.::Ferrocarriles Ecuatorianos::.

[SUJETO]

Claro, es todo lo que todo queremos pero aquí hay algunos problemas para implantar un TRAM igualito al de la foto:

-El principal es el de la trocha. Es decir el ancho de la vía del tren que no permite trenes veloces. Y cualquier tren ancho. Cualquier ampliación es muy costosa.
-La clientela, ¿Uste cree que un “aniñado” va a usar el tren? Teniendo carro propio y haciendo el recorrido en menos tiempo ¿Quién se sube? Al igual que el tiempo.
-Mantenimiento, seguro que para operar este tipo de TRAMs (Igualito al de la foto) es necesario un pasaje no del tipo “selectivo” sino uno más caro. Ese esta bueno como para Guayaquil u otra ciudad plana. Donde la gente si puede costear el pasaje y soporta el mantenimiento.


Carlos Vargas Sánchez(c)

Por eso digo, hacer un TRAM “made in Ecuador”, al estilo de los autoferros, para los pueblitos, cómodo, bajito, Facilitando su mantenimiento, rapidez para la trocha que tenemos y el transporte de la gente de los pueblos.

Todo existe, la vía, las estaciones, las paradas y los pueblos. Y la tecnología es la misma.

[Railfan]

LA EMPRESA DE FERROCARRILES INVITA A VIVIR LA EXPERIENCIA FERROVIARIA

La Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos pone en conocimiento las rutas que actualmente se encuentran habilitadas, para que junto a su familia disfrute de nuestro hermoso país.



La ruta Ibarra-Salinas-Primer Paso-Ibarra (Sábado y Domingo).- el autoferro sale desde la estación férrea de la ciudad de Ibarra a las 8 de la mañana, en este recorrido se disfruta al máximo del paisaje, la compenetración de diversos ecosistemas, inmensas montañas, verdes pastizales y gente inigualable.

Dentro de los principales atractivos turísticos de esta ruta encontramos siete túneles que fueron construidos para acortar distancias y atravesar la Cordillera Andina sin dificultad alguna, además del Puente Andi, sobre el río de mismo nombre, con una longitud aproximada de 60 metros el cual anima a la unidad entre regiones ecuatorianas. Se sorprenderá de los puentes que parecen estar suspendidos en el aire.

El recorrido por el norte del Ecuador es una experiencia excitante, distinta y única para los viajeros, quienes se maravillan de las bondades que tiene nuestro país.

A este extraordinario viaje no es necesario ir muy abrigado pero es indispensable llevar cámara fotográfica, repelente, bloqueador solar y ganas de disfrutar

La ruta Riobamba-Sibambe –Riobamba, conocida como la Nariz del Diablo.- (Miércoles, Viernes y Domingo) el autoferro sale desde la estación férrea de Riobamba a las 8 de la mañana, para presenciar la obra más sorprendente y destacada que ha tenido el Ecuador desde el siglo pasado: la famosa e impresionante Nariz del Diablo.

El turista podrá admirar montaña abajo al majestuoso e imponente Río Chanchán, mientras que el autoferro hace maniobras para cambiar de línea y descender por la montaña.

Una aventura única e inigualable llena de suspenso en donde usted descubrirá al tren más difícil del mundo y su importancia en el mundo ferroviario.

Es necesario realizar este recorrido con ropa abrigada, cámara fotográfica o de video.



EFE A.C/F.A

[pacus]

Donde se agarra el tren para hacer un tour actualmente?

[robertoar]

alausi???

[robertoar]

esta foto del mtop

[SUJETO]

Bueno, uno se puede “trepar” al tren “en 2 lados” por ahora:

En Ibarra los autoferros de lunes a viernes a las 7
En Ibarra el trencito los fines de semana a las 8
En Sibambe o Alausí, para el super tour de la “devil´s nose” también los fines de semana.
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Originally Posted by Railfan

La ruta Ibarra-Salinas-Primer Paso-Ibarra

Esto si me parece chistosísimo. ¿Alguno de ustedes alguna vez se subió al trencito del parque de la carolina? Yo ya me preguntaba donde ha ido a parar pero nunca aquí JUA JUA JUA.

[pacus]

Y ese trencito quie sale de Ibarra pordonde y hacia donde va?

[SUJETO]

La ruta Ibarra-Salinas-Primer Paso-Ibarra (Sábado y Domingo)

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Yo estaba siguiendo la ruta del tren desde Alausí con el Google earth pero lastimosamente la foto del satélite solo cubre Alausí y no se puede ver la nariz del diablo, Pero si se puede admirar el terreno.

