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CPTM | Linha 12-Safira

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cptm linha 12
1M views 8K replies 351 participants last post by  Valderi 
#1 · (Edited)



Apresentação

Com 38,8 km de extensão, a atual linha 12 da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) parte da Estação Brás, no centro da cidade de São Paulo, e atravessa sua região nordeste, servindo populosos bairros-dormitórios, como Ermelino Matarazzo, São Miguel Paulista e Itaim Paulista, além de cortar a cidade de Itaquaquecetuba até alcançar a estação Calmon Viana em Poá, passando por 13 estações.

Possui integrações com outras linhas do sistema metropolitano nas seguintes estações:
  • Estação Brás: Linhas 10 e 11 da CPTM; Linha 3 do Metrô;
  • Estação Tatuapé: Linha 11 da CPTM; Linha 3 do Metrô (integração paga com metrô)
  • Estação Calmon Viana: Linha 11 da CPTM




História

A linha foi construída pela Estrada de Ferro Central do Brasil, e entrou em operação em 1934. era conhecida como variante de Poá, e partia da linha tronco (atual linha 11) na altura da antiga estação Eng. Sebastião Gualberto (ao lado da estação Carrão do Metro) e encontrava-se novamente com a linha tronco na estação Calmon Vianna.
A variante de Poá tinha traçado mais suave e com rampas mais leves, e logo passou a atender serviços de subúrbio.


Prédio original da Estação Itaim Paulista

Desde sua inauguração a linha sempre foi marginalizada, sendo que chegaram a operar vagões de carga adaptados para o transporte de subúrbio. As condições sempre foram as piores, desde a época da Central do Brasil, passando pela CBTU, até a administração da CPTM em 1993/1994, quando passou a se chamar linha "F - Violeta".
(para saber mais sobre a "antiga linha F", acesse esse link: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=372022 )

Em 2004 a companhia começou uma série de investimentos na linha, com a reforma de carros, construção de novas estações e reconstrução de estações antigas. No começo de 2008 foram inauguradas as estações USP-Leste (nova) e Comendador Ermelino (reconstruída) totalmente acessíveis e com linhas arquitetônicas modernas. Em Julho de 2008 a primeira fase de obras foi concluída, com inauguração das estações Itaim Paulista(reconstruída), Jardim Helena-Vila Mara e Jardim Romano, e com toda a frota reformada.

Nesse mesmo ano as linhas da CPTM passaram a ser denominadas por números, seguindo a ordem das linhas do Metrô, e a linha "F - Violeta" agora passou a se chamar linha "12 - Safira"



Estação Comendador Ermelino no início das obras (acima) e após inauguração do novo prédio






Projetos



A segunda fase de investimentos deve abranger as estações remanescentes da linha.
Há também o projeto de estender a linha até a Estação Suzano, junto com o serviço Expresso Leste da linha 11.
Já foram encomendados 20 novos trens para essa linha, com Ar condicionado e outros itens de acessibilidade e segurança. Esses substituirão totalmente a frota atual.

Há ainda o projeto da linha 13 - Jade, que seria construída pela iniciativa privada, seguindo do Brás até Guarulhos, tendo o trecho entre Brás e Engenheiro Goulart compartilhado entre as linhas 12 e 13.
 
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#2 · (Edited)
Estações da linha


Brás

Estação Terminal para a linha 12, onde há integração com as linhas 10, 11, e a linha 3 do Metrô.




Plataforma desativada, era usada para a linha 12 antes da reforma da estação.


Plataformas de embarque para a linha 12





Tatuapé

Estação construída pelo Metrô, em 1981, para servir ao Metrô e também às linhas da CBTU na época (atuais linhas 11 e 12).
Possui ligação com 2 shoppings, e integração paga com a linha 3 do Metrô.













Engenheiro Goulart

Estação bem simples, que ainda conserva a plataforma original, situada no bairro de Cangaíba, Zona Leste de São Paulo. Recentemente passou por obras de ampliação da cobertura da plataforma.













USP Leste

Estação inaugurada em Janeiro de 2008, ao lado do campus Leste da Universidade de São Paulo (USP).
Conta com total acessibilidade para pessoas portadoras de deficiencia e mobilidade reduzida, através de rampas e elevadores.













Comendador Ermelino

Estação aberta com a linha, em 1926-1934. Em 2008 foi inaugurado o novo predio da estação (o terceiro prédio), totalmente acessível e com arquitetura moderna.













São Miguel Paulista

Estação aberta com a linha em 1926-1934. O prédio atual é da década de 1970, e recentemente passou por uma pequena obra para ampliar a cobertura da plataforma.
Essa estação é considereda referência em prestação de serviço.












