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Old October 5th, 2008, 12:47 AM   #1
iihn09
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Museo del Aire | Tegucigalpa



















































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Old October 5th, 2008, 01:47 AM   #2
J_Al_es
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Ke buen thread!!...ke kuesta la entrada Roberto??...

Kuando inauguraron el museo??

Ni sabia ke xistia!!.
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Old October 5th, 2008, 01:51 AM   #3
KTRACHO-TPAS
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BUEN RECORRIDO ROBERTO!!!!

PUCHA, QUE LASTIMA ME DA VER ESOS AVIONES DE TAN-SAHSA. QUE NITIDOS SE MIRABAN CON ESOS COLORES NACIONALES. LASTIMA!!

PERO MUY BUENAS IMAGENES

SALUDOS
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Old October 5th, 2008, 01:55 AM   #4
iihn09
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Originally Posted by J_Al_es View Post
Ke buen thread!!...ke kuesta la entrada Roberto??...

Kuando inauguraron el museo??

Ni sabia ke xistia!!.
la entrada cuesta 20 pesitos. osea gratis. hay parqueo y se entra por la canchas de beisbol de la Fuerza Aerea. Tiene bastante material acerca de la Guerra del 69 con fotos, primeras aerolineas en Honduras, Historia de la aviacion hondureña, venden maquetas para armar, y hay voluntarios que te pueden acompañar por el museo y explicarte en detalle. Ojala en un futuro este museo tenga instalaciones y exhibiciones de primera!
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Old October 5th, 2008, 02:19 AM   #5
Raymondzhydra
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¿por qué la cabina de tripulación está tan deteriorada? ¿acaso es el resto de un avión que se estrelló? y bueno que lástima ver ese museo tan pobre. No veo una instalación que se pueda llamar museo, Sólo veo unas cuantas fotos pegadas a la pared tipo mural de escuela y un depositorio de aviones históricos en desuso. Alguien (gobierno) debería acondicionar un pequeño local donde se pueda apreciar de verdad la historia de Honduras en este campo de la tecnología.
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Old October 5th, 2008, 02:22 AM   #6
iihn09
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Originally Posted by Raymondzhydra View Post
¿por qué la cabina de tripulación está tan deteriorada? ¿acaso es el resto de un avión que se estrelló? y bueno que lástima ver ese museo tan pobre. No veo una instalación que se pueda llamar museo, Sólo veo unas cuantas fotos pegadas a la pared tipo mural de escuela y un depositorio de aviones históricos en desuso. Alguien (gobierno) debería acondicionar un pequeño local donde se pueda apreciar de verdad la historia de Honduras en este campo de la tecnología.
que negativo, aunque tenes toda razon pero hay que rescatar lo bueno que tiene e lugar es un espacio de recreacion sano donde se puede aprender BASTANTE historia. aqui se realizan eventos como exposicion de carros y aviones anualmente y es concurrido. para no tener nada prefiero tener este 'museo'. ya la parte dificil de conseguir un espacio fisico, personas dedicadas, y aeronaves esta hecha. solo es de inyectarle un poco de billete y listo!
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Old October 5th, 2008, 02:40 AM   #7
J_Al_es
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¿por qué la cabina de tripulación está tan deteriorada? ¿acaso es el resto de un avión que se estrelló? y bueno que lástima ver ese museo tan pobre. No veo una instalación que se pueda llamar museo, Sólo veo unas cuantas fotos pegadas a la pared tipo mural de escuela y un depositorio de aviones históricos en desuso. Alguien (gobierno) debería acondicionar un pequeño local donde se pueda apreciar de verdad la historia de Honduras en este campo de la tecnología.
Kiza es porke kerian mantener la genuidad del avion Raymond....para mi esta bien ke luzka asi...osea basikamente te das una nocion de komo kedo el avion despues de su uso...y asi se ha deteriorado...

