Thailand Logistics News

[napoleon]

ลงทุนโลจิสติกส์ปีหน้า2.4แสนล.

Dailynews 6/02/2009


นายอำพน กิตติอำพน เลขาธิการ สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและ สังคมแห่งชาติ (สศช.) เปิดเผยว่า นายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี จะเรียกประชุมคณะกรรมการพัฒนาระบบการบริหารจัดการขนส่งสินค้าและบริการของประเทศ (กบส.) หรือคณะ กรรมการโลจิสติกส์ ในปลายเดือน ก.พ.นี้ เป็น ครั้งแรก เพื่อพิจารณาลำดับความสำคัญของการลงทุนในระบบโลจิสติกส์มูลค่ากว่า 2 แสนล้านบาทให้ชัดเจน ว่าควรดำเนินโครงการใดก่อน

นายพุทธิพงษ์ ปุณณกันต์ รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ที่ประชุมครม.เศรษฐกิจนัดที่ 3 ได้สั่งการให้สศช.เร่งประสานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนในระบบโลจิสติกส์ของประเทศ โดยคำนึงถึงความพร้อมของโครงการเพื่อเสนอให้ที่ประชุมกบส. พิจารณา ก่อนให้สำนักงานงบประมาณพิจารณาจัดสรรเงินงบประมาณในปี 53 ต่อไป

รายงานข่าวจาก สศช.กล่าวว่าโครงการ ลงทุนในระบบโลจิสติกส์ของประเทศ ที่ควรดำเนินการในปี 53 มีทั้งสิ้น 11 โครงการ มูลค่าการลงทุนกว่า 2.4 แสนล้านบาท เช่น

โครงการปรับปรุงทางรถไฟ ระยะที่ 5 เส้นทางแก่งคอย-แก่งเสือเต้น-บัวใหญ่ มูลค่า 9,502 ล้านบาท,

โครงการก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย มูลค่าลงทุน 7,648 ล้านบาท,

โครงการปรับปรุงทางรถไฟ ระยะที่ 6 เส้นทางชุมทางบัวใหญ่-หนองคาย วงเงินลงทุน 8,743 ล้านบาท,

โครงการก่อสร้างสถานีบรรจุและขนส่งสินค้า มูลค่าลงทุน 6,000 ล้านบาท,

โครงการก่อสร้างท่าเทียบเรือเชียงแสน-เชียงราย มูลค่าลงทุน 600 ล้านบาท

และการสร้างถนนบริเวณท่าเทียบเรือเชียงแสน-เชียงราย มูลค่าลงทุนกว่า 3,000 ล้านบาท.

[napoleon]

กทท."อุ้มเอกชน ลดค่าธรรมเนียม ทุ่มสร้างรางรถไฟ

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4079


การท่าเรือฯเตรียมลดค่าธรรมเนียมการใช้บริการท่าเรือช่วยผู้ประกอบการเอกชน มี.ค.นี้ เผยจะประกาศลดให้ 6 เดือนก่อน หากกระแสตอบรับดีอาจขยายเวลาเพิ่ม พร้อมทุ่ม 1,000 ล้านสร้างรางรถไฟคู่บริเวณท่าเรือแหลมฉบังแก้ปัญหาการจราจรแออัดและสนองนโยบายรัฐเปลี่ยนโหมดลดต้นทุน


นายเกื้อกูล ด่านชัยวิจิตร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เพื่อให้สอดรับกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทั่วโลก ตนได้สั่งการให้การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) ช่วยลดต้นทุนแก่ผู้ประกอบการเอกชนที่ส่งออก-นำเข้าสินค้าเป็นระยะเวลา 6 เดือน-1 ปี ได้แก่ การลดค่าธรรมเนียมต่างๆ ในการใช้บริการที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ เพราะมิเช่นนั้นผู้ประกอบการจะแข่งขันกับต่างประเทศลำบาก

"เรื่องนี้นางสุนิสา สกุลรัตนะ ผู้อำนวยการ กทท. ได้ให้ฝ่ายการเงินพิจารณาแล้ว ขณะนี้กำลังวิเคราะห์ตัวเลขอยู่ว่าควรจะลดเท่าใด รวมทั้งหาทางเพิ่มปริมาณการ ขนถ่ายสินค้าหน้าท่าเรือมากขึ้นมาชดเชยเพื่อมิให้กำไรลดลง คาดว่าจะประกาศใช้อัตราค่าธรรมเนียมต่างๆ ได้ในเดือนมีนาคมนี้ โดยจะประกาศใช้เป็นระยะเวลา 6 เดือนก่อน หากกระแสตอบรับดีก็อาจขยายเวลาเพิ่มเติมต่อไป"

สำหรับการพัฒนาศักยภาพท่าเรือแหลมฉบัง ที่ปัจจุบันเป็นท่าเรืออันดับ 20 ของโลกนั้น นายเกื้อกูลกล่าวว่า จากการที่การจราจรเกิดความแออัดเป็นคอขวดบริเวณท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี คณะกรรมการบริหาร กทท.จึงได้ตั้งคณะกรรมการขึ้นมาแก้ไขปัญหา โดยจะสร้างรางรถไฟคู่ในพื้นที่การท่าเรือออกไปนอกการท่าเรือ ซึ่งจะใช้เงินลงทุน 1,000 ล้านบาท ขณะนี้ กทท.ได้เสนอเรื่องให้สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) พิจารณาแล้ว โดย กทท.พร้อมจะลงทุนแล้วให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ดูแล

"การลงทุนสร้างรางคู่ 1,000 ล้านบาท จะเป็นการสอดรับกับนโยบายของภาครัฐที่จะให้มีการขนส่งทางรางและน้ำแทนการขนส่งทางถนนมากขึ้นด้วย"

หน้า 10

[napoleon]

ผู้ว่าฯตรังปลื้มส่งออกผ่านท่าเรือกันตังทะลุ15,000ล้านเร่งมือพัฒนาเฟส3

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4079


พ่อเมืองตรังโว ส่งออกผ่านท่าเรือกันตังเวิร์ก ล่าสุดทะลุกว่า 15,000 ล้านบาท อัด 60 ล้านขยายเฟส 3 รองรับสินค้าจากมาเลเซีย อินโดนีเซีย ที่กำลังขยายตัวเร็วตามโครงการความร่วมมือสามเหลี่ยมเศรษฐกิจ


นายสมพงษ์ อนุยุทธพงศ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดตรัง เปิดเผยว่า ตรังเป็นจังหวัดที่มีศักยภาพในการนำเข้าและส่งออกสินค้าค่อนข้างสูง เนื่องจากมีความพร้อมทั้งด้านของการคมนาคมทางบก ทางอากาศ และทางเรือ ตลอดจนมีวัตถุดิบหรือสินค้าที่เป็นที่ต้องการของตลาดต่างประเทศอย่างมาก ไม่ว่าจะเป็นยางพารา ปาล์มน้ำมัน วัสดุอุปกรณ์ก่อสร้างต่างๆ

รวมทั้งมีท่าเรือที่สามารถให้เรือสินค้ามาเทียบท่าได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะที่ท่าเรือกันตัง มีท่าเรือทั้งหมด 3 เฟส สามารถให้บริการได้แล้ว 2 เฟส ส่วนอีกหนึ่งเฟสอยู่ระหว่างการปรับปรุงด้วยงบประมาณกว่า 60 ล้านบาท ซึ่งคาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ภายในต้นปี 2553

นายสมพงษ์กล่าวว่า ด้วยศักยภาพของท่าเรือกันตัง ทำให้สามารถขยายผลต่อยอดโครงการความร่วมมือสามเหลี่ยมเศรษฐกิจ หรือ IMT-GT ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างมาเลเซีย อินโดนีเซีย และไทย ให้มีความก้าวหน้าไปได้อย่างต่อเนื่อง โดยมีสินค้าหลายชนิดที่ประเทศไทย มาเลเซีย และอินโดนีเซีย ได้ทำการส่งออกและนำเข้าร่วมกัน โดยผ่านทางท่าเรือกันตัง ซึ่งการส่งออกมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้นอีกจำนวนมาก

ทั้งนี้ท่าเรือกันตังมีรายได้จากการส่งออกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี โดยในปี 2549 ส่งออกได้กว่า 10,500 ล้านบาท ปี 2550 ส่งออกได้ 11,542 ล้านบาท และล่าสุดปี 2551 ส่งออกได้กว่า 15,000 ล้านบาท ซึ่งถือว่ามีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจของจังหวัดตรังได้เป็นอย่างดี

หน้า 23

[napoleon]

‘แหลมฉบัง’บูมท่าเรือชายฝั่งพลิกวิกฤติลดต้นทุนผู้ประกอบการ

Transport Journal [ 10 ก.พ. 2552 14:24 ]