Jardim Helena - Vila Mara

Estação inaugurada em Junho de 2008, leva o nome dos dois bairros que a cercam, cada um de um lado da ferrovia.













Itaim Paulista

Inaugurada em 1926, junto com a linha, esta agora no seu terceiro prédio, inaugurado em Junho de 2008, substituindo o predio antigo da década de 1970.
É uma das estações de maior movimento em toda a linha.













Jardim Romano

A mais recente estação da CPTM, inaugurada em Julho de 2008.
Possui equipamentos de acessibilidade, como rampas de acesso e elevadores.













Manoel Feio

Inaugurada em 1926, mas aberta ao tráfego somente em 1934, com a abertura da linha. Ganhou um prédio novo nos anos 70. Nessa estação se entronca a linha da variante do Parateí, desde 1952, que hoja atende apenas transporte de cargas.













Itaquaquecetuba

A estação de Itaquaquecetuba foi inaugurada em 1926, mas aberta ao tráfego somente em 1934, com a abertura da linha. Ganhou um prédio novo nos anos 70.
Quando a CPTM assumiu a linha em 1993/1994, houve uma reforma que alterou o mezanino e instalou um elevador para deficientes.
Recentemente passou por mais uma pequena obra para cobrir completamente a área de embarque da plataforma.













Aracaré

A estação de Aracaré foi construída depois da inauguração da linha, em 1950, e ainda mantém o prédio original.
Recentemente passou por uma grande obra que cobriu totalmente a plataforma, que antes tinha apenas dois pontos cobertos.

Antes da obra de cobertura


Pequeno ponto coberto antes da cobertura nova


Nova cobertura da estação





Calmon Viana

Foi inaugurada em 1926 para ser o ponto de saída para a variante de Poá. É hoje uma das estações mais movimentadas, tendo duas plataformas e fazendo a baldeação de duas das linhas da CPTM (11 e 12). O prédio que ela ocupa ainda é provavelmente o original. Recentemente passou por uma obra de cobertura das suas plataformas.








 
#3 · (Edited)
Frota de trens

Na linha 12 rodam 5 séries diferentes de trens (atualmente todos estão reformados e bem conservados, frente ao estado que estavam antes de sua reforma):



Série 1400

  • Fabricação: Budd/Mafersa - 1976/1977
  • Origem: Brasil
  • Composição: 6 carros
  • TUE: 3 Carros

Frente antes da reforma



Frente reformada







Interior










Série 1600
*Nota: não há 1600 em operação atualmente na linha 12, eles estão em reforma.

  • Fabricação: Budd/Mafersa - 1978
  • Origem: Brasil
  • Composição: 6 carros
  • TUE: 3 Carros

Frente original



Frente remodelada



Lateral



Interior










Série 4400

  • Fabricação: FNV/Cobrasma - 1965 (reformado em 1981)
  • Origem: EUA
  • Composição: 6 carros
  • TUE: 3 Carros

Frente







Interior reformado

Foto de Luiz Fernandes


Interior da reforma anterior






Série 5500

  • Fabricação: ACEC - 1979/1980
  • Origem: Portugal
  • Composição: 8 carros
  • TUE: 2 Carros

Frente







Comando da cabine



Interior










Série 5500 "Fase II"

  • Fabricação: ACEC - 1979/1980 (reforma em 2008)
  • Origem: Portugal
  • Composição: 8 carros
  • TUE: 2 Carros

Frente







Interior







Painel de comando






Legenda
M: Carro Motor
MC: Carro Motor com cabine de condução
MC1: Carro Motor diferenciado com cabine de condução
R: Carro Reboque
R1: Carro Reboque diferenciado
RC: Carro Reboque com cabine de condução
RC1: Carro Reboque diferenciado com cabine de condução



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#4 ·
Perfeito! Você definiu esse novo thread como uma nova linha F/12, mostrando o antes e depois, resumindo basicamente a história dela e mostrando como ela está atualmente. Uma verdadeira continuação do thread anterior.

O antes e depois da estação comendador ermelino, as demais estações e também os trens em geral que me impressionaram bastante. Um choque direto na população!

Parabéns, ficou muito bom, passando exatamente a atualidade da linha em si com espaço pra atualizações inclusive!!!!!!!

muito bom ver tudo junto e poder comparar as diferenças!!
 
#5 ·
Como já havia lhe dito, ficou um excelente tópico, lipe, resumido mas completo, com muita informação e ilustrações do processo de revitalização que a linha está passando. Nota 10! :eek:kay:

A parte da frota tb ficou excelente :cool: Se quiser coloca essa foto na parte do 1400, assim fica bem evidente o antes e depois dele: http://i50.photobucket.com/albums/f350/rocam29/CPTM/Linha F/IMG_3075-1.jpg

Valeu, e parabéns!
 
