Bullet Train in Indonesia

[AAG]

Kalo dilihat2 koq kayak bukan kereta ya ini, jadi inget bentuknya sama kayak kereta yang di film aeon flux

[Ocean One]

Cirebon-Bandung-Jakarta Akan Tersambung Monorel
Selasa, 26 Januari 2010



BANDUNG, KOMPAS.com — Konsorsium 15 perusahaan dari Amerika Serikat, Jerman, dan Malaysia berencana membangun jaringan monorel sepanjang 357 kilometer yang menghubungkan Cirebon-Bandung-Jakarta. Sistem transportasi modern yang diperkirakan menelan investasi sekitar Rp 30 triliun itu rencananya menggunakan bahan bakar hidrogen.

Ketua Kamar Dagang Indonesia (Kadin) Komite Singapura Iwan Dermawan Hanafie, Senin (25/1/2010) malam di Bandung, mengatakan, pembangunan jaringan monorel untuk menopang moda kereta semacam Shinkansen tersebut berpotensi mengembangkan perekonomian daerah. "Selain itu, monorel juga merupakan solusi yang tepat menyediakan sarana transportasi massal. Monorel juga tidak membutuhkan lahan terlalu luas sehingga diharapkan pembebasan lahan tidak jadi kendala," ujarnya.

Menurut Iwan, proyek tersebut merupakan salah satu dari sejumlah proyek pembangunan koridor ekonomi Jabar yang mencakup Bandung, Sumedang, Majalengka, dan Cirebon. Luas koridor ekonomi tersebut sekitar 7.200 km persegi atau lebih kurang seluas Silicon Valley di California 6.539 km persegi.
Proyek investasi yang dikoordinasi CAEDZ LLC (The Eco Synesis Group) tersebut bernama Hydrogen Hi-Speed Rail Super Way (H2RSH). Jaringan monorel rencananya melintasi Cirebon-Bandara Kertajati Majalengka-Sumedang-Bandung-Cianjur-Sukabumi-Bogor-Depok-Bandara Soekarno Hatta Tangerang-Jakarta.

"Proyek tersebut akan melibatkan tiga provinsi, yakni Jabar, Banten, dan DKI Jakarta. Dari beberapa pertemuan dengan konsorsium itu sebelumnya, minat mereka sangat serius. Saya juga telah menerima surat resmi dari Konsul

Ekonomi Konsulat Jenderal RI di Los Angeles yang menyaksikan penandatanganan nota kesepakatan pembangunan proyek tersebut," ujarnya.
Saat ini, konsorsium perusahaan asing itu telah memulai studi kelayakan. Selain ramah lingkungan, jaringan monorel tersebut juga akan berfungsi sebagai pembangkit tenaga listrik.

Kendala

Sementara itu, pakar transportasi Institut Teknologi Bandung, Ofyar Z Tamin, menilai, rencana pembangunan megaproyek monorel sedikit ambisius jika diterapkan di Indonesia. Menurut dia, pembangunan proyek ini memang memungkinkan, tetapi akan sangat banyak kendala, baik di sisi sosial, ekonomi, maupun lingkungan.

Ofyar mengatakan, transportasi monorel memang dapat menjadi pilihan pemerintah untuk mengurangi beban lalu lintas. Namun, biaya sosial dan ekonominya terlalu tinggi.

Ketua Kadin Komite Singapura, pihak yang memfasilitasi investasi tersebut, mengakui, akan ada pro dan kontra terhadap rencana pembangunan monorel dengan kereta yang disebut lebih canggih dan cepat dibandingkan Shinkansen dan Bullet Train di Jepang maupun kereta supercepat di Paris.

"Kami tahu memang akan selalu ada pro-kontra. Namun, saya bisa menjamin keseriusan investasi ini. Jadi, apa pun kendalanya, konsorsium itu sudah berkomitmen untuk menghadapinya," ungkapnya.

Menurut Iwan, studi kelayakan (feasibility study) proyek tersebut diperkirakan memakan waktu satu tahun. Pengerjaan proyek diprediksi lebih kurang dua tahun.

[Mimihitam]

I dont expect much from unknown investor

Originally Posted by AceN

Let us see, it will be the biggest hoax ever made here or not

Kelihatannya sih akan menjadi :P

[wonkcerbon]

damn! if this came out as the BIGGEST HOAX IN HISTORY EVER, I feel insulted they involved my city written in every news..

[gozuseal]

This is most likely a hoax. Take some time to read through the following website: http://www.execulink.com/~impact/itc.html and you'll see how shady the company and the man behind this new technology looks. Harap2 pemerintah Indo ga sebodoh ini ketipu....

