GENT | Mobiliteit

[snot]

De files richting Ekkergem lijken wel langer te zijn, nu schuift men al aan vanaf de Heuvelpoort voor de lichten van de Kortrijksepoort.
In de andere richting was het al lang aanschuiven maar het lijkt in die richting ook erger.

Feit is dat de mobiliteit in Gent van kwaad naar erger gaat, niet moeilijk als je ziet hoeveel studenten met de auto komen, hoe het OV eerder afgebouwd wordt en natuurlijk de vele wegenwerken, om maar te zwijgen van de ruimtelijke ordening die het wagenverbruik bestendigd, zoals de ontwikkelingen aan The Loop.

De knoop en hoe die te ontwarren

GENT - In Gent is het geen pretje om automobilist te zijn. In Gent is het al evenmin aangenaam om tram- of busgebruiker te zijn. En ook het leven van de fietser zou stukken aangenamer kunnen. Problemen zat, maar de oplossingen lijken schaars.

Eerst dit: dat je er met de auto soms een hele poos - een understatement - over doet om de stad te doorkruisen, is niets nieuw. De kleine ring is door zijn vele verkeerslichten nooit een toonbeeld geweest van vlotte verkeersdoorstroming. Meer auto’s hebben de situatie er natuurlijk niet op verbeterd. Het is een illusie te denken dat Gent ooit een vriendelijke stad kan worden voor auto’s, meer nog: het is zelfs niet wenselijk. Als er één middelgrote Vlaamse stad zich leent om het autovrij te proberen, dan is het wel Gent.

Die visie lijkt nu ook definitief op de agenda gezet. Daniël Termont verkondigde dat hij auto’s zo ver mogelijk wil terugdringen uit de stad. De boodschap klinkt goed. Alleen blijft het uitkijken naar de uitwerking daarvan.

Dat de auto weg moet uit Gent, is een boodschap die in veel politieke middens te horen valt. Alleen, wanneer het over de alternatieven gaat, dan blijft het vaak verbazend stil. En met alternatieven bedoelen we echte alternatieven, die er toe zullen leiden dat automobilisten niet langer bumper aan bumper staan aanschuiven aan de Heuvelpoort, of de Kouter, of de Keizer Karelstraat. Niemand staat daar voor zijn plezier, iedereen zal met plezier zijn auto aan de kant of aan de rand laten staan, wanneer hij op alternatieve wijze even vlot op zijn bestemming geraakt. Een leenfietsensysteem kan daar een belangrijke rol in spelen.

Ook is het overduidelijk dat De Lijn niet zomaar haar agenda moet willen doordrukken, zoals pijnlijk geïllustreerd werd met de bekendmaking van de supertrams. Wie bespaart en het nachtnet in Gent afschaft, doet ook niet de beste zaak in de strijd om mensen te overtuigen om hun auto te laten staan voor bus of tram.

De situatie zoals ze nu voorligt, is duidelijk: er kan geen auto meer bij in Gent. En die woorden komen van bij de politie zelf. Mits voldoende alternatieven moet het lukken om Gent voor iedereen comfortabel autovrij te maken. In een stad zonder auto’s hebben fietsers minder te vrezen en lopen trams en bussen minder vertraging op. Maar alleen wanneer de stad de automobilisten keuzes aanreikt, kan het lukken. Dat is nu niet het geval: in de file blijven staan is voor velen nu nog steeds de betere oplossing. Willens nillens. Dat zal pas beteren wanneer iedereen gelooft in het alternatief. Van de ene dag op de andere de auto gewoon bannen uit de stad, zou daarin wel de slechtst mogelijke zet zijn.

[Puinkabouter]

Stad bant wagens uit schoolstraten in Wondelgem
PROEFPROJECT WORDT MOGELIJK UITGEBREID NAAR VIJFTIEN SC HOLEN


GENT - De stad start maandag met een proefproject in de Onderstraat en in de Vinkeslagstraat in Wondelgem. De twee straten worden een ‘schoolstraat’, het verkeer mag er niet door een halfuur voor de start van de schooldag en een halfuur na het einde. Dat moet de veiligheid van fietsers en voetgangers verzekeren.

Elke ochtend en avond is het een drukte van jewelste in de Onderstraat waar het Laurentinstituut staat en de Vinkeslagstraat aan de vrije basisschool Mariavreugde in Wondelgem. ‘Beide straten zijn zeer smal en veel ouders rijden er door om hun kinderen vlak voor de schoolpoort af te zetten. Daardoor is de situatie onveilig voor kinderen die te voet of met de fiets naar school gaan’, zegt schepen van Onderwijs Rudy Coddens (SP.A).

