LEUVEN | Openbaar Vervoer

[JayBeeke]

Daarom pleiten wij voor een pendeltram tussen de Vaartkom en het station en de binnenstad', zegt Scheers.

Hallo, realiteit? Een rendabele tramlijn heeft best een bepaalde minumumlengte en bijgevolg een minimum aantal reizigers en in dat opzicht is Vaart-Station-Centrum ruim onvoldoende. De afstand Vaartbuurt-centrum is in vogelvlucht 650 meter, Vaart-station is minder dan een kilometer. Dat men bij het Gecoro eerst al maar eens een studie doet naar de herkomst en bestemming van de gebruikers van het OV in Leuven: het is geen wonder dat De Lijn zo vasthoudt aan streeklijnen door het centrum.

Een dergelijke tramlijn vraagt - ik blijf het tot in den treure herhalen - om serieuze infrastructurele aanpassingen, zoals een volledige nieuwe tunnelmond voor de Oostertunnel, nieuw dak op de parkeergarage, een ander busstation, enz. enz. Ik snap niet dat jullie en vooral het Gecoro dat niet inzien. Het tracé van de lightrail zoals ingepland op het Gewestplan is misschien nog haalbaar (met in Heverlee een aansluiting op het spoornet), maar voor een tram *in* Leuven heeft men zeven jaar geleden de verkeerde stationsomgeving opgeleverd, vrees ik.

mvg
JJN

[Unkown Student]

Gisteren gesproken van Mozaiek: men spreek al jaren van een tram in Leuven, maar hij was er vrij overtuigd van dat dit er toch niet van zou komen. To bad, men heeft inderdaad een verkeerd station ontworpen vrees ik :s

[hix]

Ik denk inderdaad dat er nooit een tram gaat komen in Leuven. Maar dromen mag wel, en ik denk dat een tram goed zou staan in de studentenstad.

[JayBeeke]

De dag van vandaag willen mensen eenvoudigweg geen kilometer meer te voet gaan, men stapt naar de rechtbank indien een lijnhalte iets te ver ligt.

Ik stel voor dat je es praat met de centrale diensten van De Lijn en de MIVB. Mensen zien bussen en trams in hun straat tien keer liever gaan dan komen.

Mijn beste, begin eens met andere hun posts te lezen want ik denk niet dat je dat doet...

Toch, toch, mensen als hix en Henkovic zien we overigens ook op het Brusselse deel van het forum, nietwaar Ik houd overigens niet van dit soort halvelingse beschuldigingen, dus zeg me liever waarom jij het wel perfect realistisch en haalbaar vindt. Ik blijf een tram van pakweg Zaventem-station tot tramdepot Woluwe veel interessanter en rendabeler vinden.

mvg
JJN

[Puinkabouter]

Voor zover ik weet rijden er enkel in Gent trolleys, maar in Antwerpen al lang niet meer. Bovendien is het een weinig elegant vervoersmiddel. Oké, het is muisstil en het vervuilt niet direct, maar die bovenleidingen zijn verschrikkelijk - een pak opvallender en dus ontsierender dan die voor tram, nota bene. Zo'n dingen ophangen in de Bondgenotenlaan zou een héél slecht idee zijn!

[hix]

Heeft men in Frankrijk geen proeven gedaan met een bus/tram? Die kan rijden als een gewone bus en ook als een tram (op gewone banden).

[Puinkabouter]

Ja, in Nancy en in Caen rijden trams die een bovenleiding hebben, maar geen sporen. Ze rijden op banden. Bepaalde stukken van hun traject (ik dacht naar de stelplaats) rijden ze op een dieselmotor of op een accu, ipv. met de bovenleiding:





In Bordeaux rijden ook trams die géén bovenleiding gebruiken, maar een derde rail. Bovengronds en alles!

[Koekskensmonster]

Een derde rail voor de tram vind ik nog niet zo dom, er is geen (lelijke) bovenleiding en je wordt niet geëlektrocuteerd omdat de rail enkel stroom geeft als de tram erover rijdt.
En de rail zit ook in de straat verwerkt, je kan er dus nog met de auto over rijden, het is dus geen derde rail zoals bij metro's.

