Thailand Logistics News

[Marasi]

Thailand as ASEAN Logistics Hub: Possibilities and Challenges

Written by Deepak Mohan


The logistics industry in Thailand has been neglected for a long time as the country, like several of its ASEAN neighbors, has been affected with issues such as infrastructure and the lack of awareness about good logistics practices.

However, the environment is rapidly changing due to transformation in both the economy and infrastructure. The Thai economy has recovered after the crisis in 1997 and is experiencing a healthy growth. The country has also become a preferred destination for many multinationals especially major automotive companies, to set up their manufacturing base. Also, exports from key sectors like automotive, electronics, textiles and furniture are on the rise.

Improving conditions coupled with Government's support resulted in the development of major infrastructure projects to support logistics. Both the Government and logistics sector are working together to make Thailand as the logistics hub in the ASEAN region.

Opportunities for Thailand as ASEAN Logistics Hub

Thailand has a unique advantage because of its geographical location. It provides easy accessibility to all major ports in the vicinity, including Japan, China and India as well as emerging economies like Cambodia, Vietnam and Laos. Thailand has also committed to the South Asia Free Trade Agreement (SAFTA) and the Indo-Thai Free Trade Agreement, which have improved its trade ties within the region. These factors have resulted in the growth of some major ports like Laem Chabang, Klong Toey and Bangkok.

Thailand also has an extensive road network. With a road density of around 125.7 kilometers per thousand square kilometers, Thailand presently ranks third in the ASEAN region. With the possibility of a Trans-Asian highway networking most countries on the Asian mainland, Thailand could become a regional logistics hub of ASEAN as it is contiguous with countries such as Laos, Cambodia, Malaysia and Myanmar. In addition, the Government has taken initiatives to improve the country's road and rail infrastructure network to match global standards. In 2005, the government announced a plan to invest US$45 billion in infrastructural development over the next 5 years.

The growth of air transport infrastructure also has the potential to place Thailand at a logistical advantage. The opening up of the prestigious Suvarnabhumi airport recently, serves to boost Thailand's position in the regional air freight market.

International logistics companies may choose to make Thailand as their regional operations hub due to the country's booming industrial activities and excellent geographical location. Many foreign automotive companies such as General Motors and Toyota have already made Thailand as their regional manufacturing hub. Increasing exports of furniture and apparel industries could add further momentum to logistics sector in the country.

Challenges

However, there are some challenges that Thailand must overcome in order to be a regional logistics hub. It needs to address competition from other potential logistics hubs in the region. Singapore, which currently serves as a regional logistics hub for many companies in South East Asia, will be Thailand's number one competitor. It already has a well established air and ocean transport infrastructure. Singapore also has the busiest port in the region, with an annual capacity of around 20 million TEUs (twenty-foot equivalent units). It also has a state-of-the art airport with good logistics support infrastructure and global connectivity. The country has a highly advanced information and communication network.

Malaysia is another major threat for Thailand in its pursuit to be the logistics hub of ASEAN. Malaysia is a rapidly developing nation with very good infrastructure in place. The country has five international airports and two seaports which offer state-of-the-art logistics support infrastructure including huge logistics parks within their vicinity. There is an excellent road network connecting all these major ports and government is trying to further spruce up the infrastructure.

In comparison, Thailand still lags behind Singapore and Malaysia in terms of infrastructure development. It may take a few more years before it becomes a viable alternative to Malaysia or Singapore. Political uncertainty and civil unrest in some provinces could slow the growth of infrastructure.

Besides, the logistics cost in Thailand is almost 20 percent of its gross domestic product (GDP). In comparison, Singapore and Malaysia's cost of logistics are about 8 percent and 13 percent of their GDPs respectively. Apart from the limitations in transportation and warehousing infrastructure, the communication and information networks in the country also need to evolve significantly to match those of its rival neighbors. Human resources is a big challenge for the logistics industry in Thailand. Identifying the right people to do the job and training and helping them to hone their skills needs a lot of investment from logistics companies.

Thailand has good prospects to emerge as a regional logistics hub. However, it needs to overcome certain challenges, before it progresses ahead of its competitors and succeeds in its quest.

http://www.logisticsdigest.com/index...=281&Itemid=73

[napoleon]

China keen on bids for Thai mega-projects

THE NATION November 22, 2012 1:00 am

China is keen on mega-projects in Thailand and has asked the government here to ensure bidding transparency.

Transport Minister Chatchart Sithipan said yesterday after attending a meeting with Chinese Premier Wen Jiabao that the government has invited China to invest in infrastructure, including water management systems and high-speed railways.

Wen has shown tremendous interest in these projects, he said.

China already has a plan to invest in a similar high-speed train project in Laos.

"China has paid attention to infrastructure investment for inter-country transportation in Southeast Asia. Thailand has a plan to construct a high-speed railway to the Laem Chabang deep-sea port and, possibly, to the Dawei deep-sea port in the future," Chatchart said.

Olarn Chaipravat, president of the Thailand Trade Representative Office, said the government has also asked China to help Thai exporters to overcome trade obstacles, particularly at the local level, due to different local laws in each area of China. The two countries have set a target to raise trade by 15 per cent per year.

Their bilateral trade agreement also requires promotion of trade to other countries and the partners of other trade agreements, including Asean+3 and Asean+6. This should be utilised to support trade at maximum levels, he added.

Payungsak Chartsutipol, chairman of the Federation of Thai Industries, said after a discussion with Chinese investors that about 140 Chinese companies were eager to make investments through a business association to be established in Thailand. This is expected to help increase two-way trade by 15 per cent as targeted.

Phongsak Assakul, chairman of the Thai Chamber of Commerce, said the Chinese premier's visit has shown Thailand to be China's ally and it was possible for the targeted increase of both countries' trade to be achieved.

"There is room for market expansion for the many products both countries trade in," he said.

Pinij Charusombat, president of the Thai-Chinese Culture and Economic Association, said Sino-Thai trade, investment and tourism could rise to US$200 billion (Bt6.14 trillion) per year in one to two years. The previous annual target was $100 billion.

Prime Minister Yingluck Shinawatra plans to call a meeting with Thai and Chinese agencies to discuss possible collaboration in such areas as exports and imports.

"Although the Chinese economy is slowing down and focusing more on domestic consumption, it will not affect Thailand's trade to China as the Chinese market is huge with high purchasing power," he said.

http://www.nationmultimedia.com/busi...-30194791.html

[napoleon]

เร่งเอ็มโอยูดันโลจิสติกส์พาร์ก

วันศุกร์ที่ 23 พฤศจิกายน 2012 เวลา 10:43 น.

การท่าเรือฯเร่งสรุปแผนร่วมลงทุนจัดซื้อหัวรถจักร-แคร่และจัดหาที่ดินสร้างไอซีดี-ศูนย์กองเก็บสินค้า(CY) ให้เป็นโลจิสติกส์พาร์กตามแนวเส้นทางรถไฟเพื่อหวังรับมือการขนส่งสินค้าป้อนแหลมฉบัง รูปแบบแบ่งผลกำไรร่วมกัน

"วิโรจน์" ปิ๊งไอเดียป่าล้อมเมืองเล็งพื้นที่กาญจนบุรี-นครราชสีมานำร่อง ใช้ระบบฟีดเดอร์รถยนต์บรรทุกป้อนสู่ระบบรางให้มากขึ้น

ร.ต.วิโรจน์ จงชาณสิทโธ ร.ต.วิโรจน์ จงชาณสิทโธ ผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย(กทท.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า การท่าเรือฯและการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มีโครงการร่วมลงทุนในการบริหารจัดการโลจิสติกส์พาร์กตามแนวเส้นทางรถไฟเพื่อป้อนสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ผ่านการขนส่งด้วยระบบรางป้อนสู่ท่าเรือแหลมฉบัง โดยที่ กทท.ลงทุนจัดซื้อหัวรถจักรและแคร่ขนส่งสินค้า ส่วนร.ฟ.ท.ใช้ทรัพยากรที่มีอยู่คือไอซีดีและรางรถไฟมาใช้ให้เกิดประโยชน์อย่างเต็มที่แล้วนำผลกำไรที่ได้มาแบ่งกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือจะเกิดประโยชน์ด้านการจัดหารายได้ป้อนเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจของประเทศอย่างเห็นเด่นชัด

รูปแบบการร่วมลงทุนดังกล่าวเป็นไปตามกรอบการลงทุนตามการเพิ่มปริมาณสินค้าโดยการจัดซื้อหัวรถจักรที่ร.ฟ.ท.ดำเนินการช่วงที่ผ่านมาเป็นการลงทุนที่สูงมาก แต่ร.ฟ.ท.ยังประสบภาวะขาดทุนจึงให้กทท.ร่วมลงทุนโดยไม่ต้องยื่นขอกู้จากคลัง แต่เป็นการขยายกิจการและอำนวยการพาณิชย์ขนส่งภาครัฐ ซึ่งเมื่อได้ข้อสรุปที่ชัดเจนจากการศึกษาความเหมาะสมเสร็จสมบูรณ์ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาไม่น้อยกว่า 6 เดือน แล้วจะต้องส่งเรื่องดังกล่าวให้กระทรวงการคลังและสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.)ตลอดจนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและคณะรัฐมนตรี(ครม.)พิจารณาเห็นชอบต่อไป

"การร่วมมือกันครั้งนี้เป็นการรวมเอาจุดอ่อนของร.ฟ.ท.คือการไม่มีงบประมาณไปจัดซื้อหัวรถจักร-แคร่ แต่มีจุดแข็งด้านมีรางและพื้นที่ไอซีดีรองรับไว้ แล้วให้กทท.ซึ่งมีรายได้ส่งคืนคลังปีละประมาณ 4,000 ล้านบาท นำกำไรไปลงทุนจัดซื้อหัวรถจักร-แคร่มาใช้ในการขนส่งสินค้าเป็นหลัก แล้วร่วมบริหารจัดการร่วมกัน"

ในเบื้องต้น กทท.จัดซื้อหัวรถจักร- แคร่เพื่อการขนส่งสินค้านำร่องก่อน 3 ขบวนในแต่ละเส้นทาง ใช้งบประมาณจัดซื้อขบวนละประมาณ 150 ล้านบาท แล้วนำผลกำไรมาแบ่งกัน

