Notícias ferroviárias - Cargas e indústria ferroviária [Thread Oficial]

[Landerson Egg]

MRS busca alternativa para Ferroanel Norte

05/09/2008

A MRS está negociando com o governo de São Paulo uma alternativa ao Ferroanel Norte -- considerado inviável pelo custo da obra e pelo impacto ambiental -- que será a segregação dos trens de carga e dos trens de passageiros da CPTM por meio da construção de uma linha adicional sobre a plataforma existente nos 65 km entre Manoel Feio, na linha da MRS, e Campo Limpo Paulista, nas proximidades de Jundiaí. A extensão é quase a mesma do Ferroanel Norte, mas a obra custará um terço a menos (R$ 800 milhões contra R$ 1,2 bilhão) e não terá impacto ambiental maior. Com esta alternativa os trens de carga continuarão chegando à Estação da Luz, mas trafegarão em subterrâneo, no chamado de "mergulhão", por baixo das plataformas da CPTM e da nova estação da Linha 4 do Metrô. A expectativa da MRS é que o assunto seja resolvido em dois meses.

As informações foram prestadas este quinta feira pelo assessor da presidência da MRS, José Roberto Lourenço, no seminário da Aeamesp -- Associação dos Engenheiros e Arquitetos do Metrô de São Paulo. Segundo ele, a carga movimentada pela MRS em São Paulo "está hoje estagnada em 14 milhões de toneladas/ano, enquanto a empresa como um todo está crescendo a 13 % ano, devendo chegar em 2008 a 145 milhões de toneladas. Com o aumento no número de trens da CPTM, a quantidade de trens que a MRS consegue fazer passar por dentro da Região Metropolitana de São Paulo é hoje de 50 por dia, contra 80 no início da concessão". Com isso, acrescentou, "a participação da ferrovia na movimentação de carga no Estado está limitada a 10 %, e não vai passar enquanto o tráfego de carga não for compatibilizado com o tráfego de passageiros".

Uma obra que a MRS está contratando por conta própria, informou José Roberto, é a segregação nos 12 km entre Manoel Feio e Suzano, na direção de Santos. "Mas para irmos adiante é necessário concluir os entendimentos para a segregação em direção a Jundiaí. Se isto for obtido, e a segregação efetivada, prevemos dobrar a médio prazo o transporte ferroviário em São Paulo, inclusive de produtos para consumo na cidade, como areia para a construção civil".
Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...Busca=&pagina=

[Landerson Egg]

Transnordestina ficará mais cara

05/09/2008 - Jornal do Commercio (PE)

A Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN) aumentou em 20% o preço da Ferrovia Transnordestina, que agora vai custar R$ 5,4 bilhões. Até a semana passada, o custo para a implantação do empreendimento, um dos maiores do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), era R$ 4,5 bilhões. A Transnordestina terá 1.860 quilômetros de extensão e vai ligar os portos de Pecém, no Ceará, e o de Suape, em Pernambuco, à cidade de Eliseu Martins, no Piauí. Dos R$ 5,4 bilhões, R$ 4,5 bilhões sairão do governo federal.

“Quem fez este orçamento novo foi a CFN”, disse o superintendente da Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene), Paulo Fontana. O novo preço foi fechado numa reunião que ocorreu esta semana e que contou com a participação de diretores da empresa, de Paulo Fontana e do secretário estadual de Desenvolvimento Econômico, Fernando Bezerra Coelho.

No novo orçamento, a CFN vai entrar com R$ 900 milhões de recursos próprios. O restante sairá das seguintes fontes: o antigo Fundo de Investimentos do Nordeste (Finor) bancará R$ 823 milhões, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social desembolsará um empréstimo de R$ 900 milhões (para a CFN), o Banco do Nordeste entrará com R$ 180 milhões e o Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE) vai liberar R$ 2,6 bilhões para o empreendimento. Tanto o Finor como o FDNE são administrados pela Sudene.

A engenharia financeira da Transnordestina está sendo discutida desde 1997. A maior dificuldade de fechar os números ocorreu porque a CFN não queria entrar com recursos próprios na ferrovia.

Segundo Fontana, os recursos do FDNE só serão liberados depois que a CFN comprove ter usado R$ 1,080 bilhão de recursos próprios. Neste caso, é considerado recurso da empresa o empréstimo que será liberado pelo BNDES.

A expectativa da Sudene é assinar os contratos com a CFN num prazo de 45 dias. O que está faltando para isso ocorrer, de acordo com Fontana, é a CFN resolver uma pendência de uma empresa que faz parte da Companhia Siderúrgica do Nordeste (CSN) no Cadastro Informativo de Créditos não Quitados do Setor Público Federal (Cadin), um banco de dados que informa quando uma empresa tem alguma pendência com um órgão do governo federal. A Companhia Siderúrgica do Nordeste pertence ao grupo da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), que é a sócia majoritária da CFN.

