VALÈNCIA | MetroValencia (Metro i tramvia)

[Sensenick]

És un poc electoralista, el comentari eixe de camps q "uneix tren, barco i avió"... quin fàstic me dona q diguen mentides.
I això de "els socialistes van tallar el tren en 1984"... i ells han tingut 8 anys per reactivar-lo i ho fan ara, quan queden dos mesos per les eleccions.
Bé, és igual, tots els partits fan igual.

Ah! Heu llegit això de "Por esta localidad, al igual que en Quart, irá casi todo en subterráneo. El resto, en superficie, aunque tendrá características de tranvía en los cascos urbanos." Q collons vol dir això? Q el tren serà un transformer i se convertirá en un tramvia amb plataforma baixa?? Encara q no passa res, pq q jo sàpiga, va baix terra en Quart i Manises. En l'aeroport no ho sé segur.

[jorge skyline]

Hasta Vilamarchant decis!!! pero vamos a ver, si nos estamos quejando de que el metro de VLC no va en subterraneo y se lo llevan hsata camp de Turia!! si me parece muy bien que los de Vilamarchant tengan servicio, pero para eso ya estan los cercanias no? es curioso que el metro llegue hsata Vilanueva de Castello, Lliria o Rafelbunyol, mientras que alguien que resida en el Cabanyal, Moteolivete o Nazaret tenga que hacer malabarismos para ir a la plaza del ayuntamiento!!
Creo que primero deberia llegar el metro a todos los distritos de la ciudad,y luego expandirse hacia servicios vitales (puerto, aeropuerto) para luego ya conectar con otros pueblos....joer es que no llega ni alas pedanias de la propia Capital como El Perelló, el Saler o el Palmar....y llegará antes a un publo de solo 6000 habitantes!! pero si cualquier distrito de los que menciono antes tienen varias veces esa poblacion....

[maiquel_nait]

a mi tampoco me parece algo demasiado acertado.
entre otras cosas porque seguimos como dice Jorge Skyline potenciando el metro absurdo-regional en vez de una línea de metro urbana. Yo veo más normal una red de regionales, que son puntuales y tienen buenas frecuencias de paso, y que conecten con el metro en la estación del Norte o en la nueva que hagan. esto en teoría ya está previsto con la nueva estación de Bailén. por lo tanto no veo por qué no se prolonga la red por ejemplo hacia malilla, zona casi abandonada por el transporte público y donde en teoría habrá una necesidad urgente de ello, con la nueva Fe sobretodo. la cantidad de gente que va a los hospitales en autobús y en metro es enorme, no pueden dejar de pensar en ello o imaginar que todo el mundo que vaya a ver a los familiares lo hará en coche o andando. quizás en bici.
además esto del híbrido entre metro y cercanías es malo para el diseño del habitáculo. al necesitarse más tiempo para llegar a vilamarxant seguro que hacen los vagones tipo tren para mayor confort de los pasajeros, haciendo que esos trenes sean insoportables en zonas urbanas, donde los trayectos son cortos y la gente pasa de sentarse, y se agolpa delante de las puertas dejando libre los pasillos y por lo tanto impidiendo que entre más gente, y que de la sensación de que va más lleno de gente. son mucho más útiles los de la línea 5 por ejemplo, con una fila de asientos paralelos al tren dejando amplios pasillos para que la gente se acomode.
y anda que no da rabia no poder entrar en el metro porque la gente se agolpe a la entrada y están los pasillos vacíos.

y por qué la gente pulsa los botones de pedir parada aunque vayan a parar en ángel guimerá, por ejemplo, como si fuera un autobús? es que no leen que es sólo en los apeaderos? es que se creen que no va a parar? hay cosas que no entiendo. o no saben leer o es que somos un poco cortitos.

[endeve]

jux jux, havia obert un thread sense saber que ací havieu posat la noticia.

Com ja he argumentat per allí, una merda el metro que ens estan fent

[jorge skyline]

Hoombreeee!! si ya ha mostrado su opinion el señor Maiquel nait, compañero de quejas y opiniones!!! saludos cordiales.