[charl1e]

Shinkansen Jakarta-Surabaya Cuma 3 Jam
Rabu, 19 Mei 2010 | 21:21 WIB
KOMPAS/NINOK LEKSONO
Shinkansen Indonesia hadir dalam poster dan model di Expo 50 Tahun Hubungan Indonesia-Jepang di JIExpo Kemayoran, Jakarta, 1-9 November 2008.
TERKAIT:

* Rancangan "Shinkansen" Indonesia Selesai Tahun Ini
* Mimpi Shinkansen Lokal
* Kapan Indonesia Punya Shinkansen?
* GramediaShop: Successful Financial Planner
* GramediaShop: Advertising That Sells

JAKARTA, KOMPAS.com — Mau naik kereta api peluru alias Shinkansen? Tak perlu lagi ke Jepang atau Taiwan. Tak lama lagi Indonesia bakal memilikinya. "Jakarta-Surabaya bisa ditempuh dalam waktu tiga jam dengan kecepatan rata-rata per jam mencapai 240 kilometer," ungkap Humas Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Muhartono, Rabu (19/5/2010) di Jakarta.

Jika semua lancar, maka tahun 2020 Shinkansen bisa mulai beroperasi. Investornya bisa 100 persen swasta, BUMN, BUMD, PT KAI (Kereta Api Indonesia), atau kerja sama di antara mereka. ”Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian memang membuka peluang tersebut untuk memicu pertumbuhan dunia usaha kereta api,” ujar Muhartono. Ia lalu memberi contoh proyek Angkutan Massal Cepat milik Pemerintah Provinsi DKI Jakarta yang melayani jalur Lebak Bulus-Dukuh Atas.

Menurut Muhartono, pembangunan jaringan kereta api berkecepatan tinggi atau high speed train (HST) akan memberi nilai tambah pada keseluruhan sistem transportasi di Tanah Air, mengurangi beban jalan raya, menghemat energi, dan mengurangi polusi. "Masyarakat jadi punya pilihan menggunakan moda transportasi," ucap Muhartono.

Belakangan, para petinggi Ditjen Perkeretaapian mulai memburu para investor asing, terutama investor Jepang dan China, yang berminat menanamkan modalnya di dunia perkeretaapian di Tanah Air. "China tampak kuat di pembangunan jaringan rel kereta api layangnya, sedangkan Jepang unggul di teknologinya. Nanti kita hitung, mana yang lebih menguntungkan buat kita," tutur Muhartono.

Ia menambahkan, jalur rel HST dibangun sendiri dan terpisah dari jaringan kereta api reguler. Oleh karena itu, pembangunan jaringan rel HST selalu ganda, melayani HST yang berangkat dan tiba. "Susunan gandanya bisa atas bawah, bisa atas-atas berjajar, tergantung yang dikehendaki investor," ucap Muhartono.

Tingkat keselamatan

Kereta api Shinkansen mulai diluncurkan di Jepang tanggal 1 Oktober 1964 saat olimpiade berlangsung di Tokyo. Selama kurang dari tiga tahun, kereta api ini melayani lebih dari 100 juta penumpang. Pada tahun 1976, kereta api yang meluncur bak peluru ini sudah melayani 1 miliar penumpang.

Tahun 1992, Jepang meluncurkan Shinkansen baru, ”Nazomi”, yang bisa dipacu 270 kilometer per jam. Kini, Jepang sedang mengembangkan landasan kereta api linear motor car yang bakal mampu menambah kecepatan Shinkansen.

Hingga kini belum ada daftar kecelakaan fatal yang menimpa Shinkansen sejak beroperasi 40 tahun lalu. Yang ada cuma orang yang terluka atau barang yang rusak karena terjepit pintu kereta api. Oleh karena itu, kehadiran Shinkansen di jalur Jakarta-Surabaya bakal jadi pesaing besar dunia usaha penerbangan yang belakangan disindir sebagai maskapai metromini karena rendahnya kualitas pelayanan dan seringnya terjadi kecelakaan.

Untuk menghadapi gempa bumi, Shinkansen dilengkapi sistem deteksi yang menghentikan laju kereta api. Generasi terakhir Shinkansen, Fastech 360, bahkan dilengkapi dengan sayap rem penahan angin untuk mempercepat penghentian kereta api saat gempa bumi terjadi.

Stasiun Manggarai

Selain sedang merancang proyek Shinkansen, Ditjen Perkeretaapian saat ini sedang mengerjakan pembangunan jaringan rel kereta api dwiganda atau double double track (DDT), Manggarai-Cikarang. Biaya yang dianggarkan untuk membebaskan tanah mencapai Rp 30 miliar, sedangkan alokasi dana pembangunan jaringan rel-nya antara lain berasal dari pinjaman lunak Jepang. "Tentang berapa jumlah totalnya, belum ditetapkan karena masih harus menunggu pembebasan tanah beres semua," ucap Muhartono.

