Aeropuertos del Ecuador

[pacus]

Yo en cambio una vez viajé con un super piloto, por lo general los pilotos rodean la ciudad por el valle y entran por el lado norte, este en cambio entró por el lado sur y cruzó la ciudad a baja altura, se veía la sombra del avión encima de las calles, pasó rascando la panza del avión por el Panecillo y aterrizó suavecito, ni se sintió, ese man era el Barón Rojo, loco.

[GranGuayaquil]

En octavo puesto salas vip del aeropuerto

Septiembre 26, 2008

A nivel mundial.

Las salas vip del aeropuerto internacional José Joaquín de Olmedo han sido consideradas como las mejores de Latinoamérica y el Caribe, según el último reporte enviado por la Asociación Internacional de Aeropuertos, que maneja los rankings de servicios aeroportuarios a nivel mundial.

Aeropuertos vip club ofrece servicios de primera clase a los pasajeros de la terminal, en sus salas de arribo y partidas internacionales con el lujo y la comodidad que el pasajero requiere a la llegada o partida hacia y desde Guayaquil.

Según Tagsa, concesionaria administradora y operadora del aeropuerto, a nivel mundial las salas vip se ubican en la octava posición en comparación con las salas de los más importantes aeropuertos del mundo.

La concesionaria destaca que desde la inauguración del aeropuerto, en julio del 2006, el número de usuarios de las salas ha ido en crecimiento.

[iquitus]

El blanco y el gris dan el toque de elegancia al interior de la renovada terminal aérea del aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca.

La sobriedad del lugar se conjuga con la funcionalidad del local, que estará listo en un mes. En su interior el diseño de los ambientes ofrece la perspectiva de un espacio de mayor dimensión que el anterior.

Para lograr ese objetivo, los diseñadores optaron por las líneas rectas en el cielo raso y eliminaron las plataformas, donde antes funcionaban algunos locales comerciales.

También desaparecieron las paredes intermedias y se acondicionó el patio de comidas sobre la antigua terraza, para ganar espacio en la planta alta.

El color café oscuro de las maderas de wengé y teca en el revestimiento de dinteles, puertas y mobiliario contrasta con el porcelanato beige y gris de los pisos.

Los espacios -a diferencia de la terminal aérea anterior- están diseñados en franjas largas sin obstáculos. Así, la sala de preembarque, que antes estaba dividida en tres locales con paredes y albergaba a 170 personas, ahora tiene capacidad para 750 pasajeros, locales comerciales y una cafetería con vista a la pista.

En forma paralela están los filtros de seguridad, bandas y ‘counters’. La tercera franja está constituida por un gran vestíbulo para el chequeo de los pasajeros y el arribo de los viajeros, tiene vista a la av. España.

El nuevo diseño se ajusta a las normas aeroportuarias sin dejar de lado el estilo modernista que revelan las salas vip, el patio de comidas y el centro de convenciones.

La transformación está presente en el exterior del edificio. Los 600 m² revestidos de vidrio cambiaron la antigua fisonomía, aunque el techo aún mantiene el brillo de la teja que caracteriza a las cubiertas de las casas cuencanas.

Según Juan Hidalgo, encargado del diseño y funcionario del Municipio de Cuenca, el objetivo de la ventanería fue optimizar el aislamiento térmico y atenuar el ruido que antes afectaban a la terminal aérea. Actualmente, las estructuras de vidrio protegen contra el ambiente hostil de polvo y viento que se genera en la pista. La remodelación demandó USD 1,5 millones.


Fuente: http://www.elcomercio.com/noticiaEC....&id_seccion=15

[Dex]

Originally Posted by JuanPaulo

Por Dios ya si con eso no se convence el gobierno que quito NECESITA aeropuerto nuevo entonces no se que lo hara

No se supone que el nuevo aeropuerto de Quito es un hecho? Es el gobierno el que financia o es una empresa canadesa la encargada??

[Rodhano]

Originally Posted by Dex

No se supone que el nuevo aeropuerto de Quito es un hecho? Es el gobierno el que financia o es una empresa canadesa la encargada??

Este aeropuerto es un Hecho Dex... hasta ahora los trabajos van adelante del cronograma y siguen sin parar, lo que pasa es que ha habido gran oposición del Gobierno a este proyecto... pero los trabajos siguen igual...

Tiene varios financistas pero principalmente es el Gobierno de Canadá...!!!

[Dex]

Originally Posted by Rodhano

Este aeropuerto es un Hecho Dex... hasta ahora los trabajos van adelante del cronograma y siguen sin parar, lo que pasa es que ha habido gran oposición del Gobierno a este proyecto... pero los trabajos siguen igual...