A mi no me gustaria ke estuvieran todos makillados los aviones...serian komo fake!
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Old October 5th, 2008, 02:55 AM   #8
gervaldez
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estuvo bueno el paseo, un lugar más para visitar.

me imagino que instalaciones adecuadas para exibiciones como esta, debe ser caro. a lo mejor si en un futuro cierran toncontin, ese podría ser un buen espacio, igual que ocurrió en SS, sino, pues, una nueva construcción en etapas.


Esta foto dá miedo

parece regresando del bombardeo al fondo
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Old October 5th, 2008, 03:03 AM   #9
Raymondzhydra
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Originally Posted by robertoenc85 View Post
que negativo, aunque tenes toda razon pero hay que rescatar lo bueno que tiene e lugar es un espacio de recreacion sano donde se puede aprender BASTANTE historia. aqui se realizan eventos como exposicion de carros y aviones anualmente y es concurrido. para no tener nada prefiero tener este 'museo'. ya la parte dificil de conseguir un espacio fisico, personas dedicadas, y aeronaves esta hecha. solo es de inyectarle un poco de billete y listo!
no es mi intención ser un "jerk" y de hecho te agradezco mucho el recorrido, pero tampoco quiero mentir y decir que me siento orgulloso de que la historia de la aviación esté registrada tan pobremente y creeme que Honduras tiene muchos highlights en cuanto a aviación en CA y por tanto si considero que las instalaciones podrian y deberian ser mucho mejor. Fijate que ahi está todo el material, estan los aviones, hay documentos, fotos, pero no veo instalación alguna.
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Old October 5th, 2008, 07:06 AM   #10
iihn09
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Originally Posted by Raymondzhydra View Post
no es mi intención ser un "jerk" y de hecho te agradezco mucho el recorrido, pero tampoco quiero mentir y decir que me siento orgulloso de que la historia de la aviación esté registrada tan pobremente y creeme que Honduras tiene muchos highlights en cuanto a aviación en CA y por tanto si considero que las instalaciones podrian y deberian ser mucho mejor. Fijate que ahi está todo el material, estan los aviones, hay documentos, fotos, pero no veo instalación alguna.
entiendo tu comentario y no creo que seas un 'jerk' pero hay que tomar en cuenta que este "museo" es una realidad gracias a la iniciativa de ciudadanos concientes y dedicados. claro, todos quisieramos ver una instalacion de primer mundo o digna de llamarse MUSEO pero lastimosamente en nuestro pais la cultura/artes reciben poco apoyo. Segun entiendo el museo se mantiene gracias a las entradas, donaciones y trabajo voluntario de buenos hondureños. Me imagino que la empresa privada contribuye poco, por ejemplo, el avion replica de TACA es una realidad gracias a la contribucion de esta Aerolinea y los curadores del museo. Hoy que fui no habia mucha gente pero los que estaban atendiendo a los visitantes eran personas dedicadas y entusiastas con vision. no tengo dudas que con el tiempo este sera un lugar y atractivo unico.
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Old October 5th, 2008, 08:44 AM   #11
-*Casa Saboya*-
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muy interesante recorrido por el Museo del Aire. se tiene buen equipo aeronautico de gran valor e historia
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Quien no ama el lugar, la tierra natal y donde ha nacido?, terruño de amor EL SALVADOR donde yo vivo
+ViVe le coeur d'Amérique centrale+
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Old October 5th, 2008, 05:56 PM   #12
iihn09
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cañones de corsario


los tres aviones Salvadoreños derribados en la guerra del 69









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Old October 5th, 2008, 09:47 PM   #13
gijose1
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Que interesante ver todos esos aviones....Mucha Historia de la aviacion Hondureña.. Ojala y algun dia tengan una Instalacion mas adecuada.
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Honduras es Nuestra Tierra, defiendela de Corazon.
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Old October 6th, 2008, 01:41 AM   #14
ChukieDiddieboppy
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Bueno, lo importante es que ya se ha comenzado con algo. Ademas, los integrantes de este museo del aire tienen mucha voluntad, iniciativa y vision, pero lo mas importante es su gran intusiasmo.

