Linha 12 CPTM (Safira) [Thread Oficial]

[FMoretti]

Procurei e não achei a capa!

Não duvido que seja verdade. Esse sensacionalismo não é sadio para o jornalismo, nem para os leitores.

[Tiago Costa]

Nunca foi bom, na verdade. Infelizmente, eles querem vender, não informar com fidelidade. E um título assim chama mais a atenção, e por consequência, vende mais, teoricamente. Palhaçada .

Aliás, só agora que eu lembrei que dessa vez, apesar dos problemas, não houve quebra-quebra ! Quem dera em todos os eventos do tipo isso não acontecesse!

[f.c.r.]

Originally Posted by FMoretti

Mas como está a via?! A CPTM vem fazendo a manutenção?!

Vejo manutenção sendo feita, mas ainda assim o trem trepida e balança muito, supostamente por causa do estado dos trilhos e trechos com dormentes antigos, uma vez que lastro é abundante e a fixação aparenta estar OK. Entre Eng. Goulart e Manoel Feio o balanço é pior.

Atrapalha também o compartilhamento com os cargueiros da MRS, pesados e com manutenção das rodas num padrão inferior ao da CPTM, para dizer o mínimo.

[ionhollfman]

Originally Posted by Ramos

Alguém viu a capa do Agora hoje?

Acidente interrompe a principal linha da CPTM por quase 10 horas
http://www.agora.uol.com.br/

Os supostos jornalistas que assinaram a matéria (Bruno Ribeiro e Guilherme Russo) informaram ainda na mesma capa que a linha 12 é a mais movimentada da CPTM. Seriam erros ou mais uma forma de se vender jornais sensacionalistas para analfabetos funcionais?

Como 2 pessoas que se dizem jornalistas conseguem cometer tantos erros em uma capa de jornal? Não existiem revisores nos jornais?

Essa porcaria nem deve ser considerado jornal...

[richter30]

quinta-feira, 21 de maio de 2009

Jornal da Tarde

Na Linha 12, composições chegam lotadas a destino com maior movimento e partem com atraso

Vitor Sorano e Lais Cattassini

No pico da manhã, os trens da Linha 12-Safira da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) chegam lotados na Estação Brás, região central da capital, e partem com atraso para a Estação Calmon Viana, em Poá, na Grande SP. À tarde, a situação se inverte - embora o descumprimento da média de intervalos programados seja menos frequente.

Cerca de 170 mil passageiros são transportados diariamente pela linha, que também atende Itaquaquecetuba, além de São Paulo e Poá. Na tarde da última segunda-feira, um trem descarrilou próximo à Estação Brás e parte do serviço foi interrompido. A retomada completa ocorreu no início da operação do outro dia.

Para diminuir o desconforto de quem pega o sentido mais lotado da linha nos horários de pico, a CPTM reduziu o número de viagens para o sentido com menor demanda. O esquema, conhecido como loop interno, retira trens do lado menos movimentado e coloca no mais, apenas em um trecho (da Estação Brás à Engenheiro Manoel Feio). Com isso, diz a companhia, a lotação nos trens no sentido de maior movimento foi reduzida de 7,3 para 7 passageiros por m2. Já o intervalo médio no pico no sentido menos carregado subiu de 10 para 12 minutos, diz.

Nos horários de pico, a CPTM afirma programar intervalos de 12 minutos entre os trens que vão no sentido menos carregado. Entre as 5h12 e as 7h26 de ontem, 8 dos 10 intervalos observados pela reportagem, porém, superaram esse tempo. O maior período foi de 17 minutos e 44 segundos - quase 6 minutos a mais do que a média. Já durante a tarde, houve menos atrasos. De 10 intervalos medidos, três ultrapassaram os 12 minutos. Por outro lado, as partidas no sentido Brás apresentaram a maior diferença: 18 minutos e 18 segundos entre um trem e outro.

Em seu site, a CPTM divulga intervalos que variam de 6 a 12 minutos nos horários da observação do JT. A tabela, no entanto, não faz menção ao sentido das composições. Ontem, procurada pela reportagem, a empresa informou que a tabela só vale para os sentido mais lotado. No caso da Linha 12, Brás de manhã e Calmon Viana à tarde.

