Thailand Logistics News

[napoleon]

200% GROWTH in sales targeted

The Nation Published on March 11, 2009


Italthai Marine, a local shipbuilder and repairer under the Italthai Group, is optimistic of achieving 200-per-cent revenue growth this year thanks to persistently high demand for offshore supply vessels in the crude-oil production business.

Assistant planning and control manager Sanit Jomsangawong said oil firms, particularly those in the Middle East and Europe, were maintaining their investment in crude exploration and production, despite energy prices having fluctuated wildly in the past two years.

As a result, these firms require more offshore supply vessels to support their expansion.

"We expect our sales volume will rise by 20-30 per cent this year. With such dramatic growth, we plan to spend at least Bt100 million to expand our capacity to serve surging demand in the future," he said.

However, Sanit declined to disclose the actual revenue figures.


Italthai Marine has a facility at the mouth of the Chao Phya River in Samut Prakan province, with a capacity to build and repair vessels of up to 5,000 gross tonnes.

On the overall industry, he said Thailand built vessels that were 30-40 per cent more expensive than other countries in Southeast Asia such as Vietnam and Singapore, because 90 per cent of the equipment used is imported.

However, foreign customers are still interested in purchasing vessels from the Kingdom, due mainly to the skilled workforce and better-quality products.

"If public agencies such as the Board of Investment [BoI] could cut the tax rate for imported equipment or build up more local potential industrial suppliers, it would boost the country's competitiveness for shipbuilding and repairing," he added.

According to BOI data, investment applications for building and repairing vessels of at least 500 gross tonnes in 2007 had a combined value of Bt460 million.

"This industry in Thailand has showed continual growth for years, in line with higher demand for container vessels in the global market. We categorise it as a significant industry for the country in a bid to provide the maximum incentives to support more investment in shipbuilding and repairing, including duty exemption for importing machines and equipment," said BOI secretary-general Atchaka Sibunruang Brimble.

The government has a clear policy to establish Thailand as a regional centre for marine logistics, she added.

[NA]

Originally Posted by napoleon

จับตามองแผนเด็ดมาเลย์ สร้างเมืองใหม่โลจิสติกส์

Transport Journal [ 10 ก.พ. 2552 14:24 ]


นักวิชาการ-เอกชน ประสานเสียงจี้รัฐบาลไทยปรับยุทธศาสตร์โลจิสติกส์ประเทศ รับมือแผนสร้างเมืองใหม่โลจิสติกส์ของมาเลเซีย
ที่คาดใช้เงินลงทุนไม่ต่ำกว่า 20,000 ล้าน ด้วยการพัฒนาพื้นที่ 4 รัฐติดชายแดนไทย เชื่อจะทำให้ไทยเสียโอกาสลงทุนอย่างมหาศาล

ผศ.ดร.พงษ์ชัย อธิคมรัตนกุลผู้อำนวยการศูนย์ความเป็นเลิศด้านโลจิสติกส์มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ให้ทรรศนะว่า จากโครงการพัฒนาเขตพิเศษโลจิสติกส์ ดังกล่าวของมาเลเซีย จะส่งผลกระทบต่อภาพรวมของโลจิสติกส์ไทยอย่างแน่นอนเนื่องจากเขตพัฒนาทั้ง 5 รัฐของมาเลเซียอยู่ติดกับชายแดนไทย

ฉะนั้นจะทำให้ลักษณะธุรกิจโลจิสติกส์ทางตอนใต้ของไทยไปผูกติดกับมาเลเซียมากกว่าซึ่งจะส่งผลให้นักลงทุนต่างๆ สนใจที่จะเข้าไปลงทุนที่มาเลเซียมากกว่าเข้ามาลงทุนในไทย ถึงแม้รัฐบาลไทยจะมีนโยบายส่งเสริมการลงทุนในภาคใต้ก็ตาม เพราะเมื่อไปเปรียบเทียบกับฝั่งมาเลเซียจะเทียบกันไม่ได้ ฉะนั้นโอกาสการลงทุนของไทยจะสูญเสียไปอย่างมหาศาล

ส่วนผลกระทบประการที่ 2 จะเป็นในส่วนของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ไทยที่จะสูญเสียโอกาส เนื่องจากลูกค้าจะเลือกใช้ผู้ให้บริการของมาเลเซีย เพราะจะมีต้นทุนถูกกว่ามาใช้บริการที่แหลมฉบัง คือ สินค้าที่อยู่เลยตั้งแต่จังหวัดสุราษฎร์ธานีลงไปจะไม่มาใช้ท่าเรือแหลมฉบัง แต่จะไปลงท่าเรือของมาเลเซียแทน ซึ่งปัจจุบันก็มีตู้คอนเทนเนอร์จากปาดังเบซาร์ขนส่งขึ้นมาถึงกรุงเทพฯ อยู่แล้ว

อยากได้รายละเอียดที่มากกว่านี้ พี่นโปเลียนพอจะหาเพิ่มให้ได้ไหมครับ ขอบคุณครับ

[napoleon]

Originally Posted by NA

อยากได้รายละเอียดที่มากกว่านี้ พี่นโปเลียนพอจะหาเพิ่มให้ได้ไหมครับ ขอบคุณครับ

เมืองเขาก็พัฒนาไปเรื่อยๆ นะครับ ช่วงนี้มาเลเซียเขาโหมสร้างเมืองใหม่ ตรงข้ามสิงค์โปร์มากกว่า

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=475583

[napoleon]

Decree on logistics panel this month

THE NATION Published on March 16, 2009


The draft decree setting up the national logistics development committee will be forwarded to the Cabinet for review by the end of the month, a source said last week.

Even if there is a change in government, the proposed National Management Committee on Development Logistics System and Service will remain to pursue logistics development, following the strategic plan, the source said.


Logistics has gained importance, as the country's total logistics cost approaches Bt800 billion a year.


The National Economic and Social Development Board is preparing the PM's Office Order on National Logistics Development, which will go to the Cabinet.


The board's strategic plan aims to reduce the ratio of national logistics cost to gross domestic product (GDP) - currently at 18.9 per cent - to build competitiveness among the country's businesses.


A chairman will be appointed to the committee. Its other directors will be ministers from the Transport, Commerce, Industry and Finance ministries.


It will also include representatives from private sector groups such as the Thai Federation on Logistics, Federation of Thai Industries and the Thai Textile Manufacturing Association.


Referring to the Cabinet meeting on February 10, the government led by Prime Minister Abhisit Vejjajiva agreed to set up the national logistics development committee, which would include the permanent secretary of the Transport Ministry as a member.


On February 25, the committee held its first meeting, chaired by Deputy Prime Minister Korbsak Sabhavasu.


A major issue discussed at that meeting was how to ease the liquidity crunch affecting small- and medium-scale logistics service providers.

[napoleon]

Government cranks up Single Window scheme

The Nation Published on March 19, 2009


Logistics costs to be reduced by 5% within two years The Information and Communications Technology Ministry is soon to begin pilot operations of a Single Window Entry project, aimed at simplifying import and export documentation, including customs and logistics requirements.


The project will support the National Single Window scheme and pave the way for an Asean Single Window, establishment of which is part of the Asean Free Trade Area agreement.


It aims to allow exporters, importers, customs brokers and agencies to exchange shipment information via a Single Window Entry [a single electronic document] without the need for duplicating the data and raising the risk of data inconsistency.


A ministry adviser on Thailand's Single Window e-Logistics Project, Somnuk Keretho, said the pilot Single Window Entry project would begin in the first half of this year.


It will relate electronic documents and business transactions via an online business process developed using open-source software. In its pilot stage, the project will focus on sugar and jasmine rice transactions from Thailand to a country such as The Philippines, and on Crocodile theatre products, which are imported from the United States and re-exported to Switzerland, therefore involving both import and export transactions.


The one-year pilot project will be a case study or prototype involving business transactions between government agencies and private businesses via an online network. These will include government to business, government to government, business to business and business to government transactions. The aim is to create cost efficiency, reduce time and create productivity through business processes and transactions.


The pilot will operate via an online network under the National Single Window Scheme or the National Single Window Exchange Scheme before the Single Window Entry scheme for general products is officially introduced in the next couple years.


"The pilot project will help to reduce logistics costs and increase responsiveness, reliability and security for business as a whole. It will also create additional value for the logistics industry and related businesses under National Single Window e-Logistics," Somnuk said.


He said Thailand aimed to reduce logistics costs in trade transactions from 19 per cent in 2007 to 14 per cent by 2011. By the end of this year, the government plans to provide customs paperless services and enable other government agencies to exchange e-documents such as e-permits and requesting forms through a National Single Window with customs.


The Customs Department will spend Bt300 million this year to develop an electronic documents exchange hub to operate with the National Single Window scheme. The hub will be a data exchange centre for e-document exchange, data harmonization and interoperability of e-documents between government agencies related to import and export products, he said.


The government will also set up and develop a National Root Certification Authority this year to support e-Signatures from both domestic and international sources.


"The government will connect all government agencies related to import and export via the National Single Window, which will reduce the time needed to manage the document process and reduce the number of days required for exporting from the current 24 days to 15 by 2010, which will help to increase productivity and create advantages for the country," Somnuk said.


He said Thailand would also establish a data exchange with other countries before 2015. The exchange will connect with 10 countries in Southeast Asia using the Asean Single Window and with 21 Asia-Pacific countries under the APEC Single Window.

[napoleon]

Logistic budget being swallowed up by infrastructure

The Nation Published on March 19, 2009


The initial budget of Bt676 billion for logistics development, announced by the government late last month, might be just a pretext for ploughing the money into infrastructure projects. Meanwhile, it is time the Thai logistics industry comes to terms with fully integrated development.

Most budgets proposed by departments, especially those of the Transport Ministry, are for developing infrastructure projects such as railways, roads and ports, say industry watchers.

According to the national logistics committee's first meeting chaired by Deputy Prime Minister Korbsak Sabhavasu on February 25, about Bt672.38 billion - almost the entire budget - will be used for increasing the efficiency of transport, and just Bt4 billion for the logistics system.

The committee's full name is the National Management Committee on Development Logistics System and Service.

The logistics element will be distributed into four areas: improving the logistics system in the real sector; developing the logistics business; improving facilities for trade; and developing the workforce in the logistics industry.

However, the logistics budget is planned for five years, from 2009 to 2013.

The current five-year logistics development plan covers nationwide double-track railways, inland water ports, and a land-bridge project linking the Gulf of Thailand to the Andaman Sea, said a source at the national logistics committee.

Ruth Banomyong, associate professor of Thammasat Business School, said that truly developing the logistics industry would have to comprise four dimensions: infrastructure; rules and regulations; logistics service providers; and logistics service users such as importers and exporters.

"The government shouldn't exploit the national logistics development strategy as a hidden agenda to inject money into the mega-investment projects," he said.

An industry source said "logistics" had always been a pretext for proposing a budget to develop infrastructure projects that were made by several departments of the Transport Ministry.

Given the present economic slump, the government wants to spur the economy via its spending, in particular on such infrastructure projects, as it has no other choice because the country's exports and private consumption have fallen.

However, some academics are optimistic that the initial budget for logistics development, though being just a pretext, might be good for the country in the short and medium terms.

"I didn't think the government would exploit the logistics agenda to propose a budget for infrastructure projects," said Pongchai Athikomrattanakul, director of the Centre for Logistics Excellence.

He said the country has experienced twin negative impacts simultaneously - the global economic slowdown and political conflict. Meanwhile, he said, the government needed to stimulate domestic consumption by investing in many projects, most of which will be related to infrastructure, because exports and foreign direct investment have shrunk since last year's fourth quarter.