A CSN informou, via assessoria de imprensa, que o orçamento da ferrovia era de maio de 2004 e que neste período (até 2008) houve um reajuste de 70% do aço, 50% da mão-de-obra e 40% do combustível. A assessoria também disse que o novo orçamento foi aprovado por todos os setores do governo, incluindo o BNDES, Sudene e Ministério dos Transportes.

Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...Busca=&pagina=

[Landerson Egg]

ANTT prevê editais de ferrovias para novembro

04/09/2008 - O Globo

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) se prepara para lançar, em novembro, dois editais para a construção de ferrovias que somam R$ 11 bilhões em investimentos. Serão licitados o prolongamento da ferrovia Norte-Sul, entre Palmas (TO) e Santa Fé do Sul (SP), e a ferrovia Oeste-Leste, entre Alvorada (TO, onde há a integração com a Norte-Sul) e Ilhéus (BA). Segundo o presidente da agência, Bernardo Figueiredo, investidores não faltam: — Acredito que esses leilões serão tão concorridos quanto o leilão de sete rodovias federais, realizado no fim de 2007, quando mais de 30 grupos participaram — disse ele, frisando que as obras não vão prejudicar o leilão do trem-bala Rio-São Paulo, previsto para o primeiro semestre de 2009.

A extensão da ferrovia Norte-Sul prevê investimentos de R$ 4,6 bilhões na construção de 1.538 quilômetros de vias férreas. A Vale está entre as favoritas, por já administrar o trecho da estrada de Palmas ao Maranhão e ao Pará. Mas a maior novidade será a Oeste-Leste. O governo quer criar, rapidamente, mais uma rota de escoamento da produção do Centro-Oeste — os estudos definitivos para essa ferrovia foram iniciados no fim de 2007.

A obra vai cruzar uma das novas fronteiras do agronegócio, a região de Luis Eduardo Magalhães e Ibotirama (BA), além de passar por Brumado, na divisa com o Norte de Minas Gerais. No total, são previstos R$ 6,4 bilhões de investimentos para a construção de 1.504 quilômetros. A nova linha poderá desafogar os congestionados portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR).

O modelo deve seguir o do leilão do trecho da Norte-Sul licitado em novembro de 2007, quando a Vale venceu a disputa para explorar a ferrovia por 25 anos, renováveis por igual período, e assumiu o compromisso de pagar à Valec — estatal do setor — R$ 1,478 bilhão, que será direcionado para a obra, sem risco de contingenciamento.
Para Rodrigo Vilaça, diretor-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), o atual momento econômico e uma “grande segurança jurídica no setor” devem atrair fundos nacionais e estrangeiros.

Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...Busca=&pagina=

[Vicente A.O. Junior]

Originally Posted by Landerson Egg

MRS busca alternativa para Ferroanel Norte

05/09/2008

A MRS está negociando com o governo de São Paulo uma alternativa ao Ferroanel Norte -- considerado inviável pelo custo da obra e pelo impacto ambiental -- que será a segregação dos trens de carga e dos trens de passageiros da CPTM por meio da construção de uma linha adicional sobre a plataforma existente nos 65 km entre Manoel Feio, na linha da MRS, e Campo Limpo Paulista, nas proximidades de Jundiaí. A extensão é quase a mesma do Ferroanel Norte, mas a obra custará um terço a menos (R$ 800 milhões contra R$ 1,2 bilhão) e não terá impacto ambiental maior. Com esta alternativa os trens de carga continuarão chegando à Estação da Luz, mas trafegarão em subterrâneo, no chamado de "mergulhão", por baixo das plataformas da CPTM e da nova estação da Linha 4 do Metrô. A expectativa da MRS é que o assunto seja resolvido em dois meses.

As informações foram prestadas este quinta feira pelo assessor da presidência da MRS, José Roberto Lourenço, no seminário da Aeamesp -- Associação dos Engenheiros e Arquitetos do Metrô de São Paulo. Segundo ele, a carga movimentada pela MRS em São Paulo "está hoje estagnada em 14 milhões de toneladas/ano, enquanto a empresa como um todo está crescendo a 13 % ano, devendo chegar em 2008 a 145 milhões de toneladas. Com o aumento no número de trens da CPTM, a quantidade de trens que a MRS consegue fazer passar por dentro da Região Metropolitana de São Paulo é hoje de 50 por dia, contra 80 no início da concessão". Com isso, acrescentou, "a participação da ferrovia na movimentação de carga no Estado está limitada a 10 %, e não vai passar enquanto o tráfego de carga não for compatibilizado com o tráfego de passageiros".