"Já cheguei a mandar vários e-mails para a CTPM, mas nem retornar eles retornam", afirma o segurança Aluísio Crispim Reis Bento, de 40 anos. "O intervalo chega a ser de 20 a 25 minutos", diz. "É de 10 em 10 (minutos). Mas antes disso também não vem, não", diz o vigilante Salvador Pereira, 38.

Indigna

Considerada "indigna" em 2007 pelo governo Serra (PSDB), a linha teve promessa de investimentos de R$ 1,4 bilhão naquele ano. Já em 2008, foi tratada como "linha de metrô de superfície" pelo secretário de Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella. O valor já gasto não foi informado pela companhia à reportagem.

A entrega de 20 trens novos para a linha foi postergada. Em maio de 2008, a Secretaria de Transportes Metropolitanos prometeu o início da melhoria para 2009. No segundo semestre do ano passado, o governo alterou o prazo para 2010. Ontem, disse que os trens começam a chegar em março do ano que vem. A linha tem 15 composições, fabricadas entre 1965 e 1981 e reformadas até 2008.

CPTM afirma que cumpre intervalo de 12 minutos

Vitor Sorano

A CPTM informou que cumpre o tempo médio de 12 minutos no sentido menos carregado nos horários de pico. Segundo a companhia, o sentido mais lotado (Brás de manhã e Calmon Viana à tarde) concentra 90% dos passageiros da linha nesses períodos.

Essa descompensação - ou movimento pendular - é que justifica a adoção do loop interno. Segundo a companhia, no trecho de maior carregamento - entre Brás e Engenheiro Manoel Feio -, onde funciona o sistema, o intervalo médio é de 6 minutos, contra 9 no resto da linha, no sentido mais lotado. "Eu tenho que privilegiar a esmagadora maioria", afirma o diretor de operações da companhia, Mário Fioratti Júnior.

Em relação à não-entrega dos 20 trens dentro do prazo divulgado em 2008 , a CPTM informou que houve disputas judiciais que suspenderam o contrato por quatro meses. A companhia ressalta ainda que há 15 trens circulando na linha, ante 14 "anteriormente". Fiorratti diz haver melhoria na avaliação do usuário.

http://www.sptrans.com.br/clipping/pagina1.htm

[FMoretti]

O trem atrasa por que sempre deve ter alguém segurando a porta. Típico.

[lipe_andreense]

Você ja entenderam o esquema do JT né ???

Fazem uma materia hiper sensacionalista e mal informada em um dia, por causa de algum ocorrido (ou programada mesmo), e no resto dos dias seguem com "reportagens" caindo matando em cima do mesmo assunto...

[Ramos]

Originally Posted by lipe_andreense

Você ja entenderam o esquema do JT né ???

Fazem uma materia hiper sensacionalista e mal informada em um dia, por causa de algum ocorrido (ou programada mesmo), e no resto dos dias seguem com "reportagens" caindo matando em cima do mesmo assunto...

É engraçado que o JT (assim como o Agora e o Diário de São Paulo) batem no governo e em suas ações mas nunca nos governantes.
Esses jornais não cobram por que vereadores e prefeitos vetam projetos benéficos para a população, nem por que vereadores, deputados, governadores e prefeitos enchem de apadrinhados políticos as estatais.

O que importa é bater na insitituição governamental, generalizar as coisas (a CET é indústira de multa, a CPTM é uma empresa de transportes precária e sucateada,etc), distorcer informações, jogar a opinião pública contra o governo, mas quem é o governo? Por que nunca dão nomes aos bois?

Os políticos (bons e ou ruins) passam mas a instituição governamental permanece e essa não merece pagar eternamente pelos erros dos políticos ruins que são ocultados pela covardia dos jornalistas atuais do período pós 1985. . .