WOW ese “Acerman” (o como se llame) otrora “pana de Alfaro”, estaba “demente” a la hora de hacer esta parte del ferrocarril. Eligieron un excelente lugar para trepar a la sierra. Increíble ver como rodea la geografía para bajar a Sibambe. Y eso que nunca me he viajado en esta parte.

[Railfan]

[PICHIRILO]

image hosted on flickr

[Railfan]

LA EMPRESA DE FERROCARRILES ECUATORIANOS REGISTRA SU MARCA

En días pasados, el Instituto Ecuatoriano de la Propiedad Intelectual (IEPI), concedió el registro del signo denominado: EMPRESA DE FERROCARRILES ECUATORIANOS, su logotipo además de G&Q Railway Company, a favor de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, al no existir ningún impedimento legal para conceder la marca y tras una la búsqueda de archivo - base de datos que garantizó la inexistencia de registro alguno sobre un signo semejante o igual.



Este registro de marca es sumamente importante para la EFE, ya que de esta manera se protegerán los servicios que brinda la Empresa en beneficio de la sociedad ecuatoriana.



EFE A.C/F.A

09 de octubre del 2008

[GranGuayaquil]

Buena esa!! Esta agradable el logo....

[SUJETO]

No me gusta el logo, ni el de frente.

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Bueno, les cuento que el día de ayer estuve paseando por chimbacalle y Chiriyacu. Es decir la terminal y los talleres en Quito.

Comenzando, la parte que mas me inquieto fue que la vía QUITO-IBARRA ¿Por qué? Por que sobre el inicio de la vía, es decir saliendo del taller esta la estación de la ecovía de Chimbacalle. SI desean hacer esa ruta tienen que levantar o instalar sobre la vía de concreto que se puso sobre las rieles. Error de nuestro demasiado vivo alcalde.

Desde este punto, se notan los durmientes nuevos, de madera. Me llamo la atención los clavos que sujetan la riel, de la época de Alfaro. ¿Hay algo nuevo?

Luego la gravilla nueva, distinta a la de construcción, Toda la vía hasta Chimbacalle y la salida hacia el sur, esta perfecta.

Fui a la terminal de chimbacalle. Los edificios están restaurados por afuera totalmente, espectaculares y se encuentran haciendo restauraciones internas.

Bueno, no les cuento mas pues porque me dijeron que no era necesario pedir permiso para tomar fotos en Chiriyacu, así que para la próxima llevo cámara y me meto a tomar full fotos, así como preguntar detalles técnicos. Eso es. Excelente por este proyecto que me hace sentir bien, en el “shungo”

Ah. Me dijeron también que en noviembre estará operando el Quito-Latacunga (7 dolares.) Que por “empate de vías” no está operando este tramo.

[Railfan]

Sujeto me gustaria ver fotos de eso que describes

[Railfan]

[pacus]

Pepa ese video!!

[Railfan]

EFE RESPETA AL AMBIENTE

[Railfan]

Ojala que no sigan empleando durmientes de madera y apliquen los bibloques de concreto.

[pacus]

Mejor que usen trenes con cama magnética, sería requetepepa...

[SUJETO]

Jua jua, hay que ser realista. EL MAGLEV aun no es rentable segun tengo entendido.


Bueno RAILFAN: No se realmente que tengan en mente los de la EFE con respecto a los durmientes. Ya el presidente Correa y una encargada del MIN de TRANS dijeron que ya no se usaban los durmientes de madera.

Sin embargo e visto muchos de madera tanto en las vías como listos para ser instalados.

Los pocos durmientes de cemento que he visto no parecen ser hechos como los que he visto en Colombia. Los colombianos tienen fundidora, con formas que en mi opinión se ven hechos para la ocasión. Los pocos que he visto aquí, más parecen criollos. Veamos qué pasa.

También te cuento que hoy regresé del sur, pasando Lasso (entre Quito y Latacunga) la vía aun no esta rehabilitada, pero lo que han hecho es limpiar toda la vía del tren. Ahí se pude ver los durmientes viejos hecho pedazos. Me imagino que luego los reemplazaran y les echaran esa gravilla.

La estación de Ambato es un parqueadero. Se ve que no le han dado mantenimiento en largo tiempo, debido a que ya la maleza se está ocultando las vías. Seguro esta será la próxima fase para rehabilitar.

Pude admirar esta mañana una de las ALSTOM en Tambillo estacionada, no pude verle el número pues estaba de apuro. Con más de 8 “góndolas” para grava, que estaban abiertas en la base. Interesante.
Adicionalmente RAILFAN Me pareció ver una “maquina amarilla” que estaba fuera de las rieles. Cuando tenga tiempo me paso a tomarle fotos. Seguro es para la rehabilitación.