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Aviación Aeropuertos



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Old May 28th, 2006, 04:55 PM   #21
Miguel23
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Sólo por curiosidad, ¿es posible que Air Plus tenga ahora algún Boenig 737 que fuera de Air France? Más que nada porque cuando volé con ellos en la en el cinturón de seguridad ponía Air France...
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Old May 28th, 2006, 05:08 PM   #22
forever
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Exactamente un Boeing B737-33A. Previamente perteneció a Air France, y antes a Euromaritime y a Europe Aero Service.

Air Plus Comet - con matrícula española.

Air France.

Europe Aero Service.

Aeromaritime.
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Old August 27th, 2008, 06:01 PM   #23
Bitxofo
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Hilo oficial de Air France KLM

Inauguro este hilo con un e-mail muy interesante que me ha enviado un amigo mío de Air France:


COMUNICADO DE PRENSA


CADA SEMANA EN CORPORATE.AIRFRANCE.COM
La historia de Air France en imágenes

Todos los viernes a partir del 15 de agosto y durante 9 semanas, Air France propone a los internautas que descubran en su sitio web corporativo, http://corporate.airfrance.com/, una faceta de la Compañía a través de una serie de 10 vídeos inéditos compuestos por imágenes antiguas y actuales.

En cada uno de los temas evocados, esta cita semanal presentará la evolución de Air France desde 1933, año de su creación, hasta el día de hoy, que cumple 75 años.

El 15 de agosto de 2008, en http://corporate.airfrance.com, el primer tema de esta serie de vídeos será la flota de Air France, desde el Douglas DC-3 pilotado por Jean Mermoz, hasta el Boeing 777-300 ER, uno de los aviones más eficaces actualmente.

Programa en http://corporate.airfrance.com hasta el 17 de octubre de 2008:

· “La vida a bordo”, del 22 al 29 de agosto de 2008.

· “El mantenimiento”, del 29 de agosto al 5 de septiembre de 2008.

· “Los pilotos”
“Las azafatas y los stewards”, del 5 al 12 de septiembre de 2008.

· “Las actividades de rampa”, del 12 al 19 de septiembre de 2008.

· “Las actividades de venta”, del 19 al 26 de septiembre de 2008.

· “El transporte de carga”, del 26 de septiembre al 3 de octubre de 2008.

· “El aeropuerto”, del 3 al 10 de octubre de 2008.

· “Air France de ayer y de hoy”, del 10 al 17 de octubre de 2008.

Para más información sobre AIR FRANCE

puede consultar las páginas web:
http://corporate.airfrance.com


Espero y deseo que os guste tanto como a mí.
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Old August 27th, 2008, 06:17 PM   #24
ptto
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No había uno ya?
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Old August 27th, 2008, 06:21 PM   #25
Bitxofo
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Pues que los fusionen, pero yo no lo he encontrado, chico.

Usted perdone...
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Old September 6th, 2008, 09:24 PM   #26
darthdla
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Continuaré con el hilo que ha creado bitxo ya que ni con la herramienta de búsqueda encuentro un hilo oficial...

Un movimiento con sentido por parte de AirFrance... aunque yo soy de los que opinan que el recargo de combustible no debería de aparecer como tal, sino diluido en el precio de la tarifa.

Quote:
Air France-KLM rebaja sus billetes por el descenso del crudo
La aerolínea vuelve a las tarifas previas al 10 de julio.


La oscilación de la cotización del petróleo en los mercados de materias primas, que se ha abaratado un 24% desde sus máximos de mediados de julio, está condicionando a su vez los costes de importantes sectores económicos. Una de las compañías que se ha hecho eco de este descenso ha sido Air France-KLM, que ha anunciado que baja a partir de hoy el precio de los billetes de avión por el nuevo precio de los carburantes.

"Dado que el precio del petróleo se ha reducido durante un periodo significativo, Air France, conforme a sus compromisos, retira su última subida por sobre coste de carburante", precisa la aerolínea en un comunicado. Este aumento se aplicó dos veces, cuando el barril superaba los 125 dólares y luego cuando llegó a los 130 dólares, a principios de julio.

La rebaja será de dos euros en el precio de los billetes de los vuelos domésticos, de cuatro euros en los de medio recorrido, de diez en los de larga distancia y de catorce en los de muy larga distancia, es decir, vuelos que duren más de nueve horas. La reducción se aplicará en los billetes emitidos a partir de hoy, 5 de septiembre, agrega la aerolínea.

Air France sitúa así los precios en el nivel que tenían antes del 10 de julio, aunque el sobre coste por carburante es todavía de 19 euros para los vuelos en Francia y de hasta 121 euros para los de muy larga distancia, según la prensa gala.