Uma obra que a MRS está contratando por conta própria, informou José Roberto, é a segregação nos 12 km entre Manoel Feio e Suzano, na direção de Santos. "Mas para irmos adiante é necessário concluir os entendimentos para a segregação em direção a Jundiaí. Se isto for obtido, e a segregação efetivada, prevemos dobrar a médio prazo o transporte ferroviário em São Paulo, inclusive de produtos para consumo na cidade, como areia para a construção civil".
Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...Busca=&pagina=

Originally Posted by Vicente A.O. Junior

É, até que enfim que o pessoal está se tocando de que só caminhão é inviável!!!
Um trem tira facilmente 100 caminhões das ruas e rodovias... é menos trânsito, menos poluição, menos gasto com combustível...

PS: Uma opinião minha: onde hoje em SP há compartilhamento cargas / passageiros, pode-se pôr uma linha exclusiva para cargas na faixa de domínio (ex, nas linhas D-10 e B-8.) e implantar centros logísticos em vários galpões que existem ao longo dessas linhas. O trânsito urbano agradece.

E não é que está saindo?
Uma pergunta, Landerson Egg: e o projeto da correia transportadora da MRS em Paranapiacaba, que liberaria a ferrovia para mais cargas, além do minério de ferro, que hoje preticamente domina a ocupação? Você ou alguém sabe dealguma notícia além do que está publicado pela própria empresa? (link abaixo)
http://www.mrs.com.br/tecnologia/correia.pdf

[Landerson Egg]

Originally Posted by Vicente A.O. Junior

E não é que está saindo?
Uma pergunta, Landerson Egg: e o projeto da correia transportadora da MRS em Paranapiacaba, que liberaria a ferrovia para mais cargas, além do minério de ferro, que hoje preticamente domina a ocupação? Você ou alguém sabe dealguma notícia além do que está publicado pela própria empresa? (link abaixo)
http://www.mrs.com.br/tecnologia/correia.pdf

Não,, mas a EFSJ é com certeza o maior gargalo da MRS, como se não bastasse o tráfego mútuo com a CPTM ainda tem a cremalheira com tráfego limitado e restrição de peso , a MRS mais que dobrou a produção de RFFSA, é bem provável que essa discussão volte a tona com o aumento da produção da ferrovia ( que está com o tráfego totalmente saturado).

[Ramos]

Originally Posted by Landerson Egg

Não,, mas a EFSJ é com certeza o maior gargalo da MRS, como se não bastasse o tráfego mútuo com a CPTM ainda tem a cremalheira com tráfego limitado e restrição de peso , a MRS mais que dobrou a produção de RFFSA, é bem provável que essa discussão volte a tona com o aumento da produção da ferrovia ( que está com o tráfego totalmente saturado).

A EF Santos à Jundiaí durante a administração inglesa foi a mais lucrativa do mundo até a construção da ferrovia Mairinque-Santos pelo governo de São Paulo.

A capacidade de transporte de cargas da RFFSA foi comprometida pelos prejuízos financeiros da empresa com o transporte de passageiros (repassado para a CBTU em 1984) e a falta de investimentos em modernização do sistema no fim da década de 80 e início da década de 90 onde o governo federal cancelou a compra de locomotivas espanholas CAF que iriam substituir as locomotivas English fabricadas nos anos 50 e que eram a espinha dorsal do sistema Jundiaí - Paranapiacaba.

A privatização da Santos Jundiaí pelo governo federal foi gerida de forma mal feita, sendo que todos sairam prejudicados: a CPTM que foi ignorada pelo governo federal sendo prejudicada pelo fato de seu trecho da EFSJ ser privatizado erroneamente,a MRS que recebeu um sistema ultrapassado e limitado tecnicamente e os clientes do transporte de cargas que foram prejudicados. O governo poderia ter transformado a Mairinque-Santos num corredor comum para a ALL/Ferroban e MRS que poderia substituir a Santos -Jundiaí (no transporte de cargas) que poderia ser destinada somente ao transporte de passageiros.

[Ramos]

05.09.2008-Policiais ferroviários pedem reestruturação e mudança para o Ministério da Justiça

Mariana Jungmann

Agência Brasil


Um grupo de policiais ferroviários federais (PFF) aguardou, ontem (4) à noite, a chegada do presidente Luiz Inácio Lula da Silva ao hotel onde ele está hospedado, em Recife, para entregar documento com reivindicações de reestruturação da categoria.
"

Os policiais querem que o presidente ajude a agilizar a assinatura de uma portaria, que está no Ministério da Justiça, pela qual eles passam a integrar o quadro do ministério, como a Polícia Rodoviária Federal. Atualmente, a PFF está vinculada aos Ministérios das Cidades e dos Transportes.

"Com o PAC das ferrovias, que vai construir 12 mil quilômetros de linhas em todo o país, nós não teremos estradas de ferro seguras sem organizar a PFF, alegou um dos policiais presentes.

Lula não recebeu o texto pessoalmente, mas um assessor ficou de encaminhar o documento a ele.

http://www.comuniweb.com.br/?idpagin...aterias=360265

[bs.eduardo]

Originally Posted by BrunoVix

Trem de passageiros oferece vagões extras para o feriado


O trem de passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) aumentou sua composição para atender à procura por passagens no feriado (dias 05, 06, 07 e 8 de setembro). O trem vai circular com três vagões executivos e dez vagões econômicos, totalizando 1.016 lugares. Mesmo assim a orientação é adquirir o bilhete com antecedência.

