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Old October 7th, 2008, 03:13 PM   #61
srey_zaz
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Joer, parece que en lugar de obras de una lav son las de un nuevo camino rural... ese tubo en medio del campo de maíz... y por ahora el generador es la única maquinaria pesada ....
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Old October 9th, 2008, 11:22 PM   #62
yepes1980
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Si que parece un poco chapucilla

Haber si dentro de unos meses la cosa mejora un poco, aunque con la crisis que se nos viene encima me da que esta obra va para muy largooooo.
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Old October 9th, 2008, 11:41 PM   #63
yepes1980
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Línea Medina-Zamora-Orense

Como veis a la línea Medina-Zamora-Orense una vez que la LAV esté terminada. Una línea convencional en ancho ibérico sin electrificar, y posiblemente capada en dos puntos, el tunel urbano de zamora y en el tunel de padornelo. Si metes doble vía UIC la de ibérico se queda fuera, y aunque pongas carril triple, compatibilizar trenes eléctricos a 300 km/h con trenes diesel a 125 km/h, no se yo si será posible.

Que creeis que pasará con la línea Madrid-Cuenca-Valencia, cuando la LAV esté terminada y en servicio?

Mucho me temo que a Medina-Zamora-Orense le pasará lo mismo.

Por cierto, si en un futuro se pueden meter trenes de mercancías por la LAV de 300Km/h (nunca se sabe, la tecnología avanza mucho), soportarían los puentes y viaductos de estas LAV el peso de estos trenes?? O estarían inservibles para estos servicios? Ya se que ahora no, es una hipótesis para el futuro. Soportarían estas estructuras este tipo de trenes?

Vamos a suponer que los raíles se cambian por otros mejores y más resistentes. Los raíles se pueden cambiar, los puentes y viaductos no.
Alguien sabe el criterio de diseño de estas construcciones? Supongo que en horas de mantenimiento pasarán por estas líneas maquinas más pesadas como vateadoras, trenes que suministran balasto, etc, estas máquinas tendrían un peso similar a los trenes de mercancías, noo?

Un saludo.

Last edited by yepes1980; October 10th, 2008 at 11:10 AM.
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Old October 10th, 2008, 12:10 AM   #64
jamb
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Pues parece que de las viejas líneas directas alguna será "machacada" por la de AV y otras no, la MZO tiene muchas cartas porque se supone que la de AV aprovechará el túnel de Padornelo y algún trozo de su trazado. Creo recordar que la extremeña también se la come el nuevo trazado, hablamos de líneas que atraviesan zonas de muy escasa población y que tienen alternativas para mercantes (la gallega tendrá una altas prestaciones mixta León-Orense y puede que una UIC cantábrica a más largo plazo, la extremeña la Manzanares-Puertollano-Badajoz). Creo que al final las de Burgos y Valencia sobrevivirán porque son las que dan redundancia a dos enlaces absolutamente vitales para mercancías como son la conexión de Madrid con Valencia y con Europa vía Irún. Y es que todo apunta a un boom del tráfico mercante en las próximas décadas para el que a España le vendrá muy bien la red ibérica descargada de tráfico por la de AV.
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Old October 10th, 2008, 04:07 AM   #65
Juanillo-Lcg
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Gracias korunho y enjoy por las fotos. Avanza todo sin prisa pero sin pausa
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"Los feos somos muy importantes; sin nosotros no sabrías quienes son los guapos"
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Old October 30th, 2008, 12:49 AM   #66
yepes1980
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Fomento inicia el proceso de expropiaciones para el tramo de AVE Zamora-Lubián

El Ministerio de Fomento ha iniciado el proceso de expropiaciones para la construcción de la plataforma del tren de alta velocidad con destino a Galicia en el tramo Zamora-Lubián, según han informado hoy a Efe fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Zamora.

REDACCIÓN La Dirección General de Ferrocarriles ha emitido una resolución que aparece publicada en el Boletín Oficial del Estado del día de ayer, en la que abre el proceso de información pública para las expropiaciones del trazado de alta velocidad entre Otero de Bodas y Cernadilla, que pertenece al tramo Zamora-Lubián.

Fomento ha convocado a los propietarios de los terrenos afectados por este trazado al levantamiento de actas previas a la ocupación y de actas de ocupación temporal.

El levantamiento de actas tendrá lugar entre los días 11 y 18 de noviembre de 2008 en Otero de Bodas, entre el 19 y el 26 de noviembre en Rionegro del Puente, entre el 9 de diciembre y el 22 de enero de 2009 en Mombuey y entre el 22 y el 29 de enero en Cernadilla.