Todos sabemos que la mayoria de los gobiernos consideran la cultura, las artes y areas relacionadas con la mas baja prioridad; y es por eso que el pueblo en general se ha mantenido en la ignorancia y sin acceso a estos conocimientos tan importantes para el avance cultural y artistico del pais. Ah pero eso si, somos unos pobres imitadores de culturas forraneas que aunque no las entendemos muchas veces hacemos lo rediculo y denigramos lo que es nuestro.

de todas maneras, felicito a los integrantes del museo del aire y estoy seguro que aunque poco a poco iran avanzando. Una idea es de hermandarse con otras instituciones similares como las que existen en Los EEUU; por ejemplo, National Geography, The Peabody Museum, The United States Airforce Air and Space Museum y The Smithsonian Institution y hasta la NASA. Todas esta instituciones podrian ayudar mucho, despues de todo, gran parte de la aviacion en Honduras ha sido con aviones de manufactura gringa e inglesa...

Felicitaciones a los integrantes del Museo del Aire y que prosperen.

Gracias.

Chukie.
10.05.2008
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*****Honduras, Cuna Del Maximo Paladin CentroAmericano, Francisco Morazan*****
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Old October 6th, 2008, 08:45 PM   #15
robvelor
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Roberto...solamente tres aviones de ES fueron derribados??...Entiendo ke a nosotros no nos derribaron enteramente aviones verdad??

Ese Korsario fue ke los derribo?
Correcto aqui una pequeña reseña:

"The Soccer War of 1969 was undoubtedly the most important operational trial in FAH history. Honduran Corsairs managed to shoot down three confirmed aircraft operated by the Fuerza Aérea Salvadoreña, among these 2 FG-1D Corsairs and a Cavalier F-51 Mustangs. One other Corsair and a C-47 are listed as probable. A lower level of expertise problem with the Salvadoran opponents mainly caused the Honduran air-hegemony. When war broke out, the air force used just two permanent bases, Toncontin (near Tegucigalpa) and La Mesa (near San Pedro Sula), although a large number of smaller airstrips were used for military operations. The Corsairs forced a decisive change in the Salvadoran war proceedings, and the battle ended after less than 100 hours."
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Old October 6th, 2008, 08:53 PM   #16
Raymondzhydra
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Originally Posted by robvelor View Post
Correcto aqui una pequeña reseña:

"The Soccer War of 1969 was undoubtedly the most important operational trial in FAH history. Honduran Corsairs managed to shoot down three confirmed aircraft operated by the Fuerza Aérea Salvadoreña, among these 2 FG-1D Corsairs and a Cavalier F-51 Mustangs. One other Corsair and a C-47 are listed as probable. A lower level of expertise problem with the Salvadoran opponents mainly caused the Honduran air-hegemony. When war broke out, the air force used just two permanent bases, Toncontin (near Tegucigalpa) and La Mesa (near San Pedro Sula), although a large number of smaller airstrips were used for military operations. The Corsairs forced a decisive change in the Salvadoran war proceedings, and the battle ended after less than 100 hours."
Fuente
¿quié ganó ese conflicto?
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Old October 6th, 2008, 08:56 PM   #17
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Originally Posted by Raymondzhydra View Post
¿quié ganó ese conflicto?
dificil decir quien gano, en cuanto a las operaciones militares El Salvador controlo las guerra en tierra pero Honduras fue superior en materia de aviacion. Años despues la Corte Internacional en La Haya otorgo la mayoria de los bolsones o territorios en disputa a favor de Honduras y le dio entrada por el Golfo De Fonseca. A El Salvador tambien se le otorgaron algunas islas en el golfo y algunos bolsones.
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Old October 6th, 2008, 10:49 PM   #18
ChukieDiddieboppy
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*****LA GUERRA AEREA EN 1969*****

Saludos Colegas.

