Notícias ferroviárias - Cargas e indústria ferroviária [Thread Oficial]

[Suburbanist]

Originally Posted by Rodalvesdepaula

Exatamente.


Na Inglaterra, ocorre algo parecido: o governo compra os trens e as empresas operam o material rodante durante um período, tanto que os novos comboios ainda recebem a denominação oficial padrão da antiga British Rail (já extinta).

Por isso, há empresas de transporte de passageiros que operam por apenas sete anos, por exemplo.

Não é bem assim.

Na Inglaterra os operadores de trem operam por "franquias" de no máximo 12-15 anos.

Existe, lá, a figura do Rolling Stock Lease Company (ROSCO), cias. cuja participação no transporte é a de serem as proprietárias do material rodante e fazerem sua manutenção pesada. São empresas privadas, algumas novas, outras que herdaram o material da British Rail.

O govenro não "compra" trem algum, ele faz ajustes financeiros no contrato, em acordo com a Rail Franchise, para determinar o nível de investimento, padrão de desempenho etc. Há franquias que pagam o governo para operar o serviço, outras que recebem do governo para operá-lo (a formula é ultra complexa, pois as franquias podem determinar livremente parte das tarifas, mas não todas, podem implantar serviços extras mas tem obrigações contratuais em outros etc.).

[Paulo Magalhães]

Os fantasmas de 84 ainda estão à espreita...


General assume diretoria-geral do Dnit

Com o objetivo de colocar um fim à crise que tomou o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), a presidente Dilma Rousseff indicou ontem um general para comandar a diretoria-geral da autarquia. A presidente decidiu submeter ao Senado o nome do general de brigada Jorge Ernesto Pinto Fraxe, diretor de Obras de Cooperação do Exército, para ocupar o cargo.

Se passar pelo crivo dos parlamentares, Fraxe será nomeado para chefiar a problemática área de infraestrutura. A diretoria do Dnit foi toda demitida depois que irregularidades na instituição foram alvos de denúncias da imprensa. O escândalo também levou à queda de parte da cúpula da estatal de ferrovias Valec e do próprio Ministério dos Transportes.

O nome de Fraxe faz parte de uma lista que será publicada hoje no "Diário Oficial da União". A relação também tem indicações para os demais integrantes da diretoria colegiada do Dnit.
A diretoria-executiva será ocupada por Tarcísio Gomes de Freitas, atual coordenador-geral de Auditoria da Área de Transportes da Controladoria-Geral da União (CGU). Mário Dirani será o novo diretor de Infraestrutura Ferroviária.

A Diretoria de Administração e Finanças será ocupada por Paulo de Tarso Cancela Campolina de Oliveira. O indicado para a Diretoria de Planejamento e Pesquisa foi José Florentino Caixeta. Infraestrutura Aquaviária será ocupada por Adão Magnus Marcondes Proença.

As indicações foram feitas pelo ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos. Dilma pediu que os nomes tivessem perfil técnico. Depois que a nova diretoria do Dnit for nomeada, o governo deve começar a anunciar as mudanças nas superintendências nos Estados.

http://revistaferroviaria.com.br/ind...dMateria=13710

[brunodelazari]

Se for um general honesto e bom aplicador da Lei, bem-vindo.

Se não for, cana nele!

[Paulo Magalhães]

SANCIONADA MP527/PL17


DOU EDIÇÃO EXTRA Nº 150-A

XIV - do Ministério da Justiça: o Conselho Nacional de

Política Criminal e Penitenciária, o Conselho Nacional de Segurança

Pública, o Conselho Federal Gestor do Fundo de Defesa

dos Direitos Difusos, o Conselho Nacional de Combate à Pirataria

e Delitos contra a Propriedade Intelectual, o Conselho

Nacional de Arquivos, o Conselho Nacional de Políticas sobre

Drogas, o Departamento de Polícia Federal, o Departamento de

Polícia Rodoviária Federal, o Departamento de Polícia Ferroviária

Federal, a Defensoria Pública da União, o Arquivo Nacional

e até 6 (seis) Secretarias;

.........................................................................................................