“แหลมฉบัง” ปรับกลยุทธ์สู้วิกฤติดึงลูกค้าให้มาใช้บริการทางน้ำมากขึ้น รุกพัฒนาท่าเรือชายฝั่งหวังลดต้นทุนการขนส่ง ชี้ปัญหาใหญ่ในปัจจุบันคือ ต้นทุนที่ราคาสูง ซึ่งท่าเรือพร้อมที่จะแก้ไขหาแนวทางในการลดต้นทุนเพื่อลดค่าใช้จ่ายของผู้นำเข้าและส่งออก

นายเฉลิมเกียรติ สลักคำ ผู้อำนวยการท่าเรือแหลมฉบัง เปิดเผยถึงการดำเนินงานท่าเทียบเรือชายฝั่งของท่าเรือแหลมฉบังในปัจจุบันว่า ท่าเรือแหลม ฉบังมีท่าเทียบเรือที่รองรับเรือชายฝั่งคือท่าหมายเลข A0 ซึ่งการท่าเรือแห่งประเทศไทยได้ให้สัญญาสัมปทานประกอบการท่าเทียบเรือกับบริษัทเอกชน ในลักษณะเป็นท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ กล่าวคือ รับได้ทั้งเรือชายฝั่ง และเรือสินค้าระหว่างประเทศทั่วไป ในส่วนของกิจกรรมการขนส่งชายฝั่งนั้น

กิจกรรมหลักเป็นการรองรับเรือขนส่งชายฝั่งที่ลำเลียงตู้สินค้าระหว่างท่าเรือกรุงเทพกับท่าเรือแหลมฉบัง คิดเป็นสัดส่วนที่มากกว่า 90 %ที่ผ่านมา เราได้มีการหารือกับผู้ประกอบการท่าเทียบเรือเพื่อขอให้เน้นการให้บริการเรือชายฝั่งตามนโยบายหลัก Shift Mode” ที่เราได้ดำเนินการมาอย่างต่อเนื่อง
ซึ่งก็ได้รับความร่วมมือด้วยดี เดิมทีท่าเรือยังไม่มีเครนหน้าท่า ทางผู้ประกอบการได้มีการนำเครนขนถ่ายสินค้า Floating Crane มาติดตั้งเพื่อให้บริการ ทำให้การขนถ่ายสินค้ามีประสิทธิภาพมากขึ้นระดับหนึ่งทั้งนี้ในสัญญาต้องมีการติดตั้ง Mobile Harbor Crane เพื่อใช้ในกิจกรรมการขนถ่ายระหว่างเรือกับท่าเรือ แต่ปัจจุบันยังไม่ได้ติดตั้งอย่างไรก็ดีทางผู้ประกอบการได้มีการปรับแผนการตลาด และขอติดตั้ง Gantry Crane แทน

ซึ่งทางเราเองเห็น “แหลมฉบัง” ปรับกลยุทธ์สู้วิกฤติดึงลูกค้าให้มาใช้บริการทางน้ำมากขึ้น
รุกพัฒนาท่าเรือชายฝั่งหวังลดต้นทุนการขนส่ง ชี้ปัญหาใหญ่ในปัจจุบันคือต้นทุนที่ราคาสูง
ซึ่งท่าเรือพร้อมที่จะแก้ไขหาแนวทางในการลดต้นทุนเพื่อลดค่าใช้จ่ายของผู้นำเข้าและส่งออกว่าจะเป็น ประโยชน์ต่อผู้ใช้ท่าเรือมากยิ่งขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพสูงกว่า Mobile Harbor Crane

[napoleon]

จับตามองแผนเด็ดมาเลย์ สร้างเมืองใหม่โลจิสติกส์

Transport Journal [ 10 ก.พ. 2552 14:24 ]


นักวิชาการ-เอกชน ประสานเสียงจี้รัฐบาลไทยปรับยุทธศาสตร์โลจิสติกส์ประเทศ รับมือแผนสร้างเมืองใหม่โลจิสติกส์ของมาเลเซีย
ที่คาดใช้เงินลงทุนไม่ต่ำกว่า 20,000 ล้าน ด้วยการพัฒนาพื้นที่ 4 รัฐติดชายแดนไทย เชื่อจะทำให้ไทยเสียโอกาสลงทุนอย่างมหาศาล

ผศ.ดร.พงษ์ชัย อธิคมรัตนกุลผู้อำนวยการศูนย์ความเป็นเลิศด้านโลจิสติกส์มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ให้ทรรศนะว่า จากโครงการพัฒนาเขตพิเศษโลจิสติกส์ ดังกล่าวของมาเลเซีย จะส่งผลกระทบต่อภาพรวมของโลจิสติกส์ไทยอย่างแน่นอนเนื่องจากเขตพัฒนาทั้ง 5 รัฐของมาเลเซียอยู่ติดกับชายแดนไทย

ฉะนั้นจะทำให้ลักษณะธุรกิจโลจิสติกส์ทางตอนใต้ของไทยไปผูกติดกับมาเลเซียมากกว่าซึ่งจะส่งผลให้นักลงทุนต่างๆ สนใจที่จะเข้าไปลงทุนที่มาเลเซียมากกว่าเข้ามาลงทุนในไทย ถึงแม้รัฐบาลไทยจะมีนโยบายส่งเสริมการลงทุนในภาคใต้ก็ตาม เพราะเมื่อไปเปรียบเทียบกับฝั่งมาเลเซียจะเทียบกันไม่ได้ ฉะนั้นโอกาสการลงทุนของไทยจะสูญเสียไปอย่างมหาศาล

ส่วนผลกระทบประการที่ 2 จะเป็นในส่วนของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ไทยที่จะสูญเสียโอกาส เนื่องจากลูกค้าจะเลือกใช้ผู้ให้บริการของมาเลเซีย เพราะจะมีต้นทุนถูกกว่ามาใช้บริการที่แหลมฉบัง คือ สินค้าที่อยู่เลยตั้งแต่จังหวัดสุราษฎร์ธานีลงไปจะไม่มาใช้ท่าเรือแหลมฉบัง แต่จะไปลงท่าเรือของมาเลเซียแทน ซึ่งปัจจุบันก็มีตู้คอนเทนเนอร์จากปาดังเบซาร์ขนส่งขึ้นมาถึงกรุงเทพฯ อยู่แล้ว

[napoleon]

Air cargo plunges by half as crisis takes its toll on exports Urgent need arises to find new markets

Bangkokpost 16/02/2009


Thailand's air cargo volume plunged by nearly half in January following the annualised fall of 23 per cent in the fourth quarter of last year as the deepening global financial crisis continued to sting exports.

According to the Thai Airfreight Forwarders Association (Tafa), total outbound cargo totalled 107,249 tonnes in the last three months of last year, compared with 140,074 tonnes in the same period of 2007.

Year-on-year export shipments started to drop in September before facing the one-week closure of Suvarnabhumi Airport in late November.

Inbound shipments also declined 25% year-on-year to 61,900 tonnes from 77,550 tonnes a year earlier.

"The January figures were worse than what we expected with outbound volume falling by almost 50% from a year earlier. This is partly because some shipments have been switched to marine services," said Kasem Jaliyawatwong, the Tafa president.

Even though air transport has resumed considerably since Suvarnabhumi reopened in early December, Mr Kasem said cargo volume had yet to return to normal levels because international tourist arrivals have shrivelled.

"Losing arrivals also means cargo shipments fall as they are buyers of Thai products," said Mr Kasem.

"Business travellers have also cancelled their trips to Thailand, possibly because they have postponed investments here or moved to other destinations."

Even though political uncertainties have eased since the new Democrat-led government was installed, confidence in the private sector for both Thais and foreigners will take time to revive, he said.

Tafa has almost 200 members including airlines that operate pure cargo flights such as Air France, Lufthansa, Singapore Airlines, Korean Air, Japan Airline, and All Nippon Airways (ANA).

Mr Kasem said February and March volumes could be worse due to the world slowdown. In order to spur export growth, the government should speed up penetrating new markets, namely Eastern Europe and the former Soviet republics.

Flag carrier Thai Airways International (THAI) expects cargo revenue of 27 billion baht this year, level with 2008.

Cargo revenue makes up 17% of its total income. Cargo is loaded on all passenger flights to 72 destinations globally.

THAI, which is 51% owned by the Finance Ministry, has undertaken a feasibility study to operate freighters in response to the government's policy to expand exports of farm products and perishable goods.