อย่างไรก็ตาม ต้องมีการศึกษาข้อดีข้อเสียและรูปแบบการดำเนินงานร่วมกันก่อน เพื่อให้การขนส่งสินค้าในพื้นที่ต่างๆ จากรถยนต์บรรทุกในแต่ละพื้นที่ไปที่สถานีรถไฟหรือไอซีดีพาร์กในรูปแบบการบรรจุตู้คอนเทนเนอร์เพื่อขนส่งไปยังจุดต่างๆหรือป้อนให้กับท่าเรือแหลมฉบัง

ด้านนายวิโรจน์ เตรียมพงศ์พันธ์ รองผู้ว่าการร.ฟ.ท.กล่าวว่าในเบื้องต้นร.ฟ.ท.ได้มีการเตรียมพื้นที่ ณ จุดสถานีรถไฟพื้นที่นครราชสีมาและกาญจนบุรีเป็นพื้นที่นำร่องก่อนที่จะขยายไปสู่พื้นที่อื่นๆ ในระยะต่อไป เช่น ขอนแก่น อุบลราชธานี แพร่ อุตรดิตถ์หรือเชียงใหม่ โดยเฉพาะกาญจนบุรีเพื่อรองรับท่าเรือน้ำลึกทวาย และพื้นที่นครราชสีมารองรับผลผลิตภาคการเกษตรจากพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือที่มีอยู่มากในพื้นที่ นอกจากนั้นการค้าชายแดนด้านหนองคาย นครพนมและจุดอื่นๆก็มีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่องเพื่อมุ่งเข้าสู่เมืองหลวงจึงมีแนวคิดป่าล้อมเมืองรองรับไว้ตั้งแต่วันนี้ เนื่องจากสิ่งที่ได้รับคือมีส่วนช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจระดับชุมชนได้เป็นอย่างดี สิ่งสำคัญยังเป็นตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจด้านการลดต้นทุนทางโลจิสติกส์อย่างชัดเจนกว่าอีกด้วย

"ร.ฟ.ท.ศึกษาเรื่องดังกล่าวไว้นานแล้ว เพียงแต่นำมาพิจารณารอบใหม่ก็สามารถดำเนินงานต่อเนื่องได้ทันทีโดยจะเร่งนำเสนอผู้ว่าการร.ฟ.ท.คนใหม่ นำรายงานผู้บริหารกระทรวงคมนาคมเร่งผลักดันต่อไป เพราะถือเป็นความจำเป็นเรื่องต้นทุนการลงทุนที่ช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศเนื่องจากปัจจุบันประเทศไทยมีการขนส่งสินค้ามากขึ้นรัฐบาลโดยกระทรวงคมนาคมมุ่งเน้นไปที่การขนส่งทางราง และทางน้ำ จึงต้องการลดต้นทุนการขนส่งทางถนนให้ลดลงมากที่สุด ซึ่งต้องเร่งให้มีการปรับเปลี่ยนจากการขนส่งด้วยรถบรรทุกให้เป็นระบบฟีดเดอร์ป้อนสินค้าเข้าสู่ระบบรางผ่านไอซีดีหรือCY จุดต่างๆรูปแบบตู้คอนเทนเนอร์แทน"

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 32 ฉบับที่ 2,795 วันที่ 25-28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555

http://www.thanonline.com/index.php?...-38&Itemid=479

[napoleon]

EIA for Dawei project out next year

November 28, 2012 1:00 am

The environmental impact assessment for Myanmar's Dawei deep-sea port and economic zone project will be ready early next year, sources said yesterday.

"Right now the draft and field surveys are complete," said Tin Maung Swe, chairwoman of the supporting team for the development of the zone. "The environmental management plan is under way and the EIA is being finalised.

"Two public hearings will be held and they can all be completed in January or February."

Zaw Aung, a researcher at Chulalongkorn University in Thailand, said an EIA would show a project's positive and negative impacts on the environment before construction begins.

Team Engineering Group, Environmental Research Group and Pamya Consultant from Thailand have been hired for the detailed assessment of the environmental impact of the project, which covers 250 square metres in Ye Phyu township in southern Myanmar.

The multibillion-baht zone will be established in accordance with Myanmar's Special Economic Zone Law.

Most Myanmar government projects in the past never had to produce a EIA before they were built. Projects such as the Kaladan River All-Around Development, for instance, produced their environmental assessments after they had already started.

http://www.nationmultimedia.com/busi...-30195161.html

[napoleon]

ร.ฟ.ท. เดินหน้าสร้าง ICD แห่งที่ 2

INN News วันพฤหัสบดีที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ.2555 16:45น.

ร.ฟ.ท. เดินหน้าสร้าง ICD แห่งที่ 2 ระบุ มีความจำเป็น รองรับปริมาณสินค้าในอนาคต

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยถึงเรื่องสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง หรือ ICD แห่งที่ 2 ว่า เมื่อวานนี้ ได้มีการประชุมร่วมกับเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งพบว่าก่อนหน้านี้ทางการรถไฟฯ เคยทำการศึกษาเรื่องดังกล่าวแล้ว แต่ยังไม่แล้วเสร็จ และยังไม่ได้ข้อสรุป โดยตนเอง ได้สั่งการให้เจ้าหน้าที่ ไปดูผลการศึกษาอีกครั้ง ซึ่งในสัปดาห์หน้า จะมีการหารือในเรื่องดังกล่าวอีกครั้ง ส่วนเรื่องของสถานที่นั้น ส่วนตัวยังไม่ได้กำหนดจุดไหน เป็นพิเศษ เนื่องจากต้องดูผลการศึกษาและความเป็นไปได้ นอกจากนี้ เรื่องการสร้าง ICD แห่งที่ 2 ถือว่า ก็มีความจำเป็นอย่างมาก ในการรองรับปริมาณสินค้าในอนาคต

อย่างไรก็ตาม นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ตนเองได้กำชับให้การรถไฟฯ เร่งรัดดำเนินการดังกล่าวให้เร็วที่สุด เพราะปัจจุบัน ICD แห่งที่ 1 มีความแออัดเป็นอย่างมาก

http://www.innnews.co.th/shownews/show?newscode=419553

[napoleon]

สศค.ชงครม.อนุมัติพ.ร.บ.กู้เงิน2ล้านล.

เศรษฐกิจ 30 November 2555 - 00:00

คมนาคมกินรวบโครงการก่อหนี้ 2 ล้านล้านบาท เตรียมดัน ครม.ขอออก พ.ร.บ.กู้เงิน "กนร." สั่งรัฐวิสาหกิจ ระดมเงินลงทุนผ่านกองทุนอินฟาสตรัคเจอร์ฟันด์

นายสมชัย สัจจพงษ์ ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจการคลัง (สศค.) เปิดเผยว่า คลังจะเสนอร่างพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานวงเงิน 2 ล้านล้านบาท ให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบภายในเร็วๆ นี้ เพื่อส่งให้สภาพิจารณาเห็นชอบเป็นกฎหมายมีผลบังคับใช้ต่อไป

สำหรับร่าง พ.ร.บ.กู้เงินดังกล่าว ว่าจะนำจุดดีของการกู้เงินในโครงการไทยเข้มแข็ง รวมถึงกฎหมายกู้เงินอื่นๆ มาดำเนินการ โดยจะมีรายชื่อและรายละเอียดโครงการทั้งหมด แนบไปกับร่าง พ.ร.บ.เงินกู้ดังกล่าว เพื่อให้สภาพิจารณา หากไม่เห็นชอบก็สามารถตัดโครงการหรือเพิ่มโครงการใหม่ได้เหมือนการพิจารณางบประมาณรายจ่ายของรัฐบาล

ขณะที่โครงการลงทุนที่ใช้เงินกู้วงเงิน 2 ล้านล้านบาท จะเป็นโครงการเฉพาะระบบขนส่งเท่านั้น โดยจะครอบคลุมทั้งขนส่งทางราง ขนส่งทางน้ำ และขนส่งทางอากาศ รวมถึงการสร้างด่านศุลกากรเชื่อมการขนส่งกับประเทศเพื่อนบ้าน ส่วนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านอื่นๆ จะให้ไปใช้งบลงทุนในงบประมาณปกติ

นายสมชัยกล่าวอีกว่า กรอบการกู้เงินวงเงิน 2 ล้านล้านบาทนั้น เป็นการกำหนดการกู้ไว้สูงสุดที่จะดำเนินการภายใน 7 ปี แต่จะมีส่วนหนึ่งจะให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุนกับรัฐบาลภายใต้ พ.ร.บ.ร่วมทุนฉบับใหม่ ประมาณ 10% ซึ่งขณะนี้กฎหมายร่วมทุนฉบับใหม่อยู่ระหว่างการพิจารณาของสภา และจะมีผลบังคับใช้ในเร็วๆ นี้

ด้าน นายอารีพงศ์ ภู่ชอุ่ม ปลัดกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการกำกับนโยบายด้านรัฐวิสาหกิจ (กนร.) เมื่อวันที่ 29 พ.ย.ที่ผ่านมา โดยมอบหมายให้กระทรวงต่างๆ กลับไปพิจารณาแผนงานและโครงการของรัฐวิสาหกิจที่กำกับดูแล ว่ามีโครงการใดบ้างที่มีความเหมาะสมกับการระดมทุนผ่านกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน (อินฟาสตรัคเจอร์ฟันด์) ทั้งนี้เพื่อเป็นทางเลือกนอกเหนือจากการใช้งบประมาณ หรือเงินกู้ของภาครัฐ.
.
http://www.thaipost.net/news/301112/65918

Originally Posted by atom

กราฟแสดงภาพความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทยต่ำกว่าประเทศอื่น ประเทศไทยอยู่ในลำดับที่49จาก59ประเทศ

https://twitter.com/PouYingluck/stat...932672/photo/1

[napoleon]

“ชัชชาติ” สั่งปรับแผนรถไฟทางคู่ เร่งสายปาดังฯ-หาดใหญ่เชื่อมมาเลย์

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 3 ธันวาคม 2555 18:46 น.