§ 3o (Revogado).

.........................................................................................................

§ 8o Os profissionais da Segurança Pública Ferroviária oriundos

do grupo Rede, Rede Ferroviária Federal (RFFSA), da Companhia

Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) e da Empresa de

Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb) que estavam em exercício

em 11 de dezembro de 1990, passam a integrar o Departamento

de Polícia Ferroviária Federal do Ministério da Justiça."

(NR)


A Partir da vigente publicação no DOU...
Todo o efetivo lotado na CBTU, TRENSURB, VALEC, DNIT e oriundos da gestão federal em sistemas descentralizados, passam a compor os quadros do DPFF/MJ.

[Heaven_BR]

Originally Posted by Paulo Magalhães

SANCIONADA MP527/PL17


DOU EDIÇÃO EXTRA Nº 150-A

XIV - do Ministério da Justiça: o Conselho Nacional de

Política Criminal e Penitenciária, o Conselho Nacional de Segurança

Pública, o Conselho Federal Gestor do Fundo de Defesa

dos Direitos Difusos, o Conselho Nacional de Combate à Pirataria

e Delitos contra a Propriedade Intelectual, o Conselho

Nacional de Arquivos, o Conselho Nacional de Políticas sobre

Drogas, o Departamento de Polícia Federal, o Departamento de

Polícia Rodoviária Federal, o Departamento de Polícia Ferroviária

Federal, a Defensoria Pública da União, o Arquivo Nacional

e até 6 (seis) Secretarias;

.........................................................................................................

§ 3o (Revogado).

.........................................................................................................

§ 8o Os profissionais da Segurança Pública Ferroviária oriundos

do grupo Rede, Rede Ferroviária Federal (RFFSA), da Companhia

Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) e da Empresa de

Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb) que estavam em exercício

em 11 de dezembro de 1990, passam a integrar o Departamento

de Polícia Ferroviária Federal do Ministério da Justiça."

(NR)


A Partir da vigente publicação no DOU...
Todo o efetivo lotado na CBTU, TRENSURB, VALEC, DNIT e oriundos da gestão federal em sistemas descentralizados, passam a compor os quadros do DPFF/MJ.

Que tipo de profissional da Segurança Pública Ferroviária estava na CBTU?

[Landerson Egg]

Interessante, aqui em Minas Gerais existem mais de 30 marinheiros, e apenas 5 policiais da Polícia Ferroviária Federal, sendo que temos 5000 km de malha Ferroviária e o moldal ferroviário tem 46% de participação. na matriz de transportes.

[Heaven_BR]

Originally Posted by Landerson Egg

Interessante, aqui em Minas Gerais existem mais de 30 marinheiros, e apenas 5 policiais da Polícia Ferroviária Federal, sendo que temos 5000 km de malha Ferroviária e o moldal ferroviário tem 46% de participação. na matriz de transportes.

A Polícia Ferroviária Federal só fica estacionada na CBTU.

Que devia ter que cuidar das ferrovias tinha quer ser as concessionárias(é esse o termo?). E se, por exemplo, alguém rouba os trilhos de determinado ramal dela, ela deveria reconstruí-lo, não?

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Heaven_BR

Que tipo de profissional da Segurança Pública Ferroviária estava na CBTU?

A Atual PFF, sendo que a mesma agora não integra mais os quadros do Mcid/MT.

[Landerson Egg]

03/08/2011 - Diário do Comércio
Planta da Coomefer vai ser reativada
LEONARDO FRANCIA

A reativação da fábrica da Cooperativa Mineira de Equipamentos Ferroviários (Coomefer), que era formada por ex-funcionários da antiga Companhia Industrial Santa Matilde, em Conselheiro Lafaiete (Campos das Vertentes), destinada à produção e reforma de vagões, sairá do papel, com ou sem a parceria de um grupo chinês. Estima-se que a remodelação da planta demande investimentos de aproximadamente R$ 100 milhões.