[napoleon]

คมนาคมดับเครื่องชนของบ 1.41 ล้านล้าน

Dailynews 17/02/2009


นายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม เพื่อพิจารณาของบประมาณปี 53 ว่า ได้เร่งให้หน่วยงานราชการและรัฐวิสาหกิจในสังกัดกระทรวงคมนาคมทบทวนโครงการเร่งด่วนที่จะดำเนินการในปีงบประมาณ 53 ใหม่ ซึ่งกระทรวงคมนาคมจะของบประมาณรวม 1.41 ล้านล้านบาท ในที่ประชุม ครม. วันนี้ (17 ก.พ.) โดยเป็นงบขนส่งทางถนนสูงสุด 575,539 ล้านบาท ขนส่งทางอากาศ 417,118 ล้านบาท ขนส่งมวลชนสาธารณะรวม 332,768 ล้านบาท ขนส่งทางราง 70,043 ล้านบาทและขนส่งทางน้ำอีก 14,037 ล้านบาท

“งบประมาณกลางปีกระทรวงได้น้อยมาก สียังพอทนได้ แต่คราวนี้หากผิดหวังอีก สีก็คงทนไม่ได้แล้ว เชื่อว่ารัฐบาลคงจะต้องให้เรา ซึ่งเรื่องที่ต้องเร่งดำเนินการ คือ โครงการถนนปลอดฝุ่น”

ส่วนการแก้ปัญหาการบินไทยนายศรีสุข จันทรางศุ ประธานคณะกรรมการฟื้นฟูและพัฒนาโครงข่ายการขนส่งทางอากาศ เพื่อให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการบินพลเรือน และอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในภูมิภาค อยู่ระหว่างการจัดทำรายละเอียดแผนฟื้นฟูกิจการ บริษัท การบินไทย โดยในส่วนของการลดค่าใช้จ่ายนั้น กระทรวงคมนาคมได้ย้ำให้ลดสิทธิประโยชน์ทั้งในส่วนของกรรมการ และพนักงาน โดยจะลดสิทธิประโยชน์เหลือเท่าที่จำเป็นเท่านั้น เช่น สิทธิประโยชน์ใดที่เกินความจำเป็นต้องพิจารณาปรับลดลง

คาดว่าภายในสัปดาห์นี้จะมีความชัดเจนของรายชื่อคณะกรรมการการบินไทยชุดใหม่ ส่วนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่คนใหม่นั้น จะปิดรับสมัครวันที่ 6 มี.ค.นี้.

[ncas]

Originally Posted by napoleon

คมนาคมดับเครื่องชนของบ 1.41 ล้านล้าน

Dailynews 17/02/2009


นายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม เพื่อพิจารณาของบประมาณปี 53 ว่า ได้เร่งให้หน่วยงานราชการและรัฐวิสาหกิจในสังกัดกระทรวงคมนาคมทบทวนโครงการเร่งด่วนที่จะดำเนินการในปีงบประมาณ 53 ใหม่ ซึ่งกระทรวงคมนาคมจะของบประมาณรวม 1.41 ล้านล้านบาท ในที่ประชุม ครม. วันนี้ (17 ก.พ.) โดยเป็นงบขนส่งทางถนนสูงสุด 575,539 ล้านบาท ขนส่งทางอากาศ 417,118 ล้านบาท ขนส่งมวลชนสาธารณะรวม 332,768 ล้านบาท ขนส่งทางราง 70,043 ล้านบาทและขนส่งทางน้ำอีก 14,037 ล้านบาท

“งบประมาณกลางปีกระทรวงได้น้อยมาก สียังพอทนได้ แต่คราวนี้หากผิดหวังอีก สีก็คงทนไม่ได้แล้ว เชื่อว่ารัฐบาลคงจะต้องให้เรา ซึ่งเรื่องที่ต้องเร่งดำเนินการ คือ โครงการถนนปลอดฝุ่น”

ส่วนการแก้ปัญหาการบินไทยนายศรีสุข จันทรางศุ ประธานคณะกรรมการฟื้นฟูและพัฒนาโครงข่ายการขนส่งทางอากาศ เพื่อให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการบินพลเรือน และอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในภูมิภาค อยู่ระหว่างการจัดทำรายละเอียดแผนฟื้นฟูกิจการ บริษัท การบินไทย โดยในส่วนของการลดค่าใช้จ่ายนั้น กระทรวงคมนาคมได้ย้ำให้ลดสิทธิประโยชน์ทั้งในส่วนของกรรมการ และพนักงาน โดยจะลดสิทธิประโยชน์เหลือเท่าที่จำเป็นเท่านั้น เช่น สิทธิประโยชน์ใดที่เกินความจำเป็นต้องพิจารณาปรับลดลง

คาดว่าภายในสัปดาห์นี้จะมีความชัดเจนของรายชื่อคณะกรรมการการบินไทยชุดใหม่ ส่วนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่คนใหม่นั้น จะปิดรับสมัครวันที่ 6 มี.ค.นี้.

1.41 ล้านล้าน คงเป็นงบผูกพันธ์4-5ปีมั้งครับ บวกกับเงินกู้ด้วย
แต่สัดส่วนนี่แสดงถึงวิสัยทัศน์เดิมๆจริงๆ ถนนเกือบ6แสนล้าน
ระบบรางแค่7หมื่นล้าน พระเจ้า!!!
ไปดูงานญี่ปุ่นมากี่ครั้งวิสัยทัศน์มันก็ไม่เปลี่ยนเลยจริงๆ

[napoleon]

ตั้งกก.สอบ"ต่อเรือพาณิชย์นาวี" โครงการล่าช้า-อุปกรณ์ผิดสเปก

แนวหน้า 20/02/2009


รมช.คมนาคม ข้องใจโครงการต่อเรือมูลค่า1พันล้าน ล่าช้า แถมผิดสเปก เรียกอธิบดี กรมขนส่งทางน้ำ ชี้แจง พร้อมสั่งตั้งกรรมการสอบ หากผิดจริงจะดำเนินการเอาผิดขั้นเด็ดขาด ขณะที่ "อิตัลไทย มารีน" โวยงานล่าช้า เพราะโดนกลั่นแกล้ง

นายเกื้อกูล ด่านชัยวิจิตร รมช.คมนาคม เปิดเผยว่า ได้เรียก นายชลอ คชรัตน์ อธิบดี กรมการขนส่งทางน้ำและพาณิชย์นาวี(ขน.) มารายงานความคืบหน้าโครงการ จัดหาหรือต่อเรือฝึกพาณิชย์นาวี ซึ่งก่อนหน้านี้กรมฯได้ว่าจ้าง บริษัท อิตัลไทยมารีน จำกัด เป็นผู้ดำเนินงาน แต่จากการตรวจสอบการต่อเรือเกิดความล่าช้า ไม่เสร็จตามกำหนดในสัญญา

นอกจากนี้ยังพบว่ามีปัญหาติดตั้งอุปกรณ์ เช่น การติดตั้งชุดเกียร์และใบจักร ร่วมถึงสายไฟผิดสเปกที่กำหนดไว้จากข้อกำหนดเดิม

ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคม จะแต่งตั้ง คณะกรรมการขึ้นมาตรวจสอบข้อเท็จจริง หากพบว่ามีความผิด หรือละเลยหน้าที่จะดำเนินการขั้นเด็ดขาดกับเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องแน่นอน

"เรื่องนี้ผมได้เรียกอธิบดีมาคุยว่าเกิดอะไรขึ้น และดูรายละเอียดทั้งหมดว่าผิดตรงไหน ถ้าผิดจริงก็จะดำเนินการตามกฎหมายทันที ผมจะทำความสะอาดและทำให้เกิดความโปร่งใส บริสุทธิ์ในองค์กร "นายเกื้อกูล กล่าว

สำหรับโครงการ จัดหาหรือต่อเรือฝึกพาณิชย์ กรมการขนส่งทางน้ำและพาณิชย์นาวี ได้ทำสัญญาต่อเรือฝึกนักเรียนเดินเรือพาณิชย์ และเครื่องมือฝึกจำลอง มูลค่ารวม 1,112 ล้านบาท โดยสัญญาจ้างมีระยะเวลา 700 วัน (17 มี.ค. 2549- 14 ก.พ.2551)

ขณะที่ นาย วิรัตน์ ชนะสิทธิ์ กรรมการผู้จัดการบริษัท อิตัลไทย มารีน จำกัด กล่าวว่า การดำเนินการต่อเรือมีปัญหาจนทำให้การดำเนินการล่าช้านั้น สาเหตุหนึ่งเกิดจากบริษัทถูกกลั่นแกล้ง และไม่ได้รับความร่วมมือในการพิจารณา และเจรจาแก้ไขปัญหาต่างๆ

ส่วนกรณีที่มีการกล่าวหาว่าบริษัท ไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขในสัญญา เพราะ มีการใช้วัสดุที่ไม่ตรงตามที่กำหนดไว้ในสัญญาหลายจุด เช่น ชุดเกียร์ทด และใบจักร รวมไปถึง สายไฟที่ใช้ภายในเรือ นั้น เมื่อปีที่ผ่านมา กรมการขนส่งทางน้ำฯได้ทำหนังสือ แจ้งไปยังบริษัทให้ระงับการติดตั้งชุดเกียร์และใบจักร รวมถึงยุติการต่อเรือฝึกของศูนย์ฝึกพาณิชยนาวี พร้อมทั้งให้รื้อถอน แต่ บริษัทไม่สามารถทำตามได้ เนื่องจากบริษัทไม่ได้ดำเนินการผิดสัญญา