“คมนาคม” ปรับแผนเชื่อมอาเซียน เร่งรถไฟทางคู่เส้นทางปาดังเบซาร์-หาดใหญ่ทำพร้อมเฟสแรกเชื่อมกับฝั่งมาเลเซีย ส่วนสิงคโปร์สนเชื่อมรถไฟความเร็วสูงผ่านมาเลเซียเข้าไทย จ่อเปิดด่านกัมพูชาเพิ่ม ช่วยลาวลงทุนถนน 2 สาย ด้านจีนเร่ง MOU รถบรรทุกข้ามสะพานเชียงของ

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในการประชุมรัฐมนตรีคมนาคมอาเซียนครั้งที่ 8 ระหว่างวันที่ 29-30 พฤศจิกายน 2555 ที่เกาะบาหลี ประเทศอินโดนีเซีย โดยได้ประชุมระดับทวิภาคีกับรัฐมนตรีหลายประเทศซึ่งให้ความสนใจกับแผนลงทุน 2.2 ล้านล้านบาทเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของไทยมาก โดยมาเลเซียสนใจในการเชื่อมเส้นทางรถไฟทางคู่กับไทยที่ด่านปาดังเบซาร์ ดังนั้นกระทรวงคมนาคมจะปรับแผนโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ โดยเร่งรัดช่วงปาดังเบซาร์-หาดใหญ่ ขึ้นมาดำเนินการควบคู่กับโครงการระยะแรก จากเดิมที่จะก่อสร้างเป็นระยะสุดท้ายในปี 2563 เพื่อเพิ่มความสะดวกทั้งการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารซึ่งมีนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นมาก

“มาเลเซียได้พัฒนารถไฟทางคู่และใช้รถไฟฟ้าวิ่งความเร็ว 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้ว และเป็นรางขนาด 1 เมตรเหมือนกันการเชื่อมต่อจะสะดวกมาก ดังนั้นรถไฟทางคู่จากปาดังเบซาร์-หาดใหญ่ของไทยจะต้องรองรับได้ทั้งรถดีเซลและรถไฟฟ้า ซึ่งอาจต้องเพิ่มงบประมาณในส่วนของระบบรถไฟฟ้า ส่วนสิงคโปร์สนใจก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เชื่อมผ่านมาเลเซียมายังประเทศไทย แต่จะต้องมีการหารือกันในรายละเอียด เพราะทางมาเลเซียมีแนวคิดที่จะก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเพิ่มอีกแนว ไม่ใช่แนวเดียวกับรถไฟทางคู่ จึงต้องดูจุดเชื่อมเข้าไทยว่าคือจุดใด”นายชัชชาติกล่าว

ส่วนกัมพูชาต้องการให้ไทยเปิดด่านข้ามแดนเพิ่มที่จังหวัดสุรินทร์ เนื่องจากด่านปอยเปตมีความหนาแน่น เพื่อให้การค้าขายและกิจกรรมของประชาชน 2 ประเทศมีความสะดวกมากขึ้น และขอให้ไทยสนับสนุนการก่อสร้างสะพานรถไฟข้ามไปยังกัมพูชาเพื่อเชื่อมต่อไปยังคุนหมิงด้วย ส่วนเวียดนามและลาวต้องการให้ก่อสร้างถนนในลาวเพิ่มอีก 2 สาย คือหมายเลข 8 และ 12 โดยเชื่อมจากนครพนมผ่านลาวไปยังฮานอยและอำนวยความสะดวกการขนส่งข้ามแดนเพื่อให้สินค้าไปยังท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.) ได้สะดวก

สำหรับพม่านั้นจะเน้นการผลักดันโครงการที่เชื่อมเข้าสู่ท่าเรือทวายเป็นหลัก และการใช้สนามบินแม่สอดเป็นจุดเชื่อมไปยังเมืองเนย์ปิดอว์, เมืองเมาะลำไย, เมืองย่างกุ้งของพม่าให้มากขึ้น ขณะที่จีนขอให้เร่งทำ MOU ระหว่างไทย-ลาว-จีน ในเรื่องการแลกเปลี่ยนรถบรรทุกข้ามแดนเพื่อให้สามารถขนส่งได้ทันทีเมื่อเปิดสะพานเชียงของในเดือนเมษายน 2556 ส่วนอินโดนีเซียนั้นฝ่ายไทยต้องการเพิ่มเที่ยวบินให้มากขึ้นเพื่อดึงคนอินโดนีเซียเข้ามาท่องเที่ยวในประเทศไทยเพิ่มจากปัจจุบันเฉลี่ย 2 แสนคนต่อปี โดยมีเป้าหมายประมาณ 1% ของประชากรอินโดนีเซียที่มีถึง 280 ล้านคน

http://www.manager.co.th/iBizchannel...=9550000147274

[napoleon]

India and Thailand ready for a big lift in east-west trade, seminar hears

THE NATION December 4, 2012 1:00 am

Thailand and India could serve their respective "Look East" and "Look West" economic policies amid slowing growth globally, as both countries have high potential to expand and serve as gateways to the Asean and South Asian markets, a seminar heard.

New transport routes linking Thailand, Myanmar and northern India totalling 1,306 kilometres, which will be completed in 2016, should promote stronger connectivity between India and Thailand and greatly facilitate business growth.

At the seminar on "Promoting Business Linkages between Asean and India's Northeast" held in Bangkok yesterday, Indian officials and businesspeople said Thai investors should not overlook their country, whose economic growth is among the world's strongest.

The event brought a delegation of about 22 people from India to meet with 150 Thai businesspeople in a quest tighter trade and investment.

Amid slowdowns in many countries, including China and Japan, the two economic giants of Asia, the Indian market has one of the highest potentials for Thai traders and investors. Also, Thailand could have high potential for Indian businesses looking for closer ties with the Asean region.

Indian Ambassador to Thailand Anil Wadhwa said that the Kingdom's Look West policy and India's Look East policy would present greater opportunities for both countries to promote trade and investment between the two regions.

"The Asean Economic Community, which by 2015 will bring greater integration in the region, will also have higher attractiveness for Indian enterprises wishing to trade and invest more in the region," he said.

"The highway connecting India, Myanmar and Thailand scheduled [for completion] in 2016 should serve to boost growth of trade and investment from India to Thailand and from Thailand to India and around the region."

Moreover, the bilateral free-trade agreement between Thailand and India, which will soon be completed as a comprehensive pact covering trade in goods, services and investment, should help promote stronger trade.

Trade between the two nations is projected to reach US$14 billion by 2014, from the current $9 billion (Bt275 billion), Wadhwa said.

So far, Thailand and India have agreed to liberalise trade under the early-harvest pact covering 84 products. The comprehensive FTA should be ratified by the end of this month and implemented early in the new year. However, there could be a delay in its implementation, according to the Trade Negotiations Department.

Commerce Minister Boonsong Teriyapirom said that with a dynamic and ever-expanding economy, India, especially the northeastern region, had high potential as a bridge between Thailand and India.

"The northeastern region of India will be a key strategic location that will provide Asean member countries with numerous trade and investment opportunities," Boonsong said.

Trade between Asean and India is expected to reach $90 billion by 2015, up 45 per cent from 2010. The value of Asean-India trade was registered at $76 billion last year.

Asean and India between them possess one of the most immense potentials in the world. The two regions have a combined population of 1.8 billion, or 26 per cent of the world's people. India has the third-largest economy in Asia, just behind China and Japan. Its gross domestic product was valued at $1.7 trillion last year.

Satish Sehgal, president of the Indian-Thai Chamber of Commerce, said Thailand would greatly benefit from the improved road connectivity, which would facilitate export of many goods to India and Myanmar.

He pointed out that India had high demand for everything, whether goods or services. Not only is its growing middle class fuelling this demand, India has a large upper-income market.

Products that have potential for higher trade in India are fruits and other foods, products of small and medium-sized enterprises such as fresh flowers, gems and ornaments. Services such as restaurants, hotels, and tourism could also see greater opportunities as Indian travellers favour Thailand, while there are only 180 Thai restaurants in India.

About a million Indian tourists visit Thailand annually. It is expected that this number will reach 1.6 million in the next three years, Sehgal said.

Chen Numchairisi, vice chairman of the Federation of Thai Industries, agreed that the road linkage should promote trade and investment between Asean and India. However, the respective governments should also streamline customs procedures to facilitate trade and investment.

Mark Laitflang Stone, managing director of Avenues, which operates educational institutions in India's northeast, said many Indian enterprises would like to form joint ventures with Thai investors to set up business in this and other countries.

He said India should also serve as educational centre for Thai students to learn English at lower cost than in other countries.

http://www.nationmultimedia.com/busi...-30195528.html

[napoleon]

ครม.เห็นชอบเปิดเผยราคากลางงานก่อสร้างผ่านเว็บไซต์

ครม.เห็นชอบให้เปิดเผยราคากลางงาน ก่อสร้างผ่านเว็บไซต์หน่วยงานและเว็บไซต์กรมบัญชีกลางเพื่อแก้ปัญหาทุจริต ปลัดคลังชี้ในอนาคตจะขยายไปสู่การจัดซื้อจัดจ้างอื่นๆ เพิ่มเติมด้วย

เมื่อวันที่ 4 ธ.ค. นายภักดีหาญส์ หิมะทองคำ รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบตามที่กระทรวงการคลังเสนอการปรับปรุงหลักเกณฑ์แนวทาง และวิธีปฏิบัติในการเปิดเผยราคากลางงานก่อสร้างของทางราชการ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดตาม พ.ร.บ.ประกอบรัฐธรรมนูญว่าด้วยการป้องกันและปราบปรามการทุจริต พ.ศ. 2542 โดยมีสาระสำคัญให้เปิดเผยราคากลางงานก่อสร้างของส่วนราชการในการจัดก่อสร้างทุกครั้ง ทั้งนี้ หน่วยงานที่จะมีการจ้างก่อสร้างต้องประกาศเปิดเผยข้อมูลราคากลางทางเว็บไซต์ของหน่วยงานและเว็บไซต์ของกรมบัญชีกลาง (http://www.gprocurement.go.th)โดยแนบ...าม BOQ. หรือ Bill of Quantities ซึ่งผู้มีหน้าที่คำนวณราคากลางได้จัดทำขึ้นตามหลักเกณฑ์การคำนวณราคากลางงาน ก่อสร้าง และหัวหน้าส่วนราชการ ได้ให้ความเห็นชอบแล้วเป็นเอกสารหรือเป็นเอกสารทางอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้ผู้สนใจสามารถตรวจดู หรือดาวน์โหลดไปตรวจดูได้ พร้อมประกาศสอบราคา ประกาศประกวดราคา หรือตามที่กำหนดสำหรับการจัดจ้างก่อสร้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ หรือการจัดจ้างก่อสร้างด้วยวิธีการอื่น

ด้านนายอารีพงศ์ ภู่ชอุ่ม ปลัดกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า ได้ชี้แจง ครม.ว่าการกำหนดให้เปิดเผยราคากลางของการจัดซื้อจัดจ้างในโครงการก่อสร้างได้เผยแพร่ในเว็บไซต์ของกรมบัญชีกลางตั้งแต่วันที่ 22 ส.ค.ที่ผ่านมา ซึ่งการนำเสนอเรื่องนี้ผ่านที่ประชุม ครม. ถือเป็นการชี้แจงให้สาธารณชนรับรู้ด้วย เนื่องจากในนการอภิปรายไม่ไว้วางใจที่ผ่านมา ทางฝ่ายค้านระบุว่า รัฐบาลนิ่งเฉย ฉะนั้น การเปิดราคากลางของงานก่อสร้าง จะแก้ไขปัญหาการทุจริตได้ เนื่องจากมีการเปลี่ยนเทียบให้เห็นชัดเจน ระหว่างราคากลางกับราคาที่ผู้ประมูลเสนอเข้ามา อย่างไรก็ตาม ในอนาคตจะขยายแนวทางนี้ไปสู่การจัดซื้อจัดจ้างอื่นๆ ที่นอกเหนือการก่อสร้าง เช่น การเปิดเผยราคากลางของการจัดซื้อเครื่องคอมพิวเตอร์และซอฟต์แวร์ ซึ่งในแต่ละปีมีการจัดซื้อเป็นจำนวนมาก.

http://www.thairath.co.th/content/eco/310974

[napoleon]

คลังปรับแผน2ล้านลบ. เทงบดันรถไฟรางคู่-รถไฟฟ้าหลายสี

วันที่ 06 ธันวาคม พ.ศ. 2555 เวลา 10:32:55 น.