A passagem de Vitória a Belo Horizonte custa R$ 40, na classe econômica e R$ 61 na executiva. De Belo Horizonte para Vitória os valores são R$ 43 na classe econômica e R$ 65 na executiva. São dois trens diários; um deles saindo de Vitória às 7h e outro saindo de Belo Horizonte às 7h30. Os destinos mais procurados por passageiros que embarcam em Vitória são Governador Valadares, Ipatinga e Belo Horizonte. Vitória é o destino da maioria dos que embarcam em Belo Horizonte.

O trem da Estrada de Ferro Vitória a Minas, único trem de passageiros diário do Brasil, transporta cerca de 4.500 pessoas todos os dias.

Serviço:

Os preços para os destinos mais procurados são:
Vitória X G Valadares - econômica: R$21, executiva: R$34;
Vitória X BH - econômica: R$40, executiva: R$61;
BH X Vitória – econômica: R$43, executiva: R$65;
BH X G Valadares - econômica: R$23, executiva: R$37

Para outros destinos ligue para Alô Ferrovias 0800 285 7000

Algum motivo pro trecho Vitória X BH ser mais barato que o BH X Vitória?

[Landerson Egg]

Originally Posted by Ramos

A EF Santos à Jundiaí durante a administração inglesa foi a mais lucrativa do mundo até a construção da ferrovia Mairinque-Santos pelo governo de São Paulo.

Estou citando "hoje", eu reconheço a importância histórica da ferrovia EFSJ mas para os padrões atuais é ultrapassada

Originally Posted by Ramos

A capacidade de transporte de cargas da RFFSA foi comprometida pelos prejuízos financeiros da empresa com o transporte de passageiros (repassado para a CBTU em 1984) e a falta de investimentos em modernização do sistema no fim da década de 80 e início da década de 90 onde o governo federal cancelou a compra de locomotivas espanholas CAF que iriam substituir as locomotivas English fabricadas nos anos 50 e que eram a espinha dorsal do sistema Jundiaí - Paranapiacaba.

E a Ferrovia do Aço que foi atrofiada, e mesmo com a substituição das locomotivas aquilo continua sendo um gargalo, tanto que a MRS vai implantar a tal esteira de minério e deixar a cremalheira apenas para a carga geral.

Originally Posted by Ramos

A privatização da Santos Jundiaí pelo governo federal foi gerida de forma mal feita, sendo que todos sairam prejudicados: a CPTM que foi ignorada pelo governo federal sendo prejudicada pelo fato de seu trecho da EFSJ ser privatizado erroneamente,a MRS que recebeu um sistema ultrapassado e limitado tecnicamente e os clientes do transporte de cargas que foram prejudicados. O governo poderia ter transformado a Mairinque-Santos num corredor comum para a ALL/Ferroban e MRS que poderia substituir a Santos -Jundiaí (no transporte de cargas) que poderia ser destinada somente ao transporte de passageiros.

A Mairinque-Santos com certeza iria ficar saturada já que além da ALL ela recebe o tráfego da FCA , o correto é construir uma linha bem a oeste da RMSP ( e ampliar o ramal do parateí)

Concordo com você quanto a EFJS ser destinada somente pra o transporte metropolitano, mas na minha opinião é melhor ter tráfego mútuo entre trem metropolitano/trem de carga do que simplesmente retirar os trens de subúrbio da EFCB como foi feito em Belo Horizonte.(claro que o ideal não era ter tráfego mútuo)

[BrunoVix]

Originally Posted by bs.eduardo

Algum motivo pro trecho Vitória X BH ser mais barato que o BH X Vitória?

ICMS diferentes.

[Landerson Egg]

AENFER promove caminhada em homenagem aos 150 anos da Estrada de Ferro Central do Brasil

05/09/08

Em comemoração aos 150 anos da Estrada de Ferro Central do Brasil - EFCB, a Associação de Engenheiros Ferroviários – AENFER promove uma caminhada no Parque do Flamengo no dia 21 de setembro, às 9:30h, sendo que a concentração ocorrerá às 8:30h. Estão convidados todos os ferroviários, familiares e amigos da ferrovia.

O local de encontro será na Av. Infante Dom Henrique, na pista sentido zona-sul / centro, na altura da Rua Dois de Dezembro, de onde os participantes sairão em direção à Zona Sul da cidade. O ponto de chegada da caminhada será na mesma avenida, em frente à Rua Tucumã.

Para se inscrever no evento, o telefone é 2222-1404 ou 2221-0350 (falar com Carminda).