เช่น การติดตั้ง และเดินสายไฟบนเรือที่บริษัทขอใช้สายไฟตราอักษร Yang Zhou Guangming ของประเทศจีนแทนสายไฟของสายไฟตรา Singapore Cable โดยบริษัทยอมลดราคาส่วนต่างให้ทางราชการ 1,211,477.97 บาท ซึ่งก็เป็นไปตามสัญญาที่บริษัทได้เสนอใช้สายไฟตรา Singapore Cable หรือเทียบเท่าได้ แต่ทางกรมขนส่งทางน้ำฯไม่ยอม

[napoleon]

สภาพัฒน์ฯเสนอ 4 แนวทางพัฒนาโลจิสติกส์

Thannews 23/02/2009


นายกอร์ปศักดิ์ สภาวสุ รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า สัปดาห์หน้า(23-27 ก.พ.)นายกรัฐมนตรีจะเรียกประชุมคณะกรรมการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ ของประเทศ เป็นครั้งแรก เพื่อพิจารณาแนวทางและจัดลำดับความสำคัญของแต่ละโครงการเพื่อให้สอดคล้องกับการจัดทำงบประมาณประจำปี 2553 โดยเน้นโครงการที่เกิดขึ้นได้จริง


รายงานข่าวจากทำเนียบรัฐบาล เปิดเผยว่า สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ได้เสนอแนวทางการพัฒนาระบบโลจีสติกส์ของประเทศที่รัฐบาลควรให้ความสำคัญ รวม 4 แนวทาง คือ ลดต้นทุนโลจิสติกส์ภายในภาคการผลิตทั้งภาคเกษตรและอุตสาหกรรมอย่างจริงจัง เร่งรัดการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่ง การให้บริการและระบบเครือข่ายการกระจายและรวบรวมสินค้าที่มีประสิทธิภาพ และต้องเร่งผลักดันให้เกิดบูรณาการเชื่อมโยงแผนงานและขยายขอบเขตของระบบ เอสดับบลิวอี-โลจิสติกส์ ให้สมบูรณ์ พร้อมกับให้ความสำคัญกับการยกระดับความรู้ความสามารถและการจัดทำมาตรฐานอาชีพและคุณวุฒิวิชาชีพของบุคลากรด้านโลจิสติกส์ทั้งในระดับบริหารจัดการและปฏิบัติการ

สำหรับโครงการด้านโลจิสติกส์ที่ดำเนินการแล้วเสร็จ คิดเป็นวงเงินรวมประมาณ 3,676 ล้านบาท ส่วนใหญ่เป็นการลงทุนด้านการเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งและโลจิสติกส์ เช่นโครงการจัดหาโบกี้บรรทุกตู้สินค้า 112 คัน โครงการก่อสร้างถนนเชื่อมโยงท่าเรือต่าง ๆ ส่วนโครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการต่อเนื่องถึงปี 52 มีวงเงินลงทุนรวม 22,827 ล้านบาท เช่นโครงการก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางรถไฟสายตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา-ศรีราชา-แหลมฉบัง โครงการจัดหารหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า 7 คันและแคร่บรรทุก 308 แคร่ โครงการพัฒนาท่าเรืออิเล็กทรอนิกส์ และโครงการจัดตั้งการให้บริการระบบ เนชั่นแนล ซิงเกิล วินโดว์ เป็นต้น

ส่วนโครงการที่คาดว่าจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2553 ซึ่งครม.ได้รับทราบในหลักการแล้ว มีวงเงินลงทุน 244,852 ล้านบาท เช่น โครงการก่อสร้างทางคู่ขนานในเส้นทางรถไฟสายตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย โครงการปรับปรุงทางระยะที่ 5 และ 6 โครงการก่อสร้างสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่องแห่งที่ 2 โครงการก่อสร้างท่าเทียบเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 และการก่อสร้างถนนเชื่อมโยงเรือเชียงแสน 2 แผนพัฒนาสุวรรณภูมิ ระยะที่ 2 (พ.ศ. 2552-2558) โครงการก่อสร้างด่านพรมแดนบ้านประกอบ และด่านศุลกากรบูเก๊ะตา และโครงการพัฒนาโลจิสติกส์ทางการเกษตรของผลไม้

[napoleon]

ธ.โลกจัดอันดับโลจิสติกส์ สิงคโปร์อันดับ 1 ฮอลแลนด์ 2 ไทยรั้งที่ 31 ตามหลังมาเลย์ พิธีศุลกากรยุ่งยาก

วันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 เวลา 17:27:26 น. มติชนออนไลน์

ธนาคารโลกทำวิจัย 150 ประเทศ วัดดัชนีระบบโลจิสติกส์ สิงค์โปร์มาแรงอันดับ 1 ได้คะแนนเกือบเต็ม ฮอลแลนด์อันดับ 2 ตามด้วย เยอรมนี สวีเดน ออสเตรีย ส่วนญี่ปุ่นอันดับ 6 อเมริกันหลุดไป 14 จีนยังไปไม่ถึงไหนอยู่ที่ 30 ต่อด้วยไทย 31 ตามหลังมาเลย์ได้ 27 เหตุเพราะปัญหาพิธีการศุลกากรของไทยยุ่งยากและซับซ้อน

ประเทศไทยกับดัชนีชี้วัดประสิทธิภาพทางด้านโลจิสติกส์
(Logistics Performance Index)


เป็นที่ทราบกันว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์เป็นอุตสาหกรรมที่มีบทบาทสำคัญในเชิงเศรษฐกิจและสังคม อีกทั้งเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมเป้าหมายที่รัฐบาลไทย ให้ความสำคัญและส่งเสริมให้มีการพัฒนาศักยภาพมาอย่างต่อ


เนื่องระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพจะเป็นระบบที่ผลักดันให้เกิดขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศให้สูงขึ้น โดยจะช่วยทางด้านต้นทุนในการประกอบการของธุรกิจให้ลดต่ำลง (Cost Reduction) การตอบสนองลูกค้าได้ถูกต้องและรวดเร็ว (Responsiveness & Reliability) ซึ่งจะทำให้ศักยภาพทางด้านการแข่งขันของประเทศสูงขึ้น สามารถเพิ่มประสิทธิภาพทางด้านเคลื่อนย้ายสินค้าได้รวดเร็ว นอกจากนี้ อุตสาหกรรมกรรมทางด้านโลจิสติกส์ยังก่อให้เกิดการจ้างงาน และช่วยการกระจายรายได้สู่ท้องถิ่นโดยตรง


ดังนั้นการสร้างระบบโลจิสติกส์ให้มีประสิทธิภาพจะเป็นหนทางหนึ่งที่ช่วยให้ภาคธุรกิจของประเทศรักษาขีดความสามารถในการแข่งขันได้


ทั้งนี้ การประเมินทางด้านประสิทธิภาพโลจิสติกส์ของผู้ให้บริการทางด้านโลจิสติกส์ และผู้ประกอบการ เป็นสิ่งที่จำเป็นในกระบวนการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศ เนื่องจาก จะเป็นการบ่งชี้แนวทางการพัฒนาได้อย่างถูกต้อง ดัชนีชี้วัดทางด้านประสิทธิภาพโลจิสติกส์ (Logistics Performance Index) หรือเรียกย่อๆว่า LPI จะเป็นมาตราฐานสำคัญที่จะช่วยให้การประเมินการชี้วัดประสิทธิภาพในแต่ละด้านของการพัฒนาให้เป็นไปในทางที่


มีมาตรฐานและสามารถนำไปพัฒนาข้อด้อยและปัญหาที่ของระบบโลจิสติกส์ในแต่ละด้านได้ตรงจุด เพื่อประโยชน์ที่ได้รับของการพัฒนาอย่างมีประสิทธิภาพ


อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีหน่วยงานใดในประเทศไทยที่กำหนด LPI ของประเทศและ LPI ของผู้ประกอบการทางด้านโลจิสติกส์ในประเทศไว้อย่างชัดเจน แต่ก็มีองค์กรระหว่างประเทศซึ่งได้แก่ ธนาคารโลก (World Bank) ได้จัดทำดัชนีดังกล่าวเป็นครั้งแรกเมื่อปี 2550 โดยได้คำนึงถึงประเด็นสำคัญต่างๆที่เกี่ยวข้องขีดความสามารถทางด้านการแข่งขันของระบบโลจิสติกส์ของ
ประเทศต่างๆ


ธนาคารโลกได้กำหนดปัจจัยต่างๆในการวัด LPI ไว้ 7 ปัจจัย ได้แก่
1) ประสิทธิภาพในการดำเนินงานพิธีการต่างๆของศุลกากร
2) คุณภาพด้านการขนส่ง ด้านเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ
3) ความง่ายในการจัดการการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศ
4) ความสามารถของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในประเทศ
5) ความสามารถในการสืบค้นสินค้าระหว่างมีการขนส่งทางเรือ
6) ต้นทุนทางด้านโลจิสติกส์ภายในประเทศ และ
7) การส่งสินค้าถึงที่หมายตรงเวลา