He aqui un poco de historia sobre el comflicto belico entre Honduras y El Salvador en 1969 y que duro aproximadamente 100 horas y que desafortunadamente y muy inapropiada se le llamo la guerra del futbol por un ignorante periodista.

Tambien, el avador y heroe nacional, Don Fernando Soto Henriquez y quien fallecio recientemente, fue quien derribo los 3 aviones salvadorenos y es considerado el primer As de aviones de combate en la historia de Honduras y Centroamerica.


LA GUERRA AEREA EN 1969

Por: Francisco Zepeda Andino,Ex comandante de la Fuerza Aérea Hondureña


Formación de aviones corsarios sobre los cielos de Tegucigalpa previo al conflicto armado de julio, 1969.

Tegucigalpa, Diario La Tribuna, Domingo 13 Julio 2008. Es ampliamente conocido que durante la agresión armada de la República de El Salvador contra Honduras en julio de 1969, la Fuerza Aérea Hondureña, (FAH), logró una superioridad ostensible sobre la Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS).

Esa superioridad fue parte importante para lograr contener el avance de las tropas salvadoreñas en los dos teatros de operaciones, el de Occidente y el del Sur, debido a que nuestras fuerzas de infantería carecían de apoyo de artillería y de armamento individual adecuado, la FAH tuvo que asumir, aparte de sus misiones propias, una de “artillería volante”, que restara movilidad y fuerza a la tropa invasora.

En lo que se refiere a las misiones propias de una fuerza aérea, la FAH cumplió a plenitud las de carácter estratégico, (ataque a la Refinería de Acajutla, a los depósitos de combustible de Cutuco y al aeropuerto de Ilopango), las de apoyo aéreo cercano, así como las de Interdicción Aire-Aire.

La obtención de la llamada SUPERIORIDAD AEREA, es indispensable en los conflictos armados que se originan desde la segunda mitad del siglo pasado, hasta nuestros días.

¿Cuál es el origen de la capacidad de la FAH para lograr esa superioridad?

¿Cómo la FAH logró esa supremacía sobre la FAS?

Podemos decir que después de 1920, por razones geográficas, políticas o sociales, la aviación en Honduras se desarrolla en una forma acelerada o intensa, comparada con otros países centroamericanos. Asimismo, la rama aérea de las fuerzas militares nacionales existentes, adquiere un carácter profesional de mayor capacidad y equipo, que nuestros vecinos, a excepción de la década de los sesentas cuando la Fuerza Aérea Guatemalteca (FAG), empujada por la insurgencia interna, recibe aviones jets tipo T-33 y A-37, mientras que la FAH mantiene como primer equipo de combate, los viejos Corsarios F4-U4 y F4U-5.

Desde los años cincuenta, aun cuando los equipos no eran de primera línea, las tripulaciones de la FAH estaban calificadas en Combate Aire-Aire, Bombardeo de Blancos en Tierra, Vuelo Nocturno, Navegación, etc.

Recordemos que en 1957, al darse las acciones armadas en el departamento de Gracias a Dios, los pilotos de la FAH, en sus aviones P-38, P-63 y Corsarios, cumplieron misiones en apoyo a las tropas de infantería, lo mismo que del tipo llamado Reconocimiento Armado, sin que los pilotos de la Fuerza Aérea Nicaragüense, (FAN) se atrevieran a retar la capacidad combativa de la FAH.

La habilidad de nuestros pilotos, periódicamente también era aumentada por las especializaciones que se recibían en países amigos o en nuestro territorio, más que todo por medio de los llamados Equipos Móviles de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Pero, independientemente de cualquier capacitación o equipo que se recibiera, era y ha sido más importante el Espíritu de Cuerpo, el profesionalismo y amor a su Patria de todos los integrantes de la FAH.