[RRC]

gente, muitas vezes não é pq o jornal ( ou o jornalista) não quer falar, é que "forças ocultas" impedem sua publicação, se é que me entendem

[richter30]

Originally Posted by richter30

quinta-feira, 21 de maio de 2009

Jornal da Tarde

Na Linha 12, composições chegam lotadas a destino com maior movimento e partem com atraso

Vitor Sorano e Lais Cattassini

No pico da manhã, os trens da Linha 12-Safira da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) chegam lotados na Estação Brás, região central da capital, e partem com atraso para a Estação Calmon Viana, em Poá, na Grande SP. À tarde, a situação se inverte - embora o descumprimento da média de intervalos programados seja menos frequente.

Cerca de 170 mil passageiros são transportados diariamente pela linha, que também atende Itaquaquecetuba, além de São Paulo e Poá. Na tarde da última segunda-feira, um trem descarrilou próximo à Estação Brás e parte do serviço foi interrompido. A retomada completa ocorreu no início da operação do outro dia.

Para diminuir o desconforto de quem pega o sentido mais lotado da linha nos horários de pico, a CPTM reduziu o número de viagens para o sentido com menor demanda. O esquema, conhecido como loop interno, retira trens do lado menos movimentado e coloca no mais, apenas em um trecho (da Estação Brás à Engenheiro Manoel Feio). Com isso, diz a companhia, a lotação nos trens no sentido de maior movimento foi reduzida de 7,3 para 7 passageiros por m2. Já o intervalo médio no pico no sentido menos carregado subiu de 10 para 12 minutos, diz.

Nos horários de pico, a CPTM afirma programar intervalos de 12 minutos entre os trens que vão no sentido menos carregado. Entre as 5h12 e as 7h26 de ontem, 8 dos 10 intervalos observados pela reportagem, porém, superaram esse tempo. O maior período foi de 17 minutos e 44 segundos - quase 6 minutos a mais do que a média. Já durante a tarde, houve menos atrasos. De 10 intervalos medidos, três ultrapassaram os 12 minutos. Por outro lado, as partidas no sentido Brás apresentaram a maior diferença: 18 minutos e 18 segundos entre um trem e outro.

Em seu site, a CPTM divulga intervalos que variam de 6 a 12 minutos nos horários da observação do JT. A tabela, no entanto, não faz menção ao sentido das composições. Ontem, procurada pela reportagem, a empresa informou que a tabela só vale para os sentido mais lotado. No caso da Linha 12, Brás de manhã e Calmon Viana à tarde.

"Já cheguei a mandar vários e-mails para a CTPM, mas nem retornar eles retornam", afirma o segurança Aluísio Crispim Reis Bento, de 40 anos. "O intervalo chega a ser de 20 a 25 minutos", diz. "É de 10 em 10 (minutos). Mas antes disso também não vem, não", diz o vigilante Salvador Pereira, 38.

Indigna

Considerada "indigna" em 2007 pelo governo Serra (PSDB), a linha teve promessa de investimentos de R$ 1,4 bilhão naquele ano. Já em 2008, foi tratada como "linha de metrô de superfície" pelo secretário de Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella. O valor já gasto não foi informado pela companhia à reportagem.

A entrega de 20 trens novos para a linha foi postergada. Em maio de 2008, a Secretaria de Transportes Metropolitanos prometeu o início da melhoria para 2009. No segundo semestre do ano passado, o governo alterou o prazo para 2010. Ontem, disse que os trens começam a chegar em março do ano que vem. A linha tem 15 composições, fabricadas entre 1965 e 1981 e reformadas até 2008.

CPTM afirma que cumpre intervalo de 12 minutos

Vitor Sorano

A CPTM informou que cumpre o tempo médio de 12 minutos no sentido menos carregado nos horários de pico. Segundo a companhia, o sentido mais lotado (Brás de manhã e Calmon Viana à tarde) concentra 90% dos passageiros da linha nesses períodos.

Essa descompensação - ou movimento pendular - é que justifica a adoção do loop interno. Segundo a companhia, no trecho de maior carregamento - entre Brás e Engenheiro Manoel Feio -, onde funciona o sistema, o intervalo médio é de 6 minutos, contra 9 no resto da linha, no sentido mais lotado. "Eu tenho que privilegiar a esmagadora maioria", afirma o diretor de operações da companhia, Mário Fioratti Júnior.