ทั้งนี้ธนาคารโลกได้ทำการวิจัยกับประเทศทั้งหมด 150 ประเทศ และได้ทำการจัดลำดับ LPI ของแต่ละประเทศไว้ได้อย่างน่าสนใจ ประเทศที่ได้รับการจัดอันดับว่า เป็นประเทศที่มีศักยภาพทางโลจิสติกส์สูงที่สุดได้แก่ประเทศ
อันดับที่ 1 สิงค์โปร์ โดยหลังจากวัดผลจาก 7 ปัจจัยที่กล่าวข้างต้นแล้ว ประเทศสิงค์โปร์ ได้คะแนนรวม 4.19 จากคะแนนเต็ม 5
อันดับที่ 2 ได้แก่ ประเทศเนเธอร์แลนด์ ได้คะแนน 4.18
อันดับที่ 3 ได้แก่ ประเทศเยอรมนี คะแนน 4.10
ตามมาด้วยประเทศ สวีเดน ออสเตรีย โดยได้อันดับที่ 4 และ 5 ตามลำดับ
สำหรับประเทศอื่นในทวีปเอเชียที่ได้คะแนน LPI สูงที่สุดได้แก่ ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 6


เป็นที่น่าสังเกตว่าประเทศยักษ์ใหญ่ซึ่งถือเป็นมหาอำนาจของโลกอย่าง ประเทศสหรัฐอเมริกากลับได้ LPI อยู่ในอันดับที่ 14 โดยประเทศยักษ์ใหญ่อีกประเทศซึ่งได้แก่ ประเทศจีนได้รับการจัดอันดับ LPI จากธนาคารโลกอยู่ในอันดับที่ 30 แต่ก็ไม่เป็นที่น่าแปลกใจเนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีว่า ถึงแม้ประเทศจีนจะเป็นประเทศที่มีความเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจเป็นอย่างมาก แต่ระบบโลจิสติกส์ของประเทศจีน กลับยังไม่ทันสมัยเท่าที่ควร กิจกรรมทางโลจิสติกส์ส่วนมาก ยังคงเป็นกิจกรรมที่ดำเนินการและควบคุมโดยรัฐบาล


ประเทศที่น่าสนใจอีกประเทศคือมาเลเซีย มาเลเซียถือว่าเป็นประเทศบ้านใกล้เรือนเคียงกับประเทศไทย โดยที่เราเองก็พยายามที่จะแข่งขันกับมาเลเซียในหลายๆ ด้าน บางครั้งเราอาจจะเห็นหลายหน่วยงานออกมากล่าวว่า ประเทศไทยมีความก้าวหน้าในด้านต่างๆมากว่า มาเลเซีย แต่ถ้าเราดูจาก LPI ที่ธนาคารโลกจัดอันดับมา จะเห็นได้ว่า มาเลเซียอยู่ในอันดับที่ 27 โดยได้คะแนนรวม 3.48


ในขณะที่ ไทยเรารั้งอันดับที่ 31 โดยได้คะแนนรวม 3.31 ดังนั้น ถ้าสรุปแบบง่ายๆจากอันดับที่ธนาคารโลกจัด อย่างน้อยเราก็มีเรื่องประสิทธิภาพทางโลจิสติกส์อย่างหนึงแล้ว ที่ด้อยกว่าประเทศมาเลเซีย คราวนี้ มาดูในรายละเอียดกันซักนิดนะครับ ว่าคะแนนในแต่ละปัจจัยของประเทศไทยเป็นอย่างไรบ้างจากคะแนนเต็ม 5 คะแนน


1. ปัจจัยด้านประสิทธิภาพในการดำเนินงานพิธีการต่างๆของศุลกากรได้ 3.03 คะแนน
2. ปัจจัยด้านโครงสร้างพื้นฐานได้ 3.16 คะแนน
3. ปัจจัยด้านการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศได้ 3.24 คะแนน
4. ปัจจัยด้านความสามารถของอุตสาหกรรมลอจิสติกส์ภายในประเทศ ได้ 3.31 คะแนน
5. ปัจจัยด้านความสามารถในการสืบค้นสินค้าระหว่างมีการขนส่งทางเรือได้ 3.25 คะแนน
6. ปัจจัยด้านต้นทุนทางด้านโลจิสติกส์ภายในประเทศ ได้ 3.21 คะแนน
7. ปัจจัยด้านการส่งสินค้าถึงที่หมายตรงเวลา ได้ 3.91 คะแนน


จะเห็นได้ว่าประเทศไทยได้คะแนนในปัจจัยข้อแรกน้อยที่สุด ซึ่งเราอาจจะสรุปได้ว่า ธนาคารโลกมองว่า พิธีการด้านศุลกากรของไทยยังมีขั้นตอนที่ยุ่งยาก ซับซ้อน และควรปรับปรุงประสิทธิภาพในการดำเนินงานให้มากขึ้น นอกจากนี้ ปัจจัยด้านโครงสร้างพื้นฐานและปัจจัยด้านความสามารถในการสืบค้นสินค้า ยังเป็นอีก 2 ปัจจัยที่ธนาคารโลกมองว่าประเทศไทยยังคงต้องพัฒนา โดยต้องมุ่งเน้นพัฒนาทั้งทางด้านการคมนาคม และทางด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ ในส่วนปัจจัยอื่นๆ ที่เหลือถือว่ าประสิทธิภาพของระบบลอจิสติกส์ของประเทศไทยอยู่ในเกณฑ์ที่ใช้ได้


ในส่วนสุดท้ายนี้ ผมขอมุ่งไปที่กลุ่มประเทศที่ถูกธนาคารโลกจัดอันดับให้อยู่ในอันดับหลังๆ หรือพูดง่ายๆว่ากลุ่มท้ายตารางบ้างนะครับ


ประเทศที่ถูกจัดไว้เป็นอันดับสุดท้ายในตารางหรืออันดับที่ 150 ได้แก่ประเทศอัฟกานิสถาน เหตุผลหลักที่ประเทศนี้ถึงถูกจัดไว้ในอันดับสุดท้ายคงหนีไม่พ้นเรื่องความไม่สงบ และเหตุการณ์รุนแรงต่างๆ ภายในประเทศ ลำพังแค่ประชาชนจะมีชีวิตอยู่รอดปลอดภัยก็ยังลำบากแล้ว เรื่องประสิทธิภาพทางด้านโลจิสติกส์คงไม่ต้องพูดถึงครับ


ประเทศอื่นๆในท้ายตารางส่วนใหญ่ถ้าไม่นับอันดับที่ 147 ซึ่งได้แก่ ประเทศพม่า ก็มักจะเป็นประเทศที่คนส่วนใหญ่ไม่ค่อยรู้จัก อย่างมากคงเคยแค่ได้ยินชื่อ ยกตัวอย่างเช่น อันดับที่ 149 ได้แก่ ประเทศติมอร์ อันดับ 148 ได้แก่รวันด้า อันดับ 146 ได้แก่ทาจิกิสถาน ไล่อันดับขึ้นมาเรื่อยๆ ก็จะเป็นประเทศชื่อแปลกๆได้แก่ Djibouti, Sierra Leone, Niger, Chad, Guyana, แอลจีเรีย, อัลบาเนีย, หมู่เกาะโซโลมอน


ซึ่งผมพอจะสรุปจากการจัดอันดับของธนาคารโลกได้ว่า กลุ่มประเทศท้ายตารางส่วนใหญ่ เป็นประเทศที่ยังด้อยพัฒนา ภาครัฐของประเทศต่างๆ เหล่านี้ ยังมีหน้าที่ที่สำคัญในการสร้างความมั่นคงในด้านต่างๆให้ประเทศ โดยเน้นเรื่องปัจจัยพื้นฐานเป็นเรื่องหลักของประเทศ ดังนั้น เรื่องระบบโลจิสติกส์ ยังเป็นเรื่องที่ห่างไกลกับความจำเป็นของประเทศ ถ้าคุณผู้อ่านที่สนใจในเรื่อง LPI หรืออยากจะหาความรู้เพิ่มเติม ผมแนะนำให้ไปหาข้อมูลโดยละเอียดได้ที่ www.worldbank.org/lpi ครับ


หลังจากที่ได้เห็นอันดับโดยคร่าวๆทั้งหมดแล้ว คุณผู้อ่านคงคิดเหมือนกับผมว่าอันดับ LPI ของประเทศไทยที่อยู่ในอันดับที่ 31 ก็เป็นอันดับที่ดูแล้วถือว่าพอใช้ได้ เรายังมีโอกาสที่จะพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศให้มีอันดับสูงขึ้นในอนาคต ทั้งนี้ คงต้องอาศัยความร่วมมือของทุกภาคส่วนครับ

[napoleon]

บอร์ดโลจิสติกส์ อนุมัติกรอบเงินลงทุน 6.8 แสนล้าน ลุยโครงสร้างพื้นฐาน

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 25 กุมภาพันธ์ 2552 16:02 น.