Una situación poco conocida es el que, tanto en Guatemala como en El Salvador y Nicaragua, el joven que ansiaba convertirse en Aviador Militar, tenía, obligatoriamente, que ser egresado como Sub Teniente de Infantería, de las respectivas Academias o Escuelas Militares de esos países. Se daba entonces el caso, que la formación básica o primigenia de ese futuro piloto de la Fuerza Aérea, era con un alto grado de influencia de Oficial de Infantería, al haber cursado los cuatro años de estudios en ese ambiente. Al contrario, la FAH admitía desde sus comienzos, y sigue admitiendo a sus filas, como aspirantes a convertirse en Aviadores Militares, a jóvenes que venían directamente de los diferentes niveles de nuestra sociedad y que se graduaban con un espíritu de cuerpo, doctrina aérea, conocimientos, tradiciones y camaradería propia del que anda volando en un avión y depende de su compañero de ala o del personal de técnicos en tierra, para cumplir con la misión asignada.

También ha habido oficiales de infantería, graduados de la Escuela Militar Francisco Morazán, que han optado por convertirse en Aviadores Militares, pero siempre siguiendo el proceso de asimilación de las tradiciones, prácticas, espíritu de cuerpo y doctrina de la FAH.

Es así como llegamos al lunes 14 de julio de 1969, a las 6 y 20 de la tarde y al producirse el ataque al Aeropuerto Toncontín de parte de un solitario avión C-47 de la FAS, ya que los demás aviones F-51, que estaban también destinados para ese ataque, se perdieron en su vuelo desde El Salvador hacia Honduras, cuatro pilotos de la FAH despegan en aviones Corsarios F4U-5, para repeler el ataque. El entonces Tte. Cnel. José Serra, el Capt. Fernando Soto (QEPD), el que escribe y el Mayor Oscar Colindres, salen en esa secuencia, en persecución del agresor.

Al mismo tiempo, en el Aeropuerto La Mesa, cuatro pilotos del recién establecido Comando Norte, también despegan en aviones Corsarios F4U-4, en prevención de un ataque a ese lugar. El Capt. Carlos Aguirre, el también Capt. Walter López y los tenientes Edgardo Mejía y Marco Tulio Rivera, cumplen así la primera acción de una guerra impuesta a nuestra nación.

La madrugada del 15 de julio, marca el comienzo de operaciones ofensivas de guerra en la FAH. Aproximadamente a las 3:00 de la mañana, un C-47, acondicionado para lanzar bombas de 100 libras por su puerta principal, tripulado por el Capt. Rolando Figueroa, el Stte. Reinaldo Silva (QEPD), y como lanzadores de bombas el Tte. Jorge Matamoros (QEPD), el Sargento Mayor Jorge Espinal, el Sargento Rafael Cerrato, el Sargento Antonio Ramón Lagos y el soldado José Blas Molina, salen de Toncontín con la misión de hacer ver a la FAS que nuestra Fuerza Aérea no está destruida, tal como lo pregonaban las emisoras salvadoreñas. Su misión: lanzar las bombas en el área de Ilopango.

A las 4:20 de la mañana, tres Corsarios F4U-5 y un F4U4, tripulados por el Mayor Oscar Colindres como líder, el Capt. Francisco Zepeda, como número dos, el Capt. Fernando Soto (QEPD) como número tres y el Sub Tte. Santiago Perdomo como número cuatro, despegan en la oscuridad de la madrugada con la misión de atacar la Base Aérea de la FAS en el Aeropuerto de Ilopango, proseguir a la costa sur de El Salvador y atacar los depósitos de combustible y puerto de Cutuco.

Casi a la misma hora, cuatro Corsarios F4U-4 salen del Aeropuerto La Mesa, tripulados por el Capt. Carlos Aguirre, el Capt. Walter López, el Tte. Edgardo Mejía y el Tte. Marco Tulio Rivera, con la misión de bombardear la Refinería y Depósitos de Combustible del Puerto de Acajutla.