Pongchai said in the past the government was concerned about energy saving for logistics services when the oil price rose to the peak of US$140 (Bt5,030) a barrel in July last year.

But, at present, with crude having declined to $35-$40 a barrel, the topic of energy savings has turned to infrastructure improvement.

"If the government keeps vacillating like this, it will get lost," said Pongchai, adding that first of all, the government should admit that there were some routes, especially rails, that have full utilisation.

He suggested that the government should integrate "infrastructure" with a "logistics" development plan, so that it would know which tasks should be implemented as priorities.

"The government should determine which routes or which zones are optimised for "passenger" transits or for "cargo" logistics as a whole picture, so that every route will be utilised efficiently," Pongchai said.

In addition, the government should not miss the target when it comes to putting money into projects. Now, the government should target short- and mid-term projects for three to five years. Then, the money distribution will be workable, he said.

Sunyawit Sethapokin, managing director of Blue & White Logistics Group, said on behalf of Thai Logistics and Production Society's committee that the logistics industry would like to see an action plan implemented by the government on integrated logistics development - not just infrastructure alone.

Logistics services cover areas like freight forwarding, shipping and warehousing in addition to transporting, he said.

He added that most Thai-owned logistics services were small and not stable, having been affected by free-trade agreements.

"About 80 of total transport services by road are now used by large foreign firms with strong financial status," he said.

He added that any roads would be more beneficial to foreigners than Thai firms unless the government integrated all dimensions of logistics development.

Chula Sukmanop, deputy director-general of the Office of Transport and Traffic Policy and Planning, said some departments under the Transport Ministry could not receive the budget they desired if they proposed using it for infrastructure development. Therefore, they raised the notion of developing a logistics system as a pretext to seeking the money.

However, he said, the office - being engaged in budget considerations for proposals by Transport Ministry departments - had not passed a number of budgets for infrastructure work that had been proposed under the guise of developing logistics.

[napoleon]

หูกวางขอ 1.89 แสนล.ลงทุนปี 53 ยังเน้นแผนด้านรางเร่งแจ้งเกิดรถไฟฟ้า-ทางคู่ หวังลดต้นทุนภาคขนส่ง

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2410 19 มี.ค. - 21 มี.ค. 2552


หูกวางชงของบปี 53 กว่า 1.89 แสนล้านบาท หวังใช้ขับเคลื่อนระบบเศรษฐกิจ เทเม็ดเงินลงทุนด้านระบบรางกว่า 4.1 หมื่นล้าน หวังลดต้นทุนด้านการขนส่งตามนโยบายรัฐบาล เล็งลงทุนเมกะโปรเจ็กต์ต่อเนื่องทั้งทางคู่-รถไฟฟ้า


นายสุรชัย ธารสิทธิพงษ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึง การจัดทำกรอบแนวทางการพิจารณางบประมาณรายจ่ายประจำปี 2553 ว่า หน่วยงานส่วนราชการและรัฐวิสาหกิจ ในสังกัดกระทรวงคมนาคม ได้จัดทำกรอบวงเงินคำของบประมาณรายจ่ายประจำปี 2553 เบื้องต้น เป็นเงินรวมทั้งสิ้น 189,753.056 ล้านบาท ซึ่งเป็นสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นจากที่ได้รับการจัดสรรในปี 2552 จำนวน 93% โดยในส่วนของส่วนราชการ ของบประมาณจำนวน 135,553.762 ล้านบาท และรัฐวิสาหกิจจำนวน 54,199.294 ล้านบาท


สำหรับกรอบวงเงินดังกล่าวจำแนกตามประเภทงบรายจ่าย ประกอบด้วย งบรายจ่ายประจำจำนวน 28,152.245 ล้านบาท, งบรายจ่ายลงทุนผูกพัน จำนวน 24,346.962 ล้านบาท, งบรายจ่ายสำหรับลงทุนใหม่ตามภารกิจพื้นฐานและภารกิจตามยุทธศาสตร์จำนวน 118,174.527 ล้านบาท และชำระหนี้เงินกู้ 19,079.322 ล้านบาท


นอกจากนี้ยังสามารถจำแนกตามลักษณะภารกิจได้ ซึ่งประกอบด้วย ด้านการขนส่งทางบก จำนวน 134,866.349 ล้านบาท,ด้านการขนส่งระบบราง จำนวน 41,281.808 ล้านบาท, ด้านการขนส่งทางน้ำ จำนวน 10,353.235 ล้านบาท, ด้านการขนส่งทางอากาศ จำนวน 1,924.311 ล้านบาท และด้านนโยบายและแผนจำนวน 1,327.535 ล้านบาท


สำหรับหน่วยงานต่างๆ นั้น ในส่วนของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มีวงเงินคำขอรวมทั้งสิ้น 27,002.679 ล้านบาท การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) จำนวน 14,279.129 ล้านบาท กรมทางหลวง (ทล.) จำนวน 79,794.454 ล้านบาท กรมทางหลวงชนบท (ทช.) 39,433.690 ล้านบาท กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) จำนวน 3,025.886 ล้านบาท กรมการขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี (ขน.) จำนวน 10,353.235 ล้านบาท กรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ.) จำนวน 1,619.144 ล้านบาท การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จำนวน 7,040.082 ล้านบาท องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) จำนวน 5,572.237 ล้านบาท สถาบันการบินพลเรือน (สบพ.) จำนวน 305.167 ล้านบาท


ทั้งนี้ ในการจัดทำกรอบวงเงินลงทุนสำหรับปี 2553 นั้น ยังคงมุ่งเน้นความสำคัญในการผลักดันการลงทุนโครงการขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านการขนส่งทางราง ซึ่งเป็นไปตามแนวนโยบายของรัฐบาลที่ต้องการลดภาระต้นทุนด้านการขนส่ง ซึ่งมีโครงการสำคัญ ขนาดใหญ่ที่คาดว่าจะดำเนินการในปี 2553 และบรรจุไว้ในแผนการบริหารราชการแผ่นดิน (ระหว่าง ปี 2552-2554) ด้วย เช่น โครงการก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย วงเงินรวม 10,277 ล้านบาท , โครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าพร้อมอะไหล่ จำนวน 13 คัน (20 ตัน/เพลา) วงเงินรวม 2,145 ล้านบาท


โครงการจัดหารถโบกี้ปั้นจั่นกลขนาด 60 ตัน จำนวน 2 คัน วงเงินรวม 5,500 ล้านบาท, โครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าพร้อมอะไหล่เพื่อทดแทนรถจักร GE จำนวน 50 คัน วงเงินรวม 4,372 ล้านบาท, โครงการจัดเดินขบวนรถโดยสารดีเซลรางปรับอากาศ 20 ขบวน วงเงินรวม 3,292 ล้านบาทและโครงการปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณไฟสีทั่วประเทศ วงเงินรวม 7,761 ล้านบาท


นอกจากนี้ยังมีโครงการด้านขนส่งทางราง ที่อยู่ในแผนดำเนินการด้วย ได้แก่ โครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล ช่วงบางซื่อ-รังสิต, โครงการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟสายตะวันออก ช่วงพญาไท-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ วงเงินรวม 34,352 ล้านบาท, โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ วงเงินรวม 80,410 ล้านบาท, โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวอ่อน ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ-บางปู วงเงินรวม 20,459 ล้านบาท และโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวเข้ม ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ วงเงินรวม 26,949 ล้านบาท เป็นต้น

[napoleon]

ขนส่งสินค้าข้ามแดนไทย-ลาว-เวียดนาม ส่อแท้ง ค้านเปิดรถบรรทุก 3 ชาติ

หนังสือพิมพ์ทรานสปอร์ตเจอร์นัล 19 มี.ค. 2552


ไทย-ลาว-เวียดนาม เล็งเปิดเดินรถบรรทุกระหว่างประเทศตามแนว EWEC ที่จุดผ่านแดนมุกดาหาร-สะหวันนะเขต-แดนสะหวัน-ลาวบาว ได้ฤกษ์ 19 มิถุนายนนี้ กรมการขนส่งทางบก จับมือ ADB ฝึกสอนการขับรถพวงมาลัยด้านซ้ายและขวาเพื่อความสะดวกและปลอดภัย ด้านผู้ประกอบการรุมค้านเหตุแบกรับปัจจัยเสี่ยงอื้อทั้งเรื่องน้ำหนักรถ
ความปลอดภัย และต้นทุนค่าขนส่งแพงลิบลิ่ว แนะจัดตั้งบริษัทเดินรถ 3 ชาติดูแลเบ็ดเสร็จจากต้นทางถึงปลายทาง


นายชัยรัตน์ สงวนชื่อ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก เปิดเผยว่า ประเทศไทยได้เข้าร่วมการประชุม 3 ฝ่าย ไทย-ลาว-เวียดนาม เกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนสิทธิการจราจรระหว่างประเทศและประเด็นด้านศุลกากร ณ เมืองดาลัคประเทศสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม ซึ่งที่ประชุมได้มีความตกลงร่วมกัน ให้เปิดการเดินรถบรรทุกระหว่างประเทศไทย-ลาว-เวียดนาม ตามแนวเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ณ จุดผ่านแดนมุกดาหาร ประเทศไทย-สะหวันนะเขตสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) และจุดผ่านแดนแดนสะหวัน-ลาวบาว ประเทศเวียดนาม พร้อมกันในวันที่ 19 มิถุนายนนี้

สำหรับคณะผู้แทนฝ่ายไทยที่เข้าร่วมการประชุมในครั้งนี้ มีนายชัยศักดิ์ อังค์สุวรรณ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นหัวหน้าคณะ นอกจากนี้ ยังมีผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐและภาคเอกชนของไทย ประกอบด้วย ผู้แทนกรมการขนส่งทางบก กรมศุลกากร สำนักงานตรวจคนเข้าเมือง และสภาหอการค้าแห่งประเทศไทย เข้าร่วมประชุมด้วย

โดยในเบื้องต้นที่ประชุมได้เห็นชอบให้มีการเดินรถที่ใช้เพื่อการพาณิชย์ตามแนวเขตเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ในเส้นทางดังกล่าว ประเทศละ 400 คัน โดยจะได้มีการประชุมรายละเอียดเกี่ยวกับระบบศุลกากร การตรวจคนเข้าเมือง การตรวจอนามัยพืช-คน-สัตว์ และการค้ำประกันต่างๆ เพื่อเตรียมความพร้อมอีกครั้งในภายหลัง


นายชัยรัตน์ กล่าวว่า เพื่อความสะดวก ปลอดภัย และความเป็นระเบียบเรียบร้อยในการเดินรถระหว่างประเทศไทย-ลาว-เวียดนาม และประเทศในกลุ่มอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงในอนาคต กรมการขนส่งทางบก ได้ร่วมมือกับ สปป.ลาว และธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) จัดอบรมผู้ฝึกสอนสำหรับการขับขี่รถที่พวงมาลัยอยู่ทางด้านขวา
และการขับขี่รถที่พวงมาลัยอยู่ทางด้านซ้าย เพื่อขับรถในประเทศกลุ่มสมาชิกที่มีการใช้รถแตกต่างกัน