Tiene varios financistas pero principalmente es el Gobierno de Canadá...!!!

Gracias por tu respuesta Rodhano

[adel bravo justinian]

y cual es el problema del aeropuerto de quito? muy corta su pista?, muchos edificios, los cerros o que??..jeje

[robertoar]

segun yo el tamano de la pista y la ubicacion del mismo

[¡¡¡Vane.....!!!]

Es la ubicaciòn y el hecho de que por vientos cruzados no se puede aterrizar de frente como se harìa normalmente ya que necesitarìas volar sobre varios barrios residenciales y sectores con edificios financieros.

Ante esto el piloto debe planear antes de aterrizar... puedo jurar que se siente como va en contra del viento y si.... volar a Quito es para quienes tenemos interiores de acero... con todo me fascina y existen varios pilotos Tame que se la conocen al dedillo y aterrizan super bien... Pero en Aerogal lamentablemente siempre ha sido aterrizaje fuerte.. de esos que golpean.

Pero en todo caso, es pericia del piloto y tambièn condiciòn de la pista. El 23 de Septiembre lleguè de Lima y el piloto de Lan cayò fuerte sobre la pista y tiene una de las mejores pistas que conozco.... mientras el piloto que aterrizò en el Callao (Jorge Chàvez se llama el aeropuerto de Lima) ni siquiera se sintiò.

Icaro me da haaaaaaarta desconfianza!!!

[Dex]

Originally Posted by Vane de Rosas

Es la ubicaciòn y el hecho de que por vientos cruzados no se puede aterrizar de frente como se harìa normalmente ya que necesitarìas volar sobre varios barrios residenciales y sectores con edificios financieros.

Ante esto el piloto debe planear antes de aterrizar... puedo jurar que se siente como va en contra del viento y si.... volar a Quito es para quienes tenemos interiores de acero... con todo me fascina y existen varios pilotos Tame que se la conocen al dedillo y aterrizan super bien... Pero en Aerogal lamentablemente siempre ha sido aterrizaje fuerte.. de esos que golpean.

Pero en todo caso, es pericia del piloto y tambièn condiciòn de la pista. El 23 de Septiembre lleguè de Lima y el piloto de Lan cayò fuerte sobre la pista y tiene una de las mejores pistas que conozco.... mientras el piloto que aterrizò en el Callao (Jorge Chàvez se llama el aeropuerto de Lima) ni siquiera se sintiò.

Icaro me da haaaaaaarta desconfianza!!!

[JuanPaulo]

la ultima vez que vole a quito desde guayaquil el avion entro en direccion norte por el valle de tumbaco, de ahi viro a la izquierda de golpe y descendio bruscamente para aterrizar en la pista de norte a sur. Ya casi cuando tocabamos la pista, pues no se que paso que se le ocurrio al piloto volver a tomar vuelo. Fue escalofriante la subida repentina....entonces volamos sobre todo Quito de norte a sur....y de ahi nos dimos la vuelta a la izquierda otra vez por el valle para volver a intentar aterrizar de norte a sur. Fue una experiencica bien aculilladora...pero la verdad que me quede con la boca abierta con las vistas desde el avion!! Estaba completamente despejado....y con 2 vueltas completas a la ciuadad y alrededores a distintas alturas fue todo un espectaculo!!!

[pacus]

Una vez volé con el humo amarillo de la erupción del Tungurahua en toda el ala izquierda, el avión se dio una vueltotota por el Oriente, avanzó casi a la altura del Cañar y de ahi subió pa´l Guayas, fue una hora de viaje alucinante, tanto que hasta envié la narración a Aerogal y lo publicaron en una revista. A cambio me dieron un avioncito de juguete, jeje.

[robertoar]

Originally Posted by JuanPaulo

la ultima vez que vole a quito desde guayaquil el avion entro en direccion norte por el valle de tumbaco, de ahi viro a la izquierda de golpe y descendio bruscamente para aterrizar en la pista de norte a sur. Ya casi cuando tocabamos la pista, pues no se que paso que se le ocurrio al piloto volver a tomar vuelo. Fue escalofriante la subida repentina....entonces volamos sobre todo Quito de norte a sur....y de ahi nos dimos la vuelta a la izquierda otra vez por el valle para volver a intentar aterrizar de norte a sur. Fue una experiencica bien aculilladora...pero la verdad que me quede con la boca abierta con las vistas desde el avion!! Estaba completamente despejado....y con 2 vueltas completas a la ciuadad y alrededores a distintas alturas fue todo un espectaculo!!!

eso fue mas o menos lo q me paso a mi

x cierto a mi me gusta viajar en las mejores horas para la turbulencia el medio dia o enb los vuelos de la noche

[GranGuayaquil]

Es increible que no se encuentren fotos de tamano decente del aeropuerto de Cuenca...