Se me habia olvidado mencionar al barrio de Malilla (que no os engañe el nombre, no es tan malo como lo pintan ) tienes toda la razon, supongo que los señores concejales de urbanismo y sanidad ya sabrina desde hace tiempo que se iba a construir un mega hospital en el barrio de Malilla...entonces por que coño no se hizo una linea de metro a lo largo del bulevar sur cuando vendria de puta madre pàra conectar la av. del Cid con el hospital general, el Arnau (o Peset nunca me acuerdo de cual está en San Marcelino), el cementerio (jeje, no es muy necesario pero bueno,...), la CAC, el BaM y el tranvia de la malvarrosa.......???
Claro, ahora caigo, es que, como se comentó en este thread, se preveeia una linea de tranvia para este bulevar....pero que mierda es esa!!! con razón pasará esta linea junto al cementerio, porque cuando llegue a la CAC estaremos todos muertos del asco de ver como para recorrer el bulevar se tardan nosecuantasmilhoras!! Con lo facil que hubiera sido aprovechar las obras del bulevar para excavar todo y hacer una linea de metro.....sin tuneladora ni nada!! (bueno salvo para cruzar las vias) .
Se supone que el bulevar sur no está terminado, ya que ahy un tramo desde el cementerio hasta la avenida Cid en el que se circula con doble sentido y linea continua, ya que debe amplairse la calzada.....señores concejales aun están a tiempo!!!!

Y quien dice en el bulevar sur, dice tambien en el norte; ya ves tu con que facilidad hubieramos tenido una linea circular que uniera TODA valencia: Palacio de congresos-futuro estadio, parque de cabecera,Av Cid (metro al aeropuerto),la nueva Fe,la CAC,el BaM,
el tranvia de la malvarrosa, la playa, la universidad Politecnica y los Naranjos, estadio mestalla,estadio del Levante, la Biblioteca Valenciana......

Y todo esto sin apenas pensarlo un poquito!!!

[acelereitor]

Originally posted by jorge skyline
Hasta Vilamarchant decis!!! pero vamos a ver, si nos estamos quejando de que el metro de VLC no va en subterraneo y se lo llevan hsata camp de Turia!! si me parece muy bien que los de Vilamarchant tengan servicio, pero para eso ya estan los cercanias no? es curioso que el metro llegue hsata Vilanueva de Castello, Lliria o Rafelbunyol, mientras que alguien que resida en el Cabanyal, Moteolivete o Nazaret tenga que hacer malabarismos para ir a la plaza del ayuntamiento!!

ahí has dado en el clavo¡¡ deberian de tener una mayor planificación con el metro de Valencia. Pero parece ser que no. Si de algo puede presumir el metro de Valencia es de lo desorganizado que está... aquì quieren empezar por el tejado sin haber hecho la casa antes... pues no señores¡¡¡ primero se hace la casa que es toda la ciudad de Valencia con un metro como dios manda y luego terminamos el tejado¡¡¡¡


Sensenick: estoy deacuerdo contigo eso de decir que seria la única ciudad Europea que conectara aeropuerto-puerto-tren etc.. me parece de un electoralismo y una forma de engañar muy fuerte¡¡

FGV dice que los maquinistas del metro ganan 4.500 euros más que los de Madrid

Los trabajadores aseguran que estas cifras “no reflejan la realidad”

D. GUINDO/ VALENCIA

La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valencia (FGV) no da su brazo a torcer frente a las reivindicaciones de los maquinistas de Metrovalencia, los cuales, tal y como adelantó LAS PROVINCIAS, continúan durante este mes de enero con la huelga programada.

La empresa remitió un comunicado en el que asegura que estos trabajadores ganan entre 4.000 y 4.500 euros más al año que los maquinistas de los metros de Barcelona, Bilbao o Madrid.

Así, según la dirección de FGV, la media del sueldo bruto de los conductores de metro de Barcelona asciende a 24.828 euros al año, los de Bilbao a 24.581 euros y los de Madrid a 24.473, mientras que los maquinistas de Metrovalencia cobran anualmente algo más de 29.000 euros.