Las obras del futuro tren de alta velocidad del tramo Zamora-Lubián cuentan con un presupuesto de licitación de 262 millones de euros.

http://www.laopiniondezamora.es/secc...o-ZamoraLubian
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Old October 30th, 2008, 12:50 AM   #67
yepes1980
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Adjudican los tramos del Ave desde La Hiniesta a Cernadilla por 182 millones

El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) ha autorizado la adjudicación de las obras de tres tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia en la provincia de Zamora, por un importe global de más de 182 millones de euros.
Los tramos cuyas obras han sido adjudicadas son La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de Bodas, y Otero de Bodas-Cernadilla, en el trazado entre Zamora y Lubián, que consta de siete subtramos en total. Los otros están en fase avanzada de redacción de proyecto constructivo.
Las obras del subtramo La Hiniesta-Perilla de Bodas han sido adjudicadas a la empresa Obrascón, Huarte y Laín por un importe de 46.286.260 euros, y con un plazo de ejecución de 27 meses. Este subtramo discurre por los términos municipales de La Hiniesta, Cubillos, Montamarta, San Cebrián y Perilla de Castro.
Las obras consisten en la construcción de 20,33 km de nueva plataforma ferroviaria, con un viaducto, ocho pasos superiores, nueve inferiores, dos pérgolas sobre la N-630 y dos pasos de fauna. Un elemento ferroviario singular será el puesto de banalización de Montamarta, con una longitud de 1.510 metros. Además, resulta destacable el viaducto sobre el embalse de Ricobayo.
El subtramo Perilla de Castro-Otero de Bodas ha sido adjudicado a la UTE formada por Construcciones Sando, SA y Arcebansa, por un importe de 66.030.805,27 euros y con un plazo de adjudicación de 23,5 meses. Discurre por los términos de Perilla de Castro, Moreruela de Tábara, Pozuelo, Faramontanos, Tábara, Ferreras de Abajo, Melgar de Tera, Calzadilla y Otero de Bodas. Se construirán 32,6 kilómetros de nueva plataforma, con cuatro viaductos, dos falsos túneles, 18 pasos superiores y 12 inferiores. Resulta destacable el viaducto de Misleo, con 23 vanos y una longitud total de 816 metros.
Las obras del subtramo Otero de Bodas-Cernadilla han sido adjudicadas a Acciona Infraestructuras, con un presupuesto de 70.011.193 euros y un plazo de ejecución de 32 meses. Discurre por los términos de Otero de Bodas, Rionegro del Puente, Mombuey y Cernadilla. Se construirán 30,3 km de nueva plataforma, de 14 metros de ancho, apta para vía doble y diseñada para velocidades superiores a 300 kilómetros por hora.

Link:

http://www.nortecastilla.es/20081025...-20081025.html
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Old October 30th, 2008, 01:18 AM   #68
yepes1980
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Las obras de tres tramos del AVE generarán 1.400 empleos

Los tres tramos del Tren de Alta Velocidad entre La Hiniesta y Cernadilla que se adjudicaron la pasada semana generarán cerca de 1.400 empleos, entre puestos de trabajo directos e indirectos. Esa es la previsión que realiza el secretaria de Política Económica de la nueva Ejecutiva provincial del PSOE, Luis Carlos López, quien ha asegurado que los trabajos en estos tramos supondrán «un fuerte impulso para la economía zamorana». En total, los tramos La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla-Otero de Bodas y Otero-Cernadilla se han adjudicado por 182 millones de euros. Los cálculos socialistas se basan en la generación de puestos de trabajo por cada millón de euros invertido en obra pública y la repercusión en las empresas que indirectamente están relacionadas con las obras, desde el sector de la construcción hasta el hostelero.
Para el PSOE, las obras del Tren de Alta Velocidad con destino a Galicia servirán para relanzar el sector de la construcción «ayudando a los trabajadores y las empresas zamoranas a superar la crisis internacional con mayor facilidad», ha declarado Luis Carlos López. El concejal socialista confía en que estas adjudicaciones y las cuatro restantes que faltan del tramo Zamora-Lubián reactiven la economía provincial.

Link:

http://www.nortecastilla.es/20081029...-20081029.html
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Old November 5th, 2008, 09:45 AM   #69
jamb
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Alguien con perspectiva nos puede comentar esto? Resulta bastante confuso.

http://www.lne.es/secciones/noticia....a-para-Galicia

En todo caso con 300M para los más de 100Km llenos de túneles entre Lubián y Orense no hay para mucho,tal vez desdoblar y electrificar.
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Old November 5th, 2008, 09:55 AM   #70
zoltan
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Alguien con perspectiva nos puede comentar esto? Resulta bastante confuso.

http://www.lne.es/secciones/noticia....a-para-Galicia

En todo caso con 300M para los más de 100Km llenos de túneles entre Lubián y Orense no hay para mucho,tal vez desdoblar y electrificar.
No es desdoblar, sino hacer un trazado nuevo en el 84% del trazado con cerca de 40 túneles y 20 viaductos.