โดยกำหนดจัดอบรมในช่วงประมาณปลายเดือนเมษายน 2552 นี้ ในจังหวัดมุกดาหาร และแขวงสะหวันนะเขต
“การเปิดเดินรถโดยสารระหว่างประเทศไทย-ลาว-เวียดนาม ตามแนวเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ที่จุดผ่านแดนมุกดาหาร-สะหวันนะเขต และจุดผ่านแดนแดนสะหวัน-ลาวบาว จะช่วยให้การขนส่งทางถนนของไทยก้าวสู่ระดับสากล เพื่อเตรียมความพร้อมในเรื่องดังกล่าว ทางกรมการขนส่งฯ ได้จัดสัมมนาให้ความรู้และแนวทางการพัฒนาแก่ผู้ประกอบการขนส่งระหว่างประเทศ เพื่อรองรับการเจริญเติบโตของการขนส่งระหว่างประเทศในอนาคต”

นายยู เจียรยืนยงพงศ์ ประธานสหพันธ์การขนส่งทางบกแห่งประเทศไทย เปิดเผยกับ “TRANSPORT” ว่าเป็นสิ่งน่ายินดีที่ผู้ประกอบการรถบรรทุกจะได้ขยายตลาดไปสู่ต่างประเทศ ซึ่งต้องเตรียมพร้อมด้านศักยภาพพนักงานขับรถ เรื่องภาษา เครื่องหมายจราจรสากล และศิลปวัฒนธรรมของประเทศเพื่อนบ้าน แต่ตนไม่เห็นด้วยที่จะให้รถบรรทุกวิ่งขนส่งสินค้าไป-กลับในเส้นทางดังกล่าว เพราะว่ายังติดปัญหาสนธิสัญญาข้อตกลงไม่ชัดเจน เช่น เวียดนามยังกำหนดเส้นทางหมายเลข 1, 2 และ 3 ไม่ให้รถบรรทุกจากไทยวิ่งเพราะแคบและรับน้ำหนักรถบรรทุกไทยไม่ไหว ที่สำคัญสินค้าจากไทยน้อยกว่าจากเวียดนาม บวกกับต้นทุนค่าขนส่งสูงทำให้ไม่จูงใจให้บริการ


ด้าน นายสุรัตน์ จันทองปาน ผู้จัดการการขนส่งสินค้าผ่านแดนและการขนส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบ บริษัทเคนทิซึ เวิร์ล เอ็กซ์เพรส (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยว่า ตนเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะมีการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกจากไทยผ่าน สปป.ลาว ถึงเวียดนามเนื่องจากติดปัญหาหลายประการ เช่น ความยาวขนาด 45 ฟุต ของรถบรรทุกเวียดนามที่จะมาวิ่งในเมืองไทย และรถบรรทุกไทยที่ขับด้วยพวงมาลัยขวาจะไปขับเลนขวาที่มีปริมาณจราจรหนาแน่นในเวียดนาม

ส่วน สปป.ลาว ไม่ต้องไปพูดถึงเพราะไม่มีรถบรรทุกวิ่งระหว่างประเทศอยู่แล้ว ที่สำคัญเส้นทาง EWEC ไม่ส่งผลต่อเศรษฐกิจการค้าให้เกิดขึ้นมหาศาลเท่ากับเส้นทาง Southern Economic Corridor จากสระแก้ว ผ่านพนมเปญ ไปโฮจิมินห์“ทุกวันนี้ยังติดกฎระเบียบและเอกสารผ่านแดนสินค้าไปเวียดนาม จะต้องตรวจที่ สปป.ลาว ก่อนทำให้ยุ่งยากและค่าขนส่งสูงตู้คอนเทนเนอร์ละ 300 เหรียญสหรัฐต่อจุด ซึ่งทั้งหมดมี 4 จุดทำให้มีต้นทุนขนส่งจากไทย-สปป.ลาว-เวียดนาม สูงเกือบ 100,000 บาท

ดังนั้น ยักษ์ใหญ่ขนส่งไม่ว่าจะเป็น TNT และ KWE จะใช้จุดเปลี่ยนถ่ายสินค้าที่สะหวันนะเขต สำหรับรถบรรทุกจากเวียดนามที่จะขนสินค้าจากไทย และรถบรรทุกจากไทยก็จะขนสินค้าจากจุดเปลี่ยนถ่ายสินค้าแดนสะหวัน”

นายสุรัตน์ กล่าวอีกว่า วิธีที่จะทำให้การขนส่งระหว่างประเทศประสบความสำเร็จต้องจัดตั้งบริษัทเดินรถบรรทุกร่วมกัน 3 ประเทศ เพื่อสามารถดูแลสินค้าจากต้นทางถึงปลายทางได้

[napoleon]

ต่างชาติตีปีกรับเกณฑ์ใหม่บีโอไอ 'คาทูนนาที'จ่อขนเงินเข้าอีกระลอก/สิงคโปร์เล็งโยกโลจิสติกส์มา
ไทย

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2411 22 มี.ค. - 25 มี.ค. 2552


ทุน"เบลเยียม-สิงคโปร์"ขานรับเกณฑ์ส่งเสริมใหม่บีโอไอ ภายหลังยกเลิกเงื่อนไขเดิม ที่กำหนดผู้ถือหุ้นไทยถือหุ้นไม่น้อยกว่า 51%ของทุนจดทะเบียนใน"กิจการศูนย์กระจายสินค้าระหว่างประเทศ"พร้อมยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล 8 ปีทุกเขต ยักษ์โลจิสติกส์"คาทูนนาที"เตรียมถมเงินอีก 3,000 ล้านบาท แนะผ่อนเงื่อนเวลายื่นคำขอส่งเสริมเลยเส้นตาย 31 ธ.ค.ปีนี้

แหล่งข่าวระดับสูงจากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน(บีโอไอ) เปิดเผย"ฐานเศรษฐกิจ"ว่าภายหลังบีโอไอได้ปรับปรุงนโยบายส่งเสริมการลงทุนในกิจการศูนย์กระจายสินค้าระหว่างประเทศ ที่นำเทคโนโลยีทันสมัยเข้ามาใช้ลดต้นทุนในกระบวนการโลจิสติกส์ ซึ่งที่ผ่านมาผู้ประกอบการไทยอีกจำนวนไม่น้อยยังเข้าไม่ถึงเทคโนโลยีในระดับนี้ จึงพิจารณายกเลิกการกำหนดเงื่อนไขจำกัดการถือหุ้นของต่างชาติในกิจการนี้


จากเดิมกำหนดให้กิจการดังกล่าวจะต้องลงทุนด้วยหุ้นไทยข้างมาก โดยจะต้องมีผู้ถือหุ้นไทยถือหุ้นไม่น้อยกว่า 51% ของทุนจดทะเบียน และพิจารณาให้มีการปรับสิทธิและประโยชน์การยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเป็นเวลา 8 ปี ทุกเขต สำหรับโครงการที่ยื่นขอรับการส่งเสริมการลงทุนภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2552 จากเดิมที่กำหนดว่า การตั้งศูนย์กระจายสินค้าระหว่างประเทศด้วยระบบที่ทันสมัยในเขตอุตสาหกรรมโลจิสติกส์(Logistics Park)ให้ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล 8 ปี และหากมีการตั้งโรงงานอยู่นอกเขตนิคมอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ให้ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล 5 ปีทุกเขต


ทั้งนี้เพื่อเปิดช่องทางให้กลุ่มทุนต่างชาติเข้ามาถ่ายทอดเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมดังกล่าวในประเทศไทยมากขึ้น ทั้งด้านการผลิตและการบริหารจัดการซึ่งกิจการศูนย์กระจายสินค้าระหว่างประเทศด้วยระบบที่ทันสมัย จะมีบทบาทสำคัญในการลดต้นทุนต่ออุตสาหกรรมส่งออกและยังช่วยเพิ่มมูลค่าของสินค้าส่งออกได้ด้วยรูปแบบและวิธีการบรรจุแบบใหม่ๆ ซึ่งหลายประเทศมีการพัฒนาในเรื่องนี้อยู่ในระดับแถวหน้าของโลก


"ล่าสุดมีนักลงทุนรายใหญ่ในกิจการดังกล่าว จากประเทศสิงคโปร์ ที่สนใจขยายการลงทุนในประเทศไทย จึงได้ขอให้บีโอไอพิจารณาปรับปรุงหลักเกณฑ์ส่งเสริมลงทุนใหม่ เพราะมาตรการส่งเสริมที่มีอยู่มีผลกระทบต่อการขยายทุนในประเทศไทย"


ด้านนายดุสิต บุญกาวิน ผู้จัดการบริหารการบริการธุรกิจโล


จิสติกส์ บริษัท คาทูน นาที (ไทยแลนด์) จำกัด หรือ KNT สัญชาติเบลเยียม เปิดเผยว่า ปัจจุบันบริษัทได้ลงทุนในประเทศไทยไปแล้ว 1,500 ล้านบาท และจ้างงาน 400 คน และในช่วง 2-5 ปีข้างหน้านี้มีแผนจะลงทุนในประเทศไทยเพิ่มขึ้นอีกเป็นเม็ดเงินลงทุนมูลค่า 3,000 ล้านบาท และเพิ่มการจ้างงานเป็น 800 คน หลังจากทราบว่าบีโอไอเปิดช่องให้ทุนต่างชาติโดยไม่กำหนดสัดส่วนการถือหุ้นในกิจการดังกล่าว


นอกจากนี้อยากเสนอแนะให้บีโอไอพิจารณาว่าไม่ควรจะไปกำหนดเงื่อนเวลาว่าจะต้องยื่นคำขอรับการส่งเสริม ภายในปี 2552 นี่ เนื่องจากขณะนี้บริษัทเอกชนส่วนใหญ่จะมีการกำหนดแผนการลงทุนปี 2552 ไว้แล้วตั้งแต่ปลายปีที่แล้วโดยเฉพาะบริษัท คาทูนนาทีฯ ที่จะต้องลงทุนในกิจการที่ได้ส่งเสริมไปก่อนแล้ว


อนึ่ง สำหรับการส่งเสริมการลงทุนในช่วงปี 2543-2549 ก่อนที่จะปรับปรุงหลักเกณฑ์ส่งเสริมการลงทุน มีโครงการได้รับการส่งเสริมในประเภท 7.7 กิจการศูนย์กระจายสินค้าระหว่างประเทศด้วยระบบที่ทันสมัยจำนวน 19 โครงการ รวมเงินลงทุน 3,169 ล้านบาท เป็นการลงทุนโดยบริษัทที่มีคนไทยถือหุ้นข้างมาก 11 บริษัท จากทั้งหมด 19 บริษัท


ต่อมามีการปรับปรุงหลักเกณฑ์ส่งเสริมการลงทุน มีโครงการที่ได้รับส่งเสริมเพียง 3 โครงการ มีเงินทุนรวม 3,531 ล้านบาท เป็นโครงการขนาดใหญ่ 1 โครงการ คือศูนย์กระจายสินค้าเม็ดพลาสติกของบริษัท พีทีที โพลิเมอร์ โลจิสติกส์ จำกัด ในเครือปตท. ลงทุน 3,109 ล้านบาท นอกจากนี้มีโครงการที่อยู่ระหว่างยื่นขอรับการส่งเสริมอีก 2 ราย เงินลงทุนรวม 243 ล้านบาท


ปัจจุบันมีผู้ได้รับส่งเสริมในธุรกิจเขตอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ 2 รายคือ บริษัท ชัยนันท์-บางพลี พาร์คแลนด์ จำกัด ตั้งอยู่ที่อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ และบริษัท ไทยคอน โลจิสติกส์พาร์ค จำกัด ตั้งอยู่ที่อำเภอบางปะกง จังหวัดฉะเชิงเทรา และอำเภอวังน้อย จังหวัดพระนครศรีอยุธยา

[napoleon]

อุตฯโลจิสติกส์ไตรมาสแรกลดฮวบ ติดลบแล้ว30% ทำเงินสูญ3 หมื่นล.