[+]
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Old September 6th, 2008, 11:32 PM   #27
Don Pimpon
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Esta noticia es auténtica "propaganda" por parte de Air France. Si tal, que modifiquen la tasa de combustible (la YQ). Pero es que bajar en el precio dos euros... Si hay movimiento de precios a diario!
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Old September 8th, 2008, 03:42 PM   #28
GatoVolador
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Ya están aquí!

Bueno, ya me habréis escuchado hablar de este tema en los pasados meses, y ahora se confirman los rumores. Dicen en Airliners que AF-KLM ha sellado un acuerdo con la futura operadora ferroviaria privada Veolia (una empresa que ya actualmente gestiona tranvías urbanos, buses, etc., muy a la Fomento de Construcciones y Contratas española) para abrir su propio TGV en 2010. Veolia operará el tren, y AF pondrá su marca y su política comercial (puntos, intermodalidad tren-avión, coordinación de horarios...).

Los trayectos iniciales serán París-Londres y París-Bruselas-Ámsterdam y se prevé la entrada en servicio para 2010: fecha en que entrará en vigor la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros entre Estados de la UE. El consorcio AF-KLM-Veolia ya está hablando con Alstom para hacerle el encargo de trenes.

Esto sería un ejemplo a seguir para Iberia. En España, donde el mercado doméstico está amenazado por el tren de alta velocidad, pero donde el tren sigue cobrando precios altos, Iberia haría bien poniendo AVEs propios en el Puente, así como en otras rutas punto a punto tales como BCN-VLC, MAD-AGP, MAD-SVQ, MAD-VLC/ALC, MAD-BIO... Por desgracia, la liberalización interior dentro de los Estados de la UE (caso español) no llegará hasta el 2017, toda vez que la UE ha retrasado del 2010 al 2017 esta liberalización.



Bien hecho por AF.
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Old September 8th, 2008, 03:43 PM   #29
Don Pimpon
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Te puedo asegurar, que en el caso de IB, no es por falta de voluntad. Hasta ahí puedo leer los posos de té.
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Old September 8th, 2008, 03:57 PM   #30
GatoVolador
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Una triquñuela sería plantear un MAD-ZAZ-REU-BCN-GRO-Perpiñán (¿incluso prolongando hacia SVQ?). De este modo supuestamente a partir de 2010 sí que podría haber un AVE no-Renfe. Pero claro, la parte BCN-Perpiñán habría que verla si interesa (sería un mero trámite), y luego está que las obras a la frontera francesa siguen retrasadísimas. La ministra dijo que en 2009, pero está por ver. Y luego está por ver que si le plantas a Renfe una competencia a MAD, e incluso un MAD-SVQ haciendo el "truqui" de plantear una línea de AVE Francia-Sevilla con stops, los de Renfe no se quejen y digan que el mini-tramo francés es un truco despiadado para saltarte a la torera su monopolio.
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Old September 8th, 2008, 04:02 PM   #31
tito_c
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Originally Posted by Don Pimpon View Post
Te puedo asegurar, que en el caso de IB, no es por falta de voluntad. Hasta ahí puedo leer los posos de té.
Estoy seguro de que si a alguien se le ocurre plantearle competencia a RENFE, ZP & Maleni le cortan las alas.
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Old September 8th, 2008, 04:31 PM   #32
AAJ
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No te creas. Es posible que dentro de X años alguien se coma a Renfe a base de talonario...
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Old September 8th, 2008, 06:13 PM   #33
darthdla
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Hombre... no sé hasta que punto se cumplirá la liberalización esa... pero ¿puede ser que no se permita la venta de trayectos nacionales dentro de una ruta internacional? Es como el autobús Vigo-AeroPORTO, que si lo coges en Viana (frontera portuguesa) dirección el aeropuerto de Porto, te venden dos billetes, uno Viana-Tui, y otro Tui-Porto, para que sean billetes internacionales. Por supuesto, el autobús no vuelve hacia Tui, pero sí que tiene que publicar los horarios como si parase en Tui...

Vamos, es como si Iberia Ferrocarriles Españoles tuviese que vender un Madrid-Lisboa-Barcelona para hacer el trayecto Madrid-Barcelona, o venderte un Madrid-Perpiñán-Barcelona...

