se tardarían 10-15 minutos y tampoco es tanto tiempo si haces llegar el S-130 desde Madrid a Pontevedra sustituyendo los actuales talgo.
Que no. No se puede. Una excepción es una vez al año y no una vez todos los dias.

Ya siento que parezca que sea tan borde, pero es que se ha dicho muchas veces en este foro eso.

Para poder acoplar el s130 a una locomotora normal hace falta ponerle el enganche scharfenberg a la locomotora. Eso se tarda un buen rato y es solo algo provisional, para excepciones.
A parte, una vez en marcha la locomotora no puede darle electricidad al tren (sin electricidad no tiene ni luz, ni aire acondicionado, ni nada). Además, creo que tiene la velocidad bastante limitada.

El video que hay en youtube creo que es de una vez que la línea se cortó o la catenaria, no se, y después de llevar a los viajeros en autobus.
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Old December 14th, 2008, 01:13 PM   #73
jamb
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Lo suyo es que Pontevedra se quede sin tren durante ese tiempo,no creo que sea una gran generadora de tráfico y además por León los tiempos serán,me temo, peores que ahora. Ya habrá tiempo de mejorar el servicio cuando llegue el AVE.
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Old December 14th, 2008, 06:10 PM   #74
alex_trensil
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Me parece lamentable que una línea en ancho ibérico nueva, de los 50 del SXX se desmantele y se deje sin una salida sur a los mercantes gallegos.

Cuando se corte la línea por Zamora, el trazado León-Monforte-Vigo permitirá a un S120 o S130 hacer el trayecto desde Chamartín en unas 8 horas, lo que la pérdida de tiempo respecto a la actual línea actual inconsiderable. La conexión para Pontevedra sería en Redondela a un R598.

Las conexiones ideales Galicia - Madrid serían:

_diurno con material convencional o Arco Madrid-Ávila-Monforte-Lugo-Coruña/Vigo, como tren barato alternativo a los que circulen por la LAV.

_S130 Madrid-León-Orense-Vigo (Por la LAV)

_Talgo RD Madrid-León-Orense-Santiago-Coruña (Por la LAV)

_Talgo RD Madrid-León-Monforte-Vigo/Ferrol (Por la LAV)

_Tren Hotel Madrid-Monforte-Vigo/Lugo-Coruña (Por la LAV)
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Old December 14th, 2008, 07:17 PM   #75
yepes1980
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Tramo Lubian-Ourense - Máxima velocidad que se podrá alcanzar

Referente a este tramo, que es el más atrasado con diferencia de la LAV Madrid-Galicia. Si mis informaciones son ciertas es una línea de nueva construcción que aprovecha un 30% del trazado de la actual línea convencional, tiene una longitud de 104 Kilometros con 53 túneles y 35 viaductos, que según parece saldrá a licitación de un tirón a principios de 2009. Bien, ahora llegan las dudas, la línea es exclusiva de pasajeros por lo que los parámetros de trazado deberían ser para un máximo de 350 Km/h, sin embargo en algunos artículos y comentarios se hace referencia a que la velocidad máxima será sólo de 180 Km/h, ¿no es demasiado poco para una línea de este tipo?? por lo menos se deberían poder alcanzar los 250 km/h y lo suyo sería que pudiesen alcanzarse los 300 km/h. De todas formas aún siendo un trazado complicado, que me imagino que esa será la excusa para no alcanzar más velocidad, también es complicado el trazado Ourense-Santiago y los parámetros de diseño en este caso creo que si que son para 350 km/h. ¿¿alguien que conozca al fondo el tema puede arrojar algo de luz sobre ello?? Un saludo y gracias.
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Old March 11th, 2009, 06:06 PM   #76
yepes1980
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Nuevas licitaciones en los tramos de Zamora de la LAV Madrid-Galicia

Fomento licita el proyecto de electrificación del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7...0/09031103.pdf

Fomento licita el proyecto de seguridad y comunicaciones del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B...9/09031102.pdf

Fomento licita el proyecto del montaje de vía del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D...8/09031101.pdf

Last edited by yepes1980; March 24th, 2009 at 02:28 AM.
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Old March 11th, 2009, 06:48 PM   #77
JuanK
Ya tú sabes
 
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Hay un problema con los vínculos. Los correctos son:
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Old March 24th, 2009, 02:29 AM   #78
yepes1980
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Vinculos corregidos

Ya está arreglado el enlace de los vínculos.
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Old March 24th, 2009, 02:35 AM   #79
yepes1980
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Tramo Villafranca de Duero - Coreses

Inmediaciones de la N-122 cerca de Monte La Reina. La cosa por aquí ha estado muy parada en invierno, apenas han comenzado los trabajos.