Además, la empresa destacó que “el único objetivo de los paros es conseguir, para el colectivo de maquinistas, nuevas subidas salariales y posiciones de ventaja respecto al resto de trabajadores de la empresa”. Los motivos de seguridad alegados por los sindicatos que convocan la huelga “carecen de fundamento”, según FGV.

Por su parte, el Sindicato Independiente Ferroviario subrayó que estas cifras “no reflejan en absoluto la realidad”, ya que el sueldo anual de un maquinista de Metrovalencia “no supera los 26.000 euros”, tal y como explicó el portavoz del sindicato, Jorge Álvarez, quien concretó que el único trabajador que obtiene un sueldo que oscila entre los 27.000 y los 30.000 euros anuales son los denominados agentes especiales USI.

“Cuando conozcan los datos que proporciona la empresa, seguro que muchos trabajadores van al despacho de la gerente, Marisa Gracia, y le piden que les pague la diferencia que existe con su sueldo real”, aseguró Álvarez.

[acelereitor]

Originally posted by mestalla
FGV dice que los maquinistas del metro ganan 4.500 euros más que los de Madrid

Los trabajadores aseguran que estas cifras “no reflejan la realidad”

D. GUINDO/ VALENCIA

La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valencia (FGV) no da su brazo a torcer frente a las reivindicaciones de los maquinistas de Metrovalencia, los cuales, tal y como adelantó LAS PROVINCIAS, continúan durante este mes de enero con la huelga programada.

La empresa remitió un comunicado en el que asegura que estos trabajadores ganan entre 4.000 y 4.500 euros más al año que los maquinistas de los metros de Barcelona, Bilbao o Madrid.

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Jojo así también me hago yo un supermega metro como el de Madrid ...

No obstante ¿hay algo de veracidad en lo que dice FGV? yo creo que poca..

[jorge skyline]

Pero alguien sabe que cojones piden? si los metros de hoy en dia casi se conducen solos!!!
Los revisores no creo que se quejen porque en el metro brillan por su ausencia....

[Sensenick]

Dur-lo fins Vilamarxant no és tan greu, la vía ja està feta, i potser així aprofiten les urbanitzacions q hi han i revitalitzen el poble. I per supost q farán viatges amb freqüències prou altes, el metro "normal" serà des de l'aeroport.

I si q es cert q podrien haver aprofitat q se feia el bulevar per fer metro soterrat... però ara ja és tard.

[acelereitor]

Una avería causó retrasos de 20 minutos en pleno domingo de rebajas

H. G., Valencia

Los paros parciales y en días alternos que está llevando a cabo el colectivo de maquinistas de Metro Valencia están generando «impotencia, incomodidad y agobios» en los usuarios del transporte público y «decenas de protestas, sobre todo durante las navidades» ante las asociaciones de consumidores, según informaron fuentes de Avacu.

Los colapsos en las paradas subterráneas que conectan con el centro de Valencia -Colón, Xàtiva, Angel Guimerá y Turia- volvieron a repetirse ayer, entre las 6,45 y las 9,15 horas, en la que fue la decimoséptima jornada de paro. Los datos de seguimiento difieren -la secundaron 6 de los 66 maquinistas del turno de mañana, según Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), y 65, según los convocantes-. Fueran seis o 65, los atascos en las paradas fueron inevitables porque el número de trenes se redujo durante tres horas a la mitad, en cumplimiento del 50% de servicios mínimos decretados para esta huelga. La empresa FGV estima que el paro de ayer pudo afectar a unos 36.000 usuarios de las lineas 1, 3 y 4.

Los trastornos del paro de ayer, estuvieron precedidos el domingo por la tarde por una avería, provocada por fallos en la catenaria (línea aérea de tensión) en Bétera y Turia. Una vía de la línea 1 quedó durante tres horas y media -de 15,10 a 18,40 horas- fuera de servicio una vía de la línea 1. La avería obligó a establecer la circulación a contravía (vía única) de los trenes, lo que originó demoras de entre 20 y 10 minutos, según informaron fuentes de la FGV. Las fuentes no pudieron precisar el número de afectados, que en cualquier caso eran más de un domingo habitual porque los centros comerciales abrieron por rebajas.