El coste de las obras de plataforma estará sobre unos 1700 M€. En principios de 2009 se va a licitar 10 tramos de Zamora - Ourense, unos 150 kms por un precio de licitación de 2100 M€

Despues de esa macrolicitación, sólo quedaría:

- 2º túnel de Padornelo que se hará despues (En EI)
- Tramo provisional acceso a Ourense, Taboadela - Estación de Ourense
- RAF de Ourense, nuevo acceso sur a Ourense, que es para despues, es como Valladolid (Sale en Diciembre a Info Pública)
- Acceso norte a ourense (Recién licitado el proyecto)
- Accesos a Santiago y Bypass Eje Atlántico (Recién adjudicado el proyecto)
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Old December 12th, 2008, 05:25 PM   #71
yepes1980
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Tunel urbano del Bolón en Zamora

Hola!! Es técnicamente posible mantener la circulación ferroviaria en este tunel mientras se ejecutan las obras de ensanche y mejora para adaptarlo a la alta velocidad?? según "La Opinion de Zamora" en un artículo pone que se hará así, aunque yo lo dudo. ¿Alguien conoce casos similares?? Un saludo.
¿este caso sería aplicable también al tunel de padornelo?
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Old December 12th, 2008, 05:29 PM   #72
zoltan
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Está previsto el cierre de la línea Zamora - Taboadela durante las obras por incompatibilidad en al menos 2 puntos.

Tramo Zamora - La Hiniesta.
Túnel de Padornelo. Fase 1. Acondicionamiento y reforma del túnel.
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Old December 12th, 2008, 10:18 PM   #73
alex_trensil
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Me ha surgido una duda:

¿El corte de la línea convencional Medina - Orense es definitivo, o una vez concluyan las obras del LAV se reabrirá?
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Old December 12th, 2008, 10:55 PM   #74
zoltan
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Me temo que definitivo en al menos Puebla de Sanabria - Taboadela por que la LAV invadirá su traza en varios puntos.

Es un caso similar a la antigua línea Madrid - Badajoz en su tramo entre Parla y Ciudad Real.
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Old December 13th, 2008, 02:02 PM   #75
misternas
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Me temo que definitivo en al menos Puebla de Sanabria - Taboadela por que la LAV invadirá su traza en varios puntos.
Entonces, ¿estará cerrada la comunicación entre Madrid y Ourense mientras duren las obras o solo será en momentos puntuales? En caso de que se cierre mientras duren las obras, ¿que alternativa abrá?
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Old December 13th, 2008, 03:18 PM   #76
Bipo
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Se irá por Ponferrada - León - Palencia - Valladolid.
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(A la vanguardia de la técnica)
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Old December 13th, 2008, 07:11 PM   #77
misternas
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Entonces, ¿Tiene RENFE previsto poner en servicio S-130 por ese corredor hasta Vigo? Si no recuerdo mal, desde Ponferrada hasta Vigo está todo electrificado, por lo que podrían circular los S-130, el problema sería desde Vigo a Pontevedra que no hay electrificación. ¿Existe alguna maquina diesel capaz de tirar de un convoy S-130 desde Vigo hasta Pontevedra?
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Tan cierta es la verdad, que si dudar de ella se pudiera, el mundo se acabaría.
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Old December 13th, 2008, 10:27 PM   #78
Axaber
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Originally Posted by misternas View Post
¿Existe alguna maquina diesel capaz de tirar de un convoy S-130 desde Vigo hasta Pontevedra?
No.

Y ya se que hay un video... Solo se puede hacer en casos excepcionales y con el S130 sin recibir electricidad.
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Old December 13th, 2008, 10:54 PM   #79
misternas
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Originally Posted by Axaber View Post
No.

Y ya se que hay un video... Solo se puede hacer en casos excepcionales y con el S130 sin recibir electricidad.
Este podría ser el caso excepcional, total, de Vigo a Pontevedra mientras no esté listo el Eje Atlántico, se tardarían 10-15 minutos y tampoco es tanto tiempo si haces llegar el S-130 desde Madrid a Pontevedra sustituyendo los actuales talgo.
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La verdad es lo que es, aunque se diga al revés.
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Old December 13th, 2008, 11:49 PM   #80
Axaber
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Originally Posted by misternas View Post
Este podría ser el caso excepcional, total, de Vigo a Pontevedra mientras no esté listo el Eje Atlántico, se tardarían 10-15 minutos y tampoco es tanto tiempo si haces llegar el S-130 desde Madrid a Pontevedra sustituyendo los actuales talgo.
Que no. No se puede. Una excepción es una vez al año y no una vez todos los dias.

Ya siento que parezca que sea tan borde, pero es que se ha dicho muchas veces en este foro eso.

Para poder acoplar el s130 a una locomotora normal hace falta ponerle el enganche scharfenberg a la locomotora. Eso se tarda un buen rato y es solo algo provisional, para excepciones.
A parte, una vez en marcha la locomotora no puede darle electricidad al tren (sin electricidad no tiene ni luz, ni aire acondicionado, ni nada). Además, creo que tiene la velocidad bastante limitada.

El video que hay en youtube creo que es de una vez que la línea se cortó o la catenaria, no se, y después de llevar a los viajeros en autobus.
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