Pembangunan rel dwiganda terdiri dari tiga paket. Paket Manggarai-Jatinegara sepanjang tiga kilometer, paket Jatinegara-Bekasi sepanjang 15 kilometer, dan paket Bekasi-Cikarang sepanjang 17 kilometer. "Kalau lancar, tahun 2012 seluruh jaringan sudah operasional," ujar Muhartono.

Ia menjelaskan, pembangunan infrastruktur rel dwiganda mencakup pekerjaan rel dwiganda Manggarai-Cikarang, pembangunan elevated track Manggarai-Jatinegara, pembangunan stasiun utama Manggarai, Stasiun Jatinegara, Stasiun Bekasi, dan Stasiun Cikarang.

Selanjutnya adalah pembangunan rel dwiganda baru Jatinegara-Bekasi 18 kilometer, elektrifikasi (sistem aliran atas) Bekasi-Cikarang 17 kilometer, pembangunan depo lokomotif dan penyimpan kereta listrik di Cipinang, serta pembangunan dua jalan layang rel kereta api di Cipinang dan Jalan Perjuangan, Bekasi.

Muhartono memaparkan, pembangunan rel dwiganda bertujuan memisahkan jalur pelayanan kereta api jarak jauh dan pelayanan kereta api komuter. Pemisahan jalur pelayanan ini diharapkan mampu meningkatkan kapasitas lintas antara Stasiun Jatinegara dan Stasiun Cikarang. Pemisahan jalur juga akan memperpanjang jalur kereta api komunter sampai Stasiun Cikarang, dan memindahkan stasiun akhir kereta api jarak jauh ke Stasiun Manggarai.

"Pada masa mendatang, Stasiun Manggarai bakal menjadi jantungnya kegiatan perkeretaapian nasional karena, selain menjadi pusat kegiatan kereta api jalur rel kereta api dwiganda, stasiun ini juga menjadi stasiun utama Shinkansen Jakarta-Surabaya," ungkap Muhartono.

[unity]

Korea Minat Garap Kereta Cepat Indonesia
Senin, 28 Maret 2011

JAKARTA, KOMPAS.com — Korea Railroad Research Institute (KRRI) berminat menggarap proyek infrastruktur transportasi, terutama kereta api cepat di Indonesia. Salah satunya, proyek transportasi massal yang menghubungkan Kota Jakarta dengan Bandara Soekarno-Hatta dan Jakarta-Surabaya, yang diperkirakan menelan dana 20 miliar dollar AS.

Untuk menggarap proyek itu, KRRI menggandeng Kamar Dagang dan Industri (Kadin) Indonesia dan telah meneken memorandum of understanding (MOU) pada Jumat (25/3/2011).

Presiden KRRI Sung Kyou Choi mengatakan, selain tertarik menggarap proyek transportasi massal, Kadin dan KRRI juga akan membantu menyusun strategi dan perencanaan untuk jaringan kereta api nasional di Indonesia. "Kami merencanakan jaringan kereta api untuk kota-kota besar lainnya di Indonesia,” kata Sung Kyou Choi.

Sung Kyou mengatakan, KRRI akan mengimplementasikan teknologi yang dimiliki Korea untuk mendorong pertumbuhan ekonomi di kota-kota besar di Indonesia. Selain di Indonesia, KRRI juga telah menyusun strategi perkeretapian di Brasil.

Business Advisor Asia Economic Community Park Sung Chur mengatakan, pengembangan di Indonesia akan dilakukan dengan mengeluarkan biaya yang seefektif mungkin. Dia bilang, mereka akan mengoordinasikan pendanaan itu melalui dukungan Pemerintah Korea dan Asia Economic Community Foundation yang fokus pada penyaluran dan implementasi teknologi. "KRRI sendiri telah melakukan koordinasi dengan Kadin Indonesia dan BKPM untuk merealisasikan proyek ini," ujarnya.

Ketua Umum Kadin Indonesia Suryo Bambang Sulisto mengatakan, kerja sama dengan KRRI sangat tepat karena mereka memiliki teknologi tinggi dalam pengembangan kereta api dengan kecepatan 300 hingga 350 kilometer per jam. "Mereka bisa membawa investasi ke Indonesia karena mereka mempunyai jaringan dengan perbankan Korea dan investor di sana," terang Suryo.

Lanjut Suryo, mereka juga menggandeng PT Industri Kereta Api (Inka) sehingga nantinya produksi gerbong kereta api bisa dilakukan di Indonesia.