#6 ·
Valeu Rafael ! :eek:kay:, tava procurando uma imagem da frente reformada



e quem mais quiser trocar ou adicionar (ou remover) alguma imagem manda aí, a maioria das fotos são minhas, mas só estão aí porque estava com preguiça de procurar outras... :D
 
#11 ·
Em dois anos fizeram praticamente uma nova linha! Parabéns ao governo do estado de SP pala revitalização dela, e espero que a população zele por esse partimônio ao passar dos anos!

Uma dúvida: esses série 5500 não são originais da Linha F, certo? Vieram das linhas da antiga Fepasa?

Abraços!
 
#13 ·
^^
a respeito do 5500, a Fepasa comprou os 50 TUEs, ficou com 10 e passou 40 pra CBTU, que colocou ele nas linhas da Central, certo?

na Fepasa, ele operava com quantos carros na linha Sul, e na linha Oeste? pq se for igual o 5000 Fepasão, formaria só 2 composições e meia!! Sei que ele era usado entre Luz - Carapicuíba como expresso

eu li que essa alteração de 3 para 2 carros por TUE é pq um dos reboques era muito leve e descarrilava direto na Variante, então isso explica a enorme quantidade de carros dessa série na Lapa?? até em Jundiaí tem alguns!

é uma pena, pq se fosse da maneira original, com 25 composições para a linha Sul da Fepasa existindo todas até hoje, teríamos um serviço excelente na atual linha 9. Alguém sabe o paradeiro de todos os 150 carros dessa série? Ou qual foram reformados pra 5550 ?
 
#14 · (Edited)
Sim, foi essa quantidade que ficou para cada uma das empresas. Não me lembro, mas acho que ele nunca rodou na Linha Oeste*, só na Linha Sul**, e com 6 carros. Pelo que eu sei (vagamente), foi mesmo essa razão da modificação desses trens, porque realmente eles descarrilavam muito devido a um dos carros reboque do TUE ser muito leve. Mas não entendi o que você quis dizer com formar só 2 composições e meia. Se ele formasse composições de 12 carros, e fossem os TUEs originais (de 3 carros), seriam 12 composições e sobraria uma composição de 6 carros. Se fossem composições formadas pelos TUEs modificados (com apenas 2 carros), seriam formadas 8 composições e sobraria uma composição de 4 carros.

Quem sabe o paradeiro de todos os 5500 (incluindo aí os 5550) ativos é o Sergio (mqts), e atualmente são 3 5550, de 8 carros, totalizando 12 TUEs de 2 carros, num total de 24 carros.

Para quem não sabe,
*Atual Linha 8
**Atual Linha 9
 
#15 ·
Eu estava pensando só na Fepasa, quando disse das 2 composições e meia, pq ela ficou com 10 TUEs somente (pelo que eu já vi, a compra foi feita oficialmente pela Fepasa, mas o repasse a CBTU foi feito antes mesmo da entrega, ou seja, eles nunca foram realmente da Fepasa)

que eles rodaram na Linha Oeste é certeza, já vi uma foto de um chegando na Luz, sendo que no letreiro estava 'Carapicuíba' (era um intercambio que existia, nao sei como funcionava de fato), e outra dele na Julio Prestes. Só não sei quantos carros realmente tinha por composição.
 
#18 ·
Quem sabe o paradeiro de todos os 5500 (incluindo aí os 5550) ativos é o Sergio (mqts), e atualmente são 3 5550, de 8 carros, totalizando 12 TUEs de 2 carros, num total de 24 carros.
Que é isso rapaz? Só faço umas listinhas quando vou para os trechos! hahaha

5500 ativos:
5511/12/14/16 - não reformado
5522/34/41/42 (F18) - 2º reformado
5524/35/44/45 - não reformado
5526/27/28/46 (F11) - 6º reformado
5539/40/47/48 (F15) - 1º reformado
Total: 20 TUEs/40 carros (bate com os dados da RF desse ano)

5550 ativos:
5551/52/53/54 (F20) - 8º reformado
5555/56/57/58 (F21) - 11º reformado
5559/60/61/62 (F22) - 15º reformado
Total: 12 TUEs/24 carros

Eu estava pensando só na Fepasa, quando disse das 2 composições e meia, pq ela ficou com 10 TUEs somente (pelo que eu já vi, a compra foi feita oficialmente pela Fepasa, mas o repasse a CBTU foi feito antes mesmo da entrega, ou seja, eles nunca foram realmente da Fepasa)

Tem um carro motor do 5500 sucateado no pátio da Lapa que possui a seguinte pintura: duas faixas vinho percorrendo toda a lateral o trem (Fepasa), e o símbolo da RFFSA na lateral.:nuts:
 
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