Aun cuando se ha especulado al respecto en sectores salvadoreños, ni uno solo de los Corsarios hondureños es interceptado por aviones de la FAS, ni se producen combates aéreos en territorio de El Salvador en estas primeras misiones. Al contrario, sobre los cielos de la capital hondureña, aproximadamente a las 6 de la mañana, un Corsario F4U-5 tripulado por el Tte. Cnel. Serra y un T-28 tripulado por el Sub Tte. Roberto Mendoza, salen a repeler el ataque que era objeto la Base de la FAH en Toncontín, de parte de un Corsario FG-1D y un F-51 de la FAS y el Sub Tte. Mendoza logra disparar y dañar el Corsario salvadoreño. El Tte. Cnel. Serra, aún cuando logró colocarse en posición de tiro, no pudo hacer uso de su armamento por una falla en los cañones 20mm. de su Corsario. Esta falla se repetiría en otras ocasiones.

Este primer combate aéreo es presenciado por miles de capitalinos. Tanto los aviones basados en Tegucigalpa, como los del sector norte, inflingen graves daños a los depósitos de combustible en Acajutla y Cutuco y daños menores al Aeropuerto de Ilopango.

Durante los días 15, 16, 17 y 18, los Corsarios de Toncontín y La Mesa, llevan a cabo innumerables misiones de bombardeo a tropas de infantería salvadoreña e instalaciones cercanas a la línea fronteriza, como ser la Aduana de El Amatillo, en el lado agresor o las aproximaciones de la Aduana El Poy. El día miércoles 16 tiene lugar otra acción aérea cuando el Tte. Rivera, operando desde La Mesa en un F4U-4, en una de sus misiones de ataque, divisa un C-47 de la FAS que había estado bombardeando territorio hondureño y lo ataca, haciendo numerosos impactos en el mismo, dañándolo al grado que tiene que hacer un aterrizaje forzoso en Ilopango sin poder extender sus llantas.

El Capt. Edgardo Acosta Castro (QEPD), se integra en la mañana del día 15 a la escuadrilla de Corsarios de Tegucigalpa, mientras que el Sub Tte. Santiago Perdomo es asignado a la escuadrilla del Comando norte en sustitución del Capt. Walter López, quien en su regreso de la misión de bombardeo de Acajutla la madrugada del 15, tuvo que aterrizar en un campo de aviación en Guatemala, siendo internado junto con el Corsario FAH-617 que tripulaba.

Será el jueves 17 de julio, fecha grabada con honores en la historia de la FAH, cuando se producen dos acciones de combate aire-aire, en las cuales el Capt. Fernando Soto Henríquez derriba 3 aviones de la FAS. En la primera acción, tres Corsarios hondureños tripulados por el Capt. Soto, como líder, el Capt. Francisco Zepeda, como número dos y el Capt. Edgardo Acosta como número tres, en una misión de hostigamiento a tropas enemigas en el área de El Amatillo, uno de los Corsarios, el del Capt. Zepeda, presenta problemas con sus cañones, por lo que sobrevuela el lugar y es atacado por dos F-51 de la FAS tripulados por el Capt. Douglas Vladimir Varela y el Capt. Héctor Leonel Lobo. El Capt. Soto logra ubicarse atrás de los salvadoreños y con una descarga de sus cañones derriba al Mustang del Capt. Varela, quien herido, no puede hacer uso de su paracaídas y muere al caer su avión en tierra. El otro Mustang, al ver a su líder abatido, huye hacia El Salvador.