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2411 22 มี.ค. - 25 มี.ค. 2552


โลจิสติกส์ไทยสตาร์ตไตรมาสแรกติดลบแล้ว 30% ตีเป็นเม็ดเงินหายไปกว่า 30,000 ล้านบาท สายเดินเรือต่างชาติเริ่มถอยทยอยหยุดกิจการชั่วคราว รอดูวิกฤติหนักสุดไตรมาส 3 หวังฟื้นอีกทีปี 53 ด้านผู้ประกอบการไทยรับไร้คอนแทร็กต์ระยะยาว ต้องวิ่งเก็บโครงการระยะสั้นแก้ขั


นายเกริกกล้า สนธิมาศ ประธานสมาพันธ์โลจิสติกส์ไทย เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงสถานการณ์ช่วงไตรมาสแรกของธุรกิจโลจิสติกส์ไทยว่า จากตัวเลขนำเข้าและส่งออกที่ลดลงในปีนี้ส่งผลให้ภาคโลจิสติกส์ติดลบถึงเกือบ 30% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2551 คิดเป็นมูลค่ากว่า 30,000 ล้านบาท โดยในส่วนของการส่งสินค้าที่ท่าเรือกรุงเทพ ขณะนี้ลดลงประมาณ 17% ท่าเรือแหลมฉบังลดลงประมาณ 10% จากเดิมที่เคยเติบโตเป็นตัวเลข 2 หลักมาตลอด ส่วนแวดวงธุรกิจทั่วโลกพบว่าที่สิงคโปร์มีเรือขนส่งสินค้ากว่า 200 ลำต้องไปจอดลอยลำอยู่เปล่าๆ ส่วนในอเมริกาก็มีการนำเครื่องบินขนส่งสินค้าหลายลำไปจอดทิ้งไว้ในทะเลทรายเพื่อลดค่าใช้จ่าย อันเป็นผลมาจากความต้องการด้านการขนส่งสินค้าทั่วโลกลดลง


สำหรับธุรกิจโลจิสติกส์ในประเทศไทยก็เริ่มมีสายเดินเรือต่างชาติบางรายหยุดกิจการชั่วคราวไปบ้างแล้วนับตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์เป็นต้นมา อาทิ บริษัท นิวอีคอนไลน์ สัญชาติสิงคโปร์ และบริษัทซีเนเตอร์จากทางยุโรป ทั้งยังมีแนวโน้มว่าในเร็วๆ นี้อาจมีสายการเดินเรือสัญชาติเกาหลีบางรายหยุดการเดินเรือเช่นกัน ส่วนผู้ให้บริการโลจิสติกส์ (Logistics Service Provider: LSP) ของไทย ยังไม่ได้รับผลกระทบมากนัก เพราะสามารถให้บริการขนส่งกลุ่มสินค้าเกษตรได้ ประกอบกับวิกฤติที่เกิดขึ้นทำให้ผู้ประกอบการรายใหญ่กลับมาให้ความสนใจเป็นพันธมิตรมากขึ้นเพื่อหาสินค้าป้อนเข้าสู่ระบบขนส่งทดแทนปริมาณสินค้าที่ลดลงในช่วงนี้


อย่างไรก็ตาม ผลจากการแข่งขันที่เริ่มลดลง ลำดับต่อไปอาจทำให้ผู้ให้บริการโลจิสติกส์สามารถแสวงหาราคาที่ดีได้ โดยเฉพาะช่วงรอยต่อระหว่างเศรษฐกิจฟื้นตัว ในส่วนนี้เป็นห่วงว่า ผู้ประกอบการรายใหญ่จะกลับมาบีบราคาผู้ประกอบการไทยซึ่งทำธุรกิจรับช่วง เมื่อประกอบกับภาคการส่งออกที่ยังไม่ดีขึ้นมากนักก็อาจทำให้ธุรกิจโลจิสติกส์ของคนไทยกระทบกระเทือนได้


ทั้งนี้ คาดว่าช่วงเวลาวิกฤติที่สุดสำหรับธุรกิจโลจิสติกส์ไทยจะอยู่ประมาณไตรมาส 3 ของปีนี้ แล้วค่อยๆ ฟื้นตัวในไตรมาส 1-2/2553 ซึ่งต้องติดตามต่อไปว่าในไตรมาส 3/2553 จะกลับมาสู่สภาพปกติได้ถึง 80-90% หรือไม่ โดยปัจจัยสำคัญอยู่ที่การฟื้นตัวของสถาบันการเงินทั้งทางยุโรปและสหรัฐอเมริกา ตลอดจนมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาลไทยซึ่งจะเริ่มเห็นผลในครึ่งปีหลังต่อเนื่องถึงแผนกระตุ้นเศรษฐกิจรอบ 2 รองรับปี 2553 ด้วย หากมาตรการดังกล่าวสร้างงานได้จริง ภาคเรียลเซ็กเตอร์เดินหน้าต่อไปได้ โลจิสติกส์ก็จะดีขึ้นเช่นกัน


ด้าน นายณรงค์ ทำประโยชน์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท เอเซีย โลจิสติกส์ แอนด์ คอนซัลแตนท์ จำกัด ผู้ให้บริการแวร์เฮาส์และขนส่งสินค้าในเขตปลอดอากรบางพลี (Bangkok Free Trade Zone) กล่าวว่า จากวิกฤติเศรษฐกิจที่ส่งผลให้มูลค่าการส่งออกของประเทศไทยลดลงกว่า 20% รวมถึงมีปัญหาในเรื่องการนำเข้าที่ลดลงด้วยเช่นกันเนื่องจากอุตสาหกรรมในประเทศลดการผลิตจึงไม่มีการนำเข้าวัตถุดิบ ทำให้บริการแวร์เฮาส์ของบริษัทได้รับผลกระทบด้วย จากปกติที่มีให้บริการอยู่ไม่ต่ำกว่า 70-80% บนพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร ก็เหลือเพียง 40% เท่านั้น ส่วนแผนการลงทุนที่เคยวางไว้ว่าจะขยายพื้นที่เพิ่มอีก 5,000 ตารางเมตร และเพิ่มรถขนส่งเป็น 20 คัน รวมเงินลงทุนประมาณ 200 ล้านบาท ก็ต้องพับไป โดยยังไม่สามารถคาดการณ์ได้ว่าจะพิจารณาการลงทุนอีกครั้งเมื่อใด


สำหรับแผนรับมือวิกฤติเศรษฐกิจที่เกิดขึ้น บริษัทได้พยายามเพิ่มสัดส่วนโครงการที่เป็นสัญญาระยะสั้นมากขึ้น จากเดิมที่เป็นสัญญาระยะยาว 1 ปี เกือบ 100% แต่ปัจจุบันลดสัดส่วนลงมากเหลือเพียง 30% เท่านั้น นอกจากนี้ ยังเพิ่มบริการใหม่คือแวร์เฮาส์ห้องเย็นเจาะลูกค้ากลุ่มชิ้นส่วนและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางประเภทที่ต้องการควบคุมอุณหภูมิ รวมถึงมองหาตลาดใหม่ๆ เพิ่มเติม เช่น กลุ่มอาหารซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่ยังมีทิศทางการเติบโตดี โดยรับอาหารแปรรูปจากโซนยุโรป หรือแอฟริกาเข้ามาเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ในเขตปลอดอากรแล้วส่งออกไปยังออสเตรเลีย เป็นการเพิ่มมูลค่าให้กับสินค้า เป็นต้น


นายเกริกกล้า สนธิมาศ


"การส่งสินค้าที่ท่าเรือกรุงเทพฯ ขณะนี้ลดลงประมาณ 17% ท่าเรือแหลมฉบังลดลงประมาณ 10% จากเดิมที่เคยเติบโตเป็นตัวเลข 2 หลักมาตลอด"

[napoleon]

เปิดคลังพักสินค้าระบบรางแห่งแรกที่โคราช

Thairath [27 มี.ค. 52 - 16:14]


ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อเวลา 11.00 น.วันนี้ ( 27 มี.ค. ) ที่คลังพักสินค้าบัวใหญ่ บริษัท บี.อาร์.เอส. เทรนเทอร์มินัล โลจิสติกส์ ภายในสถานีรถไฟ ชุมทางบัวใหญ่ อ.บัวใหญ่ จ.นครราชสีมา นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เดินทางมาเป็นประธานเปิดคลังพักสินค้า ขนส่งทางรถไฟ เพื่อให้เป็นศูนย์รวมในการบริการขนส่งสินค้าด้านการเกษตร ระบบรางของภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนล่าง และถือเป็นคลังพักสินค้าระบบรางนำร่องแห่งแรกของประเทศไทย ตามโครงการนำร่องการพัฒนาระบบบริหารจัดการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ซึ่งถึงเป็นส่วนหนึ่งในนโยบาย และแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม และการรถไฟแห่งประเทศไทย กำหนดขึ้น เพื่อประหยัดการใช้พลังงานเชื้อเพลิง ลดต้นทุนการขนส่งสินค้าภายในประเทศและขนส่งเพื่อการส่งออก


สำหรับคลังพักสินค้า ขนส่งทางรถไฟ บัวใหญ่ บี.อาร์.เอส เป็นแหล่งรองรับสินค้าทางการเกษตรแห่งใหญ่ของภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนล่าง ส่วนใหญ่จะเป็นน้ำตาล ซึ่งจะมีการขนส่งทางรถไฟออกไปตามเส้นทางสายภาคตะวันออกเพื่อส่งจำหน่ายในประเทศและส่วนหนึ่งจะนำส่งเข้าไปที่ท่าเรือแหลมฉบัง อ.สัตหีบ จ.ชลบุรี โดยปีหนึ่งๆ ทางคลังพักสินค้ารอขนถ่ายบัวใหญ่ บี.อาร์.เอส จะมีสินค้าประเภทน้ำตาล ผ่านเข้ามาเพื่อการส่งออกจำนวนประมาณ 100,000 ตัน มูลค่าการส่งออกน้ำตาลประมาณ 20 ล้านบาทต่อปี


นายโสภณ กล่าวด้วยว่า ทางกระทรวงคมนาคมและการรถไฟแห่งประเทศไทยยังจะทำการขยายและพัฒนาโครงการนี้ไปยังอีกหลายจังหวัด เพื่อผลักดันให้สำเร็จตามวัตถุประสงค์ที่จะผลักดันให้การขนส่งทางรถไฟเป็นการขนส่งหลักของประเทศให้ได้

[napoleon]

รถไฟรางคู่ LICD – LCP ได้ใช้ปี 2554

Source : International Business Times Thailand 25/03/2009


แม้จะรอมานานจนลืม แต่ก็คุ้มค่ากับการรอคอย เมื่อในที่สุดโครงการรถไฟรางคู่ ฉะเชิงเทรา-ศรีราชา-แหลมฉบังระยะทาง 78 กิโลเมตรกลายเป็นโครงการที่ถูกหยิบขึ้นมาดำเนินการแบบเร่งด่วน