Ahi dos diminutas del Mariscal Lamar...





Una tambien diminuta del Aeropuerto de Loja...

[robertoar]

mi vieja recien viajo a cuenca y me dijo q ya parece aeropeurto

[PICHIRILO]

esta maqueta esta en exhibicion en el aeropuerto en la planta baja junto a las escaleras mecanicas para el que la quiera ver

Originally Posted by coquito

Ojalas que se nos haga este aeropuerto.

[iquitus]

¿Cuál es la importancia de tener un nuevo aeropuerto?

Actualmente, la terminal aérea de Tababela es el único que está en construcción en Latinoamérica. La importancia radica en que pueda acoger a cualquier tipo de aeronave, sin restricciones.

¿Cómo mejorará, en relación al actual aeropuerto Mariscal Sucre?

Que un país andino, como Ecuador, tenga una pista de 4 100 lo hace competitivo con otros aeropuertos de la región como Colombia y Perú. El resto de los servicios del aeropuerto suponen una mejora considerable. Será una estructura moderna y eficiente. Los servicios estarán pensados en todos los usuarios.

A 24 meses para la apertura de la nueva terminal aérea, ¿es adecuado empezar a promocionar el aeropuerto?
Para un aeropuerto nuevo, como este caso, dos años antes de su apertura es el momento adecuado para empezar con ese plan de promoción. Lo que le interesa a la concesionaria Quiport es pensar en esas compañías aéreas que están operando aquí, pero con limitaciones y que estarán presentes en el nuevo aeropuerto. Si llegan más y mejores aviones significa un desarrollo, en todo sentido.

¿Qué se debe tomar en cuenta para la promoción de la terminal aérea?

Hay que tener en cuenta que las compañías aéreas y los pasajeros que quieren venir a Quito no toman la decisión porque hay un aeropuerto, sino porque hay un destino específico: puede ser de negocios o turismo. Es importante trabajar con las asociaciones turísticas nacionales para vender el destino Ecuador.

En Ecuador hay otros aeropuertos, como el de Guayaquil y el de Latacunga, que también se están modernizando. ¿Qué pasa con la competencia interna?

Una de las razones por las que los aeropuertos están trabajando muy duro en la promoción es porque existe una competencia muy grande entre los aeropuertos del mundo. Si Guayaquil se está desarrollando con un aeropuerto, es bueno para ellos. Pero, el mercado decidirá a dónde va. Asimismo, la aerolínea decidirá a dónde vuela. Lo importante es que no exista limitación en cuanto a la infraestructura.

¿zona franca?Qué relevancia tiene la creación de la zona franca

Si un aeropuerto brinda oportunidades de desarrollo industrial, es muy importante. Ahora hablamos de un aspecto fundamental de la economía nacional, como las exportaciones, principalmente de productos perecederos. Eso puede ayudar a posicionarse en los mercados internacionales. Lo más importante es la posibilidad de desarrollar una terminal carguera.

¿Qué participación debe tener el Gobierno Central?

Lo más importante que puede hacer el Gobierno es apoyar el desarrollo del aeropuerto, porque es el motor de desarrollo económico del país. Lo peor que puede hacer es ponerle trabas. En el caso del Ecuador, se toma la decisión de concesionar el aeropuerto, me imagino que por necesidades económicas de no poder acometer las inversiones que eran necesarias para ejecutar la obra. Si la concesión fue aprobada, debe seguir adelante.

Siempre un proyecto tiene riesgos...

Es cierto. Pero lo que deberíamos evitar es el riesgo político. El riesgo de negocio siempre va a estar allí y el operador lo debe entender completamente. El problema es que el riesgo político es un riesgo inesperado, lo peor para estos proyectos son las trabas de esa índole.

¿Hay casos de aeropuertos que hayan fracasado en su operación, luego de un proceso similar al que hay actualmente en Quito?
Sí, han habido casos en donde el proyecto aeroportuario no ha funcionado. Pero los aeropuertos que han tenido más problemas son los que han atravesado cambios en la legislación, una vez otorgada la concesión. Un caso concreto le pasó al aeropuerto de Manila en Filipinas. Una concesión otorgada a un grupo alemán se frustró porque un nuevo Gobierno interfirió políticamente. Esto produjo que el concesionario abandonara el proyecto y llevara al Gobierno a los tribunales y todo fracasó.