นายสุวิชญ โรจนวานิช รองผู้อำนวยการ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) เปิดเผยว่า สบน.กำลังพิจารณาโครงการลงทุนระบบขนส่งทั้งหมดร่วมกับกระทรวงคมนาคม เพื่อบรรจุในร่างพระราชบัญญัติลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน วงเงิน 2 ล้านล้านบาท ที่สำนักงานเศรษฐกิจการคลัง (สศค.) กำลังเร่งจัดทำ เพื่อให้ได้ข้อสรุปภายในเดือนธันวาคมนี้ และเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ภายในเดือนมกราคม 2556 เพื่อเสนอเข้าสู่รัฐสภาต่อไป

นายสุวิชญกล่าวว่า โครงการลงทุนส่วนใหญ่เป็นของกระทรวงคมนาคมเกือบทั้งหมด ซึ่งสอดคล้องกับแผนแม่บทของกระทรวงคมนาคมล่าสุด ตามที่นายชัชชาติ สุทธิผล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมมีความจริงจังที่จะผลักดันโครงการต่างๆ เข้ามาไว้ในแผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของประเทศระยะ 7 ปี โดยเฉพาะระบบรางและ รถไฟรางคู่ โครงการรถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทาง และรถไฟฟ้าสายสีต่างๆ ที่เชื่อมโยงการเดินทางในกรุงเทพฯและปริมณฑลทั้งหมด


นายสุวิชญกล่าวว่า แผนลงทุนดังกล่าวได้ปรับใหม่ โดยตัดโครงการเกี่ยวกับพลังงาน สื่อสาร สาธารณูปการออกทั้งหมด เพราะไม่พร้อมและและอาจมาเบียดการลงทุนระบบขนส่ง ที่มีความจำเป็นกว่า ซึ่งอาจมีทางอากาศ ทางน้ำและทางบกบางส่วน ที่เป็นถนนเชื่อมจากกาญจนบุรีไปยังทวาย ทั้งนี้ อาจทำให้วงเงินลงทุนลดเหลือ 1.8-1.9 ล้านล้านบาท แต่หากรวมการลงทุนของเอกชนที่ได้รับสัมปทานไปผ่านระบบร่วมลงทุนกับรัฐ (พีพีพี) ในโครงการทางหลวงพิเศษกรุงเทพฯ-โคราช อาจจะถึง 2 ล้านล้านบาท

http://www.matichon.co.th/news_detai...&subcatid=0504

[napoleon]

Govt discusses rail link with Malaysia

Published: 5/12/2012 at 12:00 AM

Thailand and Malaysia have discussed a plan to develop a rail network linking Bangkok and Hat Yai to Padang Besar in Malaysia.

Transport Minister Chadchat Sittipunt said that he and his Malaysian counterpart have discussed a plan for construction of a 1m double-gauge track linking Thailand and Malaysia at the Padang Besar-Hat Yai checkpoint.

He was speaking yesterday after his return from the Asean transport ministers meeting in Bali.

He held talks in Bali with his Asean counterparts on transport and rail network development to improve connectivity between Asean countries, he said.

Thailand has set aside 2.2 trillion baht for public infrastructure investment.

The double-gauge track linking Thailand with Malaysia would accelerate transportation of goods to Laem Chabang port, he said.

Under the proposal, both Thailand and Malaysia would invest in track development in their respective territory.

If Malaysia wanted to transport its goods to Thailand, it may have to rent track from Thai authorities, he said. The countries would discuss other details of the investment plan.

Singapore plans to invest in a high-speed train project to link with Malaysia, Mr Chadchat added.

He said he has proposed to his Singaporean counterpart that the high-speed train network be linked with the south of Thailand.

Cambodia wants Thailand to develop a highway and rail network hub at Poi Pet to link with Cambodia, Vietnam and China's Kunming, Mr Chadchat said.

Vietnam said it wanted Thailand to improve logistics to boost the transport of goods to Laem Chabang port. Currently, there are two road links: the Mukdahan-Savannaket-Danang route, and the Mukdahan-Nakhon Phanom and Hanoi route.

Mr Chadchat said Thailand has set a target to draw more Indonesian tourists.

Myanmar remains focused on its Dawei deep-sea port development project, he said, adding that Thailand will improve Mae Sot airport so it can handle flights to and from Yangon.

http://www.bangkokpost.com/news/tran...-with-malaysia

[napoleon]

New PPP law to drive infrastructure Construction time frame cut in half

Published: 5/12/2012 at 12:00 AM Newspaper section: Business

The government expects the amendment of the public-private partnership (PPP) law will become effective early next year, which will affect tollway and motorway investments, part of the planned infrastructure projects worth 2 trillion baht.

The draft is being read in the Senate now. Once the law takes effect, the government expects public-private ventures will accelerate, proceeding with construction after only 10-12 months instead of 20-30 months, said Areepong Bhoocha-oom, the finance permanent secretary.

Projects worth more than 1 billion baht are subject to the present law, meaning they must go through consideration by the entire cabinet.

The ministry will establish a venture fund worth 2 billion baht to be used as seed money for investment projects. Private firms can borrow money from the fund to conduct a feasibility study, but are required to pay back the money when they profit from projects.

Mr Areepong said appropriate projects for the PPP criteria are those with quick investment return such as tollways and motorways, as well as logistics projects. But high-speed train projects have a longer return on investment and require soft loans from abroad, which is inappropriate for the PPP criteria.

Previously, the Finance Ministry expected to spend 400 billion baht or 20% of its infrastructure budget on PPP projects over the next seven years.

Transport Minister Chatchart Sithipan said Laos, Cambodia and Vietnam urged Thailand to open more checkpoints and construct roads linking Mukdahan, Savannakhet and Danang.

Mr Chatchart said logistics projects will be included in the 2 trillion baht worth of infrastructure development planned for the next seven years.

"China and Japan will have teams will come to Thailand next week to consult on high-speed train projects, with China keen on a Kunming-Laos-Thailand route, as well as a link to Dawei in Myanmar," he said.

http://www.bangkokpost.com/business/...infrastructure

[napoleon]

ดันไทยผงาดฮับโลจิสติกส์แทนสิงคโปร์

วันอาทิตย์ที่ 16 ธันวาคม 2012 เวลา 10:50 น.

สภาพัฒน์เปิด 8 ยุทธศาสตร์เชิงรุกไทย รับมือประชาคมอาเซียนปี 2558 บี้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งทำแผนปฏิบัติการ ก่อนขอจัดสรรงบปี 2557 เร่งดำเนินการ ขณะยกร่างเขตเศรษฐกิจพิเศษเสนอ ครม.ก่อนสิ้นปี

ด้านกระทรวงพาณิชย์ชี้เออีซีเข้าทาง ดันไทยผงาดศูนย์กลางการค้าและโลจิสติกส์ในภูมิภาคแทนที่สิงคโปร์ สภาหอฯ จี้ผลักดันยุทธศาสตร์ฉบับเอกชนบูมค้าชายแดนโตอีก 9 เท่าตัว

การก้าวสู่ประชาคมอาเซียน (เอซี) ที่มีประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน(เออีซี) เป็น 1 ใน 3 เสาหลักในปี 2558 ถือมีนัยสำคัญต่อโฉมหน้าประเทศไทยที่จะเปลี่ยนแปลงไปทั้งด้านเศรษฐกิจ สังคมและวัฒนธรรม รวมถึงการค้าระหว่างไทยและอาเซียนมีแนวโน้มจะเพิ่มสูงขึ้น ขณะที่การค้าชายแดนกับประเทศเพื่อนบ้านถือเป็นดาวรุ่งการส่งออกที่กำลังมาแรง "ฐานเศรษฐกิจ"จึงได้จัดสัมมนาหัวข้อ ""ค้าชายแดนดาวรุ่งส่งออกไทยสู่ AEC" ขึ้นเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2555 โดยในการสัมมนาวิทยากรหลายท่านได้ให้ข้อมูลที่น่าสนใจยิ่ง (อ่านรายละเอียดสัมมนาในหน้า 4)

++สภาพัฒน์ดัน8ยุทธศาสตร์

นางสาวพจนี อรรถโรจน์ภิญโญ ผู้อำนวยการสำนักยุทธศาสตร์และการวางแผนพัฒนาพื้นที่สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) กล่าวว่า จากมติที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.)เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2555 ที่ผ่านมา ได้ให้ความเห็นชอบ ตามที่นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เสนอให้เตรียมความพร้อมของประเทศไทยเพื่อเข้าสู่ประชาคมอาเซียนในปี 2558 ล่าสุดรัฐบาลอยู่ระหว่างการจัดทำยุทธศาสตร์การเข้าสู่ประชาคมอาเซียนเชิงรุก ภายใต้ 8 ยุทธศาสตร์ประกอบด้วย 1.การเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของสินค้าและบริการ และการค้า การลงทุน 2.การพัฒนาคุณภาพชีวิตและการคุ้มครองทางสังคม 3.การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและโลจิสติกส์