Fonte: http://www.cbtu.gov.br/noticias/dest...8f/050908f.htm

[Landerson Egg]

13 milhões de toneladas - MRS bate recorde de produção em agosto

02/09/2008

Minério, areia, cimento a granel e gusa são destaques

A MRS Logística, concessionária da malha ferroviária sudeste, acaba de ultrapassar a barreira das 13 milhões de toneladas transportadas em um mês. O resultado inédito, registrado no mês de agosto, é muito superior ao recorde anterior, que foi de 12,241 milhões de toneladas transportadas em maio deste ano. Também em agosto foi registrado o recorde de produção diária, quando os trens da MRS transportaram, no dia 6, mais de meio milhão de toneladas.

"Esta marca é fruto dos investimentos e da expansão da capacidade e da produtividade do transporte da Empresa em todos os campos onde atua. Além disto, o aquecimento de mercados como o de minério, gusa, cimento e contêineres, entre outros, tem nos apresentado demandas suficientes para projetar um crescimento ainda mais sólido para os próximos anos", diz o Presidente da MRS, Julio Fontana Neto.

Destaques

Um dos projetos que contribuiu para o alcance deste resultado foi o de exportação de minério de ferro para a CSN, que atingiu 1,910 milhão de toneladas em agosto. "Temos crescido progressivamente neste atendimento. Precisamos galgar números maiores e os ajustes, principalmente na descarga no Porto de Itaguaí, vão possibilitar o alcance de resultados ainda mais significativos", diz o Gerente Corporativo de Negócios Agrícolas e Siderúrgicos, Daniel Rockenbach.

Outro destaque está no transporte de bauxita para a CBA. "Registramos a marca inédita de 150.148 toneladas em agosto. Um resultado que vem sendo construído a partir da expansão da fábrica da CBA em Alumínio (SP). O início do fluxo de abastecimento a partir da mina de Miraí (MG) vem alavancando ainda mais os resultados. O cliente também investiu em novos vagões e a projeção é de que, nos próximos meses, o crescimento seja ainda maior", explica o Gerente de Corporativo de Negócios de Carga Geral, Fernando Poça.

O aquecimento do mercado de construção civil no Brasil também possibilitou o alcance de novo recorde no transporte de areia para os clientes Pedrasil e AB Areias. Ao todo, foram 132.628 toneladas registradas em agosto no fluxo que parte de Caçapava e Roseira com destino à capital paulista.

No transporte de açúcar, os trens da MRS transportaram 27.082 toneladas em agosto, um crescimento de 266% frente ao mesmo mês de 2007. No acumulado do ano de 2008, já foram transportadas 115.333 toneladas, um crescimento de 150% frente ao mesmo período de 2007.

Também o fluxo de exportação de gusa pelo Porto do Rio de Janeiro registrou recorde de 142.812 toneladas, um resultado de crescimento progressivo que vem consolidando a malha ferroviária da MRS como o principal corredor de exportação da gusa produzida no mercado sudeste brasileiro

fonte: http://www.mrs.com.br/interna.php?no...2&%20IdSecao=8

[Landerson Egg]

Orçamento prevê R$ 100 bi em infra-estrutura

08/09/2008 - Agência Câmara

O projeto de lei orçamentária para 2009 prevê mais de R$ 100 bilhões em investimentos em infra-estrutura no âmbito do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). São R$ 21 bilhões do orçamento fiscal e da Seguridade Social, e outros R$ 84 bilhões das empresas estatais.

A proposta revela a intenção do governo de aumentar os investimentos em ferrovias para melhorar o escoamento da produção nacional. Estão previstos quase R$ 2 bilhões a serem aplicados nesse setor, enquanto que, em 2008, foram disponibilizados pouco menos de R$ 700 milhões.

Segundo o deputado Carlito Merss (PT-SC), relator de Infra-Estrutura do Orçamento, a grande obra prevista é a ferrovia Norte-Sul, que terá mais investimentos nas regiões Sudeste e Sul. "Em Santa Catarina, inclusive, já há projetos bem encaminhados para uma ferrovia litorânea e mais uma que cortaria o litoral até a região oeste, principalmente no sentido da exportação de frangos e suínos, que é um grande setor", disse.

Rodovias

Na infra-estrutura logística, a proposta orçamentária para o ano que vem prevê ainda R$ 6,5 bilhões para adequação, construção, manutenção e recuperação de rodovias. Na infra-estrutura social e urbana, destacam-se saneamento e habitação, que têm previstos investimentos de R$ 3,6 bilhões cada dentro do PAC.
Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...CdMateria=6876

[Landerson Egg]

MRS revisa projeto para levar minério à Cosipa

08/09/2008 - Gazeta Mercantil

O projeto da MRS Logística para instalar uma correia transportadora de minério na Serra de Santos pode ser mais uma vez adiado. O presidente da empresa, Julio Fontana disse que apesar da licença ambiental ter saído, a construção depende da conclusão do programa de ampliação de produção da Cosipa.