Fuente:http://www.elcomercio.com/noticiaEC....&id_seccion=11

[GranGuayaquil]

Con renta de aviones se incrementa la flota local

Para el 2009, Aerogal pretende agregar las rutas de Panamá, Lima, Nueva York y Madrid, partiendo desde Guayaquil, su centro de operaciones. Este año incorporará cinco naves más.





Octubre 15, 2008

Aerogal anunció la incorporación de 5 aviones. Tame suma uno adicional e Ícaro planifica ingresos.

De cumplirse con las entregas programadas, la flota de las aerolíneas comerciales que operan en el país se incrementará al cierre de este año.

Vía arrendamiento o leasing, como se conoce a este tipo de acuerdos, las principales compañías aéreas están en proceso de incorporar otros equipos.

Aerogal anunció que hasta el 8 de noviembre próximo recibirá cinco naves adicionales, con lo que espera completar un parque de 17 aviones para sus vuelos internos y externos. Se trata de tres equipos 737-300 y dos 757-200.

Gabriela Sommerfeld, presidenta de la empresa, señaló que las aeronaves han sido arrendadas para un periodo de tres y cuatro años a las compañías Pegasus y Capital. Estos aparatos cubrían vuelos dentro de Latinoamérica.

Sin revelar detalles de la inversión, la ejecutiva indicó que uno de los Boeing 757 será usado para retomar el 7 de diciembre próximo la ruta Guayaquil-Miami, suspendida en enero pasado debido al incumplimiento en la entrega de los equipos por parte de una empresa estadounidense.

Por este caso, Aerogal mantiene un juicio en la Corte Suprema del estado de Nueva York (Estados Unidos). “Sigue el proceso y esperamos en los próximos meses un fallo favorable”, acotó la empresaria, quien anticipó que a partir de marzo del 2009 volarán hacia esa ciudad.

Al presentar ante las agencias de viaje la reapertura de los vuelos a Miami, Sommerfeld solicitó el apoyo para empujar este destino. Y es que desde que se anunció el reingreso de Aerogal, la competencia comenzó a moverse con el incremento de los porcentajes que otorgan las aerolíneas por la venta de cada boleto a las agencias.

Otra empresa aérea que ha reforzado la capacidad de su flota es Tame. La aerolínea ecuatoriana, que el año pasado tuvo ventas por $ 86,64 millones, incorpora desde este mes un nuevo Airbus A-320, que comenzará a volar a partir de la próxima semana. Este equipo será presentado hoy en Guayaquil, con la develización de la marca “País Ecuador”.

Hace un mes, Tame también presentó su avión A-319, que es un modelo acortado derivado del A320, con cambios mínimos. Este tiene los mismos depósitos de combustible, pero menos pasajeros (124 en configuración de 2 clases).

A estos arrendamientos se suma el programa de incorporación de otras aeronaves que planifica Ícaro, que el mes pasado tuvo que afrontar la pérdida de uno de sus aviones, cuando un Fokker F-28, conocido como Canario 1, se salió de la pista del aeropuerto de la capital.

En las próximas semanas, la compañía recibirá un Dash 8-200, con capacidad para 37 asientos, que se encuentra en chequeos en Bogotá y que momentáneamente suplirá la cobertura del Fokker.

Guido Saltos, presidente de Ícaro, aseguró que la empresa programó desde algunos meses la implementación de aeronaves de la flota, con créditos del exterior. Pero ahora que el Gobierno manifiesta su respaldo a las compañías nacionales, según ese apoyo, se incrementará la flota. El ejecutivo afirmó que en las próximas semanas dará a conocer el número de naves.

[robertoar]

lo de aerogal parte del acuerdo con synergy los duenos de avianca ese es el 757 q viene los otros son aviones q ya se speraban

tame recibira otro a320 pero se le va uno x q no se pudo renovar el leasing

pero bacan q las flotas crezcan claro q la mayoria de aviones q vienen son para vuelos al extranjero

[Diamanda_Galas]

Originally Posted by robertoar

viajar a quito es un reto psicologico la ultima vez q fui el piloto aborto el aterrizaje q culillo ese dia

mmm no estarías viajando en el avión del video?


En este video un avión de Taca Perú esta por aterrizar en el aeropuerto de Quito, ya llega, ya llega, ya llega, y al último se arrepiente de aterrizar jeje, está por tocar la pista y levanta el vuelo.

http://www.youtube.com/watch?v=NN4FB...eature=related