ผู้อยู่ในแวดวงการขนส่งเชื่อว่าโครงการนี้ส่งผลโดยตรงต่อโครงสร้างการขนส่งตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ ระหว่างสถานีบรรจุและขนถ่ายสินค้าลาดกระบัง (Ladkrabang ICD : LICD) ไปยังท่าเรือแหลมฉบัง (Laem Chabang Port : LCP) โดยคาดกันว่าจะมีปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้นอีก 2-3 เท่าตัวจากปัจจุบัน เป็น 1 - 1.2 ล้าน TEUs ต่อปี จากตัวเลขล่าสุดในปี 2008 (มค.-พย.) ประมาณตู้สินค้าผ่านเข้าออก LICD มีตัวเลขอยู่ที่ 1.6 ล้าน TEUs ในจำนวนนี้เป็นการขนส่งด้วยรถไฟ 4 แสน TEUs และรถบรรทุก 1.2 ล้าน TEUs

“ปัจจุบัน 90% ของตู้สินค้าที่ผ่านเข้าออกท่าเรือแหลมฉบัง ขนส่งด้วยรถบรรทุก มี 10% เท่านั้นที่ขนส่งโดยรถไฟ และเพียง 0.3% ขนส่งด้วยเรือชายฝั่ง” คุณเฉลิมเกียรติ สลักคำ ผู้อำนวยการท่าเรือแหลมฉบังเปิดเผยกับผู้เขียน

อย่างไรก็ดี หลายฝ่ายต่างเห็นตรงกันว่า การก่อสร้างรางรถไฟคู่ มิได้เป็นปัจจัยเดียวที่จะช่วยให้เกิดการขยายตัวของการขนส่งระบบรางในประเทศไทยอย่างมีประสิทธิภาพ ยังมีส่วนประกอบอื่นๆ เกี่ยวข้อง ซึ่งสอดคล้องกับความเห็นของการรถไฟแห่งประเทศไทย หน่วยงานหลักที่คอยกำกับดูแล “นอกจากรางคู่แล้ว หัวรถจักรต้องพร้อม แคร่ต้องพร้อม และจะต้องมีระบบการบริหารจัดการที่ดี” นายยุทธนา ทัพเจริญผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทยให้ความเห็น
ก่อนหน้านี้ การรถไฟฯ ได้จัดทำโครงการจัดซื้อเครื่องไม้เครื่องมือที่จำเป็นเสนอต่อรัฐบาล เพื่อนำมาเสริมให้การขนส่งทางรางมีประสิทธิภาพแล้ว และ คณะรัฐมนตรี ได้อนุมัติแล้วจำนวน 7 คัน ส่วนแคร่ได้อนุมัติซื้อเพิ่มแล้ว 308 คัน รวมกับของเดิม 112 คัน ถือว่าเพียงพอ โดยคิดว่าต้นปี 2553 จะสามารถจัดทำเรื่องจัดซื้อจัดจ้างได้แล้วเสร็จ

ส่วนความคืบหน้าการก่อสร้างรางคู่เส้นทาง ฉะเชิงเทรา-ศรีราชา-แหลมฉบัง ปัจจุบันมีความคืบหน้าอยู่ที่ราว 20% ตามแผนจะแล้วเสร็จปลายปี 2553 และเปิดใช้งานได้ต้นปี 2554

ด้านท่าเรือแหลมฉบัง ล่าสุดได้เปิดเผยว่าได้เตรียมโครงการไว้รองรับรถไฟรางคู่แล้ว โดยแบ่งการพัฒนาเป็น 2 ระยะ ระยะแรกเป็นการเพิ่มขีดความสามารถการให้บริการขนถ่ายจากลานขนถ่ายไปยังท่าเทียบต่างๆ รวมถึงการก่อสร้างรางคู่ส่วนเชื่อมต่อระยะทาง 3.4 กิโลเมตรจากสถานีแหลมฉบังเข้ามาในเขตท่าเรือ ส่วนระยะที่ 2 เป็นการก่อสร้างศูนย์ขนถ่ายสินค้าทางรถไฟเต็มรูปแบบติดตั้งเครื่องมือขนถ่ายประสิทธิภาพสูงชนิดปั่นจั่นเดินบนราง เตรียมไว้ในอนาคตเมื่อมีปริมาณตู้เกินกว่า 1 ล้าน TEUs ต่อปี คาดว่าศูนย์กังกล่าวจะเริ่มในปีงบประมาณ 2557-2559

[napoleon]

คต.ปลื้มยอดใช้บริการ EDI พุ่ง

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4092


นางอภิรดี ตันตราภรณ์ อธิบดีกรมการค้าต่างประเทศ เปิดเผยว่า ขณะนี้ระบบการให้บริการออกหนังสือสำคัญการส่งออก- นำเข้าสินค้าผ่านระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ (อีดีไอ) สามารถเปิดให้บริการได้สมบูรณ์ทั่วประเทศแล้ว โดยใน ปี 2551 ที่ผ่านมาการขอหนังสือสำคัญด้วยระบบอีดีไอมีจำนวน 624,250 ฉบับ คิดเป็นสัดส่วน 61% ของการให้บริการออกหนังสือสำคัญของกรมทั้งสิ้น 1,020,697 ฉบับ หรือเพิ่มขึ้น 29% เมื่อเทียบกับจำนวน 482,250 ฉบับ ในปี 2550

ปัจจุบันมีผู้ประกอบการที่ขอจดทะเบียนเป็นสมาชิกในการขอหนังสือสำคัญด้วยระบบอีดีไอทั้งสิ้น 5,050 ราย โดยเป็นหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าจำนวน 4,036 ราย และใบอนุญาตและหนังสือรับรองการส่งออกและนำเข้าสินค้า 1,014 ราย ซึ่งกรมได้ตั้งเป้าหมายที่จะผลักดันให้มีการใช้บริการผ่านระบบอีดีไอครบทั้ง 100% ในอนาคต นอกจากนี้กรมกำลังพัฒนาการให้บริการให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น โดยจะนำระบบการให้บริการออกหนังสือสำคัญโดยการนำระบบลายมือชื่ออิเล็กทรอนิกส์ (digital signature) มาใช้ในการให้บริการ

หน้า 7

[napoleon]

เอกชนทุ้งรัฐรับมือ 'ฮาลาล พอร์ต' ก่อนเสียท่ามาเลย์

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2413 29 มี.ค. - 01 เม.ย. 2552


ผู้ประกอบการโลจิสติกส์และสินค้าฮาลาลไทยเสียขวัญ มาเลเซีย ใช้เวทีIMT-GTประกาศยุทธศาสตร์เชิงรุก ดัน 3 ท่าเรือในประเทศสู่"ฮาลาล พอร์ต" พร้อมเนรมิต ฮาลาล โลจิสติกส์ ถูกต้องตามข้อกำหนดของศาสนา อิสลาม เอกชนวอนไทยต้องเร่งปรับตัวก่อนเสียท่า "อลงกรณ์" มองมุมบวก เชิงรุกของมาเลย์ เป็นโอกาสของไทยด้วย


นายธนารักษ์ พงษ์เภตรา ประธานสภาธุรกิจ IMT-GTหรือ สามเหลี่ยมเศรษฐกิจ(Indonesia-Malaysia-Thailand Growth Triangle) และประธานสภาอุตสาหกรรมภาคใต้ เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าจากการที่รัฐบาลมาเลเซียประกาศยุทธศาสตร์ด้านโลจิสติกส์ กลางที่ประชุม โครงการพัฒนาเขตเศรษฐกิจสามฝ่าย อินโดนีเซีย มาเลเซีย ไทย หรือสามเหลี่ยมเศรษฐกิจ(Indonesia-Malaysia-Thailand Growth Triangle : IMT-GT) โดยจะผลักดันให้ท่าเรือขนาดใหญ่ 3 แห่งคือ ท่าเรือปีนัง และท่าเรือพอร์ตคลัง(Port Klang)และท่าเรือเวสท์ พอร์ต ขึ้นเป็นท่าเรือฮาลาล หรือ ฮาลาล พอร์ต (Halal Port)


กล่าวคือเป็นท่าเรือที่มีระบบโลจิสติกส์ ที่กำหนดพื้นที่เฉพาะสำหรับดำเนินการจัดเก็บคัดแยกสินค้าโดยเฉพาะ มีคลังเก็บสินค้าฮาลาล มีห้องเย็น มีพื้นที่สำหรับทำการบรรจุลงหีบห่อ เป็นสัดส่วนไม่ปนเปื้อนกับสิ่งต้องห้ามตามกฎเกณฑ์ของศาสนาอิสลาม นอกจากนี้มาเลเซียยังวางยุทธศาสตร์ฮาลาล โลจิสติกส์ (Halal Logistics) ที่ดีในการจัดการการขนส่ง ให้ความสำคัญกับคุณภาพตามข้อกำหนดของศาสนาอิสลาม ตรงต่อเวลาในการส่งมอบ สร้างความไว้เนื้อเชื่อใจจากผู้บริโภคที่เป็นมุสลิมทั่วโลก


"หากมาเลเซียมาในรูปแบบนี้ โลจิสติกส์ไทยได้รับผลกระทบอย่างแน่นอน เนื่องจากมาเลเซียมีท่าเรือขนาดใหญ่ ขณะที่ไทยมีข้อดีตรงที่เป็นแหล่งผลิตอาหารทะเลขนาดใหญ่ และนำหน้าในแง่วิทยาศาสตร์คือการปรุงอาหารฮาลาล ดังนั้นเมื่อมาเลเซียสามารถส่งออกสินค้าฮาลาลชนิดใดก็ตามที่ได้รับการรับรองว่ามีระบบฮาลาลโลจิสติกส์ และขนส่งผ่านท่าเรือฮาลาล ก็จะได้รับความมั่นใจจากชาวมุสลิมในการสั่งซื้อสินค้าฮาลาลมากขึ้น"


ด้านนายอติคม ธนบัตร รองประธานคณะกรรมการอิสลามจังหวัดระนอง และรองประธานหอการค้าจังหวัดระนอง กล่าวยอมรับว่าศูนย์กลางฮาลาลของโลกก็คงจะหนีไม่พ้นไปจากมาเลเซีย ซึ่งเป็นที่น่าเสียดายที่ประเทศไทยมีศักยภาพพร้อมกว่า แต่นโยบายในเรื่องดังกล่าวกลับด้อยกว่ามาเลเซีย


"ฮาลาลไม่ใช่เรื่องยุ่งยาก เพียงแต่เป็นการทำให้ถูกต้องตามหลักศาสนาเท่านั้น อาทิโรงแรม ที่พัก ก็เพียงแยกห้องครัวต่างหากกับห้องครัวปกติ หรือสปาก็ควรจะแยกสปาชาย หญิงให้ชัดเจน เพียงเท่านั้นก็สามารถเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากฮาลาลได้แล้ว แต่ที่ผ่านมาประเทศไทยมีแต่พูด แต่ไม่มีความชัดเจนในทางปฏิบัติ ทั้งๆ ที่ทางคณะกรรมการอิสลามทั้ง 6 จังหวัดได้พยายามเดินหน้าผลักดันให้ก่อตั้งนิคมอุตสาหกรรมฮาลาลขึ้นในเขตพื้นที่ภาคใต้ตอนบน แต่ภาครัฐซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนที่สำคัญ ไม่มีความเคลื่อนไหวใดๆ ส่งผลให้หลายๆ อย่างที่มองว่าเป็นโอกาสกลับกลายเป็นเสียโอกาส"