ยุทธศาสตร์ที่ 4 คือการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ 5.การพัฒนากฎหมาย กฎ และระเบียบ 6.การสร้างความรู้ ความเข้าใจ และความตระหนักถึงการเป็นประชาคมอาเซียน 7.การเสริมสร้างความมั่นคง และ 8.การเพิ่มศักยภาพของเมืองเพื่อเชื่อมโยงโอกาสจากอาเซียน

"ทั้ง 8 ยุทธศาสตร์ได้มอบหมายให้สภาพัฒน์ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทุกหน่วยงานไปทำแผนงานแล้วส่งกลับมาที่สภาพัฒน์ โดยมีบางกระทรวงเป็นเจ้าภาพบางส่วน เช่นกระทรวงพาณิชย์บูรณาการเรื่องการค้าการลงทุน สภาพัฒน์บูรณาการเรื่องทวาย และกระทรวงคมนาคมบูรณาการเรื่องโครงสร้างพื้นฐาน เสร็จแล้วส่งสภาพัฒน์รวบรวม โดยจะนำเสนอนายกรัฐมนตรีภายในก่อนสิ้นปี 2555 ทั้งนี้เพื่อให้สำนักงบประมาณจัดสรรงบปี 2557 เพื่อเร่งดำเนินการตามแผนตามลำดับความสำคัญ นอกจากนี้ยังอยู่ระหว่างยกร่างระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีเรื่องการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษ ซึ่งรอเสนอต่อที่ประชุม ครม.ก่อนสิ้นปีนี้เช่นกัน"

++สินค้าได้เปรียบ-เสียเปรียบ

ขณะเดียวกันรัฐบาลได้มอบหมายให้ สศช.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องวิเคราะห์ภาพรวมศักยภาพสินค้า บริการ การลงทุนไทยในการเปิดเสรีภายใต้ เออีซีเพื่อวางแผนรับมือในภาพรวม โดยสินค้าที่ไทยได้เปรียบแต่ยังไม่พร้อมแข่งขัน เช่นยางพาราแท่ง / ยางแผ่นรมควัน บริการด้านธุรกิจ ส่วนที่ได้เปรียบและมีความพร้อม ได้แก่ เครื่องใช้ไฟฟ้า คอมพิวเตอร์และชิ้นส่วน รถยนต์และชิ้นส่วน อาหารสำเร็จรูป น้ำตาลทราย บริการการท่องเที่ยว บริการสุขภาพและความงาม ก่อสร้างและวิศวกรรมที่เกี่ยวเนื่อง การลงทุนสาขาเกษตร สาขาสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่ม และสาขายานยนต์และชิ้นส่วน ส่วนสินค้าที่เสียเปรียบและไม่พร้อม ได้แก่ สิ่งทอ บริการจัดจำหน่าย การศึกษา สิ่งแวดล้อม นันทนาการ วัฒนธรรม กีฬา

ส่วนสินค้าเกษตรของไทยที่มีศักยภาพในการเข้าสู่ตลาดอาเซียน อาทิ ในตลาดอินโดนีเซียสินค้าที่ไทยได้เปรียบคือข้าวโพด ผลิตภัณฑ์ยาง ผลไม้สดแช่เย็นแช่แข็ง ส่วนสินค้าที่ต้องปรับตัวรับการแข่งขัน ได้แก่ ผลิตภัณฑ์มันสำปะหลัง ผ้าผืน ผลิตภัณฑ์พลาสติก ในตลาดเวียดนามสินค้าไทยที่ได้เปรียบ ได้แก่ ผลิตภัณฑ์มันสำปะหลัง น้ำตาลทราย ข้าวโพด ผลไม้ และที่ต้องปรับตัว ได้แก่ ยางพารา อาหารสัตว์เลี้ยง เป็นต้น

ด้านผลต่อการค้าชายแดนของไทย สินค้าที่ได้เปรียบและถือเป็นโอกาสส่งออกเพิ่มอยู่ในกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภค อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้า อาหารสำเร็จรูป สินค้าเกษตรแปรรูป ยานยนต์และชิ้นส่วนที่จะส่งออกไปยังเมียนมาร์ได้มากขึ้นหลังจากรัฐบาลเมียนมาร์ผ่อนคลายมาตรการห้ามนำเข้ารถยนต์ใหม่ และเปิดรับการลงทุนมากขึ้น ส่วนที่เสียเปรียบคือ ผลกระทบจากค่าแรงในประเทศที่สูงขึ้น และการเปิดเออีซีส่งผลให้อุตสาหกรรมใช้แรงงานเข้มข้นอาจย้ายฐานการผลิตไปประเทศเพื่อนบ้าน เออีซียังเปิดโอกาสให้ต่างชาติลงทุนในประเทศเพื่อนบ้านมากขึ้น อาจเป็นคู่แข่งทางการค้ากับไทยในตลาดอาเซียน

++ไทยผงาดศูนย์การค้าแทนสิงคโปร์

ด้านนางปราณี ศิริพันธ์ อธิบดีกรมการค้าต่างประเทศ กระทรวงพาณิชย์ กล่าวว่า ในการรวมตัวกันเป็นเออีซีของ 10 ชาติสมาชิกอาเซียนในปี 2558 นอกจากจะทำให้การค้าระหว่างกันขยายตัวเพิ่มมากขึ้นตามลำดับในอนาคตแล้ว จะทำให้การค้าระหว่างประเทศของอาเซียนมีแนวโน้มเปลี่ยนลงรูปแบบการค้าจากการขนส่งทางทะเลที่มีสิงคโปร์เป็นศูนย์กลางมาเป็นการค้าทางบกแทน ซึ่งจากความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของไทยที่มีความพร้อมทางด้านสาธารณูปโภค และเส้นทางคมนาคมมากกว่าประเทศอื่น และยังมีความสามารถในการผลิตสินค้าที่ได้รับความนิยมในประเทศต่างๆ ในภูมิภาค จึงเป็นโอกาสสำคัญที่ไทยจะก้าวขึ้นเป็นประเทศศูนย์กลางการค้าระหว่างประเทศ และศูนย์กลางโลจิสติกส์ในภูมิภาคนี้แทนที่สิงคโปร์

"จากคาดการณ์ดังกล่าวจะเป็นผลดีต่อการเพิ่มมูลค่าการค้าชายแดนและการค้าผ่านแดนของไทยให้สูงขึ้นในลักษณะก้าวกระโดด โดยคาดการณ์ว่ามูลค่าการค้าชายแดนและผ่านแดนจะเพิ่มขึ้นจากปัจจุบันราว 2-3 เท่าตัว จากในปี 2554 การค้าชายแดนไทยกับ 4 ประเทศ ได้แก่ มาเลเซีย เมียนมาร์ ลาว กัมพูชามีมูลค่ารวม 890,669 ล้านบาท และช่วง 10 เดือนแรกของปี 2555 มีมูลค่ารวม 759,140 ล้านบาท โดยไทยเป็นฝ่ายได้ดุลการค้า 175,414 ล้านบาท"

++ชงยุทธศาสตร์ฉบับเอกชน

ขณะที่นายนิยม ไวยรัชพานิช รองประธานกรรมการ และประธานคณะกรรมการความร่วมมือเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้าน สภาหอการค้าแห่งประเทศไทย กล่าวว่า การค้าชายแดนกับ 4 ประเทศข้างต้น(ส่งออก+นำเข้า) สิ้นปีนี้คาดว่าจะมีมูลค่าประมาณ 1 ล้านล้านบาท ยังมีโอกาสที่จะขยายตัวได้อีกมาก ซึ่งประเมินจากศักยภาพการนำเข้า-ส่งออกของแต่ละประเทศแล้ว หากไทยสามารถช่วงชิงตลาดมาได้ การค้าชายแดนไทยกับมาเลเซีย เมียนมาร์ ลาว และกัมพูชา ยังสามารถขยายได้ถึง 9 ล้านล้านบาทต่อปี หรือโตได้อีก 9 เท่าตัว

ทั้งนี้การที่จะไปให้ถึงเป้าหมายดังกล่าวขอเสนอรัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้เร่งดำเนินการใน 8 ยุทธศาสตร์ที่สำคัญ ประกอบด้วย

1.ต้องปรับปรุงด่านถาวรที่มีความแออัด และด่านถาวรที่มีศักยภาพพร้อมกับการขยายเวลาในการทำงานให้มากขึ้น

2.ต้องผลักดันในการยกฐานะจุดผ่อนปรนให้เป็นด่านถาวรให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ เฉพาะอย่างยิ่งด้านด่านลาวที่ 21 ด่านยังเป็นแค่จุดผ่อนปรน

3. การผลักดันการก่อสร้างเส้นทางคมนาคมทางบก และทางน้ำเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน


4.ต้องผลักดันการเดินรถไม่จำกัดจำนวนแบบทวิภาคีกับกัมพูชา เมียนมาร์ และมาเลเซียให้เร็วที่สุด

5.การผลักดันกรอบความร่วมมือต่างๆ เกี่ยวกับการอำนวยความสะดวกในการผ่านแดนทั้งด้านการค้าและการท่องเที่ยว

6.การผลักดันแบบทวิภาคีให้มีคณะกรรมการว่าด้วยการค้าชายแดนกับประเทศเพื่อนบ้าน

7.การผลักดันให้มีการจัดตั้ง Sister City กับประเทศเพื่อนบ้านเพื่อนำไปสู่การแก้ไขปัญหาชายแดนต่างๆ ให้ทันสถานการณ์ และ

8. การผลักดันให้มีการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษตามบริเวณจุดตัดแถบเศรษฐกิจ หรือจังหวัดชายแดนที่มีศักยภาพเริ่มต้นที่แม่สอด จังหวัดตาก


"ในเรื่องการอำนวยความสะดวกการขนถ่ายสินค้าหรือการเดินทางข้ามแดนนั้น ประเทศไทยได้ทยอยทำข้อตกลงขนส่งข้ามแดน(ครอส บอเดอร์ ทรานสปอร์ตเตชั่นอะกรีเมนต์)แบบทวิภาคีแล้วกับ เมียนมาร์ ลาว และกัมพูชา โดยจะเปิดให้รถบรรทุกของอีกฝ่ายสามารถผ่านแดนเข้ามาได้ 500 คัน ซึ่งนับจากนี้จะได้เห็นรถยนต์ทะเบียนเมียนมาร์ ลาว หรือกัมพูชาวิ่งเข้ามาบ้านเราเพิ่มมากขึ้น ซึ่งจะเป็นทั้งการขนส่งสินค้าข้ามแดน และการค้าผ่านแดน เช่นกัมพูชาขายสินค้าให้เมียนมาร์ ก็ใช้รถบรรทุกจากกัมพูชาผ่านประเทศไทยไปถึงเมียนมาร์โดยตรง นอกจากนี้ยังได้เปิดเดินรถโดยสารประจำทาง บขส.กรุงเทพฯ-นครวัด และกรุงเทพฯ-พนมเปญ ดังนั้นเมื่อพรมแดนหายไปก็กลายเป็นตลาดภายในหรือเป็นตลาดเดียวกันทำให้การค้าและการท่องเที่ยวระหว่างกันจะขยายตัวอีกมหาศาล"