[hix]

Originally Posted by Leuvenaar

Hoe zorgt de bestuurder van die tram op banden ervoor dat hij de bovenleiding mooi blijft volgen? Markeringen op de grond?

Ofwel rijdt de bus/tram als een gewone bus. Dan wordt hij gevoed door ofwel een dieselmoter of een electromotor op accu. De bestuurder bestuurt het vehikel dan als een bus. Wanneer het voertuig een tram is wordt het geleid door een rail die de tram op banden stuurt. Die rail zou ook de electriciteit kunnen leveren. Dat is 100 % veilig.

[Unkown Student]

Als men even geen rekening houdt met de kosten, wat heeft het stadsbestuur van Leuven zo hard tegen trams? Het uitzicht of wat?

[mato]

Originally Posted by Leuvenaar

Bedankt voor de info, Hix en Koekskensmonster. Hebben jullie meer info en foto's over dit systeem en de beveiling tegen elektrocutie?

Heb je het over het systeem in Bordeaux? Wel het derde spoor is in kleine van elkaar geïsoleerde stukjes verdeeld van een lengte van zowat de helft van een tramlengte. Zo'n deeltje van het derde rail wordt pas geactiveerd al het geheel door het overrijdende tramvoertuig wordt afgedekt. Hierbij worden dus maximum twee opeenvolgende deeltjes van het derde rail geactiveerd zodat de electrisch geladen gedeelten van het derde rail niet aangeraakt kunnen worden. Dit overschakelen van het ene electrisch geactiveerde deel naar het volgende geladen deel geeft het typisch doek-doek-geluid op de trams in het stadscentrum van Bordeaux. Eenmaal buiten het stadscentrum wordt weer gewoon bovenleiding gebruikt (zonder doek-doek-geluid).

Originally Posted by Kristof VG

Als men even geen rekening houdt met de kosten, wat heeft het stadsbestuur van Leuven zo hard tegen trams? Het uitzicht of wat?

Ach keizer Louis zou zich destijds ook voor de TGV gelegd hebben.

Keizer Louis = burgemeester Louis Tobback

[Unkown Student]

Hum veel kritiek op Louis, maar dankzij hem gaat het tenminste wat vooruit qua stedenbouw in zijn stad. Wat ik wel niet snap is waarom hij zo open-minded staat tegen grote projecten a la Stationsomgeving en Vaartkom, maar dan weer o zo negatief tegenover trams staat. Tjah.

Ach keizer Louis zou zich destijds ook voor de TGV gelegd hebben.

Bedoel je dat hij tegen de komst van de TGV was, of er net voor?

[Unkown Student]

Hoe kun je nu tegen de komst van een TGV zijn? En bedoel je nu gewoon de doorgang van de TGV of over een utopische stopplaats in de stad zelf?

[hix]

Originally Posted by Leuvenaar

Tegen. Op NMBS-vlak is Leuven vaak stiefmoederlijk behandeld....

Daar heb ik nooit iets van gemerkt. Leuven heeft zonder meer de beste verbindingen en het mooiste station van alle Belgische steden van minder dan 200.000 inwoners. (En dat is altijd al zo geweest)

Hoe kun je nu tegen de komst van een TGV zijn? En bedoel je nu gewoon de doorgang van de TGV of over een utopische stopplaats in de stad zelf?

Tobback was een fanatiek tegenstander van het TGV project. Zo fanatiek dat hij luidkeels verkondigde dat hij zich persoonlijk op de sporen voor de tgv ging leggen. Jammer dat die nitwit nooit zijn beloftes houdt....

[Koekskensmonster]

Heel eventjes off-topic, maar zouden ze (utopisch) de HSL2 niet kunnen verlengen tot in Brussel zodat die niet meer door Leuven hoeft te gaan?
Of is de prijs/kwaliteit-verhouding hiervoor te klein?
image hosted on flickr

[X38]

Je moet dit hier maar eens lezen .