La huelga de maquinistas, convocada por el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) y el SF -que tienen en el colectivo de maquinista su grueso de afiliación- se prolonga desde el pasado 17 de noviembre.

La FGV es reacia a ceder a las reivindicaciones de aumento salarial de los maquinistas, fundamentadas en el «incremento de productividad» que, según el SIF, lleva aparejado la figura del agente único. Según fuentes de la FGV, los maquinistas cobran de media 30.000 Û anuales , algo que el portavoz del SIF, Jorge Álvarez, negó y rebajó a «23.000 Û en el caso de un profesional con 20 años de experiencia».

Los convocantes de una huelga «eligen las fechas que más daño hacen al consumidor, como fallas o, en este caso, navidad», manifestó el presidente de Avacu, Fernando Móner. Añadió que el usuario siempre es «el que paga las consecuencias de la falta de entendimiento» entre empresa y trabajadores. Móner dijo que «dentro de lo que cabe, los consumidores están reaccionando bien y entienden el derecho a la huelga, pero la situación está generando malestar» .

[acelereitor]

Los maquinistas del metro cifran en un 30% la reducción de viajeros en horas de huelga
Trabajadores y sindicato se reúnen hoy para analizar la situación y proponer más paros
Las aglomeraciones y los retrasos de los metros provocados por la huelga de maquinistas han causado, según el Sindicato Independiente Ferroviario, que se reduzca el número de viajeros alrededor de un 30 por ciento en las franjas horarias en las que se realizan paros laborales. Además, hoy tendrá lugar una nueva jornada de huelga.
DANIEL GUINDO/ VALENCIA



La huelga de maquinistas de Metrovalencia está provocando que se reduzca el número de usuarios que utilizan la red de metro, según aseguró ayer el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), convocante de la huelga.

El actual secretario general de la agrupación sindical, Jaime Baeschlin, destacó que durante las franjas horarias en las que los maquinistas realizan paros labores el número de viajeros se ha reducido alrededor de aproximadamente un 30 por ciento. “Es normal que a esas horas haya menos pasaje porque la gente está un poco quemada de que los metros vayan tan llenos de viajeros”, concretó Baeschlin.

Además, subrayó que la huelga “cada vez tiene más apoyos ya que se van sumando nuevos trabajadores a los paros”. Sobre ello, Baeschlin señaló que, porcentualmente, el seguimiento de la huelga está siendo del 90 por ciento en la línea 3, de entre el 60 y el 65 por ciento en la 1, y de poco más del 50 por ciento en la línea 4.

Por otra parte, el también portavoz del SIF, Jorge Álvarez, criticó que la dirección de la empresa haya establecido el horario de festivos para el próximo día 22 de enero, día de San Vicente Mártir.

Álvarez explicó que muchas personas que viven en Valencia trabajan en polígonos industriales de localidades como Alboraya o Paiporta y utilizan el metro para acudir a su empleo. Por ello, el portavoz sindical advirtió que ese día “los interesados comprueben bien los horarios a los que circulan los metros porque éstos, al ser festivo en la ciudad de Valencia, comenzarán a prestar servicio más tarde”.

Más paros laborales
Asimismo, hoy tendrá lugar una nueva jornada de huelga. Los maquinistas de la red de Metrovalencia realizarán un paro laboral a partir de las 12.45 y hasta las 15.15 horas, franja horaria en la que el servicio funcionará al 50 por ciento.

Además, el SIF ha convocado más jornadas de huelga para los próximos días 16, 21 y 27, de 6.45 a 9.15 horas y los días 19, 23 y 29, de 6.45 a 9.15 horas.

Sin embargo, tal y como advirtió el secretario general del sindicato, es probable que los paros laborales se extiendan a lo largo de los meses de febrero y marzo.