‘In overleg met de betrokken scholen gaan we vanaf maandag beide straten bij het begin en het einde van de schooldag een halfuur door de politie laten afsluiten voor alle gemotoriseerd verkeer. De ouders moeten hun kinderen dan maar wat verder laten uitstappen’, zegt Coddens. Hulpdiensten

Daardoor wordt de situatie een pak veiliger voor zwakke weggebruikers en kunnen ook de hulpdiensten veel vlotter ter plaatse geraken bij noodoproepen op piekmomenten.

De twee schoolstraten zijn een proefproject. ‘We gaan dat aan het begin van de krokusvakantie evalueren. Als die evaluatie positief uitvalt, kunnen we het uitbreiden naar andere scholen. In totaal komen - netoverschrijdend - zo’n vijftien scholen daarvoor in aanmerking.’

Concreet wordt de Onderstraat afgesloten van 8 tot 8.30 uur en van 15.05 tot 15.35 uur, en op woensdag van 11.35 tot 12.05 uur. De Vinkeslagstraat gaat dicht van 8.10 tot 8.40 en van 15 tot 15.30 uur. Op woensdag is dat van 11.45 tot 12.15 uur.

Het idee voor de schoolstraten komt overgewaaid uit de Italiaanse stad Bolzano waar het project al meer dan twintig jaar goed werkt.


De Gentenaar, 03-11-2012

[De Klauw]

Dat is een interessant experiment. Alleen vraag ik me af hoe ze dat op de borden gaan zetten. Als dat een vast bord wordt zal er wel heel veel informatie opstaan. Afgesloten van 8 tot 8.30 uur en van 15.05 tot 15.35 uur, en op woensdag van 11.35 tot 12.05 uur. Je moet dat eens op een bord proberen krijgen.

Beter werkt men daarom met variabele signalisatie.

[Smeeby]

Als het op termijn de bedoeling is van dit te veralgemenen (lijkt me prima!), dan is variabele signalisatie natuurlijk nodig. Momenteel denk ik dat de permanente aanwezigheid van politie wel genoeg zal zijn

En ik hoop wel dat er aan gedacht is van in de straten errond ook een of ander systeem te voorzien als kiss-and-ride, kwestie van het onveiligheidsprobleem niet te verleggen. Maar ik neem aan dat ze zo slim wel geweest zullen zijn

[Jongeheer]

In wat volgens mij een forumwijde postmarathon gaat worden, post ik wat interessante bestuurspunten uit het verse bestuursakkoord 2013 - 2018:

2.41 Gent is bereid om de invoering van een milieuzone te onderzoeken. Zo de Vlaamse overheid hiervoor een initiatief neemt, stelt de Stad zich kandidaat om als pilootstad op te treden. De fijnstofproblematiek kan Gent trouwens niet oplossen zonder bijkomende maatregelen op Vlaams niveau.

3.3 De nieuwe bestuursploeg aanvaardt het principe van oplopende parkeertarieven – in concentrische cirkels - richting stadscentrum als sturend instrument in het ontmoedigen van de autobereikbaarheid van de binnenstad voor bezoekers. Een aanpassing van de parkeertarieven moet ook het langparkeren in de parkings tegengaan.

3.10 Bij de Vlaamse regering wordt aangedrongen op een verkeersveilige verbinding Afrikalaan-Vliegtuiglaan (na de realisatie van de Handelsdokbrug) en de sluiting van de R4-Noord door middel van de Sifferverbinding.

3.11 Om de investeringen in de aanleg van nieuwe tramlijnen te versnellen zal het Gentse stadsbestuur naar Antwerps en Limburgs voorbeeld optreden als co-financier in de PPS-projecten die daarvoor moeten worden opgezet, o.m. met een vast deel van de parkeerinkomsten van het Mobiliteitsbedrijf.

Verder zal het stadsbestuur bij De Lijn aandringen op volgende maatregelen:

• in het kader van het netmanagement en de strijd tegen overvolle trams en bussen moet de frequentie van de hoofdlijnen in Gent verhoogd worden tot 1 tram/bus per 6 minuten en worden nieuwe tramstellen ingezet;
• we willen een gebiedsdekkend laatavond- en nachtnet dat de hoofdlijnen van het dagnet bedient met op elke lijn een laatste rit tussen 0 en 1 uur ’s nachts;
• De Lijn moet snel overschakelen naar bussen op Compressed Natural Gas (CNG);
• Het nieuwe bestuur wil de uitbouw van een dubbele cirkellijn, met trams langsheen het tracé van de R40 en met bussen die de kernen van de deelgemeenten verbinden.