[Unkown Student]

Originally Posted by hix

Tobback was een fanatiek tegenstander van het TGV project. Zo fanatiek dat hij luidkeels verkondigde dat hij zich persoonlijk op de sporen voor de tgv ging leggen. Jammer dat die nitwit nooit zijn beloftes houdt....

Enfin, mijn verstand zal wel te klein zijn om de argumenten tegen een TGV of een tram te snappen..

Voorts denk ik dat Leuven een station heeft gekregen dat aan zijn behoeftens voldoet. (gaat vergelijkbaar zijn met dat van Mechelen in 2018)Geen Luik-Guillemins of Antwerpen-Centraal. En met slechts 1 doorgang die doorgetrokken gaat worden en nu al relatief krap is. Leuven is niet achtergestoken, maar kan ook geen champagne schieten. Zowat als Brussel-Zuid .



PS, ik heb ergens gelezen dat men in het station van Sint-Niklaas een 2de doorgang zou doortrekken! Waar men dit gaat doen is mij een raadsel, maar i like it

[hix]

Originally Posted by Kristof VG

Leuven is niet achtergestoken, maar kan ook geen champagne schieten. Zowat als Brussel-Zuid .

Komaan, serieus blijven hé. Leuven heeft nu minstens het derde mooiste station van België. En dat voor een stadje van minder dan 100,000 inwoners! Als je dat gaat vergelijken met Brussel-Zuid! Dat is er toch serieus over. Als Brussel Zuid even mooi zou zijn als Leuven open ik direct een fles goeie Champange!

[Unkown Student]

Van het nieuwsblad.be.

Sneller naar luchthaven

LEUVEN/TERVUREN/KEERBERGEN 07/01/09 - Sinds deze week kunnen de busreizigers in regio Haacht en de Druivenstreek rekenen op een betere verbinding naar de nationale luchthaven in Zaventem. De Lijn Vlaams-Brabant zorgt ervoor dat de Start-lijn 272 - die via Bonheiden, Keerbergen, Haacht en Cargo naar Zaventem rijdt - van maandag tot vrijdag extra ritten krijgt. Ook is de lijn te gebruiken op zaterdag. Lijn830, tussen Groenendaal, Overijse, Tervuren en de luchthaven stopt voortaan ook in de Cargozone en rijdt vaker tijdens de zomervakanties en op zaterdag.

Volgens Francy Peeters, de directeur van De Lijn Vlaams-Brabant zijn de lijnen meer dan rechtstreekse verbindingen met de luchthavenregio. Ze zorgen ook voor vlotte verplaatsingsmogelijkheden tussen de betrokken gemeenten. Daarnaast vergemakkelijken ze het woon-werk-, woon-school- en woon-winkelverkeer.

PS mods, misschien moet de draadnaam 'Leuven : tram of lightrail' veranderd worden naar 'Leuven : mobiliteit' of zo? Binnen een paar jaar zal men waarschijnlijk een nieuw treinspoor of lightrail aanleggen ten zuiden van de stad.

[Unkown Student]

Vrank had het al eens gepost in de map Leuven : diverse projecten. Afkomstig van www.deredactie.be op 18 december 2008.

Haasrode krijgt een nieuw spoorwegstation
De NMBS heeft definitief beslist om een nieuw station te bouwen in de gemeente Haasrode. Het station zou over vier jaar gebruikt kunnen worden.
Over het nieuwe station in Haasrode wordt al jaren gesproken.

Het station komt er dan toch, op de lijn Leuven-Tienen. Het zal naast het industriepark Haasrode liggen, in de omgeving van de Brabanthal.

Het nieuwe station moet de mobiliteit voor de omgeving van Haasrode, Lubbeek en Bierbeek gevoelig verhogen.

Als Anciaux zijn eerste belofte houdt, namelijk 1 nieuwe dynamische voetbaltempel per provincie, dan zou deze in de buurt van het nieuw treinstation Haasrode komen, in de buurt van de Brabanthal. Zo zou OHL geld krijgen voor een nieuw stadion, maar Anciaux zegt nu dat hij enkel wil betalen voor een 1ste klas club.
Een nieuw voetbalstadion is dus nog niet voor morgen.