No caso de cancelamento de um acordo com os empresários asiáticos, a alternativa seria viabilizar uma associação com um grupo nacional detentor da tecnologia necessária para a fabricação dos equipamentos. A informação é de uma fonte próxima ao empresário mineiro Ricardo Marra, principal investidor do projeto.

A parceria chinesa, no entanto, seria a forma mais rápida de garantir o projeto, visto que os chineses já possuem a tecnologia. Entretanto, uma outra fonte ligada ao empresário garantiu que o projeto não sai do papel, independentemente do sócio, antes de três ou quatro meses.

Marra é ex-sócio da Manchester Tubos e Perfilados, empresa que tem hoje a siderúrgica ArcelorMittal como principal acionista. O objetivo do empresário, com a retomada da fabricação de vagões ferroviários em Conselheiro Lafaiete, seria o de atender a crescente demanda por transporte do minério de ferro extraído na região do Quadrilátero Ferrífero.

Conforme as informações da fonte, Marra já quitou a massa falida da antiga Coomefer, formada por passivos trabalhistas e pendências financeiras com fornecedores. Os valores não foram revelados, mas a iniciativa garante a ele o first refuse, termo em inglês que significa a preferência de compra da empresa no leilão, que ainda não tem data marcada. Caso outro investidor compre o ativo, automaticamente ele teria de pagar a Marra o que já foi investido em quitação de dívidas.

As antigas instalações da Coomefer, que já foram arrendadas por Marra, ocupam um terreno de 32 mil metros quadrados. O contrato de arrendamento do parque industrial de Santa Matilde é válido até junho de 2013.

A projeção do empresário é começar a fabricar os vagões no próximo ano. Estima-se que Marra já tenha aplicado algo em torno de R$ 40 milhões para reativar o parque industrial da Coomefer.

A reativação da antiga fábrica de vagões, se concretizada, será mais um importante investimento do setor ferroviário no Estado. Recentemente, a gigante norte-americana Caterpillar confirmou aporte de US$ 70 milhões em uma fábrica de locomotivas em Sete Lagoas, na região Central de Minas.

A General Electric Transportation South America (ex-Gevisa), subsidiária do grupo também norte-americano General Electric (GE), é outra que está investindo na ampliação da produção da planta em Contagem, na Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH).

http://www.camaras.org.br/site.aspx/...a=PNJndOydvx4=

[Heaven_BR]

Originally Posted by Landerson Egg

03/08/2011 - Diário do Comércio
Planta da Coomefer vai ser reativada
LEONARDO FRANCIA

A reativação da fábrica da Cooperativa Mineira de Equipamentos Ferroviários (Coomefer), que era formada por ex-funcionários da antiga Companhia Industrial Santa Matilde, em Conselheiro Lafaiete (Campos das Vertentes), destinada à produção e reforma de vagões, sairá do papel, com ou sem a parceria de um grupo chinês. Estima-se que a remodelação da planta demande investimentos de aproximadamente R$ 100 milhões.

No caso de cancelamento de um acordo com os empresários asiáticos, a alternativa seria viabilizar uma associação com um grupo nacional detentor da tecnologia necessária para a fabricação dos equipamentos. A informação é de uma fonte próxima ao empresário mineiro Ricardo Marra, principal investidor do projeto.

A parceria chinesa, no entanto, seria a forma mais rápida de garantir o projeto, visto que os chineses já possuem a tecnologia. Entretanto, uma outra fonte ligada ao empresário garantiu que o projeto não sai do papel, independentemente do sócio, antes de três ou quatro meses.