En la segunda acción, aproximadamente a la 1:30 de la tarde, tres Corsarios hondureños, tripulados por los Capitanes Soto, Zepeda y Acosta, salen de Toncontín, en otra misión de apoyo a nuestra infantería y al hacer la comprobación del armamento, los cañones de su servidor, no funcionan por lo que el Capt. Soto le cancela su misión y prosigue con el Capt. Acosta al área de combate. Cerca de la frontera, en territorio salvadoreño, el Capt. Soto avista dos Corsarios salvadoreños y se coloca en posición de ataque, derribando el avión tripulado por el Capt. Salvador Cezeña, quien se lanza en paracaídas y salva su vida. Luego de maniobras defensivas y ofensivas, el Capt. Soto logra colocarse atrás del Corsario del Capt. Reynaldo Cortez, considerado el mejor piloto de la FAS, y con una ráfaga de sus cañones hace explotar el avión en vuelo, pereciendo el piloto instantáneamente. Por una ironía de la vida, el Capt. Cortez, en 1960-61, había sido nuestro amigo, compañero de clases y graduación durante nuestro entrenamiento como Pilotos Militares en Bases de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América, USAF.

Mientras, en el Occidente del país, en el sector conocido como San Rafael de Las Mataras, este jueves 17 por la tarde, dos Corsarios F4U-4 del Comando Norte, tripulados por el Capt. Carlos Aguirre y Tte. Marco Tulio Rivera, escribirían otra página de honor en la historia de la FAH, cuando, en apoyo de nuestras tropas, atacan y destruyen con sus ametralladoras y cohetes, un convoy de tropas salvadoreñas que pecando de triunfalismo, ascendían, como en un paseo, por la carretera que conecta Nueva Ocotepeque y Santa Rosa de Copán.

Lo ocurrido ese día eleva tremendamente la moral de todo el personal de la FAH, quienes celebran las tres victorias aéreas del Capt. Soto y al contrario, en la FAS hay un derrumbamiento general al haber perdido dos pilotos y tres aviones en un lapso de 4 horas.

El viernes 18, la FAH no encuentra oposición en los cielos cercanos a las fronteras y cumple, con enorme confianza y si se quiere, con altanería, muchas misiones de bombardeo, en una de las cuales se integran como atacantes, en aviones Corsarios, al Tte. Cnel. José Serra y al Capt. René González Molina (QEPD), piloto de la Reserva y en otras se han también asignado a los recién graduados Subttes. Lázaro Urbina y Oscar Servellón, quienes piloteando aviones AT6-C artillados, llevan a cabo misiones de hostigamiento en el área de El Amatillo.

También es de resaltar las misiones que cumplieron pilotos de la reserva y civiles en avionetas particulares o aviones de empresas aéreas nacionales, sirviendo para transporte de combustible, personal u otros, operando muchas veces en carreteras de tierra o pavimentadas, donde no había campos de aviación.

El Cese al Fuego ordenado por la OEA entra en vigencia la noche del 18 de julio.

En un análisis de lo ocurrido esa semana de julio, en 1969, se puede deducir que lo logrado no fue una casualidad o suerte. Por generaciones, la FAH había mantenido programas de entrenamiento, práctica, disciplina de vuelo, aplicación correcta de doctrinas, camaradería, dedicación a su profesión, espíritu de cuerpo, tradiciones y amor a su Patria, que resultaron en lo ya conocido.

El combate aéreo es la máxima expresión de valentía, capacidad y determinación y a veces, de sacrificio individual, entre dos seres humanos, con flaquezas y fortalezas, sin tregua o rendición, donde uno tiene que prevalecer y el otro ceder y posiblemente, morir.

La Fuerza Aérea Hondureña debe continuar siendo bastión de la defensa de los intereses vitales de Honduras. Por casi cerca de ochenta años, muchos hondureños han ofrendado su vida por mantenerla en el sitial de honor que tiene. Hagamos que su sacrificio no haya sido en vano.

MAS DETALLES:

Luto. Piloto valeroso

Fallece Fernando Soto, Héroe Nacional

Tuvo una destacada participación en la defensa de la soberanía en la guerra contra El Salvador en 1969.


El Héroe Nacional Fernando Soto Henríquez, en vida frente a su Corsario.