Saludos
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Old March 29th, 2009, 04:52 PM   #80
yepes1980
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Otero contará con la segunda estación de la provincia de Zamora del tren de Alta Velocidad

Otero contará con la segunda estación de la provincia de Zamora del tren de Alta Velocidad

El Ministerio de Fomento licita el proyecto de la nuevas instalaciones con un presupuesto de 500.000 euros y un plazo de ejecución de doce meses

La línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia contará con una parada en la comarca sanabresa, en el municipio de Otero de Sanabria, con lo que la provincia tendrá tendrá dos estaciones de la línea de Alta Velocidad, una en la capital y la otra en el anejo de Palacios. En contra de lo previsto inicialmente, la detención de los trenes de alta velocidad no tendrá lugar en un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), sino en una estación de viajeros convencional, según anunció ayer el delegado del Gobierno en Castilla y león, Miguel Alejo.
Tras una reunión mantenida con los alcaldes de Puebla de Sanabria y Palacios de Sanabria, Alejo valoró muy positivamente la decisión del Gobierno de ubicar una parada de viajeros en Sanabria, «por cuanto supone una inmejorable posibilidad de desarrollo para esta zona del oeste peninsular».
El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del proyecto constructivo de la nueva estación de Sanabria con un presupuesto de licitación de 500.000 euros y el plazo de ejecución es de un año, en el que se incluye la redacción del proyecto, el diseño de la estación de viajeros, las instalaciones y la urbanización de la zona.
Miguel Alejo explicó que la nueva estación «va permitir la vertebración del noroeste de España, pero también la conexión con Portugal y Europa» y permitirá viajar de Madrid a Sanabria «en hora y media escasa». En opinión del delegado del Gobierno «todo esto será un motor de desarrollo para la zona y Castilla y León, con un sector como es el turismo. Teniendo como tenemos en Sanabria un importante patrimonio medioambiental y artístico, que hay que valorar y ponerlos más a mano».
Alejo resaltó la idea de que el Gobierno de la Nación «trabaja para todos» y ha quedado de manifiesto en que «un alcalde del PP y otro del PSOE son los inmediatos beneficiarios de este proyecto».
El delegado pidió que «hay creer en nuestras posibilidades y no buscar "chinitas" en la vía o poner el palo a la rueda. En esta época de crisis hay que poner lo cimientos para una nueva época».
Durante la reunión también se abordó la situación de la linea del AVE en el tramo desde Olmedo a Orense, a su paso por la provincia zamorana. Así la situación actual es que en todo el tramo Olmedo-Zamora se están ejecutando las obras de plataforma y se están redactando los proyectos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones. Entre Zamora y Lubián ya se han adjudicado las obras de plataforma de tres subtramos, y está en marcha la redacción de los cuatro tramos restantes, para licitar las obras sucesivamente, a excepción del subtramo de acceso a Orense, para el que se está completando el estudio informativo. El tramo Orense-Santiago de Compostela se encuentra en avanzado estado de ejecución de las obras.
Según Alejo, la nueva estación zamorana «no influirá absolutamente para nada en el plazo final de la llegada del AVE a Galicia».
Por su parte, el alcalde de Puebla de Sanabria, José Fernández Blanco, se mostró satisfecho con el anuncio del Gobierno, y consideró que «es la noticia del año o, incluso, de la década para una comarca como Sanabria».
«Para los alcaldes de la zona nos parecía una cosa inalcanzable, una utopía, algo épico y se ha hecho realidad», agregó. El responsable municipal de la villa sanabresa subrayó que «esto es Plan del Oeste y no los enredos que estamos oyendo» y afirmó que la estación «se convertirá prácticamente en un aeropuerto porque habrá mucho movimiento muy importante y situará a Sanabria a seis horas y veinte de Barcelona».
Fernández Blanco aseguró que el proyecto es el final de un trabajo que viene de 2004, tras varias movilizaciones por diversos proyectos, recogidas de firmas y se llegó a la aprobación del PAET y la estación.
El regidor destacó la importancia de que las zonas periféricas de la península «tengan la misma importancia y solidaridad que las zonas más favorecidas.

Fuente: La Opinion de Zamora

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