Em relação à não-entrega dos 20 trens dentro do prazo divulgado em 2008 , a CPTM informou que houve disputas judiciais que suspenderam o contrato por quatro meses. A companhia ressalta ainda que há 15 trens circulando na linha, ante 14 "anteriormente". Fiorratti diz haver melhoria na avaliação do usuário.

http://www.sptrans.com.br/clipping/pagina1.htm

[pranda2009]

Concordo que a enorme maioria das reportagens são mal elaboradas e sensacionalistas, porém nesta última que o Richter postou, não vejo nome de político nenhum sendo omitido, os nomes estão aí para quem quiser ler :

governo Serra (PSDB)

secretário de Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella

diretor de operações da companhia, Mário Fioratti Júnior

Assim como é absolutamente normal em todos os veículos de comunicação abrir durante uma temporada uma série de reportagens sobre o mesmo assunto.

O problema está na nossa cultura jornalistíca, e não em um "grande plano de manipulação", "pressões externas" e etc, tudo isso é pura Teoria da Conspiração, coisas que não resistem a uma analise séria e cotidiana dos fatos.

A imprensa brasileira tem demonstrado ser absolutamente livre, o que ela não tem tido é qualidade, fundamentação, investigação séria.

[lipe_andreense]

mas eu sou um dos grandes teóricos da conspiração

[pranda2009]

A bom, aí já imagino vc em um apartamento como o do Mel Gibson no filme com todas aquelas "aratacas".

E se vc tiver um jornalzinho periódico revelando todas as conspirações possíveis e imaginaveis, olha, me avisa que quero ser assinante.

Porque, "Teoria da Conspiração" é uma delícia de assunto !

[HGP]

170.000??? Nossa, encostou na linha 9???

[richter30]

A linha 9 já ultrapassou a marca de 200 mil usuários por dia faz tempo....

[Miracatiba]

é nois na fita e na linha 9. Faço parte desses 200 mil.

[HGP]

è mais estava bem mais desproporcional...

Para a CPTM, em NOVEMBRO DE 2007, as 2 se equivaliam

Linhas
Usuários

(Luz – Francisco Morato)
360 mil

(Júlio Prestes – Itapevi)
386 mil

(Osasco – Jurubatuba)
213 mil

(Luz – Rio Grande da Serra)
308 mil

(Luz – Estudantes)
480 mil

(Brás – Calmon Viana)
213 mil

[richter30]

a linha 12 com 213 mil por dia???? caracas

sempre qdo lia sobre demanda nessa linha nunca vi acima de 200 mil, essa é a primeira vez!

fazendo as contas da demanda de todas, dá a média de 2 milhões por dia....

ou no pé da letra: 1,960.000 usuários por dia.

No metrô já ultrapassou a marca de 3,5 milhões por dia....

alias, será que atualizaram os dados, mas esqueceram de atualizar o mês?

em novembro de 2007 não tava transportando quase 2 milhões por dia, era alto em torno de 1,6 milhão, não?

[Tiago Costa]

Esses dados só podem ser de novembro de 2008, pois em novembro de 2007, a Linha 9 não transportava nem 160.000 passageiros/dia ainda. Já a Linha 12, tem a tendência natural de ter um aumento de passageiros transportados, pois a exemplo da Linha 9, está recebendo mais trens para operar no pico, mas reformados, ao invés de novos. A oferta no pico já está um bocado maior que antigamente (de 9 para 6 minutos, o aumento é de 50% da oferta).

[HGP]

Originally Posted by Tiago Costa

Esses dados só podem ser de novembro de 2008, pois em novembro de 2007, a Linha 9 não transportava nem 160.000 passageiros/dia ainda. Já a Linha 12, tem a tendência natural de ter um aumento de passageiros transportados, pois a exemplo da Linha 9, está recebendo mais trens para operar no pico, mas reformados, ao invés de novos. A oferta no pico já está um bocado maior que antigamente (de 9 para 6 minutos, o aumento é de 50% da oferta).

Site da CPTM tras essa informação de 2007, mas talvez seja isso mesmo que vc postou Tiago!