Baeschlin explicó que hoy tendrá lugar una reunión entre los maquinistas que Metrovalencia. En el encuentro, se analizará la situación actual de la huelga y se propondrá la posibilidad de continuar convocando paros laborales hasta Semana Santa. Además, en la reunión, el sindicato, acompañado por los afiliados, valorará si se continúan convocando paros o si se endurecen las medidas, ya que, según destacó el secretario general, “una vez que se ha empezado no se va a parar”.

El sindicato sigue queriendo negociar aspectos de la implantación o no del agente único en la línea 1.

[Sensenick]

Algú sap com van les obres en Torrent?
I quan està previst q s'acabe l'ampliació de la T4?

Valencia.- Un total de 21 empresas se presentan para la construcción de la primera fase de la línea T-2
VALENCIA, 14 (EUROPA PRESS)

Un total de 21 empresas se han presentado a la apertura de plicas para la construcción de la primera fase del la línea T-2, en el tramo comprendido entre Torrefiel/Orriols hasta la conexión de la línea T-4 en Pont de Fusta, según informaron hoy fuentes de la Generalitat.

Esta actuación, que cuenta con un presupuesto de 20,5 millones de euros, permitirá conectar el norte de la ciudad de Valencia con la zona marítima y a través de la estación de Benimaclet Publicidad

con el resto de la ciudad y del sistema de líneas de Metro Valencia.

En concreto, este tramo pertenece a la línea T-2 que irá desde Orriols hasta Nazaret, atravesando en subterráneo el Centro Histórico de Valencia. En este sentido, esta línea tiene como objetivo esencial solucionar los problemas de accesibilidad de vehículos al centro histórico con un sistema de transporte público "eficaz", según las mismas fuentes.

Además, este línea esta concebida como un modo estratégico básico de revitalización del centro histórico, donde tendrá diversas paradas, entre las que destaca la del Mercado Central.

Asimismo, esta nueva línea permitirá utilizar por primera vez en España un sistema de transporte público, utilizado en diversos países del norte de Europa, en la que existe una "combinación perfecta" del tranvía en superficie con un tramo en subterráneo sin necesidad de hacer transbordo y respetando el patrimonio arquitectónico del centro histórico.

SERVICIO

El nuevo tramo, cuando la línea esté en servicio, permitirá que los ciudadanos de esta parte de la ciudad de Valencia puedan llegar al centro en poco más de 10 minutos. Por tanto, esta actuación, incluida en el Programa de Ampliación de la Red de Metro Valencia, dará servicio a los más de 40.000 habitantes que residen en estos barrios.

El tramo Torrefiel/Orriols-Línea T-4 comienza en la calle Almazora y discurre por el paseo central de esta calle y la de Alfahuir, donde irá ubicada la primera parada, denominada San Lorenzo. Desde aquí y hasta la intersección con Duque de Mandas donde gira a la izquierda continuando por esta calle hasta la esquina de San Vicente de Paúl. En todo este primer tramo la plataforma es de vía doble. En esta calle estarán situadas las paradas de San Vicente de Paúl y Estadio Levante.

El tranvía continuará por un amplio bulevar previsto en el lado sur de la Avenida Hermanos Machado, donde estará la parada de San Miguel de los Reyes frente la Monasterio. Desde aquí, seguirá por la calle Conde Luminares donde la parada estará ubicada junto a la Plaza Tossal del Rei. Finalmente, el tranvía gira hacia Duque de Mandas donde se proyecta la parada Duque de Mandas frente a la Iglesia de San Jerónimo.

[acelereitor]

Ese tramo no debería de discurrir en superficie ni un cm. Es una verguenza que en el 2004 se plantee tramos de tranvía en la propia ciudad y menos mal que lo entierran en el centro porque sino lo enterarran estariamos ante el atentado urbanístico número uno de la historia de la Comunidad Valenciana...

Un 0 patatero al Ayuntamiento, queremos metro ya¡¡¡¡

[owrey]

Aquí pongo el tramo que discurrirá en superficie. En rojo està puesto lo que será doble vía. En azul será sentido único. Si no me equivoco primero irá hacia San Miguel de los Reyes y luego hacia conde de lumiares para volver a la doble vía.