ด้านนายอลงกรณ์ พลบุตร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงพาณิชย์ เปิดเผยว่าการที่มาเลเซียมีมาตรการด้านโลจิสติกส์ในเชิงรุกก็น่าจะส่งเสริมซึ่งกันและกันมากกว่า โดยฝ่ายไทยจะเน้นที่การเป็นฐานผลิตสินค้าฮาลาล เนื่องจากมีความพร้อมในแง่วัตถุดิบ ขณะที่มาเลเซียจะเน้นเรื่องฮาลาล โลจิสติกส์ ภายในกรอบIMT-GT เนื่องจากมาเลเซียยังมีความไม่พร้อมด้านวัตถุดิบรองรับ


สำหรับกลยุทธ์ของไทยในสินค้าฮาลาลแยกออกเป็น 2 ส่วน คือ 1. ส่วนที่อยู่ภายใต้กรอบ IMT-GT ซึ่งอยู่บนความร่วมมือ 3 ประเทศ(ไทย มาเลเซีย อินโดนีเซีย ) 2. ส่วนที่อยู่นอกกรอบ IMT-GT โดยที่การผลิตผลิตภัณฑ์ฮาลาลของไทยดำเนินการตั้งแต่ต้นน้ำไปยังปลายน้ำ ตั้งแต่ผลิตและส่งออก ทำให้การส่งออกสินค้าไปทั่วโลกภายใต้สินค้าฮาลาลของไทยและในกรอบของ Halal Brand ทั้งมาเลเซีย อินโดนีเซียและไทย จะต้องใช้ฮาลาลแบรนด์ตามกรอบ IMT-GT ร่วมกัน รวมทั้งการส่งเสริมการตลาดของสินค้าฮาลาลด้วย


ขณะที่นายสายัณห์ จันทร์วิภาสวงศ์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท เอ็กซ์เซลเล้นท์ บิสเนส คอร์ปอร์เรชั่น อินเตอร์แนชชั่นแนล จำกัด หรือ อีบีซีไอ ตั้งคำถามว่า"ฮาลาล พอร์ท"และ "ฮาลาล โลจิสติกส์"ของมาเลเซีย ถ้าทำภายใต้กรอบ IMT-GT แล้ว ทำไมถึงไม่รวมท่าเรือของทั้ง 3 ประเทศเข้าไปด้วยกัน


"เกรงว่าจะเสียท่ามาเลเซีย และถ้ายุทธศาสตร์ด้านโลจิสติกส์ของไทยเดินช้าแบบนี้ ก็เตรียมตัวรับผลกระทบได้ในเมื่อสินค้าฮาลาลที่ผลิตในไทย เมื่อส่งออกไปทั่วโลก จะมีเครื่องหมายฮาลาล เพียงสัญลักษณ์เดียว ขณะที่มาเลเซียนอกจากมีเครื่องหมายฮาลาลแล้ว ยังมีเครื่องหมายรับรองว่าสินค้าได้ผ่านระบบ"ฮาลาลโลจิสติกส์"ด้วย ดังนั้นเมื่อสินค้าไปวางขายคู่กันสินค้าจากประเทศไทยก็จะเสียเปรียบทันที"


นายสายัณห์กล่าวย้ำว่าสิ่งที่ภาครัฐและภาคเอกชนจะต้องให้ความสำคัญอย่างเร่งด่วนก่อนคือ 1.จะต้องมีคณะกรรมการศึกษาเรื่อง"ฮาลาล พอร์ท"และ"ฮาลาล โลจิสติกส์"โดยเฉพาะ 2.จะต้องเร่งหากลยุทธ์ในการปรับปรุงระบบการผลิตอาหารฮาลาลโดยเน้นเรื่องเกี่ยวกับคุณภาพ แพ็กเกจจิ้งและรวมถึงระบบการจัดการโลจิสติกส์และความต่อเนื่องในการส่งออกสินค้า 3.จะต้องเร่งมองหาองค์กรและหน่วยงานที่สามารถออกหนังสือรับรองด้านฮาลาลโลจิสติกส์หรือฮาลาลพอร์ตได้ เนื่องจากมาเลเซียสามารถออกหนังสือรับรองนี้ได้เองและทั่วโลกก็ยอมรับ


ด้านดร.ยุทธศักดิ์ สุภสร ผู้อำนวยการสถาบันอาหาร กล่าวว่าถ้ามองเฉพาะสินค้าฮาลาล อย่างเดียว มาเลเซียอาจจะได้เปรียบประเทศไทย เนื่องจากเป็นการขยายฐานลูกค้าของมาเลเซีย โดยมียุทธศาสตร์ที่ชัดเจนด้านโลจิสติกส์ บวกกับมาเลเซียเป็นประเทศมุสลิมอยู่แล้ว ดังนั้นประเทศไทยจะต้องหาจุดเด่นของตัวเองให้ได้ และให้มองในเรื่องความปลอดภัยก่อนเป็นอันดับ


อนึ่ง ปัจจุบันสินค้าที่เกี่ยวข้องกับฮาลาลทั่วโลกจะมี 3 ประเภท คือ อาหาร ยา เครื่องสำอาง โดยประชาชนชาวมุสลิมทั่วโลกมีเกือบ 2,000 ล้านคน เฉพาะในยุโรปมีพลเมืองมุสลิมอยู่ประมาณ 30 ล้านคน ในจีนมี 80 ล้านคน มีมูลค่าอาหารฮาลาลทั่วโลกรวมปีละประมาณ 500,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ หรือประมาณ 17.5 ล้านล้านบาท (คำนวณอัตราแลกเปลี่ยนที่ 35 บาท/ดอลลาร์สหรัฐฯ)

[napoleon]

'อิตัลไทย มารีน'พ้อรัฐไม่หนุน ชงกระทรวงอุตฯตั้งโปรเจ็กต์สร้างงานต่อเรือ5,000ล้าน / โอดไทยถูกเวียดนามทิ้งไม่ติดฝุ่น

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2413 29 มี.ค. - 01 เม.ย. 2552


"อิตัลไทย มารีน" เผยอุตสาหกรรมต่อเรือเวียดนามก้าวกระโดด แซงหน้าไทยไปแล้วหลายช่วงตัว พร้อมประกาศขึ้นแท่นอันดับ 4 ของโลกใน 5 ปี ขณะที่ไทยหลุดโผเทียบไม่ติดฝุ่น เสนอบีโอไอให้สิทธิประโยชน์ไม่จำกัดเขต ชงกระทรวงอุตฯ ตั้งโปรเจ็กต์สร้างงานต่อเรือ 5,000 ล้าน


นายวิรัตน์ ชนะสิทธิ์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท อิตัลไทย มารีน จำกัด ในฐานะนายกสมาคมอู่ต่อเรือและซ่อมเรือไทย เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า อุตสาหกรรมต่อเรือไทยไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นระบบ ทำให้ไม่สามารถเติบโตได้อย่างต่อเนื่อง เมื่อเทียบกับอุตสาหกรรมอู่ต่อเรือในต่างประเทศ เช่น เวียดนามที่ภาครัฐ กำหนดนโยบายให้อุตสาหกรรมต่อเรือเป็นอุตสาหกรรมพื้นฐานของประเทศ มีการลงทุนผ่านสายการเดินเรือแห่งชาติใช้เรือที่ต่อขึ้นในประเทศ เพราะเล็งเห็นว่าสามารถต่อยอดไปยังอุตสาหกรรมอื่นๆได้ ไม่ว่า เหล็ก เครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์เรือ ฯลฯ


ปัจจุบันเวียดนามต่อเรือไม่ต่ำกว่าปีละ 100 ลำ มีศักยภาพต่อเรือขนาดใหญ่ได้ถึง 150 เมตร โดยวางเป้าหมายขึ้นเป็นอันดับ 4 ของโลกในอุตสาหกรรมนี้ภายใน 5 ปี รองจากสาธารณรัฐประชาชนจีน ขณะที่ภาพรวมอุตสาหกรรมต่อเรือไทยมีการต่อเรือทั้งขนาดเล็กและใหญ่ไม่เกิน 20 ลำต่อปีเท่านั้น คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดเพียง 0.5% ของตลาดโลก


"ตลอด 30 ปีที่ผ่านมา ภาครัฐไม่ได้ให้การสนับสนุนอุตสาหกรรมต่อเรือไทยอย่างจริงจัง


เราต้องดิ้นรนด้วยตัวเอง ลุ่มๆ ดอนๆ มีงานบ้างไม่มีงานบ้าง การเติบโตจึงยังไม่ต่อเนื่อง ทั้งที่เวียดนามไม่ได้ได้เปรียบไทยในเรื่องวัตถุดิบ โครงสร้างพื้นฐานก็ยังไม่มี แต่ด้วยนโยบายที่มาถูกทาง ทำให้ก้าวกระโดดได้เร็วกว่าไทย แซงหน้าไปแล้ว แม้ว่าเขาจะเพิ่งเริ่มจริงจังเพียง 7 ปี"


นายวิรัตน์ กล่าวย้ำว่า เมื่อสถานภาพอุตสาหกรรมต่อเรือไทยตกเป็นรองเช่นนี้ อยากเสนอให้ภาครัฐเข้ามาสนับสนุนอุตสาหกรรมต่อเรือมากขึ้น โดยเฉพาะในเรื่องสิทธิประโยชน์ด้านการลงทุน โดยสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน( บีโอไอ) ควรกำหนดให้อู่ต่อเรือได้รับการส่งเสริมสิทธิประโยชน์สูงสุดโดยไม่จำกัดเขต โดยข้อเสนอนี้ทางบีโอไอรับไปพิจารณาแล้วเพียงแต่ยังไม่มีมติออกมา


นอกจากนี้รัฐบาลควรส่งเสริมให้มีการต่อเรือในประเทศมากขึ้น เช่นการผลักดันโครงการประสานความร่วมมือกับเจ้าของสายเดินเรือ กลุ่มปิโตรเคมีที่ประเทศไทยใช้มากให้เปลี่ยนมาใช้เรือใหม่ โดยรัฐอาจเป็นผู้ลงทุนสั่งต่อเรือจากอู่ของไทยก่อน แล้วให้ผู้ประกอบธุรกิจเดินเรือมาซื้อต่อภายใต้เงื่อนไขทางการเงินที่จูงใจ หากโครงการนี้สำเร็จ มีการสั่งต่อเรือใหม่อย่างน้อย 10 ลำ ก็จะสร้างมูลค่าได้ถึง 5,000 ล้านบาท ส่วนนี้ได้พยายามผลักดันไปทางสำนักเศรษฐกิจอุตสาหกรรม (สศอ.) กระทรวงอุตสาหกรรมแล้วเช่นกัน


ด้านภาพรวมอุตสาหกรรมต่อเรือในช่วงวิกฤติเศรษฐกิจที่เกิดขึ้น นายวิรัตน์กล่าวยอมรับว่าออร์เดอร์ชะลอตัวลงไป และในกลุ่มประเทศที่มีอุตสาหกรรมต่อเรือขนาดใหญ่เน้นการต่อเรือขนส่งคอนเทนเนอร์ หรือเรือคาร์โก อย่างญี่ปุ่น เกาหลี และจีน ก็ถูกยกเลิกออร์เดอร์ไปเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมต่อเรือไทยที่ผู้ประกอบการส่วนใหญ่มุ่งเจาะตลาดเรือบริการสำหรับแท่นขุดเจาะน้ำมันในทะเล (ออฟชอร์ เซอร์วิส) ยังไม่ได้รับผลกระทบรุนแรง เพราะเป็นตลาดเฉพาะ ลูกค้าต้องการเรือลักษณะพิเศษ ใช้เวลาสร้างนาน มูลค่าสูง มีอยู่จำนวนน้อยที่ทำเรือประเภทนี้ และตลาดยังมีความต้องการอยู่


ในส่วนของอิตัลไทย มารีน ถือว่ามีการเติบโตค่อนข้างดี ปี 2552 นี้มีกำหนดส่งมอบเรือ 2 ลำ ให้กับลูกค้าจากประเทศการ์ตา มูลค่า 1,400 ล้านบาท และมีออร์เดอร์อยู่ในมือยาวถึงปี 2554 โดยปี 2553 มีออร์เดอร์ต่อเรือ 3 ลำ มูลค่ากว่า 2,000 ล้านบาท และปี 2554 อีก 1 ลำประมาณ 800 ล้านบาท รวมมูลค่า 3 ปีนับจากนี้กว่า 4,200 ล้านบาท ทั้งหมดเป็นเรือบริการแท่นขุดเจาะน้ำมันกลางทะเล และล่าสุด อิตัลไทยมารีนยังคว้าโครงการต่อเรือตรวจการของประเทศอิรักอีก 2 ลำ มูลค่าไม่ต่ำกว่า 2,000 ล้านบาท โดยอยู่ระหว่างรอเซ็นสัญญาตามขั้นตอนธุรกิจต่อไป

[napoleon]

สตูล’เล็งสร้างถนนสายศก.