บอร์ดโลจิสติกส์ อนุมัติกรอบวงเงินลงทุนพัฒนาระบบเบื้องต้นกว่า 6.8 แสนล้านบาท ตามแผนยุทธศาสตร์ปี 52-56 เพื่อลงทุนโครงสร้างพื้นฐานตามแผนพัฒนาประเทศระยะกลาง พร้อมเห็นชอบ 5 ยุทธศาสตร์

คณะกรรมการพัฒนาระบบการบริหารจัดการขนส่งสินค้าและบริการของประเทศ (กบส.) ที่มีนายกอร์ปศักดิ์ สภาวสุ รองนายกรัฐมนตรี ทำหน้าที่ประธานการประชุม อนุมัติกรอบวงเงินลงทุนเบื้องต้นในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ช่วงปี 2552-2556 ประมาณ 676,065 ล้านบาท สำหรับลงทุนใน 5 ประเด็นยุทธศาสตร์ภายใต้แผนยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของไทย พ.ศ.2552-2554 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งและโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานภายใต้กรอบแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจระยะกลาง

นอกจากนี้ ที่ประชุมยังเห็นชอบ 5 ยุทธศาสตร์ คือ การปรับปรุงประสิทธิภาพระบบโลจิสติกส์ในภาคการผลิต การเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งโลจิสติกส์ การพัฒนาธุรกิจโลจิสติกส์ การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้า และการพัฒนากำลังคน และข้อมูลให้มีความคืบหน้าไปได้ในระดับหนึ่ง

สำหรับแนวทางการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ ได้แก่ การแก้ไขปัญหาระยะสั้นของธุรกิจการให้บริการโลจิสติกส์ที่ได้รับผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจหดตัวของภาคการส่งออกในปัจจุบัน โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรเตรียมมาตรการรองรับแก่ผู้ประกอบการโลจิสติกส์ โดยเฉพาะกับเอสเอ็มอีในเรื่องสภาพคล่อง การรักษาสถานภาพการจ้างงาน และการผึกอบรมเช่นเดียวกับอุตสาหกรรมและธุรกิจบริการ

เร่งรัดการลงทุนที่ได้รับการอนุมัติแล้ว และอยู่ระหว่างการดำเนินการ เช่น การก่อสร้างทางคู่ เส้นทางสายตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา-ศรีราชา-แหลมฉบัง การจัดหาหัวรถจักร 7 คันและแคร่บรรทุกสินค้า 308 คัน การก่อสร้างท่าเรือเชียงแสนและจัดตั้งระบบ NSW เป็นต้น

เร่งรัดโครงการลงทุนใหม่ที่อยู่ภายใต้แผนยุทธศาสตร์โดยเฉพาะรถไฟทางคู่ในเส้นทางที่มีการขนส่งหนาแน่น การบูรณะ บำรุงเส้นทางเดินรถไฟ ก่อสร้าง ICD พัฒนาทาเทียบเรือชายฝั่ง พัฒนาโครงข่ายทางหลวงและ มอร์เตอร์เวย์ และพัฒนาท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิเป็นต้น และการปรับปรุงด้านการบริหารจัดการ กฎระเบียบ บุคลากร และระบบข้อมูลโลจิสติกส์

สำหรับการดำเนินโครงการลงทุนใหม่นั้นจะต้องพิจารณาตามลำดับความสำคัญของโครงการทีมีหลักการพิจารณา คือ จะต้องเป็นโครงการที่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการโลจิสติกส์ และการสนับสนุนการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของประเทศ เป็นโครงการที่มีความพร้อมและสามารถที่จะดำเนินการได้ทันที และเป็นโครงการที่ก่อให้เกิดการจ้างงานและการใช้วัตถุดิบวัสดุอุปกรณ์ภายในประเทศเป็นส่วนใหญ่

ที่ประชุมยังรับทราบดัชนีโลจิสติกส์ ในปี 2550 ของธนาคารโลก ซึ่งได้ประเมินใน 7 ด้าน พบว่า ประเทศไทยอยู่ในอันดับที่ 31 จาก 150 ประเทศ ขณะที่ประเทศสิงคโปร์ และมาเลเซีย อยู่ในอันดับที่ 1 และ 27 โดยในปี 2550 ต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทยอยู่ในระดับ 18.9% ต่อผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติ (GDP) ซึ่งยังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศพัฒนาแล้ว ซึ่งอยู่ในระดับ 9-11 ที่ประชุม จึงเห็นว่า ควรพิจารณาองค์ประกอบต้นทุนโลจิสติกส์ในรายละเอียดและเปรียบเทียบกับประเทศอื่นๆ เพื่อให้ทราบว่าต้นทุนส่วนใดของไทยที่สูงกว่าประเทศอื่นๆ

[napoleon]

B676bn logistics investment likely

By: Bangkokpost.com Published: 25/02/2009 at 07:52 PM


Five-year investment could reach B676bn to 676 billion baht could be invested in Thailand's logistics framework between 2009 and 2014 under a plan approved Wednesday by the National Logistics Development Committee.

The investment framework comprises five strategies including logistics improvement for production sector worth 2.2 billion baht; capacity enhancement (672.3 billion); logistics business development (198 million); trade facility improvement (934 million); and 358 million baht for human resources and information development for logistics.

According to the National Economic and Social Development Board, the investment in fiscal 2009 would be about 24.57 billion baht, rising to 142.78 billion in fiscal 2010, 168.43 billion in 2011, 229.83 billion in 2012, 229.83 billion in 2013 and 110.43 billion in fiscal 2014.

Deputy Prime Minister Kobsak Sabhavasu, who chaired the first meeting of the committee, said the top priorities of the investment projects included a double-track rail network, a second inland container depot, deep-sea ports, highways and motorways, as well as an expansion of Suvarnabhumi airport.

[napoleon]

ไร้แผนพัฒนาโลจิสติกส์

Posttoday วันพฤหัสบดีที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552


โพสต์ทูเดย์ — ประชุมโลจิสติกส์ พายเรือในอ่างวน เห็นชอบหนุนระบบขนส่งขนาดใหญ่

นายกอร์ปศักดิ์ สภาวสุ รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยภายหลังเป็น ประธานการประชุมคณะกรรมการพัฒนาระบบการบริหารจัดการขนส่งสินค้าและบริการของประเทศ (กบส.) หรือระบบโลจิสติกส์ว่า ที่ประชุมได้ศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวเนื่องในประเทศ
“ที่ประชุมมีมติมอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรม และกระทรวงคมนาคมพิจารณาดำเนินการศึกษาความเหมาะสมของการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่อง” นายกอร์ปศักดิ์ กล่าว

แหล่งข่าวจากที่ประชุมกล่าวว่า ได้มีการหารือเกี่ยวกับการส่งเสริมการผลิตรถไฟฟ้าในประเทศไทย เนื่องจากหากพิจารณาปริมาณ รถไฟฟ้าทุกโครงการที่จะมีการก่อสร้างในอนาคต ประเทศไทยจะต้องใช้รถไฟฟ้าถึง 1,000 คัน

หลายฝ่ายเห็นว่าควรมีการจัดตั้งโรงงานประกอบรถไฟฟ้าในประเทศ แทนการนำเข้า ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านราคาขาย และที่สำคัญการตั้งโรงงานจะผลักดันให้ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถไฟฟ้าในภูมิภาค และสามารถส่งออกไปยังประเทศใกล้เคียง เช่น ประเทศสิงคโปร์ มาเลเซีย และฮ่องกง เป็นต้น

นอกจากนี้ ในที่ประชุมยังได้เร่งรัดดำเนินโครงการลงทุนขนาดใหญ่ที่มีความพร้อมและได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีแล้ว จำนวน 4 โครงการ ได้แก่ 1) โครงการรถไฟสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน 2) โครงการรถไฟสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต 3) โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ และ 4) โครงการรถไฟฟ้าสาย สีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงตั้งแต่หัวลำโพง-บางซื่อ

นอกจากนี้ ที่ยังได้รับทราบประมาณการกรอบวงเงินลงทุนเบื้องต้นในช่วงระหว่างปี 2552- 2556 ประมาณ 676,065 ล้านบาท ซึ่งเป็นการลงทุน 5 ประเด็นยุทธศาสตร์ ภายใต้แผนยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของไทย พ.ศ. 2552-2554

ทั้งนี้ ยังได้เห็นชอบแนวทางการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ คือ การแก้ไขปัญหาระยะสั้นของธุรกิจการให้บริการโลจิสติกส์ที่ได้รับผลกระทบ โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องหามาตรการช่วยเหลือ