-เสนอตั้งเขตศก.พิเศษระนอง

ด้านนางนฤมล ขรภูมิ ประธานกรรมการหอการค้าจังหวัดระนอง กล่าวว่าการที่จะช่วงชิงความได้เปรียบการค้าชายแดนหลังเปิดเออีซี ภาคเอกชนของไทยต้องตระหนักและคิดให้เท่าทันประเทศเพื่อนบ้าน และต้องตระหนักรู้ในเรื่องภาษาท้องถิ่น นอกเหนือจากภาษาไทยและภาษาอังกฤษ ซึ่งจากการที่ได้เดินทางไปเยี่ยมเมืองทวายของเมียนมาร์เมื่อเร็วๆ นี้ พบว่าชาวเมียนมาร์มีความตื่นตัว และเตรียมตัวรองรับเออีซีมาก ช่วง 1-2 ทุ่มในคอร์สเรียนของเด็กทวายทุกคนต้องเรียนภาษาไทย ดังนั้นเพื่อให้คนไทยได้ตระหนักรู้เท่าทันในส่วนของหอการค้าจังหวัดระนอง ซึ่งมีแรงงานต่างด้าวชาวเมียนมาร์มากสุดในประเทศได้ผลักดันให้วิทยาลัยชุมชน วิทยาลัยเทคนิค รวมถึงสถาบันการศึกษาทั้งชั้นประถมต้น และชั้นประถมปลายได้เริ่มต้นที่จะมีการเรียนภาษาเมียนมาร์เพื่อให้รู้เขารู้เรา

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 32 ฉบับที่ 2,801 วันที่ 16-19 ธันวาคม พ.ศ. 2555

http://www.thanonline.com/index.php?...-45&Itemid=417

[napoleon]

ไทย-มาเลย์เพิ่มค้าชายแดน

16 ธันวาคม 2555 เวลา 12:41 น.

-ไทย-มาเลย์จับมือสร้างสะพานเชื่อมชายแดน 2 แห่ง กระตุ้นค้าขาย เร่งเปิดด่านอีกแห่ง

กระทรวงการต่างประเทศจัดประชุมคณะกรรมการว่าด้วยยุทธศาสตร์การพัฒนาร่วมสำหรับพื้นที่ชายแดนไทย-มาเลเซีย ระดับรัฐมนตรี (เจดีเอส) ครั้งที่ 3 และการประชุมคณะกรรมาธิการร่วมว่าด้วยความร่วมมือทวิภาคีไทย-มาเลเซีย (เจซี) ครั้งที่ 12 ที่ จ.ภูเก็ต โดยฝ่ายไทยมีนายสุรพงษ์ โตวิจักษณ์ชัยกุล รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.ต่างประเทศ เป็นหัวหน้าคณะผู้แทน ด้านมาเลเซียมี นายดาโต๊ะ ซรี อานีฟาห์ บิน ฮัจญี อามาน รมว.ต่างประเทศมาเลเซีย เป็นหัวหน้าคณะผู้แทน เพื่อหารือถึงความร่วมมือด้านต่างๆ ในพื้นที่จังหวัดชายแดนภาคใต้ของไทยและมาเลเซีย

นายสุรพงษ์ แถลงว่า สองฝ่ายตกลงที่จะจัดตั้งคณะทำงานร่วมกันเพื่อวางแผนพัฒนาเศรษฐกิจระหว่างแนวชายแดนเพื่อเชื่อมโยงโครงสร้างขั้นพื้นฐาน เส้นทางคมนาคม โดยจะมีการก่อสร้างสะพาน 2 แห่งพร้อมกัน ระหว่าง อ.ตากใบ-เปิงกาลันกูโบร์ และ อ.สุไหงโกลก–รันเตาปันยัง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ปี 2557 โดยใช้งบจากทั้งสองฝ่าย เชื่อว่าสะพานทั้งสองแห่งจะกระตุ้นให้เกิดการค้าขายกันมากยิ่งขึ้น

ทั้งสองฝ่ายยังเล็งเห็นประโยชน์การเปิดด่าน อ.สะเดา จ.สงขลา-บูกิตกายูฮิตัม รัฐเกดะห์ โดยฝ่ายไทยต้องการเร่งให้เปิดด่านเพื่อเชื่อมโยงและส่งเสริมเขตเศรษฐกิจพิเศษเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ยังมีด่านบ้านประกอบ-ดูเรียนดูหลา ซึ่งทางมาเลเซียได้พัฒนาเป็นเขตเศรษฐกิจระดับหนึ่งแล้ว คาดว่าด่านนี้จะสามารถเปิดใช้ได้ในเดือน ก.พ. 2556

สำหรับผลการประชุมเจซี สองฝ่ายเห็นพ้องที่จะร่วมมือเรื่องการค้าการลงทุนระหว่างกัน ซึ่ง 70% เป็นการค้าการลงทุนชายแดน รวมทั้งได้ตกลงที่จะส่งเสริมการท่องเที่ยวร่วมกัน ซึ่งที่ผ่านมามีนักท่องเที่ยวไทยเดินทางไปมาเลเซีย 1.4 ล้านคนต่อปี ขณะที่นักท่องเที่ยวมาเลเซียมาไทย 2.5 ล้านคนต่อปี ทางมาเลเซียจึงเสนอให้เปิดเส้นทางท่องเที่ยวทางรถไฟ เริ่มจากปาดังเบซาร์-หาดใหญ่-กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ รวมทั้งมีการตั้งคณะทำงานร่วมเพื่อปรับปรุงระบบตรวจคนเข้าเมือง และเชื่อมโยงฐานข้อมูลระหว่างกัน

http://www.posttoday.com/ธุรกิจ-ตลาด...ดน

[napoleon]

คมนาคมจี้เจ้าท่าสรุปข้อมูลปากบารา

เศรษฐกิจ 18 December 2555

คมนาคมจี้ว่าที่กรมเจ้าท่าคนใหม่เร่งสำรวจและศึกษาความเหมาะสม ข้อดี ข้อเสีย ในการสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบารา ระบุคนในพื้นที่เห็นด้วยกว่า 90% เผยเดือน ม.ค.56 จัดทำเวิร์กช็อปสรุปความชัดเจนสร้างไม่สร้าง

นายประเสริฐ จันทรรวงทอง รมช.คมนาคม เปิดเผยว่า เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา ได้ไปตรวจพื้นที่การก่อสร้างโครงการท่าเรือน้ำลึกปากบารา จ.สตูล และได้สั่งการให้นายศรศักดิ์ แสนสมบัติ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ว่าที่อธิบดีกรมเจ้าท่าเร่งเข้าไปศึกษา ถึงจุดอ่อนจุดแข็งและประเมินสถานการณ์ รวมถึงโอกาสและอุปสรรคจากสภาพแวดล้อมภายนอก ตลอดจนผลกระทบที่จะเกิดขึ้นจากการก่อสร้างโครงการดังกล่าว ให้แล้วเสร็จพร้อมจัดเวิร์กช็อปภายในเดือน ม.ค.ปีหน้า

ทั้งนี้ พบว่า คนในพื้นที่กว่า 90% เห็นด้วยกับโครงการดังกล่าว จะมีเพียงบางส่วนที่ไม่เห็นด้วย ซึ่งอาจจะเป็นเพราะยังไม่เข้าใจถึงจุดประสงค์การดำเนินโครงการอย่างแท้จริงว่า ท่าเรือนี้เป็นท่าเรือที่มีประสิทธิภาพสามารถรองรับเรือทุกประเภท และอาจได้รับทราบข้อมูลข่าวสารที่ผิด โดยเฉพาะเรื่องการจัดตั้งอุตสาหกรรมประเภทหนัก ที่จะส่งผลกระทบกับสิ่งแวดล้อม เนื่องจากโครงการดังกล่าว จะเป็นการก่อสร้างในทะเล และห่างจากชายฝั่งประมาณ 4 กิโลเมตร” นายประเสริฐ กล่าว

“โดยส่วนตัวอยากให้โครงการท่าเรือน้ำลึกปากบารา น่าจะเริ่มการก่อสร้างได้ปลายปี 2556 และคาดว่ากลางปี 2556 จะมีความชัดเจนของแนวทางในการดำเนินโครงการดังกล่าวแล้ว อย่างไรก็ตามต้องรอทิศทางของโครงการทวายด้วยว่าไปในทิศทางใด ส่วนงบประมาณในการก่อสร้างประมาณ 12,000 ล้านบาท ใช้ระยะเวลาการก่อสร้างไม่เกิน 3 ปี และสำหรับการเชื่อมต่อทางถนนนั้น กรมทางหลวง ได้ดำเนินการก่อสร้างถนนที่จะเชื่อมเข้าไปถึงท่าเรือเกือบแล้วเสร็จแล้ว“ นายประเสริฐ กล่าว

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมว.คมนาคม กล่าวว่า โครงการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบารานั้น ต้องเร่งสรุปให้ชัดเจนว่าจะเดินหน้าหรือไม่ และหากทำจะทำรูปแบบใด เนื่องจากขณะนี้พบว่ามีประชาชนในพื้นที่บางส่วนที่ไม่เห็นด้วยและมีความกังวลในเรื่องผลกระทบสิ่งแวดล้อม ส่วนภาคเอกชนมีความกังวลในเรื่องของพื้นที่พัฒนาอุตสาหกรรมและท่าเรืออุตสาหกรรมในบริเวณพื้นที่ชายฝั่งทะเลภาคใต้ (เซาท์เทิร์นซีบอร์ด) จะดำเนินการได้หรือไม่ และรูปแบบโครงการต้องปรับให้เหมาะสม เช่น เป็นท่าเรืออเนกประสงค์ หรือท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างอ่าว.
.
http://thaipost.net/news/181212/66770

[napoleon]

"ยิ่งลักษณ์" พบ "เต็ง เส่ง" เร่งเดินหน้าโครงการทวาย ยกระดับการพัฒนา ศก. สังคมภูมิภาคโดยรวม