Posttoday วันจันทร์ที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2552


เตรียมศึกษาสร้างถนนสายปะลิต-มาเลเซีย-สตูลเชื่อมจังหวัดอันดามัน

นายสุเมธ ชัยเชิศวณิชกุล ผวจ.สตูล เปิดเผยว่า ขณะนี้ทางจังหวัดเตรียมหางบประมาณเพื่อศึกษาการสร้างถนนสายปะลิตประเทศมาเลเซีย เพื่อมา จ.สตูล โดยช่วงที่ผ่าน จ.สตูล จะมีระยะทางประมาณ 4 กิโลเมตร ที่ผ่านป่าชายเลน เพื่อให้เป็นถนนสายเศรษฐกิจเส้นใหม่ของจังหวัด และเพื่อให้การเดินทางไปยังจังหวัดฝั่งทะเลอันดามันสะดวกขึ้น

ทั้งนี้ ถนนเส้นดังกล่าวรัฐบาลในอดีตเคยมีการเจรจากับประเทศมาเลเซีย และขณะนี้มาเลเซียได้สร้างถนนมารอไว้แล้วที่ปะลิต แต่ในฝั่งของไทยยังไม่ได้สร้างอะไรเลย เนื่องจากถูกต่อต้านจากเอ็นจีโอและประชาชนในพื้นที่บางกลุ่ม

อย่างไรก็ตาม หากถามคน จ.สตูล ส่วนใหญ่ต้องการถนนเส้นนี้มาก เนื่องจากเป็นถนนสายเศรษฐกิจที่สำคัญของจังหวัด นอกจากนั้นทางจังหวัดยังมีโครงการท่าเรือน้ำลึกปากบารา อ.ระบู และท่าเรือน้ำลึกตำมะรัง อ.เมือง ถ้าถนนและท่าเรือน้ำลึกสร้างเสร็จ ผลประโยชน์จะเกิดกับสตูลมหาศาล

ผวจ.สตูล กล่าวอีกว่า นายถาวร เสนเนียม รมช.มหาดไทย ได้เดินทางมาในพื้นที่ และได้ขึ้นเฮลิคอปเตอร์ไปดูสถานที่ที่จะก่อสร้างจริง ซึ่งนายถาวรก็ได้กำชับให้ทางจังหวัดศึกษาให้ดีก่อนจะดำเนินการ

“การก่อสร้างจะทำเป็นตอม่อ ในช่วงที่ผ่านป่าชายเลน จะไม่มี การถมทะเล เพื่อไม่ให้กระทบต่อ สิ่งแวดล้อม ดังนั้นข้อห่วงใยที่เกรงว่าจะกระทบต่อป่าชายเลนไม่มี ซึ่งในการศึกษาจะให้ทางเอ็นจีโอร่วมเป็นกรรมการด้วย” ผวจ.สตูล กล่าว

[napoleon]

ที.เค.โลจิสติกส์ตัดใจขายทิ้งกิจการ 'ทองอยู่'โบกมือลาวงการ-ลุยอสังหาฯชุบชีวิตใหม่ สวดยับ'รัฐบาลอภิสิทธิ์'ไร้ทิศทางพัฒนา

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2415 05 เม.ย. - 08 เม.ย. 2552



"ที.เค.โลจิสติกส์" เตรียมขายทิ้งกิจการยกยวง ยอมรับธุรกิจระส่ำทั้งรายได้และลูกจ้างหายไปกว่าครึ่งแล้ว ทิ้งบอมบ์รัฐบาลไร้ทิศทางพัฒนาโลจิสติกส์ของประเทศ ตกที่นั่งลำบาก แนะนำแผนวาระแห่งชาติปี 2551-2554 มาปฏิบัติจริง วอนรัฐอุ้มลดเพดานดอกเบี้ยผ่อนส่งรถเพื่อการพาณิชย์

นายทองอยู่ คงขันธ์ นายกสมาคมขนส่งสินค้าเพื่อการนำเข้าและส่งออก และเลขาธิการสหพันธ์การขนส่งทางบกแห่งประเทศไทย ในฐานะกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัทที.เค.โลจิสติกส์ แอนด์ ซัพพลายเชน(ประเทศไทย) จำกัด หรือที.เค โลจิสติกส์ กรุ๊ปส์ เปิดเผย"ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ปัจจุบันที.เค โลจิสติกส์ กรุ๊ปส์ เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศครบวงจร ในลักษณะให้บริการขนส่งสินค้า บริการคลังสินค้า งานชิปปิ้ง ผ่าน 5 บริษัทในเครือ แต่ในช่วงระยะ10 ปีที่ผ่านมารัฐบาลไม่มีความจริงใจในการแก้ปัญหาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ทำให้บริษัทเริ่มทบทวนตัวเองว่าจะเดินหน้าต่อหรือเลิกกิจการ หลังจากที่ธุรกิจเผชิญปัญหาขาดสภาพคล่องเพราะงานบริการขนส่งหดตัวลงอย่างมาก ทำให้บริษัทมีรายได้ลดลงจาก 200 ล้านบาท จนเหลือไม่ถึง 100 ล้านบาท


ขณะที่ลูกค้าจากที่มี 200 ราย เหลือเพียง 60 รายที่เป็นกลุ่มลูกค้าส่งออกและนำเข้า ในกลุ่ม"อุตสาหกรรมเฟอร์นิเจอร์ ของเล่นเด็ก อาหาร รถขนส่งที่มีอยู่จาก 120 คัน ขายไปแล้ว 70 คัน ยังเหลือรถเพียง 50-60 คันที่ใช้ทำธุรกิจอยู่ ส่วนพนักงานเดิมมี 200 คน ตอนนี้เหลือ 80-100 คน


"ในช่วงที่เศรษฐกิจดีๆ บริษัทเคยขนส่งสินค้าได้ 2,000 ตู้คอนเทนเนอร์/เดือน หรือจำนวน 24,000 ตู้/ปี ปัจจุบันเหลือ 900 ตู้/เดือน หรือ10,800 ตู้/ปี อย่างไรก็ดี หากผลเจรจาร่วมทุนสำเร็จความสำเร็จด้วยดี ตั้งใจไว้ว่า จะหันไปทำธุรกิจอสังหาริมทรัพย์เต็มตัว"


นายทองอยู่ กล่าวถึงภาพรวมว่า ขณะนี้ธุรกิจโลจิสติกส์กำลังตกที่นั่งลำบาก เนื่องจากรัฐบาลไม่มีทิศทางในการพัฒนาโลจิสติกส์ของประเทศอย่างแท้จริง ไม่เข้าใจเหมือนกันว่าทำไมไปให้ความสำคัญกับระบบขนส่งทางราง ทางน้ำ และทางรถไฟ แต่ละเลยการขนส่งทางบก ทำให้สภาพปัจจุบันอยู่ในขั้นวิกฤติแล้ว ซึ่งในขณะนี้ภาคการส่งออก ภาคการบริโภคในประเทศก็ลดลง


และที่น่าเป็นห่วงก็คือ รัฐบาลไม่มีแนวคิดนำแผนพัฒนาโลจิสติกส์ ของสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ที่รัฐบาลสมัยพล.อ.สุรยุทธ์ จุลานนท์ นายกรัฐมนตรี หยิบขึ้นมาเป็นวาระแห่งชาติปี 2551-2554 ขึ้นมาสานต่อ


"แผนพัฒนาโลจิสติกส์ฉบับนี้ ถือเป็นอีกมิติการพัฒนาระบบขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบทั้งขนส่งทางบก ถนน รถไฟ และทางน้ำ โดยเฉพาะขนส่งทางบกที่เป็นตัวแปรในระบบเศรษฐกิจเมื่อเปรียบเทียบกับจีดีพี ขณะที่ต้นทุนภาคบริการจะค่อนข้างสูง"


นายวรวิทย์ เจริญวัฒนพันธ์ ผู้จัดการ ห้างหุ้นส่วน จำกัด ม่งเส็งบุรีรัมย์ ขนส่ง กล่าวเรื่องเดียวกันว่า บริษัททำธุรกิจขนส่งสินค้าอุปโภคและบริโภค และขนส่งสินค้าอุตสาหกรรม ที่ขณะนี้ได้รับผลกระทบแล้วในแง่การขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมเนื่องจากยอดขายลดลงไปแล้ว 70% จากที่บริษัทเคยมีมูลค่าการขนส่ง 2,000,000 บาท/เดือน


"เมื่อเศรษฐกิจไม่ดี ธุรกิจขนส่งสินค้าจะได้รับผลกระทบก่อนเพราะเป็นธุรกิจที่แบกภาระดอกเบี้ยแพงที่สุด โดยเฉพาะดอกเบี้ยเช่าซื้อรถ ที่เวลานี้ต้องขยายการผ่อนส่งนานจาก 4 - 7 ปี โดยอัตราดอกเบี้ยที่บริษัทขนส่งผ่อนส่งรถผ่านไฟแนนซ์อยู่ที่อัตราดอกเบี้ย 6% ทบต้นต่อปี ดังนั้นถ้าผ่อนส่งรถนาน 4 ปีเท่ากับจะต้องแบกดอกเบี้ย 24% ซึ่งสูงมาก ขณะที่อัตราดอกเบี้ยจากสถาบันการเงินปล่อยกู้ปกติจะอัตราดอกเบี้ย 6.5-7.5% จึงอยากให้รัฐบาลเข้ามาส่งเสริมรถเพื่อการพาณิชย์ที่เป็นรถสาธารณะให้เสียดอกเบี้ยผ่อนส่งรถน้อยลง โดยให้เพดานดอกเบี้ยเท่ากับอัตราดอกเบี้ยจากแบงก์ที่ปล่อยเงินกู้โดยปกติ"


ทั้งนี้ เมื่อปี 2548-2549 ประเทศไทยมูลค่ารายได้ที่เกิดจากการขนส่งทางถนนและเป็นการขนส่งสินค้าเพื่อการนำเข้าและส่งออกในประเทศมีรายได้ราว 200,000 ล้านบาท/ปี ปัจจุบันลดต่ำลงมาแล้วประมาณ 50% หรือมีรายได้เหลือ 100,000 ล้านบาท/ปี โดยรายได้ที่ลดลงเริ่มส่งสัญญาณมาตั้งแต่ปลายปี 2551 ที่ทั้งปีมีมูลค่ารายได้ที่เกิดจากการขนส่งทางถนน และเป็นการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออกมูลค่า 120,000 ล้านบาท และในช่วง 3 เดือนแรกปีนี้มีรายได้ประมาณ 15,000 ล้านบาท และคาดการณ์ว่าทั้งปี 2552 จะมีรายได้จากส่วนนี้ลดลงเหลือเพียง 60,000 ล้านบาท

[napoleon]

Kerry sees bangkok as a strategic hub

The Nation Published on April 3, 2009


Hong Kong-based Kerry Logistics has shifted its one-stop-service focus from Laem Chabang Port to Bangkok Port. "With the Thai government's policy to support the national logistics industry, Bangkok will become a strategic logistics hub in Asia," Alex Ng, the new general manager of Kerry Logistics (Thailand), said yesterday.