[napoleon]

"สุวรรณภูมิ"โชว์เขต"ฟรี โซน"ร่วมคาร์โก้ ซิมโพเซียมโลก

วันที่ 02 มีนาคม พ.ศ. 2552 เวลา 10:30:29 น. มติชนออนไลน์


นายเสรีรัตน์ ประสุตานนท์ ผู้อำนวยการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รักษาการ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.) เปิดเผยว่า ตามที่ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air Transport Association) หรือ IATA จะมีการจัดประชุม World Cargo Symposium 2009 ซึ่งในปีนี้ประเทศไทยได้รับเกียรติถูกเลือกให้เป็นสถานที่จัดการประชุม ระหว่างวันที่ 2-5 มี.ค.52 ณ โรงแรมเซ็นทารา แกรนด์ แอท เวิลด์ กรุงเทพโดยเนื้อหาของงานจะเน้นไปที่การจัดประชุมสัมมนาเชิงธุรกิจเพื่อการแลกเปลี่ยนความคิดเห็นเรื่องการขนส่งพัสดุภัณฑ์ระหว่างประเทศ ทิศทางและการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าโลกในปี 2552 ซึ่งในการประชุมครั้งนี้ IATA ได้เชิญให้ตนเป็นวิทยากรพิเศษบรรยายในหัวข้อเรื่อง Cargo Airport & Terminal Development ในวันที่ 3 มี.ค.52 ด้วย ซึ่งตนจะได้นำรายละเอียดแผนการพัฒนา ทสภ. ในระยะที่ 2 เพื่อรองรับการเติบโตของธุรกิจการบินในภูมิภาค ไปประชาสัมพันธ์ให้ผู้เข้าร่วมประชุม ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นตัวแทนผู้บริหารระดับสูงจากทั้งสายการบิน ท่าอากาศยาน และผู้แทนการขายด้านการขนส่งสินค้าจากประเทศต่าง ๆ กว่า 650 คน ได้รับทราบด้วย


นายเสรีรัตน์ กล่าวว่า ทอท. ได้นำนิทรรศการด้านการให้บริการการขนส่งทางอากาศในเขตปลอดอากร (Free Zone) ของ ทสภ. ไปร่วมแสดงภายในงานด้วย โดยภายในบูธนิทรรศการ จะนำเสนอกิจกรรมและการให้บริการทางธุรกิจในด้านต่าง ๆ ภายในเขตปลอดอากรพร้อมทั้งประชาสัมพันธ์การดำเนินธุรกิจคลังสินค้าเพิ่มมูลค่า (Warehouse Value Added) ภายใน ทสภ. เพื่อเป็นทางเลือกใหม่ให้กับผู้ประกอบการและผู้ที่สนใจประกอบธุรกิจภายในเขตปลอดอากรได้รับทราบ


นายเสรีรัตน์ กล่าวด้วยว่า สำหรับเขตปลอดอากรของ ทสภ. ถือเป็นการจัดตั้งเขตปลอดอากร ณ ท่าอากาศยานแห่งแรกและแห่งเดียวในประเทศไทย โดยมีเป้าหมายสำคัญเพื่อส่งเสริมศักยภาพของ ทสภ. ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งและกระจายสินค้าทางอากาศยานในภูมิภาคเอเชียโดยมุ่งเน้นการให้สิทธิประโยชน์กับกิจกรรมทางการค้าระหว่างประเทศอันเป็นประโยชน์แก่การพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ

[napoleon]

Infrastructure fund to be tried out with pilot project

THE NATION Published on March 2, 2009


The Securities and Exchange Commission (SEC) and the Finance Ministry have agreed to use a pilot project to set regulations and other related framework for an infrastructure fund to pave the way for other projects, Pravej Ongartsittigul, SEC's senior assistant secretary-general, said in an exclusive interview.


According to the SEC's regulation, the infrastructure fund can be established for projects set up under the public-private joint venture law or involve assets of state enterprises in electricity, water, mass transit, transport, telecom or aviation. The future or incomplete projects and those already generating income could be used as assets to back the fund.


The infrastructure fund based on existing projects should have a minimum size of Bt5 billion and must have at least 250 unit-trust holders and limits on the maximum shareholding of any one investor. Foreign investors will be restricted to holding 49 per cent of total outstanding units. Regulations on the incomplete or future projects are expected to be finalised within this year.


"If the pilot project is viable, we will roll out to other infrastructure projects. In the meeting, we talk about many potential projects including expressway and underground train to become the pilot one. However, underground train is more difficult due to its complexity," he said.


"Take the expressway as an example. The Expressway Authority of Thailand (EXAT) might raise fund to finance the Industrial Ring Road project by issuing the infrastructure fund with a route of expressway generating income as underlying assets. With the method, the government can lower its burden in increasing public debts.


However, the SEC's request to the government to guarantee minimum returns for the infrastructure fund's unit-trust holders in an effort to make the fund viable is pending the Finance Ministry's consideration, said Pravej.


The ministry will spend smaller amounts in providing the minimum return guarantee than investing by itself, he said.


A formation of a working committee on the infrastructure fund will be unveiled at the Capital Market Development Committee today, he said.


The committee members include representatives from the SEC, the Stock Exchange of Thailand (SET), the Revenue Department, the State Enterprise Policy Office, the Fiscal Policy Office, and the Public Debt Management.


SEC Secretary-General Thirachai Phuvanat-naranubala said if the government does not guarantee minimum returns to the fund's unit-trust holders, the fund takes the risk for liability.


The infrastructure funds might catch foreign investors' eyes as Thailand, which is a developing country, has higher upside gain than developed countries, it carries very low risk and there might be different tranches in the same fund, sorting out by risk, available to meet investors' demand, he said.


If compared with a property fund, the infrastructure fund has more upside gain as property fund has limited return when occupancy is full but the infrastructure fund's riding rate has vast room to grow. However, upside gain from the infrastructure fund takes quite long time, he said.


Krung Thai Asset Management recently said it was in talks with the Highways Department and EXAT about the fund's formation with a size of Bt20 billion.

[napoleon]

THAI EXPECTS BT4-BN boost from cargo

By The Nation Published on March 4, 2009


Carrier to discuss options with Boeing for dedicated planes Thai Airways International hopes that the cargo airline business it plans to operate next year will help boost the company's cargo revenue to Bt24 billion per annum from the current Bt20 billion.


Pruet Boobphakham, managing director of the carrier's Cargo and Mail Commercial Department, said the company would this week discuss with Boeing possible solutions about how to manage the air cargo.


The company has four options for dedicated cargo aircraft.


lModify an existing Boeing 747-400 into a cargo flight, which would require a budget of US$20 million (Bt722 million).


lLease old-model aircraft from manufacturers.


lPurchase 777-200 aircraft from Boeing, for which Thai Airways would have to pay $150 million per aircraft.


lLease new aircraft from other airlines.


He said Thai Airways needed to have a full cargo operation to strengthen competitiveness in the long term and also cut into the market share of rivals.


The [four] solutions could be finalised in the next two months before being submitted to the company's board for approval, he added.


"The cargo business in the country has a size of 1 million tonnes, but Thai Airways has a market share of only 100,000 tonnes because we have to load the goods in our passenger aircraft, instead of using cargo carriers. Moreover, we see potential in the cargo business. If we have own cargo airline, it will drive revenues up to Bt24 billion from the current Bt20 billion," said Pruet.


Thai Airways reported that its cabin factor last month was 77.4 per cent, above the company expectation of 73 per cent, which is a result of the increase in passenger numbers on routes to Europe. The company expects that its cabin factor in the first quarter will reach 75 per cent.


Meanwhile, Krung Thai Bank senior executive vice president Preecha Phukham yesterday said the bank was ready to provide a loan of Bt15 billion to Thai Airways to improve its liquidity.


Thai Airways needs up to Bt20 billion in financial support to offset losses incurred from the fuel-price volatility and the impact from the closure of Suvarnabhumi and Don Mueang airports by anti-government demonstrators late last year.

[napoleon]

Land Transport Department goes online

The Nation Published on March 5, 2009


Taxes, fees, drivers' licences all settled via the Internet

The Land Transport Department is extending its online services around the country in a bid to make payment of taxes and fees more convenient.


By the end of this year, vehicle-checking stations will be able to send information and results of vehicle checks directly to the department and vehicle owners will be able to pay taxes at the vehicle checking stations, without the need to visit a department office.


A Land Transport Department senior expert on vehicle registration and driver licensing, Anan Wongbenjarat, said the department was currently studying a move to allow 1,000 vehicle-checking stations around the country to receive vehicle taxes directly from vehicle owners.


Checking stations that want to be part of the scheme and outsource the job for the department will need to invest in a computer system to transfer information to the department's computer centre, creating a network for transferring this information in real time.