"Estamos reavaliando o projeto já que a Cosipa modificou o seu cronograma. Mas acredito que até o próximo ano a construção será iniciada", disse o executivo. A esteira transportadora ligará o pátio de Campo Grande, na região do ABC paulista, ao terminal da Companhia Siderúrgica Paulista (Cosipa), em Cubatão. "A esteira vai utilizar o leito de uma linha férrea já existente que deixou de ser operada há muitos anos", afirmou Fontana.

O executivo adiantou que os US$ 80 milhões previstos para a conclusão da esteira também serão reavaliados. "Esse valor era para determinado volume de transportes, mas a Cosipa aumentou essa previsão. Então temos que aguardar o novo movimento que será contratado", ressaltou.

A esteira em operação vai aumentar a capacidade no volume transportado pela MRS nos dois sentidos - tanto em direção ao porto como no trajeto contrário. Isso porque, com a esteira em funcionamento, 70% do minério destinado à Cosipa será transportado por esse meio, liberando os trilhos da MRS para outras cargas.

Hoje, a MRS leva o minério de ferro do quadrilátero ferrífero em Minas Gerais, nos arredores de Belo Horizonte, pelo trecho da chamada ‘Ferrovia do Aço’ até seu terminal de Barra do Piraí (RJ), onde há a transposição da carga para outra composição que segue para São Paulo, por meio do ramal ferroviário do Vale do Paraíba. O ponto final é o terminal da MRS no pátio da Cosipa.

Recorde em agosto - No mês de agosto a MRS Logística transportou 13 milhões de toneladas. O resultado superou o recorde anterior, de 12,24 milhões de toneladas transportadas em maio deste ano. Também em agosto foi registrado recorde de produção diária - os trens da MRS transportaram, dia 6, mais de meio milhão de toneladas. Um dos projetos que contribuiu para o alcance deste resultado foi a exportação de minério de ferro para a CSN que atingiu 1,91 milhão de toneladas em agosto. "Com esse volume mensal poderemos chegar a cerca de 142 milhões de toneladas neste ano, mas inferior ao movimento projetado, de 152 milhões de toneladas. Começamos a entrar no ritmo adequado agora", disse Julio Fontana.

Segundo ele, a queda na estimativa é justificada pelo atraso de alguns projetos de expansão de alguns clientes. "Como o minério de ferro representa cerca de 70% de nosso movimento toda revisão ou atrasos em projetos das siderúrgicas clientes nos afeta", disse o executivo

Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...CdMateria=6872

[Landerson Egg]

Exportações de minério de ferro aumentam

09/09/2008 - Gazeta Mercantil

A exportação de minério de ferro cresceu 17,17% em julho, para 26,57 milhões de toneladas métricas. No acumulado do ano, os embarques somam 160,5 milhões de toneladas, volume 10,2% superior em relação ao apurado em igual período de 2007, conforme levantamento realizado pelo Sindicato Nacional da Indústria da Extração do Ferro e Metais Básicos (Sinferbase).

Já as vendas externas de pelotas de ferro saltaram 52,9% em julho e alcançaram 4,85 milhões de toneladas, ante os 3,17 milhões de toneladas de igual mês do ano passado. Nos primeiros sete meses do ano, houve uma redução de 9% no volume embarcado, para 28,54 milhões de toneladas. Enquanto as exportações da Samarco cresceram 20,9% até julho, os embarques da Companhia Vale do Rio Doce (Vale) e suas coligadas caiu 18,75% no mesmo período, para 19,2 milhões de toneladas.

Em relatório ao mercado, a Vale informou que a performance de Fábrica, São Luís e Itabrasco foi afetada no segundo semestre por parada temporária para manutenção. Já as vendas internas de minério no mercado interno apresentaram queda de 2,5% em julho,para 4,13 milhões de toneladas. No ano já foram comercializadas 32,1 milhões de toneladas, 17,85% mais ante igual período de 2007.

Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...CdMateria=6883

[Landerson Egg]

Santa Fé tem vagão para minério de ferro

08/09/2008 - Webtranspo


Vagões Gôndola tipo GDT geminados fabricados pela Santa Fé transportarão minério de ferro e similares

O novo vagão Gôndola tipo GDT chega ao mercado como o passaporte da Santa Fé Vagões para a atuação no segmento de transporte de minério de ferro e similares. O equipamento contempla um conjunto de dois vagões, totalizando 19,6 metros de comprimento.

Segundo a Santa Fé, cada vagão em operação por bitola de 1,6 metro tem capacidade para carregar 111 toneladas de produto . A empresa informou que também fornecerá o vagão para bitola métrica, de um metro.

Uma das vantagens do Gôndola, apontada pela Santa Fé, é o sistema car-dumper que permite descarregar a carga das duas unidades de forma simultânea.

Outros projetos

Além do lançamento do Gôndola, a Santa Fé trabalha para cumprir o prazo de entrega, em dezembro, das 278 unidades do modelo Sider à Votorantim Celulose e Papel.