The move is aimed at coping with the worldwide economic slump, which has resulted in a huge drop in global demand for the shipment of goods and products.

The company has lost a few major clients in the automobile industry but it could compensate for that with others in the consumer product business, he said.

In Thailand, Kuok Group backed-Kerry Logistics continues to expand its service offerings.

A free zone warehouse facility at Kerry Laem Cha Bang Logistics Centre with a total area of 18,000 square metres is set to formally open on April 22.

The Kouk Group, which also has majority stakes in the Shangri-la Hotel in Bangkok and the South China Morning Post, is one of the largest international conglomerates in Asia.

Ng admitted that the group has experienced declining sales in some of its five businesses - seaports, warehousing, express and distribution, air- and sea-freight forwarding, and road transporting services.

"In the first quarter, we saw a sales drop in the seaport business [operated by Kerry Siam Seaport] and flat sales in the Kerry Logistics business," he said.

The other three businesses are expected to see positive growth in sales.


He declined to give exact sales figures, but said the group expects to achieve 10-15-per-cent sales growth this year.

A reason for keeping its overall sales target is that the company can offer a wide range of integrated services as a package.

To connect Asia efficiently, Kerry's newly established business Kerry Asia Road Transport (KART) is providing transport service by trucks from Thailand to countries such as Vietnam, Laos, Cambodia, China, Malaysia and Singapore.

KART has its own fleet of 120 container trucks running in Thailand and Malaysia and 400-500 trucks provided by its joint ventures in the other countries.

Once the free zone warehouse is open, Kerry Logistics in Thailand will be able to provide customers' a one-stop service for logistics, from total solution to customised services.

Kerry Logistics' free zone warehouse will allow importers to bring foreign goods into Thailand without paying customs duties and taxes, pending their eventual processing, transhipment or re-export.

The warehouse acts as a hub and can handle whatever additional work is needed such as the processing of shipments and re-assembly before linking them up for delivery on Kerry's KART road network or by ship or air to outside countries.

"The company plans to invest more this year in upcountry development, cross-border extension and manpower," Ng said.

For this year's business strategy, the group would embark on a cost-reduction campaign, keep investing in new ideas and projects and diversify its revenue.

Robert Turner, general manager of Kerry Express (Thailand), said the company targeted growth in the triple digits for the coming year and is launching a recruitment campaign to support increasing demand for its services.


"Now, we have 14 general warehouses nationwide and expect to add 20 more by year-end," he said.

After establishing its warehouse business in Hong Kong in 1981, Kerry Logistics now operates in 22 countries worldwide. The group expanded into Asia, starting with Thailand and Korea, in 2001.


In 2007, the group recorded sales of 7.68 million Hong Kong dollars (Bt35 billion) with a total of more than 6,7000 employees.

It manages a combined 1.2 million sqm of warehouse space, more than 69,000 sqm of rail terminal area, more than 330,000 sqm of seaport area, more than 39,000 sqm of container yard area, and more than 3,500 vehicles in its transportation fleet.

[napoleon]

"ดีเอชแอล"ร่วมทุน"แม็คโคร" ผุดคลังสินค้าใหม่ที่"อยุธยา"

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 06 เมษายน พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4094


ดีเอชแอล ซัพพลายเชน จับมือแม็คโคร ผู้ค้าส่งและปลีกชั้นนำ เดินหน้าร่วมทุนก่อสร้างคลังสินค้าระบบอัตโนมัติแห่งใหม่ มูลค่า 4.6 ล้านเหรียญสหรัฐ ที่ อ.วังน้อย


นายพอล เกรแฮม ประธานกรรมการบริหารภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิก ดีเอชแอล ซัพพลายเชน ผู‰ดำเนินธุรกิจขนส่งด่วน และโลจิสติกส์ระดับโลก เปิดเผยว่า ดีเอชแอล ซัพพลายเชนได้ร่วมทุนกับแม็คโคร ผู้ค้าส่งและปลีกสร้างคลังสินค้าแห่งใหม่ มูลค่า 4.6 ล้านเหรียญสหรัฐที่ อ.วังน้อย จ.พระนครศรีอยุธยา มีพื้นที่รวม 14,500 ตร.ม. จะสามารถจัดการสินค้าได้มากกว่า 80 ล้านลังต่อปี และช่วยร่นระยะเวลาในการจัดการสินค้า ส่งผลให้การจัดส่งสินค้าไปยังร้านค้าปลีกในเขตกรุงเทพฯ สามารถทำได้เร็วขึ้นด้วยประสิทธิภาพการจัดการสินค้าที่สูงขึ้นร้อยละ 50 จะทำให้การทำงานตั้งแต่ขั้นตอนที่ซัพพลายเออร์นำ สินค้ามาส่งที่คลังสินค้าจนกระทั่งสามารถนำสินค้าส่งถึงร้านค้าปลีกใช้เวลาน้อยที่สุดเพียง 6 ชั่วโมง

โดยคลังสินค้าดังกล่าวจะสามารถเปิดใช้งานได้ภายในเดือนกรกฎาคมนี้ เพื่อเสริมประสิทธิภาพให้กับระบบซัพพลายเชนของแม็คโครและนำส่งสินค้าแห้งออกสู่ท้องตลาดได้รวดเร็วยิ่งขึ้น

ปัจจุบันแม็คโคร ดำเนินการจัดส่งสินค้าจากผู้ผลิตไปยังสาขาต่างๆ ของแม็คโครรวม 41 สาขาทั่วประเทศ

นายฟิลลิป วิลเลียม คอกซ์ ผู้อำนวยการบริหารฝ่ายพาณิชย์อาหารแห้งและซัพพลายเชนของแม็คโคร เปิดเผยว่า การสร้างคลังสินค้าระบบอัตโนมัติแห่งใหม่แสดงถึงความร่วมมือทางธุรกิจที่แน่นแฟ้น เพราะเป็นการลงทุนระยะยาวเกี่ยวกับโซลูชั่นด้านโลจิสติกส์ที่ให้ความสะดวกและประโยชนจะเกิดขึ้นกับซัพพลายเออร์และลูกค้า

โดยซัพพลายเออร์จะสามารถรับออร์เดอร์และจัดส่งสินค้ามาที่คลังสินค้าแห่งนี้ได้ง่ายและสะดวกขึ้น ในขณะที่ลูกค้าของแม็คโครจะสามารถเลือกซื้อสินค้าที่สดใหม่จากสต๊อกสินค้าได้เสมอ คลังสินค้าที่ทันสมัยจะช่วยเพิ่มประสิทธิผลของงานและความถูกต้องแม่นยำมากขึ้นยังช่วยลดต้นทุนด้านการจัดการ ทำให้ลูกค้าสามารถซื้อสินค้าในราคาที่ประหยัดมากขึ้น3

หน้า 10

[napoleon]

DHL and Makro to build US$4.6 million state-of-the-art automated warehouse in Thailand

25/03/2009


Facility to improve efficiency by up to 50% Partnership marks extension of five-year partnership between both companies

DHL Supply Chain, a business unit of the world’s leading logistics services provider, has announced the extension of the successful partnership with leading wholesaler and retailer, Makro, with its plan to build a new US$4.6 million (167 million baht) automated warehouse.

Located in Wang Noi, Ayuddhaya Province, the newly purpose-built warehouse spans 14,500 square metres and boasts a handling capacity of more than 80 million cases per annum, offering an improved lead time of as little as six hours from the moment the supplier goods arrive at the warehouse to the time they reaches the retail stores in Bangkok. This marks an improved efficiency of up to 50% in lead time.

The automated warehouse, slated to commence operations in July this year, will enhance the efficiency for Makro’s supply chain and reduces the time-to-market for its dry products. Makro currently distributes products from manufacturers to its 41 branches across the country.

“With this new automated warehouse we are deepening our co-operation with DHL by investing in long term logistics solutions that will benefit both our suppliers and customers,” said Phillip William Cox, Executive Commercial Director, Dry-Food & SCM, Makro. “Suppliers can now enjoy a simpler order-receiving and delivery system at the new facility while customers will have access to the newest stock possible in our stores. This well-equipped warehouse will result in higher levels of productivity and accuracy, as well as cost savings which will pass on savings to customers,” added Phillip.

Paul Graham, CEO, DHL Supply Chain Asia Pacific, said, “DHL Supply Chain and Makro can look back on a business partnership that has constantly grown over the last five years. We have continually innovated processes to better support Makro’s goal of operating a world-class supply chain. With the increasing demands by consumers and the current economic slowdown, it’s even more critical for us to help our customers such as Makro improve their product flows, reduce product lead-times and costs.”

Craig Hope-Johnstone, Senior Operations Director, DHL Supply Chain Thailand, said, “The scale and scope of this investment underscores our commitment to customers and against the background of the harsh economic trading environment, this investment speaks volumes for not only the strength of our relationship with Makro, but also Makro’s commitments to deliver ever increasing efficiencies to its customers throughout Thailand and DHL’s strength to commit these financial resources.”

Advanced automation & technology for a highly efficient Makro automated warehouse

The increased throughput of the automated warehouse is made possible because of an advanced Autosort system which can handle more than 9,000 cases per hour. Other key automated features of the facility include:
- High speed belt conveyer inductions
- Camera scanners, which scan all sides of conveyable shipments
- Shoe sorter matrix, which directs the shipments to the relevant chutes according to their destination - one of 41 branches nationwide, be it to branches in Makro Rangsit, Saraburi, Rayong, or Chiang Mai.

- Visualisation monitoring system with real time capability increases operational efficiency and provide additional security.

Makro currently operates 41 stores across 38 provinces in Thailand and DHL Supply Chain has provided Makro with warehousing and logistics services in Thailand since 2004. Currently it handles two distribution warehouses for Makro’s ambient and fresh products at Klong Luang, and Wang Noi respectively. In July 2009, the dry food warehouse at Klong Luang will be replaced by the new automated warehouse.





In the picture: Bruce Edwards (left), CEO DHL Supply Chain and Phillip William Cox (right), Executive Commercial Director, Dry-Food & SCM, Makro mutually agree to extend partnership with a plan to build a new US$4.6 million (167 million baht) automated warehouse that is expected to be completed in July 2009





In the picture: Team up. Phillip William Cox (5th left), Executive Commercial Director, Dry-Food & SCM, Makro posts for a picture with DHL Supply Chain management team, Bruce Edwards (4th from ), CEO DHL Supply Chain, Paul Graham (5th right), CEO, DHL Supply Chain Asia Pacific and Craig Hope-Johnstone (4th right), Senior Operations Director, DHL Supply Chain Thailand along with employees from both companies. Recently they announced the continuing partnership, together investing US$4.6 million in a new automated warehouse for Makro’s ambient products at Wang Noi.