Para que la liberalización se pueda cumplir en condiciones se necesitan más conexiones traversales de tren. Se está apostando demasiado por la radialidad (que puede ser un buen punto de partida), pero habría que comenzar a trazar más la malla en la península... [mode coña]Una vez se lancen los nuevos Aeroferrocarriles de bandera... llegará un boom de trenes de bajo coste... y veremos a RyanRail, easyTrain, Germanwheels, Trenning/Trainning, BahnBerlin, ClickRail, Andanaweb, Catenarian, Wizzrail, BMiTrain, Train4u, Train2.com, Railbe... [/mode coña]
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Old September 8th, 2008, 06:40 PM   #34
Aitor-CTBA
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Originally Posted by darthdla View Post
Hombre... no sé hasta que punto se cumplirá la liberalización esa... pero ¿puede ser que no se permita la venta de trayectos nacionales dentro de una ruta internacional? Es como el autobús Vigo-AeroPORTO, que si lo coges en Viana (frontera portuguesa) dirección el aeropuerto de Porto, te venden dos billetes, uno Viana-Tui, y otro Tui-Porto, para que sean billetes internacionales. Por supuesto, el autobús no vuelve hacia Tui, pero sí que tiene que publicar los horarios como si parase en Tui...

Vamos, es como si Iberia Ferrocarriles Españoles tuviese que vender un Madrid-Lisboa-Barcelona para hacer el trayecto Madrid-Barcelona, o venderte un Madrid-Perpiñán-Barcelona...

Para que la liberalización se pueda cumplir en condiciones se necesitan más conexiones traversales de tren. Se está apostando demasiado por la radialidad (que puede ser un buen punto de partida), pero habría que comenzar a trazar más la malla en la península... [mode coña]Una vez se lancen los nuevos Aeroferrocarriles de bandera... llegará un boom de trenes de bajo coste... y veremos a RyanRail, easyTrain, Germanwheels, Trenning/Trainning, BahnBerlin, ClickRail, Andanaweb, Catenarian, Wizzrail, BMiTrain, Train4u, Train2.com, Railbe... [/mode coña]
Eso último no es ninguna coña. Un tren directo a 250 km/h con todo turista puede dar servicios rápidos a precios asequibles. No te extrañe que aparezca una RyanRail xD.

Por otra parte es posible que Renfe se privatice, pero no hasta uqe haya una competencia fuerte por parte de otras empresas privadas.

Por otra parte, es cierto que la red está un tanto radializada, pero si no creo mal Fometno ya construye la Valencia-Barcelona y la Junta la Sevilla Antequera, que dejará los tiempos entre Granada, Málaga y Sevilla muy recortado (la Sevilla-Granada pasará de 4 horas a hora y diez). Las CCAA también pueden construir líneas internas si las consideran vitales y el Gobierno Central no.
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Old September 8th, 2008, 06:42 PM   #35
Squad
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El tema de tren de alta velocidad + avión, en largo radio, lo veo fundamental y necesario de cara al futuro. El problema es que en este país, salvo excepciones no se apuesta por el tema de llevar el tren, en condiciones al aeropuerto y así estamos apañaos...

Hablando de Air France, cuenta con varios servicios mas que interesantes en la geografía francesa hasta CDG, que en caso de retraso a la ida o la vuelta, no hay problema y te acomodan en el siguiente vuelo o cuando les sea posible, vamos similar a si pierdes un enlace con cualquier compañía.

Al menos para mi ese el futuro de las comunicaciones desde mi punto de vista. , un ejemplo haciéndose uno pajas mentales para el futuro seria trenes bien prontito en este caso a Barajas, con tiempo mas que suficiente sin ser excesivo, para realizar un largo radio. Y a la vuelta mas de lo mismo... pero todo esto me parece mi que al menos por ahora... pues va ser que no
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Old September 8th, 2008, 07:44 PM   #36
AAJ
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Squad, eso lo va a hacer UX con Renfe éste mismo año.

darthdla: No se a qué te refieres con "Para que la liberalización se pueda cumplir en condiciones se necesitan más conexiones traversales de tren." Cuando se librealice las compañías harán los trayectos que quieran, transversales o no. No irá por concesiones, si no como en los aviones.

Pero para ésto está el tema de Ferrocarriles, aquí sigamos con AF-KLM.
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Old September 8th, 2008, 09:05 PM   #37
darthdla
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Squad, eso lo va a hacer UX con Renfe éste mismo año.

darthdla: No se a qué te refieres con "Para que la liberalización se pueda cumplir en condiciones se necesitan más conexiones traversales de tren." Cuando se librealice las compañías harán los trayectos que quieran, transversales o no. No irá por concesiones, si no como en los aviones.