Para atender a necessidade do cliente, os modelos estão sendo fabricados com portas laterais, impermeáveis, de abertura horizontal, o que proporciona mais rapidez no carregamento e descarregamento de produtos embalados, segundo a empresa.

Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...CdMateria=6879

[Landerson Egg]

Obra da Transnordestina continua parada no PI

08/09/2008 - TV Canal 13

As obras da Ferrovia Transnordestina ainda continuam paralisadas no Estado do Piauí.

O projeto ferroviário prevê a construção de 450 quilômetros de ferrovia em território piauiense, além de integrar praticamente todos os estados da região Nordeste.

O principal objetivo da ferrovia é interligar os pólos de produção agrícola, mineral e industrial da região. E com isso, facilitar o escoamento destes produtos agrícolas, minerais e industriais para todo o Brasil.

Desde seu projeto original, datado ainda do século XIX, até os dias atuais, muitos entraves políticos e burocráticos a impedem de ser concluída.

Oposição

Para o deputado Estadual Roncalli Paulo (PSDB), o que na verdade falta para a conclusão desta obra é um interesse maior por parte do Governo Estadual.

“Sei dos entraves burocráticos existentes no Brasil, mas essa ferrovia vem trazer muitas melhorias para o povo nordestino, sobretudo do Piauí, creio que com um pouco mais de esforço este projeto já tinha saído do papel e estava ajudando os muitos produtores piauienses”, fala o deputado Roncalli Paulo.

Com relação às rodovias do Estado o tucano disse que embora as rodovias e federais tenham melhorado bastante, as PI’s, que são de responsabilidades do Governo Wellington Dias, estão em péssimas condições e muitos acidentes vêm acontecendo.

Situação

O líder do Governo na Assembléia Legislativa, o deputado Estadual João de Deus explicou o motivo de tanta demora para a implantação da Ferrovia Transnordestina no Piauí.

Segundo o parlamentar um dos maiores problemas é a desapropriação das terras privadas por onde a ferrovia deverá passar.

“Os donos de terras estão causando problemas na hora da negociação. Como eles sabem que o empreendimento é federal, eles estão aproveitando para cobrarem bem mais caro que o preço real”, disse o petista.

De acordo com João de Deus, essa negociação vai passar a ser feita pelo governo estadual, para que esse impasse possa ser resolvido logo.

O deputado João de Deus disse que essa ferrovia vai ser muito importante para a produção agrícola do Estado, pois vai interligar o Piauí com outros centros comerciais e possibilitar uma maior velocidade na hora de exportar estes produtos.

“Além de tudo isso, esse empreendimento vai gerar muitos empregos para nosso povo”, diz.

Mas o deputado informou que ainda é incerta a data para o término desta obra no Estado.

Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...Busca=&pagina=

[Landerson Egg]

Trem Ambiental recolhe materiais recicláveis

08/09/2008 - Jornal Correio de Notícias

Região Metropolitana - Em 14 meses de trabalho do trem ambiental, 50.505 quilos de resíduos recicláveis foram recolhidos nos pátios Industrial e Administrativo e nas estações da Trensurb. No mês de agosto, foram coletados 3.140 quilos de materiais por funcionários da empresa terceirizada responsável pelos serviços de limpeza. Os trabalhos são feitos duas vezes por semana, e todos os resíduos coletados são posteriormente encaminhados às associações de catadores de Porto Alegre, Canoas, Esteio e São Leopoldo.

De junho de 2007 a agosto de 2008 a Trensurb recolheu, em 14 meses, 50.505 quilos de resíduos recicláveis através do Trem Ambiental. Os dados foram divulgados no Relatório de Controle de Resíduos, nesta sexta-feira, 5. Em agosto, as estações de Porto Alegre tiveram o total de 852 quilos de material coletado; as estações de Canoas somaram 615 quilos; as de Esteio tiveram 312 quilos e as que fazem parte de São Leopoldo recolheram 590 quilos. Além disso, foram coletados 771 quilos no Pátio Industrial e Administrativo da Trensurb. O trabalho é desenvolvido pelo funcionário e coordenador do Grupo de Trabalho em Gestão Ambiental, Dirceu Nunes Fernandes. Este lixo, que antes do projeto ser implantado era destinado a aterros sanitários, agora ganhou outra dimensão. Cinqüenta toneladas de lixo estão deixando de virar passivos ambientais para gerar trabalho e renda, diz Dirceu.

O Trem Ambiental faz recolhimento do lixo reciclável duas vezes por semana, terças e quintas-feiras, nas estações, após o encerramento da operação comercial do metrô, e o material é entregue pelos serviços de limpeza urbana dos municípios às associações de homens e mulheres que trabalham com lixo reciclável, gerando trabalho e renda. Em Porto Alegre, é entregue à Unidade de Triagem da Ilha Grande dos Marinheiros; em Canoas, para a Cooperativa Aterro Renascer; em Esteio, para a Associação dos Recicladores e Catadores (Arca); e em São Leopoldo, para as Unidades de Triagem Vitória, Uniciclar e Coopernorte.