He said the department would also allow certified driving schools to provide e-examinations or driving-licence tests for new drivers without their need to undergo testing by the department. The e-exam driving-licence tests are now available in English, Chinese, Japanese and Malay dialect as well as Thai.


Meanwhile, the department is planning to equip 20 mobile units to provide training and to conduct e-exam driving-licence tests for people living in remote areas, so that they will have the opportunity to become properly licensed drivers.


Moreover, the department will allow vehicle and motorcycle owners to pay taxes via the Internet at www.dlte-serv.in.th. However, this service is limited to vehicles less than seven years old and motorcycles less than five years old. Fees can be transferred via credit card, ATM or counter services. Customers can also pay for other transactions, such as Bt50 after-sale service fees.


Vehicle or motorcycle owners who want to pay Land Transport Department taxes over the Internet must register their membership on the department's website by using their ID number and entering a password. The system will then create membership so that they are able to input vehicle information and pay taxes in real time. The system will also allow vehicle owners to pay taxes three months in advance.


Anan said there were now 5 million drivers' licences and 8 million vehicles in Thailand.


"We are trying to make [the system] more convenient and make it easier for customers and vehicle owners, so they are able to save time by not having to come to a department office. We also want to provide an alternative means by which people can contact the department without the need to visit an office," he said.

[napoleon]

ไทย-ลาว-เวียดนามเตรียมเปิดเดินรถบรรทุกระหว่างปท.

วันที่ 08 มีนาคม พ.ศ. 2552 เวลา 11:26:06 น. มติชนออนไลน์


นายชัยรัตน์ สงวนชื่อ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก เปิดเผยว่า ประเทศไทยได้เข้าร่วมการประชุม 3 ฝ่าย ไทย-ลาว-เวียดนาม เกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนสิทธิการจราจรระหว่างประเทศและประเด็นด้านศุลกากรณ เมืองดาลัด ประเทศสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม เมื่อวันที่ 25-26 กุมภาพันธ์ 2552 ที่ผ่านมา ซึ่งที่ประชุม ได้มีความตกลงร่วมกัน ให้เปิดการเดินรถบรรทุกระหว่างประเทศ ไทย-ลาว-เวียดนาม ตามแนวเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ณ จุดผ่านแดนมุกดาหาร (ไทย) - สะหวันนะเขต (สปป.ลาว) และจุดผ่านแดน แดนสะหวัน (สปป.ลาว) - ลาวบาว (เวียดนาม) พร้อมกันในวันที่ 19 มิถุนายน 2552 นี้ นายชัยรัตน์ กล่าวเพิ่มเติมว่า คณะผู้แทนฝ่ายไทยที่เข้าร่วมการประชุมในครั้งนี้ มีนายชัยศักดิ์ อังค์สุวรรณ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นหัวหน้าคณะ นอกจากนี้ ยังมีผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐและภาคเอกชนของไทย ประกอบด้วย ผู้แทนกรมการขนส่งทางบก กรมศุลกากร สำนักงาน ตรวจคนเข้าเมือง และสภาหอการค้าแห่งประเทศไทย เข้าร่วมประชุมด้วย



โดยในเบื้องต้น ที่ประชุม ได้เห็นชอบให้มีการเดินรถที่ใช้เพื่อการพาณิชย์ตามแนวเขตเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ในเส้นทางดังกล่าว ประเทศละ 400 คัน โดยจะได้มีการประชุมรายละเอียดเกี่ยวกับระบบศุลกากร การตรวจคนเข้าเมือง การตรวจอนามัยพืช-คน-สัตว์ และการค้ำประกันต่างๆ เพื่อเตรียมความพร้อมอีกครั้ง ในภายหลัง ทั้งนี้ เพื่อความสะดวก ปลอดภัย และความเป็นระเบียบเรียบร้อยในการเดินรถระหว่างประเทศไทย-ลาว-เวียดนาม และประเทศในกลุ่มอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงในอนาคต กรมการขนส่งทางบกได้ร่วมมือกับ สปป. ลาว และธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) จัดอบรมผู้ฝึกสอนสำหรับการขับรถที่พวงมาลัย อยู่ทางด้านขวา และการขับรถที่พวงมาลัยอยู่ทางด้านซ้าย เพื่อขับรถในประเทศกลุ่มสมาชิกที่มีการใช้รถแตกต่างกัน โดยกำหนดจัดอบรมในช่วงประมาณปลายเดือนเมษายน 2552 นี้ ณ จังหวัดมุกดาหารของไทย และแขวงสะหวันนะเขต ของ สปป. ลาว


การเปิดเดินรถโดยสารระหว่างประเทศไทย-ลาว-เวียดนาม ตามแนวเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ณ จุดผ่านแดนมุกดาหาร-สะหวันนะเขต และจุดผ่านแดนแดนสะหวัน-ลาวบาว จะช่วยให้การขนส่งทางถนนของไทยก้าวสู่ระดับสากล โดยขณะนี้ กรมการขนส่งทางบก ได้จัดการสัมมนาให้ความรู้และแนวทางการพัฒนาแก่ผู้ประกอบการขนส่งระหว่างประเทศ เพื่อเตรียมพร้อมรับความเจริญเติบโตของ การขนส่งระหว่างประเทศในอนาคต

[napoleon]

ใช้ 18 ล้านศึกษาจุดตัดรถไฟ รับโลจิสติกส์

Thairath [11 มี.ค. 52 - 05:29]


นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ นักวิชาการขนส่งทรงคุณวุฒิ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า สถิติการเกิดอุบัติเหตุระหว่างยานพาหนะกับขบวนรถไฟ บริเวณจุดตัดทางรถไฟทั่วประเทศ ตั้งแต่ปี 2545-2551 มีจำนวน 1,201 ราย มีผู้บาดเจ็บ 926 ราย เสียชีวิต 390 ราย เฉพาะปี 2551 เกิดอุบัติเหตุ 144 ราย ผู้บาดเจ็บ 148 ราย ผู้เสียชีวิต 73 ราย ปี 2552 สนข.ได้รับอนุมัติงบประมาณ จำนวน 18 ล้านบาท เพื่อจ้างที่ปรึกษาศึกษาแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟทั่วประเทศมีประมาณ 2,000 แห่ง เนื่องจากระยะทางรถไฟทั่วประเทศมี 4,000 กม. จึงต้องแบ่งพื้นที่ศึกษาโดยเฟสแรก จะศึกษาในเส้นทางที่อยู่ในรัศมีใกล้กับกรุงเทพฯ เช่น กรุงเทพฯ-นครสวรรค์ นอกจากนี้ จะทำเป็นโครงการต้นแบบนำร่อง เส้นทางจากสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง (ICD) ลาดกระบัง ไปท่าเรือแหลมฉบัง ให้รถไฟวิ่งได้ตลอด โดยใช้ความเร็วมากขึ้นเพื่อรองรับโครงการโลจิสติกส์ ภายใน 1 เดือน น่าจะได้บริษัทที่ปรึกษา ใช้เวลาศึกษา 12 เดือน

นายจำรูญกล่าวว่า ที่ผ่านมาผลการศึกษาแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟหลายแห่ง เสนอวิธีแก้ ที่ดีที่สุดก็คือ การก่อสร้างสะพานหรืออุโมงค์ทางลอด เนื่องจากจุดตัดมีมาก จะรอให้การรถไฟฯ ทำคงเป็นเรื่องยากเพราะไม่มีงบ จึงมีแนวคิดว่าหากจุดตัดรถไฟตัดผ่านกับถนนของหน่วยงานใด จะขอให้หน่วยงานนั้นๆ ดำเนินการช่วยแก้ปัญหา เพราะเรื่องจุดตัดถือว่าสำคัญมาก ซึ่งตามยุทธศาสตร์ การพัฒนาระบบโครงข่ายรถไฟ จะมีการเปลี่ยนหัวรถจักร เพิ่มราง แต่ถ้ายังมีจุดตัดรถก็ทำความเร็วไม่ได้ มันก็ไม่เกิดประโยชน์อะไร ทั้งนี้ ระยะทางรถไฟทั่วประเทศ 4,363 กม. แยกเป็นทางรถไฟสายหลัก 4,035 กม. แบ่งเป็นรางเดี่ยว 3,755 กม. รางคู่ 173 กม. และสามราง 107 กม. สำหรับจุดตัดทางรถไฟทั่วประเทศมีจำนวน 2,450 แห่ง แต่ละแห่งจะแตกต่างกัน เช่นจุดตัดที่มีเครื่องกั้นระหว่างถนนกับทางรถไฟ 637 แห่ง ติดตั้งป้ายจราจร 1,019 แห่ง เป็นทางลอดผ่าน 535 แห่ง สะพานข้าม 141 แห่ง อุโมงค์ 111 แห่ง นอกจากนี้ เอกชนทำเครื่องกั้นเอง 5 แห่ง และติดไฟกะพริบ 1 แห่ง.