17 ธ.ค. 2555 เวลา 17:21:27 น. ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรีพบหารือกับประธานาธิบดี เต็ง เส่ง แห่งเมียนมาร์ ระหว่างการเยือนสหภาพเมียนมาร์ เพื่อเยี่ยมชมพื้นที่และความก้าวหน้าในโครงการพัฒนาท่าเรือน้ำลึกและเขตเศรษฐกิจพิเศษทวาย พร้อมย้ำถึงความตั้งใจของไทยต่อการสนับสนุนเมียนมาร์ในการพัฒนาร่วมกัน

นายกรัฐมนตรีและคณะ ประกอบไปด้วยบุคคลสำคัญ คือ นายสุรพงษ์ โตวิจักษณ์ชัยกุล รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ นายกิตติรัตน์ ณ ระนอง รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง นายนิวัฒน์ธำรง บุญทรงไพศาล รัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน นายประเสริฐ บุญชัยสุข รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม เดินทางถึงสนามบินทวาย สาธารณรัฐแห่งสหภาพเมียนมาร์ เพื่อติดตามความคืบหน้าการดำเนินงานเพื่อการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษทวาย และพื้นที่โครงการที่เกี่ยวข้อง



จากนั้นนายกรัฐมนตรีและคณะได้เดินทางต่อไปยังเรือนรับรองเพื่อพบหารือกับประธานาธิบดีเต็งเส่ง แห่งเมียนมาร์โดยในการหารือนายกรัฐมนตรีแสดงความขอบคุณประธานาธิบดีเมียนมาร์ที่นำคณะส่วนราชการและภาคเอกชนที่มีศักยภาพของไทยเข้ามาเยี่ยมชมพื้นที่และความก้าวหน้าในโครงการพัฒนาท่าเรือน้ำลึกและเขตเศรษฐกิจพิเศษทวายด้วยตนเองและย้ำว่าไทยมีความตั้งใจและพร้อมสนับสนุนเมียนมาร์อย่างเต็มที่ในการพัฒนาซึ่งการเยี่ยมชมพื้นที่โครงการพัฒนาท่าเรือน้ำลึกและเขตเศรษฐกิจพิเศษทวายในวันนี้จะเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาและนักลงทุนไทยเพื่อทำความเข้าใจกับโครงการดังกล่าว

ขณะนี้คณะกรรมการประสานงานร่วมฯ(JCC)มีการทำงานที่มีความคืบหน้าทั้งในส่วนของการทบทวนข้อมูลเชิงเทคนิคและประเด็นต่างๆ ที่ยังต้องหาข้อสรุป เช่น รูปแบบทางการเงินเพื่อการระดมทุน การออกกฎหมายเพื่อส่งเสริมการลงทุนในพื้นที่ และเงื่อนไขบางประการที่ต้องการรายละเอียดเพิ่มเติม ทั้งนี้คาดว่าคณะอนุกรรมการร่วมเมียนมาร์-ไทย 6 สาขา จะจัดทำรายละเอียดทั้งหมดภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 เพื่อเสนอให้คณะกรรมการร่วมระดับสูงฯ (JHC) พิจารณาเพื่อลงนามในข้อตกลง Framework Agreement ฉบับใหม่ และ Sectorial Agreement ทั้งหมดภายในเดือน มีนาคม 2556 โดยคาดว่าจะเริ่มระดมทุนและดำเนินการก่อสร้างภายในเดือนเมษายน 2556 ตามที่ทั้งสองฝ่ายได้กำหนดไว้



ทั้งนี้ผู้นำทั้งสองฝ่ายเชื่อมั่นว่าการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากทั้งสองฝ่ายจะทำให้โครงการดังกล่าวเดินหน้าบรรลุวัตถุประสงค์และเป้าหมายตามที่ตั้งไว้โดยคำนึงถึงการจัดการเรื่องสิ่งแวดล้อมเป็นองค์ประกอบสำคัญในการพัฒนาโครงการดังกล่าวด้วย

ในโอกาสนี้เพื่อยกระดับความสัมพันธ์ที่แนบแน่นประธานาธิบดีเมียนมาร์ได้แสดงความยินดีที่จะยกระดับด่านสิงขรเป็นด่านถาวรตามที่ไทยได้เสนอมานานแล้ว และนายกรัฐมนตรีจะพิจารณาการก่อสร้างถนนต่อจาก เมียวดี-กอกะเระ และจะเชื่อมต่อไปยังมะระแหม่ง เพื่อการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นตามที่เมียนมาร์เสนอ รวมถึงการพัฒนาเส้นทางรถไฟเก่าบริเวณด่านเจดีย์สามองค์ด้วย สำหรับเรื่องการพิสูจน์สัญชาติแรงงานต่างด้าวที่สิ้นสุดวันที่ 14 ธ.ค. 55 ไทยได้ผ่อนผันระยะเวลาให้อีก 3 เดือน โดยจะอำนวยความสะดวกในการปรับสถานภาพให้เป็นแรงงานถูกต้องตามกฎหมาย

ภายหลังรับฟังบรรยายสรุปการดำเนินการโครงการ นายกรัฐมนตรีและประธานาธิบดีเมียนมาร์กล่าวยืนยันความสำคัญของโครงการฯ ว่านอกจากจะยกระดับการพัฒนาเศรษฐกิจของทั้งสองประเทศและภูมิภาค แล้วยังสำคัญต่อการเชื่อมโยงอาเซียนด้วยดังนั้น จึงจำเป็นต้องเร่งเดินหน้าและเปิดโอกาสให้ประเทศที่ 3 เช่น ญี่ปุ่นและภาคเอกชนเข้าร่วมสนับสนุนด้วย อีกทั้ง จะมอบให้คณะอนุกรรมการทั้ง 6 ชุดเร่งจัดลำดับความสำคัญของการดำเนินการ องค์ประกอบ และปัจจัยต่างๆ รวมทั้งอุปสรรค ปัญหาต่างๆเพื่อให้โครงการสามารถเดินหน้าต่อไปได้ ซึ่งผู้นำทั้งสองจะให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่

นายกรัฐมนตรีและประธานาธิบดีเมียนมาร์ ร่วมเยี่ยมชมนิทรรศการโครงการทวาย และบ้านตัวอย่างที่ก่อสร้างให้ประชาชนในพื้นที่ ก่อนจะร่วมหารือเต็มคณะ โดยในการหารือทั้งสองฝ่ายชื่นชมการทำงานของคณะกรรมการร่วมระดับสูงฯ(JHC) คณะกรรมการประสานงานร่วมฯ(JCC) และ Joint-subcommittee ที่ร่วมทำงานอย่างแข็งขันและมีผลสรุปที่คืบหน้า โดยต่างย้ำถึงความสำคัญและประโยชน์ของโครงการฯที่เป็นอนาคตใหม่ของสองประเทศ ทั้งด้านเศรษฐกิจและสังคม ทั้งจากการสร้างประตูการค้าเชื่อมโยงตลาดตะวันตก และผลลัพท์เรื่องการขยายการจ้างงานและยกระดับมาตรฐานฝีมือแรงงาน นอกจากนี้ ยังเห็นชอบแผนการดำเนินงาน หรือ roadmap ให้เป็นไปตามกรอบเวลาที่ตั้งไว้ ทั้งนี้ ยังให้ความสำคัญกับการทำความเข้าใจกับประชาชนในพื้นที่และภาคประชาชน และจัดทำแผนการพัฒนาชุมชนทั้งในระยะเร่งด่วนและระยะปานกลาง โดยเมียนมาร์ยืนยันจะดำเนินการให้ดีที่สุด รวมทั้งประเด็นด้านผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมด้วย

http://www.prachachat.net/news_detai...&subcatid=1900

[napoleon]

PM visits Myanmar, inspects progress at Dawei Special Economic Zone

DAWEI, Dec 17 -- Prime Minister Yingluck Shinawatra met Myanmar President Thein Sein and inspected progress in developing Dawei Special Economic Zone (Dawei SEZ).

Ms Yingluck led a strong delegation, including Deputy Prime Minister and Minister of Foreign Affairs Surapong Tovichakchaikul, Deputy Prime Minister and Finance Minister Kittiratt Na Ranong, Minister Attached to the Prime Minister’s Office Niwattumrong Boonsongpaisan, Minister of Transport Chadchart Sittipunt, Minister of Energy Pongsak Ruktapongpisal and Minister of Industry Prasert Boonchaisuk, to follow up on the latest progress at Dawei and its related projects in Myanmar.

Upon arrival at Dawei airport, Ms Yingluck met Mr Thein Sein and thanked him for personally leading her delegation of Thai government officials and potential private sector investors to visit the site where the Dawei industrial zone and seaport will be built.

The Thai premier stressed that her government has every intention and readiness to support Myanmar in developing the project. She said the visit would benefit the development of the Dawei SEZ and the Thai business representatives would have a better understanding of the project.

The Thailand-Myanmar Joint Coordinating Committee (JCC) Development in the Dawei SEZ, co-chaired by Thai Prime Minister's Office Minister Niwattumrong Boonsongpaisan and Myanmar Industry Minister Aye Myint still have issues to be finalised including the form finance for the project, and special laws on investment promotion within the zone.

It is expected that the JCC can conclude the details of outstanding issues by February and forward details to the Thailand-Myanmar Joint High-Level committee for the Comprehensive Development of the Dawei SEZ and its related project areas (JHC) to consider and sign a new version of the Framework Agreement and Sectoral Agreement by next March.

The JHC is co-chaired by Thai Deputy Prime Minister Kittiratt Na Ranong and Myanmar Vice President Nyan Tan. Thailand and Myanmar plan to start fundraising and ground breaking for the project by April.

Thai and Myamnar leaders believe that with full support from both countries, the project can achieve its objectives. Thailand and Myanmar accept the environmental issues as important to the project. Meanwhile, Mr Thein Sein said that Myanmar agreed to Thailand's proposal to upgrade the Dan Singkhon border pass in Prachuap Khiri Khan as a permanent border crossing point.

Ms Yingluck said the Thai government would consider financial support for a road extension project from Myawaddy-Kawkareik to Mawlamyine to form the completed network as proposed by Myanmar. Thailand will also consider redevelopment of the former railway at Three Pagodas Pass.

As for the nationality verification for migrant workers from Myanmar, Lao and Cambodia that reached its deadline on Friday, Ms Yingluck told the Myanmar president that the government has extended the deadline for another three months to facilitate the process as many migrant workers have yet to complete the required formality. (MCOT online news)

http://www.mcot.net/site/content?id=...0ba06b59000267

[napoleon]

Dawei transport bill estimated at B48bn

Published: 26/12/2012 at 09:12 AM Online news: Transport

The Transport Ministry says it will need 48 billion baht to complete a transport network linking Myanmar's Dawei deep-sea port and industrial estate with Laem Chabang port in Chon Buri.