3.12 Wij blijven onverkort kiezen voor een fijnmazig tramnet in Gent. Hiervoor moet het Pegasusplan onverminderd worden uitgevoerd. Naast de spoedige realisatie van de reeds voorziene verlengingen richting Zwijnaarde, UZ Gent, en op The Loop, betekent dit in de eerste plaats dat er in de komende legislatuur een doorbraak komt in de realisatie van de vertramming van lijn 3 (richting Mariakerke), lijn 7 (deel Sint- Pietersstation - Dampoortstation) en de tramlijn tussen het Neuseplein en de Dampoort in het kader van het project Oude Dokken. Er moet met de realisatie van minstens één van die tramlijnen gestart worden.

3.16 De Stad investeert in de verbetering van het comfort voor de gebruiker van het openbaar vervoer (duidelijke en zichtbare overstaplijnen, kwaliteit halte- infrastructuur) bij belangrijke knooppunten (Sint-Pietersstation, Dampoort, Zuid, Sint-Jacobs, Rabot-Griendeplein). Dit geldt in bijkomende orde ook voor de overstaplijnen naar fietsenstallingen en autodeelplaatsen.

[Buffalo Soldier]

Om het Ledeberg topic wat te ontlasten:

Originally Posted by Buffalo Soldier

Jammer genoeg maakt de stad van de afweging auto vs openbaar vervoer/fiets, vaak een negatieve keuze: namelijk het beperken van parkeermogelijkheden, in plaats van een positieve keuze: het efficiënter maken van het openbaar vervoer en betere fietsfaciliteiten.

Natuurlijk moeten beide samen gaan, maar ik heb de indruk dat de eerste methode soms te zwaar doorweegt op de andere. (Wat uiteraard niet goed is voor de middenstand)

Originally Posted by De Klauw

Het 'positief stimuleren' is iets dat men al decennia probeert. Dat werkt niet omdat als je de mogelijkheid biedt om vlakbij je bestemming te parkeren de mensen voor het gemakkelijkste kiezen.

Ik zou er bijvoorbeeld nooit aan denken het openbaar vervoer te nemen in Gent, omdat het zoo log is in vergelijking met de fiets. En dan nog moet je met de fiets over kasseistroken die zo in de ronde van Vlaanderen kunnen, of over ronde punten waar auto van alle kanten lijken te komen.

En wat met nachtbussen/trams? Of mogen mensen van buiten Gent niet na 23u in de stad zijn?

[Markies]

Infosessie op 21 maart over de werken aan De Sterre.

http://www.wegenenverkeer.be/desterr...t-rotonde.html

[Neville71]

Gentse N-VA: "Kiss-and-ride Zuid afschaffen is steekvlampolitiek"

GENT - De Gentse N-VA vraagt dat Stad Gent de beslissing om de kiss-and-ride-strook aan de Zuid en het bijhorende baantje rond de stadsblibliotheek af te schaffen, weer intrekt. De partij noemt de beslissing maandag in een mededeling 'ondoordachte steekvlampolitiek'.

De kiss-and-ride-strook en het baantje rond de stadsbibliotheek zijn vanaf 1 september verboden terrein voor auto’s. In de plaats wil het Gentse stadsbestuur twee nieuwe afzetzones inrichten voor ouders: in de Oudescheldestraat, aan de achterkant van het shoppingcenter, en aan het straatje op het einde van het Albertpark, de Jules de Bruyckerdreef.
'Het gaat hier om ondoordachte steekvlampolitiek naar aanleiding van een tragisch ongeval dat echter helemaal niet tot dit besluit moet leiden. Voor auto’s valt de mogelijkheid om de binnenstad te verlaten zonder eerst de stad verder in te rijden weg', reageert N-VA maandag.

Veiliger

'De kiss-and-ridestrook aan het Wilsonplein is een bijzonder nuttige inrichting en is veiliger dan elk voorhanden alternatief. De mogelijkheid om op het einde van de snelweg dadelijk de stad terug te verlaten, houdt heel wat verkeer uit de binnenstad, in het bijzonder in de buurt van een hele reeks belangrijke scholen.'
'Bij het doorsnijden van de terugkeerlus gaat onvermijdelijk een groot deel van dat woon-schoolverkeer terug de binnenstad in.'

Tragisch

N-VA vraagt dat de beslissing ingetrokken wordt. 'Het tragisch ongeval met een dronken automobilist is geen reden om een wijziging door te voeren die de situatie juist nog een stuk erger zal maken.'
'De Oudescheldestraat is manifest ongeschikt om als plaats van afspraak te dienen voor schoolkinderen en de Jules de Bruyckerstraat is duidelijk minder geschikt dan het Wilsonplein.'



Bron: Het Nieuwsblad: http://www.nieuwsblad.be/article/det...MF20130429_043