Demasiado tranvía veo yo ahí. Cruzará Primado Reig y también Av. Constitución. Ya veremos lo que pasa con el tráfico.

[acelereitor]

La verdad que ese trazado que se proponen me parece peor que no hacer nada.... una chapuza sinceramente¡¡

[Sensenick]

Gràcies x la info... ara toca esperar a q comencen les obres, q ves a saber quan serà.....
Respecte al trànsit en eixa zona no veig grans problemes pq no està saturada, i passar Primado Reig és senzill, pq ja hi ha un semàfor.... el q no veig tan clar és l'encreuament amb l'av. de la Constitució...

[acelereitor]

VALENCIA
Valencia
Los sindicatos del metro deciden prolongar la huelga a los meses de febrero, marzo y abril
Este mes se desarrollarán paros laborales en seis días más
Los sindicatos con mayor representación entre los maquinistas de Metrovalencia, SIF y SF, han decidido, junto con los trabajadores, alargar la huelga a los meses de febrero, marzo y abril. Las agrupaciones sindicales siguen queriendo negociar sobre la implantación de la figura del agente único en la línea 1.
DANIEL GUINDO/ VALENCIA


Los temores de los usuarios de la red de Metrovalencia se han tornado en realidad, ya que ayer los maquinistas del metro decidieron alargar la huelga durante los meses de febrero, marzo y abril, tal y como anunció el secretario general de Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), Jaime Baeschlin, quien advirtió que ésta podría alargarse incluso hasta el mes de mayo.

El portavoz sindical, que recordó que tanto el SIF como el Sindicato Ferroviario (SF) son las agrupaciones convocantes de la huelga, explicó que ayer mantuvieron reuniones con una parte de los maquinistas de Metrovalencia.

En las asambleas, los portavoces sindicales explicaron a los trabajadores los motivos por los cuales pretenden prolongar los paros laborales. Principalmente, tanto el SIF como el SF quieren negociar con la dirección de FGV diversos aspectos de la implantación del agente único, como la desaparición de los interventores en ruta, en tres de los tramos de la línea 1 como son Paterna-Llíria, Seminari-Bétera y Torrent-Villanueva de Castellón. Además, el SIF alega “deficiencias de seguridad en la red de metro”.

Por su parte, la dirección de la empresa ha reiterado en anteriores ocasiones que son los sindicatos convocantes de la huelga, y no FGV, los que pretenden que se aborde de inmediato la negociación para implantar la figura del agente único en los tramos en los que todavía no opera.

Además, Metrovalencia considera que antes de emprender esta negociación se debe dar prioridad a la resolución de otras cuestiones que interesan al conjunto de los trabajadores de FGV, como la negociación del próximo convenio colectivo o la valoración de puestos de trabajo.

Asimismo, la empresa aseguró que el único objetivo de los paros es conseguir subidas salariales para los maquinistas y que los motivos de seguridad alegados por los sindicatos “carecen de fundamento”.

Días alternos
Los portavoces del SIF explicaron que extenderán la huelga, además de por los motivos anteriormente alegados, porque “la dirección de la empresa no nos ha recibido desde hace dos meses”.

Por ello, a lo largo de los meses de febrero, marzo y abril los maquinistas de la red de metro continuarán realizando paros laborales en días alternos y con horario de mañana y de tarde. Posiblemente, en el mes de marzo, la huelga únicamente se desarrolle a mediodía.

El secretario general de SIF señaló que todavía no han concretado los días exactos en los que se desarrollará la huelga. “Se estudiará el calendario y le presentaremos la propuesta a la Conselleria de Infraestruturas y Transporte y a la dirección de FGV”, concretó Baeschlin. Tras ello, la dirección general de trabajo será la encargada de decretar los servicios mínimos prestados en las franjas horarias seleccionadas para desarrollar los paros laborales.