TEGUCIGALPA; Diario Tiempo, 06.26.2006. Tras sufrir una penosa enfermedad falleció ayer en horas de la madrugada el teniente coronel (r) y Héroe Nacional Fernando Soto Henríquez, quien tuvo una valerosa participación en la defensa de la soberanía en la guerra contra El Salvador en julio de 1969.

Tenía 67 años de edad.

Sus restos fueron velados en la capilla de la Fuerza Aérea de la capital, y a su velatorio asistió el presidente Manuel Zelaya Rosales.

También se hicieron presentes al acto fúnebre miembros de las Fuerzas Armadas, funcionarios y familiares del extinto, entre otras personalidades.

Sus restos serán velados hoy en horas de la mañana en el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, en El Obelisco; luego serán trasladados al santuario de Suyapa donde a las 10: 00 de la mañana se oficiará una misa de cuerpo presente.

Posteriormente será sepultado en el cementerio San Miguel Arcángel.

Breve hoja de vida

Soto Henríquez nació en 1939 en Tegucigalpa; empezó su educación primaria en la Escuela Federico Froebel; y su educación secundaria la realizó en el Instituto San Francisco. Luego de graduarse de secundaria, en 1955, Soto Henríquez participó en un programa de intercambio estudiantil trasladándose a Los Angeles, California, Estados Unidos.

En 1957 ingresó a la Fuerza Aérea como cadete de vuelo, y fue enviado a un curso básico a Estados Unidos, por dos meses. Se graduó en 1958 en la clase 57-A de la Escuela de Aviación Militar obteniendo el rango de subteniente de aviación. Realizó sus primeros vuelos en ese período; acumuló experiencia de vuelo en diferentes aeronaves militares y comerciales.

En la década de los ‘60 se incorporó como piloto comercial en la desaparecida aerolínea nacional SAHSA, por lo cual pasó a la reserva de la Fuerza Aérea.

Acumuló más de 24,000 horas de vuelo; y en 1969 se incorpora a la Fuerza Aérea por la emergencia de la guerra contra El Salvador.

GUERRA

Volando un avión Corsario en la "guerra de las 100 horas", contra El Salvador, derribó en combate tres aviones enemigos Mustang, con lo cual se consagra como As de la aviación hondureña y Héroe Nacional. Esa hazaña lo colocó en un sitial especial debido a que el entonces capitán Soto en un solo día derribó tres aeronaves adversarias, en combate.

Las operaciones aéreas de 1969 mostraron la capacidad combativa de los pilotos hondureños que evidenciaron superioridad aérea; y la participación de Soto solidificó ese prestigio.

En 1998, Fernando Soto participó en la Asamblea de Aguilas en Estados Unidos, donde se le rindió un tributo especial. En septiembre de 2003 el Congreso Nacional lo declaró Héroe Nacional.

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Gracias.

Chukie.
10.06.2008
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ChukieDiddieboppy no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2008, 01:50 AM   #19
Raymondzhydra
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fue fascinante leer cada palabra de ese reportaje, wooowwwwwwwwwwwwwwwww este señor (Don Fernando) si es un verdadero héroe y ese es el tipo de personas que cambian al mundo, es difícil saber cuantas vidas salvó este caballero con su valentía y talento pero seguramente cambió el curso del conflicto. TODOS MIS MAS SINCEROS RESPETOS A SU GRANDIOSA MEMORIA. Quisiera saber ¿si hay alguna instalación en Honduras que le haga honor a su nombre? Bueno según lo que leí la FAH redujó a la ineficiencia total la "supply chain" del ejercito invasor con lo cual, más temprano que tarde, se iban a ver efectos directos en las tropas de artillería de ES por lo que su misión estaba destinada al fracaso total. Muchas gracias por el reportaje.
Raymondzhydra no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2008, 05:35 AM   #20
J_Al_es
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Ke xelente Don Fernando!!...

Tonces los Hondurenios hemos sido atravs del a Historia mejores ke los Salvadorenios para pilotear??...

Xelente!
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