A Trensurb atende ao decreto que estabelece regras para o destino do lixo que pode ser reciclado, e os demais órgãos federais, estaduais e municipais devem cumprir, também, essa regulamentação. Dirceu afirmou que esta iniciativa da empresa tem gerado melhorias econômicas para os trabalhadores de associações recicladoras, benefícios ambientais e adequação da empresa ao Decreto 5940. O projeto começou coletando 2,5 toneladas por mês e nos últimos quatro meses esta média subiu para 3,7 toneladas por mês. No mês de junho deste ano, um ano após o início do projeto, coletamos 4,5 toneladas de lixo seco, e esperamos que esta taxa cresça.

Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...CdMateria=6884

[Landerson Egg]

ALL estuda reativar ferrovia no Paraná

09/09/2008 - Paraná-Online

Produtores do setor sucroalcooleiro do noroeste do Paraná vivem a expectativa de contar com mais uma via de escoamento de suas produções. Isso graças a um estudo realizado pela América Latina Logística (ALL), que está avaliando a viabilidade de reativação da ferrovia que liga Maringá a Cianorte, que não vem sendo utilizada há 20 anos.

De acordo com a ALL, a intenção do estudo é, além de verificar o que é preciso ser feito para reativar a ferrovia, confirmar se o trecho, de cerca de 90 quilômetros, é economicamente viável para a economia da região.

De acordo com o gerente da Unidade de Produção Norte do Paraná da ALL, Pablo Pasccuttini, para receber os trens atualmente utilizados pela ALL, o trecho deverá ter os trilhos trocados em toda a sua extensão.

Segundo o Pasccuttini, as linhas férreas em operação contam com trilhos de 45 quilos por metro, enquanto que a linha Maringá-Cianorte possui trilhos de 32 e 37 quilos por metro. Além dos trilhos, a ALL também deverá trocar os equipamentos utilizados para a reposição dos trilhos, além de readequar a sinalização.

Recursos

No entanto, o gerente não deixou claro de onde deverão vir os recursos que serão usados para deixar o trecho apto para escoar a produção daquela região. “Isso vai depender de parcerias entre a iniciativa privada e os setores públicos. Imaginamos os próprios usineiros, que são os maiores interessados na reativação da ferrovia”, afirma.

O diretor do Departamento Econômico da Federação da Agricultura do Estado do Paraná, Nilson Hanke, vê a reativação do trecho como fator positivo para a economia do Estado.

“É inconcebível que exista uma ferrovia que não seja usada, ainda mais num País como o nosso, onde a estrutura de logística é fundamental para o desenvolvimento econômico”, diz.

Para Hanke, uma das prioridades de logística do Estado deveria ser o trecho Jussara-Campo Mourão, com cerca de 100 quilômetros. Segundo ele, Jussara fica a uma curta distância da ferrovia estudada pela ALL e poderia ser integrada ao trecho Maringá-Cianorte.

Quanto a essa idéia, o gerente da ALL afirma existir a possibilidade. “Tudo vai depender se a demanda é suficiente para significar economia para a logística dos produtores da região e de seus importadores”, diz.

Para o representante do setor sucroalcooleiro no Conselho Estadual de Política e desenvolvimento Industrial (Cepdi), Ricardo Resende, as ótimas safras que se sucedem a cada ano no Estado sobrecarregam as ferrovias.

Segundo Resende, que foi quem solicitou o estudo para a ALL, poderão ser escoados 1 milhão de toneladas de açúcar, além de 600 a 800 milhões de litros de álcool, por ano.

“Isso é metade do que é produzido pela região. Levamos um estudo para a ALL, mostrando que a produção é grande”, afirma. Resende ressalta que a reativação do trecho pode beneficiar 12 usinas no Paraná, fora as do Mato Grosso do Sul.

Fonte: http://www.revistaferroviaria.com/in...Busca=&pagina=

[gerd.jak]

Além da reativação do trecho a Cianorte, há ainda o estudo para o trecho Cianorte a Guaíra, via Umuarama. Aparentemente, seria mais barato que estender a Ferroeste até Guaíra (apesar de um pouco mais distante), pelo relevo favorável e porque as áreas necessárias já foram desapropriadas há tempo. Só seria necessário refazer o projeto no entorno das cidades.
Mas o governo paranaense prefere a outra opção, por usar a Ferroeste que é do estado (o governador odeia a iniciativa privada, entre muitos outros ódios), e porque este trecho permitiria o transporte até Santos também, trazendo concorrência ao porto de Paranaguá, feudo particular do irmão do governador. Oficialmente, a razão é a menor distância de Guaíra a Paranaguá via Cascavel que via Maringá.