Marra é ex-sócio da Manchester Tubos e Perfilados, empresa que tem hoje a siderúrgica ArcelorMittal como principal acionista. O objetivo do empresário, com a retomada da fabricação de vagões ferroviários em Conselheiro Lafaiete, seria o de atender a crescente demanda por transporte do minério de ferro extraído na região do Quadrilátero Ferrífero.

Conforme as informações da fonte, Marra já quitou a massa falida da antiga Coomefer, formada por passivos trabalhistas e pendências financeiras com fornecedores. Os valores não foram revelados, mas a iniciativa garante a ele o first refuse, termo em inglês que significa a preferência de compra da empresa no leilão, que ainda não tem data marcada. Caso outro investidor compre o ativo, automaticamente ele teria de pagar a Marra o que já foi investido em quitação de dívidas.

As antigas instalações da Coomefer, que já foram arrendadas por Marra, ocupam um terreno de 32 mil metros quadrados. O contrato de arrendamento do parque industrial de Santa Matilde é válido até junho de 2013.

A projeção do empresário é começar a fabricar os vagões no próximo ano. Estima-se que Marra já tenha aplicado algo em torno de R$ 40 milhões para reativar o parque industrial da Coomefer.

A reativação da antiga fábrica de vagões, se concretizada, será mais um importante investimento do setor ferroviário no Estado. Recentemente, a gigante norte-americana Caterpillar confirmou aporte de US$ 70 milhões em uma fábrica de locomotivas em Sete Lagoas, na região Central de Minas.

A General Electric Transportation South America (ex-Gevisa), subsidiária do grupo também norte-americano General Electric (GE), é outra que está investindo na ampliação da produção da planta em Contagem, na Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH).

http://www.camaras.org.br/site.aspx/...a=PNJndOydvx4=

Minas está recebendo cada vez mais investimentos no setor ferroviário, algum motivo em especial, com exceção da "grande" malha ferroviária e a atual demanda nacional?

[Landerson Egg]

Originally Posted by Heaven_BR

Minas está recebendo cada vez mais investimentos no setor ferroviário, algum motivo em especial, com exceção da "grande" malha ferroviária e a atual demanda nacional?

Forte crescimento econômico.

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Landerson Egg

Forte crescimento econômico.

Novas operadoras de pequeno e médio porte, a surgir com o ambiente propicio do novo marco regulatório...
Tanto como pelos grandes clientes dos concessionários, que agora não estarão mais a mercer dos mesmos, podendo movimentar as suas próprias composições...
Gerando uma demanda até então não vista por locomotivas de pequeno e médio porte (+/- 2000~2500hp Max)... havendo alguma presença da vossloh, que detem expertise nesse segmento.

[rkj]

Originally Posted by Heaven_BR

Minas está recebendo cada vez mais investimentos no setor ferroviário, algum motivo em especial, com exceção da "grande" malha ferroviária e a atual demanda nacional?

Posição central em relação aos possíveis clientes, diminuindo o custo logístico médio ?

[Landerson Egg]

Originally Posted by Paulo Magalhães

Novas operadoras de pequeno e médio porte, a surgir com o ambiente propicio do novo marco regulatório...
Tanto como pelos grandes clientes dos concessionários, que agora não estarão mais a mercer dos mesmos, podendo movimentar as suas próprias composições...
Gerando uma demanda até então não vista por locomotivas de pequeno e médio porte (+/- 2000~2500hp Max)... havendo alguma presença da vossloh, que detem expertise nesse segmento.

Acho difícil, segundo pesquisa CNT 80% dos clientes não querem operar trens, eles querem uma solução para escoar a produção, a maioria dos problemas poderia ser evitado se o própria ANTT fosse mais firme nas fiscalizações.

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Landerson Egg

Acho difícil, segundo pesquisa CNT 80% dos clientes não querem operar trens, eles querem uma solução para escoar a produção, a maioria dos problemas poderia ser evitado se o própria ANTT fosse mais firme nas fiscalizações.