Por otra parte, además del paro laboral que se desarrolló ayer de 12.45 a 15.15 horas y que provocó las ya habituales aglomeraciones en andenes y metros y retrasos de los trenes, los maquinistas han previsto realizar jornadas de huelga mañana, de 6.45 a 9.15 horas, y los próximos días 19, 23 y 29, de 12.45 a 15.15 horas y los días 21 y 27, de 6.45 a 9.15 horas.

[acelereitor]

Las agrupaciones sindicales llenan con doce horas y media de paros la víspera de San José
El calendario definitivo no se ha hecho esperar. El Sindicato Independiente Ferroviario, mayoritario entre los maquinistas del metro, convocará huelga durante 31 días de febrero y marzo. Las Fallas serán el periodo en el que se concentrarán más paros laborales. La víspera de San José registrará doce horas y media de huelga.
DANIEL GUINDO/ VALENCIA



Los maquinistas del metro endurecen la huelga, y de qué modo. Hasta un total de 31 días registrarán paros laborales durante los meses de febrero y marzo, tal y como anunció ayer el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), una de las agrupaciones sindicales convocantes de la huelga.

Durante el mes de febrero, los conductores del metro harán huelga a lo largo de 12 días. Sin embargo, en marzo, los sindicatos han decidido que los trabajadores lleven a cabo paros durante 19 días.

Las Fallas, una vez más, vuelven a ser el periodo en el que se incrementarán más los tramos horarios en los que se desarrollen jornadas de huelga, sobre todo los días 18, en el que se habrá doce horas y media de paros en distintos horarios, y 19, que registrará diez horas y media de huelga también a distintas horas.

En el mes de abril, tal y como explicó el secretario general de SIF, Jaime Baeschlin, “no se han concretado todavía días y horas en las que se desarrollará la huelga, con la esperanza de que antes de esta fecha la dirección de la empresa se siente a negociar”.

Por su parte, la gerente de FGV, Marisa Gracia, explicó que desde la dirección de la empresa “no se niega la posibilidad de diálogo” pero siempre respetando los acuerdos adoptados el pasado mes de septiembre, tras la aprobación del convenio colectivo, con el conjunto de los representantes sindicales y en los que, según Gracia, “se establecían unas prioridades de negociación”.

Dichas prioridades, indicó la generente, son el próximo convenio colectivo y la implantación de la valoración de puestos de trabajo, “temas que afectan e interesan al conjunto de trabajadores de Metrovalencia”.

Para la directora gerente los motivos que aducen los sindicatos convocantes de la huelga respecto a la implantación del agente único y la seguridad “carecen de fundamento”, porque, según ella, “únicamente se trata de una mera reivindicación económica que pretenden ocultar confundiento a la opinión pública con argumentos falaces”, criticó Gracia.

Contestación del SIF
Estas afirmaciones encendieron la mecha de la caja de los truenos en el Sindicato Independiente Ferroviario. El portavoz, Jorge Álvarez, destacó que si su sindicato miente argumentando cuestiones del agente único o de seguridad “es muy fácil que nos pillen porque en la mesa de negociación, si hablásemos de dinero, nos declararían ilegal la huelga”.

Por tanto, según Álvarez, “no tiene sentido que la directora diga que lo que subyace son motivos económicos”.

En un tono más conciliador, el portavoz sindical aseguró que lo que el SIF desea “es que nos sentemos a negociar y pactemos un calendario en el que vayamos abordando cuestiones como si se implantará o no el agente único en los tramos en los que todavía existe interventor en ruta y garantizar las suficientes condiciones de seguridad en esos tramos en los que la gerente dice que no se dan las suficientes condiciones técnicas para implantar el agente único”. Sin embargo, apuntó Álvarez, “no quiere hablar”.

Por otra parte, ayer tuvo lugar una nueva jornada de huelga en la red de Metrovalencia. Desde las 6.45 hasta las 9.15, los usuarios del metro sufrieron una vez más las aglomeraciones y los retrasos de los metros. Las quejas de viajeros se incrementan mientras los sindicatos amplían la huelga.