The development scheme would include motorways, rural roads and two rail links, Transport Minister Chadchat Sittipunt said.

The ministry is seeking endorsement for the 96km Bang Yai-Nakhon Pathom-Kanchanaburi motorway and is conducting an environmental impact assessment on another highway that will stretch 80km from Kanchanaburi to Myanmar, he said.

A feasibility study is also being conducted on plans to construct a new rail link from the Thai border into Myanmar, also known as the Ban Kao-Phu Namron route, that will stretch about 30km, he said.

Another rail link planned as part of this network is the Chachoengsao-Khlong 19-Kaeng Khoi route that will be about 106km long.

http://www.bangkokpost.com/news/tran...mated-at-b48bn

[napoleon]

“คลัง”ลุยกู้เงิน3.5แสนล. 10ม.ค.อนุมัติสร้างรถไฟ

เศรษฐกิจ 3 January 2556 - 00:00

รัฐสั่งเข้ม คลังลุยกู้ 3.5 แสนล้านบาท ตามแผนบริหารน้ำ ไม่แคร์แม้โครงการไม่พร้อม อ้างกฎหมายกำหนดให้กู้ภายใน มิ.ย.2556 คมนาคมเร่งเดินหน้าโครงการลงทุนขั้นพื้นฐานภายใต้เงินกู้ 1.9 ล้านล้าน คาดคลังได้ข้อสรุปโครงการบรรจุในแผน 10 ม.ค.นี้

แหล่งข่าวจากกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า การกู้เงินตาม พ.ร.ก.บริหารจัดการน้ำ วงเงิน 3.5 แสนล้านบาท ที่ขณะนี้มีการกู้เงินไปเพียง 1 หมื่นล้านบาท และมีการเบิกจ่ายเพียง 2 พันล้านบาทนั้น เนื่องจากโครงการไม่มีความพร้อมที่จะดำเนินการ ซึ่งรัฐบาลทราบปัญหาดังกล่าวดี และได้พยายามผลักดันโครงการที่จะใช้เงินจาก พ.ร.ก. ดังกล่าวออกมาให้เร็วที่สุด อย่างไรก็ตาม รัฐบาลได้สั่งการให้กระทรวงการคลังทำสัญญาเงินกู้เงินกับสถาบันการเงิน วงเงิน 3.4 แสนล้านบาท ภายในเดือน มิ.ย.2556 ตามที่ พ.ร.ก. กำหนดไว้ แม้ว่ายังไม่มีโครงการที่ชัดเจนในการใช้เงินกู้ก็ตาม เพราะหากรอให้โครงการมีความชัดเจนทั้งหมด จะเลยเวลาการกู้เงินที่กำหนดไว้ในกฎหมาย

"พ.ร.ก. เขียนไว้ต้องกู้เงินภายในเดือน มิ.ย.2556 ไม่ได้บอกว่าโครงการต้องเริ่มทำเมื่อไหร่ หรือต้องเบิกจ่ายเงินก่อน มิ.ย.2556 ซึ่งการสัญญาที่ทำกับสถาบันการเงินจะเป็นการขอวงเงินกู้ทั้งหมดไว้ และจะเบิกใช้ตามจริงเพื่อไม่ให้เป็นภาระดอกเบี้ยกู้เงินมากองไว้เฉยๆ" แหล่งข่าว กล่าว

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวถึงความคืบหน้าแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบคมนาคม เพื่อรองรับการพัฒนาอนาคตของประเทศในระยะยาวภายในปี 2563 รวมทั้งโครงการพัฒนาระบบคมนาคมรองรับการเปิดประชาคมอาเซียนในปี 58 โดยจะใช้เงินลงทุนจาก พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท ว่า สำหรับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ในวงเงินประมาณ 1.9 ล้านล้านบาท ของกระทรวงคมนาคม ขณะนี้อยู่ระหว่างกระทรวงการคลังโดยสำนักงานเศรษฐกิจการคลัง (สศค.) เพื่อจัดทำร่างพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานวงเงิน 2 ล้านล้านบาท คาดว่าในวันที่ 10 ม.ค.56 จะสามารถสรุปได้ว่ามีโครงการใดบ้างที่จะบรรจุไว้ในแผนลงทุนเพื่อจะเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาปลายเดือน ม.ค.56 เพื่อจะเสนอให้รัฐสภาต่อไป

สำหรับโครงการสำคัญๆ ที่ได้เร่งดำเนินการ คือ โครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงจะถูกบรรจุในแผนลงทุนทั้งหมดโดยจะดำเนินการไปพร้อมๆ กัน มีเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา เส้นทาง เส้นทางกรุงเทพฯ- พิษณุโลก เส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน และเส้นทางสุวรรณภูมิ-พัทยา-ระยอง ส่วนโครงการรถไฟฟ้าทั้งในส่วนของการรถไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (รฟม.) และการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่จะต้องเร่งดำเนินการในปี 56 โดยส่วนใหญ่เป็นรถไฟฟ้า เช่น รถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-ปากเกร็ด-มีนบุรี, สายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ-มีนบุรี, สายสีเขียวหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต.

http://www.thaipost.net/news/030113/67458

[napoleon]

Thailand's location drives transport investment plan

A modal shift in transport for greater competitiveness is the name of the game behind the government's massive infrastructure development programme, which will be kicked off this year with the tendering of four high-speed-rail projects.

Under the grand plan, 55 projects worth Bt2.27 trillion (US$66.29 billion) are to be completed by 2020.

These projects are part of the government's long-term development plan but are being expedited by a commitment to infrastructure investment, the opening up of Myanmar, and the implementation of the Asean Economic Community (AEC).

The Finance Ministry is expected to submit a draft Bt2.2-trillion borrowing bill for the Cabinet’s approval this month.

In the 2013 fiscal year, infrastructure spending of Bt100 billion is earmarked, according to Transport Minister Chadchart Sittipunt.

"The infrastructure development projects are designed to make Thailand the true centre stage of Asean. Under this plan, Bangkok will no longer singly represent Thailand. Major cities will gain greater prominence, thanks to the AEC, which will allow us to expand our territory without having to go to war, and extend regional connectivity," the minister said in an interview.

Of the total budget of Bt2.2 trillion, 64 per cent will fund 31 rail-related projects, 24 per cent will go to 13 road projects, 7 per cent to seven water-transport projects, and 4.75 per cent to four air-transport projects.

Ultimately, these projects are expected to improve linkages between Thailand and its Asean neighbours, reduce logistics costs, deal with growing traffic congestion, and boost tourism revenue.

Chadchart envisages Thailand as the centre of Asean through its presence in the Bay of Bengal Initiative for Multi-Sectoral Technical and Economic Cooperation (Bimstec), the Greater Mekong Subregion (GMS), the Ayeyawady-Chao Phraya-Mekong Economic Cooperation Strategy (ACEMECS), and the Indonesia-Malaysia-Thailand Growth Triangle.

To benefit fully from these connections, Thailand requires a new seamless network and new rules to facilitate cross-border transport.

Thailand will be linked with the regional groups through the Southern Economic Corridor (Bangkok-Phnom Penh-Ho Chi Minh City), the East-West Economic Corridor (Malamang-Phitsanulok-Khon Kaen-Savannakhet-Danang), and the North-South Economic Corridor (which links Thailand with Kunming, China, via Laos and Myanmar). Through Route R9, Thailand will link Vietnam, Cambodia and Myanmar.

The road links are expected to boost border trade, which totalled $22.7 billion in the first nine months of 2012.

"We need to be friends with all our neighbours and must not take advantage of them. This can be a win-win deal for all sides," Chadchart said.

New investments in rail projects are designed to reduce logistics costs, which now account for 15.2 per cent of gross domestic product, against 8.3 per cent in the United States.

The cost is high as freight transport is 86 per cent by road, though this mode is the most polluting and most dangerous to life.

From 71 billion kilotonnes equivalent of carbon emission in 2010, 35 per cent came from goods transport and 36 per cent from the manufacturing sector.

Shipment by rail and water, currently at 12 per cent and 2 per cent respectively, will be promoted because of their lower costs compared to road transport.

"Rail transport should be tentatively raised to 40 per cent," Chadchart said.

Costing a total of Bt900 billion, the four high-speed-rail routes will help the government achieve that goal.

While the high-speed trains will speed up travel for individual commuters, they will also promise a shorter transport period for goods.

In Bangkok, where new roads cannot be built, the combined length of the electric-train routes will be expanded by 10 times from 40 kilometres to 468.8km. Tendering of the MRT Pink Line is expected to take place next month.

"If the tendering of all 10 new projects can be launched within two years, they will all be completed seven years from now," he said.

In the air-transport segment, some airports will be improved to attract more tourism revenue.

"There are 38 airports in Thailand, but 72 per cent of tourist arrivals are seen through Suvarnabhumi Airport," Chadchart said.

"The bottleneck must be tackled. In this regard, the Mae Sot airport could be used for travel to Myanmar."

He said there was plenty of fiscal room to finance the projects.

"We can issue 3-per-cent bonds to finance the infrastructure projects.

"This is worthwhile as it will reduce energy consumption, pollution and logistics costs. We can invest first and pay back the investment through profits reaped from the projects," he said.

The government tentatively plans to finance 8 per cent of the needed funds through revenue of involved state enterprises, 69 per cent through borrowing by government and state enterprises, 9 per cent through annual fiscal budgets, and 14 per cent through public-private investment.

Unlike the Bt350-billion budget for the water-management scheme, which is backed by a borrowing decree, the minister said it was necessary for the government issue a law to back the Bt2.27-trillion transport-infrastructure investment.

"We need a law as we want to make it a national agenda, turning the projects into contingency plans that will bind all [subsequent] governments to follow through. It's a necessity for the nation. Whoever becomes the government must continue with it, as it will benefit the entire country."

To Chadchart, dealing with environmental concerns is key to the success of the scheme. Without public acceptance, the projects could face delays.

As much of the investment will go to rail projects, the government also needs to make sure that the State Railway of Thailand is capable of handling the projects.

He said the new SRT governor Prapat Chongsanguan and the labour union had started to see the urgency of restructuring, as few want to take a train ride because of poor service.

http://www.nationmultimedia.com/busi...-30197376.html