Mas como não são 100%, ainde há potencial de demanda neste caso.

Com nova regulação, todos almejam o fim das "práticas melindrosas" dos antigos concessionários, no que tange à questão tarifária.

[Landerson Egg]

"Praticas melindrosas" que poderiam ser evitadas com uma agência(ANTT) mais atuante.
Outros pontos da resolução são facilmente questionáveis como a "meta de produção", se um ferrovia não cumprir a meta o trecho é repassado ao DNIT, é o que a ferrovias querem, repassar os trechos sub-utilizados e abandonados a união e ficar com o "filé mignon", esses trechos consomem muito dinheiro, mesmo os sub-utilizados o retorno é menor que o custo, logo seria uma desculpa para devolução desses trechos para a união e o prejuízo seria coberto com dinheiro público.
Não há uma proposta nessa resolução para cobrar das concessionárias a ampliação e construção de novos trechos da malha, ficando mais uma vez a cargo do poder público a construção e ampliação da malha sujeito a corrupção, interrupções/paralizações que podem aumentar os custos em até 30% na retomada da obra devido a perdas...

[Landerson Egg]

Originally Posted by Heaven_BR

A Polícia Ferroviária Federal só fica estacionada na CBTU.

Que devia ter que cuidar das ferrovias tinha quer ser as concessionárias(é esse o termo?). E se, por exemplo, alguém rouba os trilhos de determinado ramal dela, ela deveria reconstruí-lo, não?

A sede da PFF em MG é no Barreiro próximo a estação da MRS.

Sim, e tem gente tão cara de pau que rouba os trilhos até de ramais ativos, isso já aconteceu aqui na RMBH em Santa Luzia.

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Landerson Egg

"Praticas melindrosas" que poderiam ser evitadas com uma agência(ANTT) mais atuante.
Outros pontos da resolução são facilmente questionáveis como a "meta de produção", se um ferrovia não cumprir a meta o trecho é repassado ao DNIT, é o que a ferrovias querem, repassar os trechos sub-utilizados e abandonados a união e ficar com o "filé mignon", esses trechos consomem muito dinheiro, mesmo os sub-utilizados o retorno é menor que o custo, logo seria uma desculpa para devolução desses trechos para a união e o prejuízo seria coberto com dinheiro público.
Não há uma proposta nessa resolução para cobrar das concessionárias a ampliação e construção de novos trechos da malha, ficando mais uma vez a cargo do poder público a construção e ampliação da malha sujeito a corrupção, interrupções/paralizações que podem aumentar os custos em até 30% na retomada da obra devido a perdas...

Sim... tudo que estiver previsto ou a ser incluido no PNLT, tanto como a operação de via, estão a cargo da VALEC.

Os atuais contratos de concessão, fazem previsão de uma de suas cláusulas,
- que o bem que foi de seu concedido, caso o dito tenha a nulidade de cessão, sob quaisquer alegações munidas do devido respaldo legal, o bem deve estar nas condições em que foi concedido, no ato de contrato.

[PHCastro]

Toyota analisa ferroanel de Sorocaba

Sorocaba - Na manhã de ontem, o vereador Hélio Godoy (PTB), ao lado do prefeito Vitor Lippi, visitou as instalações da futura fábrica da Toyota e convidou a diretoria da empresa para participar das discussões sobre o ferroanel sorocabano.

A proposta foi considerada interessante pela diretoria local e será encaminhada à sede da Toyota, no Japão, para ser avaliada.

O projeto, que já recebeu apoio da América Latina Logística (ALL), solicita a remoção por completo das linhas férreas do centro de Sorocaba, possibilitando a criação de uma avenida e/ou um sistema público de transporte de passageiros mais eficiente para a cidade.

[brunodelazari]

O que a Toyota teria a ganhar com isto? O transporte ferroviário não é exatamente o ideal para o transporte de veículos...