Pero para ésto está el tema de Ferrocarriles, aquí sigamos con AF-KLM.
Me refiero a que sin una infraestructura de alta velocidad bien mallada, poco se va a notar la liberalización del mercado... pues todo sería para lo mismo: llegar a Madrid y de ahí a algún sitio más.
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Old September 8th, 2008, 10:10 PM   #38
Booze
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Ya pero los aviones no van por donde quieren xD

Yo encuentro idiota que la liberalizacion inter sea en 2010 y la intra en 2017
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Old September 8th, 2008, 10:14 PM   #39
GatoVolador
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@ Todos: el final del monopolio de Renfe es un hecho. La ley del sector ferroviario ya ha cumplido con varias fases: la separación de infraestructura (operador de operadores: Adif) y la operadora (Renfe), la liberalización del transporte de mercancías (ya hay dos grandes operadores privados de mercancías), ahora en 2010 quedará liberalizado el transporte entre Estados de la Unión, y luego está el "tercer paquete", que es la liberalización del transporte interior de pasajeros. Vamos, que haya TGVs de operadores (españoles o extranjeros) distintos de Renfe. Esto será una realidad del mismo modo que ya no dependemos de Iberia para volar, de Endesa para encender la luz, o de Telefónica para llamar por teléfono.

Cuando se aprobó la ley española, la UE decía que el tercer paquete se aprobaría en 2010, pero ya empezaban a salir las voces de varios Estados pidiendo una moratoria, ya que casi todas las Renfes europeas son deficitarias y no están preparadas para competir. Además, las Renfes son un totum revolutum que incorpora desde servicios "privatizables" (los AVEs, que son rentables y que generan mucha pasta) hasta los regionales (que son unas máquinas de perder dinero pero que no se cierran por temas sociales). Así que como el legislador ya se olía el retraso, dejó la ley "en blanco", y cuando le tocó regular el tercer paquete de liberalización, y remitió a la fecha que dijese la UE. Ahora la UE lo ha retrasado hasta el 2017 (que manda tela) ante la petición casi unánime de todos los gobiernos europeos. Y espera que no se produzcan más retrasos. Así que técnicamente la ley española retrasa la liberalización nacional hasta el 2017 (sin perjuicio de un cambio legal, que podría adelantarla, aunque no parece que vayan los tiros por ahí).

A partir del 2017, la liberalización será total. Habrá muchos operadores, y a Renfe le tocará competir sin restricciones, lo mismo que a Iberia le toca competir con Spanair, Vueling, EasyJet, Ryanair, Air Comet, y demás.

La privatización yo no la veo tan necesaria como la liberalización. Que Renfe sea una empresa de capital público me es indiferente. Actualmente Renfe ofrece (en el AVE) un servicio de calidad nada criticable por su baja competitividad. A mí lo que me interesa es que haya liberalización, es decir, que las aerolíneas puedan competir con Renfe y no como ahora, que se les va todo el mercado sin tener posibilidad de hacer nada porque la ley le asigna un monopolio a Renfe. Renfe sí puede putear a Iberia, pero Iberia no puede putear a Renfe. ¡Pos mu mal! Para colmo, la liberalización es tan lejana que para esa época habrá que ver qué queda del tráfico doméstico de Iberia, y cuánta gente seguirá "vinculada" a la marca Iberia. Actualmente mucha gente iría en AVE ibérico porque la gente está enganchada a los puntos y tiene una inercia. En 2017, no. Esto es un gran perjuicio.

Como os decía, la privatización me parece totalmente secundaria. Eso sí, una vez que haya liberalización, seguramente habrá también privatización. En la legislatura pasada, os confirmo que Solbes intentó presionar para la privatización del AVE (sólo el negocio del AVE, que era privatizable por su rentabilidad), y evidentemente se le dijo que nothing, ya que si Renfe perdía el AVE, se iba a pique la empresa y con ellas las líneas "sociales".

Respecto a los futuros operadores, os puedo decir que cuando se pensaba en el 2010 como fecha, ya empezaron a salir los primeros candidatos privados. Básicamente os diré que eran empresas de bus reconvertidas a ferroviarias, muchas veces acompañadas de constructoras. Empresas como las "buseras" de ACS, la empresa que gestiona el transporte urbano de Zaragoza, etc. etc. ya enseñaron la patita. Me imagino que los consorcios serán similares a los que se presentaron para operar los últimos engendros ferroviarios urbanos construidos y explotados por empresas privadas: los consocios que gestionan el Tranvía TRAMBAIX y TRAMBESÒS en Barcelona, las empresas que se adjudicaron tramos de metro en Madrid, el consorcio gestor del metro ligero en Madrid, etc. etc. son consorcios que desean ir a por el tren cuando sea posible.
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Old September 10th, 2008, 10:43 PM   #40
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Nueva ruta Oviedo-Paris de AF

eff from 10.11.

CDG-OVD (Oviedo / Astrurias )

AF3242 CDG - OVD 1245 1440 ER4
AF3246 CDG - OVD 1815 2010 ER4

AF3239 OVD - CDG 0730 0925 ER4
AF3243 OVD - CDG 1520 1715 ER4
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