Sementara Ketua Komite Tetap Hubungan Antar Lembaga Kadin Indonesia Biben Akbar mengatakan, jika konsep transportasi massal ini terealisasi, diharapkan dapat memacu pertumbuhan lapangan kerja di kota-kota besar serta memacu pertumbuhan ekonomi Indonesia. "Kita juga menghendaki adanya kerja sama transfer teknologi melalui kerja sama antara Kadin dengan KRRI yang melibatkan perguruan-perguruan tinggi di Indonesia," kata Biben. (Sofyan Nur Hidayat/Kontan)

http://bisniskeuangan.kompas.com/rea...epat.Indonesia

[v-sun]

Senin, 05 Desember 2011 , 18:46:00
Wuuss...Jakarta-Bandung Hanya 20 Menit

BANDUNG -- Akses jalan tol Jakarta-Bandung dianggap belum cukup menghubungkan dua kota sibuk ini. Untuk mempermudah akses transportasi dari Jakarta menuju Bandung, Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) berencana membangun rel kereta api super cepat seperti di Jepang yaitu Shinkansen.

Tentu saja, kabar ini disambut Wali Kota Bandung, Dada Rosada. Pasalnya, nantinya perjalanan Jakarta-Bandung bisa ditempuh lebih cepat, yakni 20 hingga 30 menit.

“Dengan menggunakan Shinkansen nantinya jarak tempuh Bandung-Jakarta yang biasanya 2 hingga 3 jam bisa dipersingkat menjadi 20-30 menit," ujarnya seperti diberitakan Bandung Ekspres (Grup JPNN).

Diharapkan dengan adanya proyek ini, nantinya Kota Bandung bisa dijadikan bagian dari kota satelit seperti Bogor, Depok, Bekasi, Tangerang, yang menjadi penyokong kehidupan warga ibu kota. "Ya nanti bisa saja kerjanya di Jakarta, rumahnya di Bandung. Bolak balik juga kan cuma 30 menit," katanya.

Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Kota Bandung, Prijo Soebiandono mengatakan, pemkot perlu memfokuskan terlebih dahulu untuk pembangunan jalur kereta api serta pembangunan stasiun terpadu. “Fokuskan jalur jarak dekat dulu,” ujar Prijo. (wam/sam/jpnn)

http://www.jpnn.com/read/2011/12/05/...anya-20-Menit-

[eurico]

Iya bisa sihh rumahnya di Bandung, kerjanya di Jakarta....tapi pp 500rb perhari hanya untuk tiketnya doank...

[yudibali2008]

hmmmm 99.99% ragu kalau ini bakal terbangun di tahun2 sekarang...nunggu 1-2 generasi Indonesia dulu deh.....

mimpi sih boleh aja, tapi keknya banyak menghayalnya nih proyek

[AceN]

Second that

[TFM1]

-deleted-

[fajarmuhasan]

Originally Posted by eurico

Iya bisa sihh rumahnya di Bandung, kerjanya di Jakarta....tapi pp 500rb perhari hanya untuk tiketnya doank...

gak laku!!!!!
dan gw juga gak tahu utk di negara luar apakah kereta cepat itu utk digunakan sehari hari atau cuma insidensial misal utk liburan. Atau kereta cepat diluar harga tiketnya murah?

[fajarmuhasan]

Originally Posted by yudibali2008

hmmmm 99.99% ragu kalau ini bakal terbangun di tahun2 sekarang...nunggu 1-2 generasi Indonesia dulu deh.....

mimpi sih boleh aja, tapi keknya banyak menghayalnya nih proyek

kereta cepat hampir semuanya pake tenaga listrik ......... di Jawa listrik masih byar pet bagaimana bisa supply ke kereta

[TFM1]

shinkansen di jepang itu jarak jauh... Bukan untuk dipakai harian, namun untuk jarak jauh seperti pulang kampung dll... Kalau harian mereka pake kereta semacam KRL...

Kalau tidak salah, harga rata2 shinkansen itu 400rb (jarak jauh-pendek dirata2kan)

[fajarmuhasan]

Originally Posted by TFM1

shinkansen di jepang itu jarak jauh... Bukan untuk dipakai harian, namun untuk jarak jauh seperti pulang kampung dll... Kalau harian mereka pake kereta semacam KRL...

Kalau tidak salah, harga rata2 shinkansen itu 400rb (jarak jauh-pendek dirata2kan)

masuk akal kalo gitu......
dan kalo di Jawa, kerete tsb harus bersaing ketat dg pesawat yg harga tiketnya makin murah saja ... berbanding terbalik dg kereta saat ini yg makin mahal saja

[TFM1]

sebenarnya kalau masalah harga 500rb, ini masih masuk akal karena menyasar target pasar menengah keatas, dimana dg kereta ini lebih mudah daripada harus lewat pesawat.

Tp yg jd pertanyaan teman2 disini adalah teknologi HR2RSH itu, yg belum teruji...

[yudz83]

mbulet train...

[YongJae]

Jangan terlalu menghayal dahh...MRT ibukota aje dari thun bahelak kagak jadi2

[AceN]

Originally Posted by yudz83

mbulet train...