Trens e metrôs do mundo

[SeoulBeto]

Soh pra esculaxar...vou mostrar soh o mapa do metro de Seoul...a cidade onde vivo...sao 199 trens...115 estacoes (algumas gigantescas) e mais de 3.879,000 ( milhoes ) passageiros por dia. Nao eh brinquedo nao!!!!...rsrsrs...

[ionhollfman]

Originally Posted by Tiago Costa

Uau, adorei as fotos ! Obrigado pela pesquisa, ion!

Opa, isso se chama ócio.
Ou você acha que eu só sei arrumar briga? rs

[João Paulistano]

Originally Posted by Landerson Egg

Como postaram fotos de locomotivas brasileiras(ou melhor paulistas) e o título do Thread não especifica que "local do mundo" poderiam colocar fotos eu postei essas fotos do CCO (Centro de Controle Operacional) da MRS (malha Região Sudeste)Logística, localizado na cidade de Juiz de Fora/MG.

Ô Landerson, legais os painéis de controle. Já tinha visto os do metrô de São Paulo numa visita ao CCO no bairro do Paraíso. Quanto a postar fotos e informações nacionais, não vejo problema se evitarmos excessos em respeito aos tópicos específicos existentes.

Inclusive, para os fanáticos, há um esquema de visitação do metrô, com direito a aula expositiva e perguntas, visitas a estações de energia, CCO, SSO, passeio na cabine dos trens. Tudo dura uma manhã. Fui há alguns anos e achei muito interessante. Havia também uma visita as obras, mas nesse não fui.

[João Paulistano]

Mk, Richter, Beto (desculpem se esqueci de alguém), muito legal a participação de vocês trazendo fotos tiradas "in loco" de detalhes do mundo em ferrovia ou metrovia. Tenho certeza que acrescem muito aos foristas nacionais, afinal, além das fotos vem informações objeto de impagáveis impressões pessoais. VALEU!

[Tamarindo Cobra]

Quando começou a ser construído o metro de Seuol? Quantos km ele tem?

[ionhollfman]

Outro lado da moeda.

Metro de Pyongyang, Coréia do Norte.





O metro de pyongyang na coréia do norte foi feito com o objetivo de também ser um abrigo anti-bombas, em alguns trechos chega a ter 150 metros de profundidade. Eles também tiveram problemas com o rio taedong e desistiram de levar o metrô para o outro lado do rio.

[richter30]

Caracas mas esses trens são muito feios !!!

mas as estações são bem bonitas, parecendo uma especie de museus....

[ionhollfman]

Mapas







Frota

pyongyang dk4
Fabricado na china pela Changchun Car Company e entregue entre 72 e 73.]

Foto de um dk4 rodando na linha 13 de Beijing na china.



berlin GI "Gisela"

Fabricados entre 78 e 82 pela Bombardier e repassados a Coréia do Norte entre 96 e 97.



Rodando em Berlin




berlin D "Dora"

Chegaram em 98 na Coréia do norte. São veículos fabricados pela DWM entre 57 e 65.




Outros dados

Bitola: 1435 mm
Alimentação: 750 V DC por terceiro trilho. No tipo D o contato da sapata é por baixo, nas outras séries por cima.
Velocidade Max.: 90Km/h no DK4 e 70 Km/h nos demais.
Aceleração: 1.0 m/s2DK4 1.15 m/s2GI 1.3 m/s2D

[Landerson Egg]

alguns trens parecem VLT , as estações parecem que possuem uma boa infra-estrutura.

[Landerson Egg]

o metrô de Buenos Aires linha "A", notem as estações construídas no início do século e os trens bem antigos. o0

01-Mapa das estações, algumas bem familiares por sinal


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46-reparem a catenária

[FMoretti]

Banco de madeira?! ! É antigo hein! Existe algum plano de modernização lá?!

[caco]

Carmelit *

Metrô de Haifa, Israel

Seu grande diferencial é que ele é na verdade um grande funicular (como aquele do Monte Serrat, em Santos) subterrâneo.

Inaugurado em 1959, ele possui 6 estações, sendo o menor sistema metroviário do mundo. Também é o único sistema metroviário de Israel.











(*) texto retirado do fórum TGVBR

[gmacedo]

Originally Posted by Tiago Costa

Terceiro trilho no teto chama-se catenária rígida .

Em matemática, catenária é "...uma família de curvas planas semelhantes às que seriam geradas por uma corda suspensa pelas suas extremidades e sujeitas à ação da gravidade".
No caso das ferrovias, portanto, o nome catenária é bem aplicado.
Quem inventou o termo "catenária rígida" com certeza não era matemático (eu sou, desculpem); a função é a mesma, mas essa barra com certeza não é uma catenária.
Portanto, "terceiro trilho no teto" é matematicamente mais correto...

Ler fórum também é cultura...

[lipe_andreense]

É mais um exemplo de adaptação da palavra


Em ingles usam mais o termo "overhead supply".

[Tiago Costa]

O termo "rigid catenary" também é utilizado. Eles chamam de catenária rígida mais pela semelhança de funcionamento com a verdadeira catenária do que pela curva matemática, pois não existe curva nenhuma nesse sistema de alimentação elétrica.

Bom, antes que fique parecendo que eu inventei (até agora eu achava que tinha bem mais gente que sabia da nomenclatura), citações sobre o sistema existem aos montes, mas vou pegar duas:

Originally Posted by http://www.metro.sp.gov.br/aplicacoes/news/tenoticiasview.asp?id=6565H414E3&categoria=6541D0&idioma=PO&secao=ATENDIMENTO

O Metrô de São Paulo esclarece que seus trens foram concebidos originalmente com bitola de 1600 mm por ser tradição das ferrovias brasileiras e esta decisão direcionou a implantação das três linhas iniciais, a 1-Azul, a 3-Vermelha e a 2-Verde.
As interligações entre essas linhas cumpriram um papel estratégico na construção, por etapas, das linhas 3 e 2, apoiadas pelo pátio de manutenção e estacionamento de trens da Linha 1-Azul, em Jabaquara.
Tendo em vista o crescimento da malha metroviária na capital paulista e a complexidade operacional resultante da estratégia citada, a construção da Linha 4-Amarela foi projetada para ser implantada de uma única vez, com frota de trens e pátio próprios, e até vir a ser operada por terceiros, como já ocorre no Rio de Janeiro e em Buenos Aires, por exemplo.
A proposta de autonomia operacional dessa linha – que não invalida sua grande integração com o transporte público existente, já que se conectará diretamente com as linhas 1, 2 e 3 do Metrô e com toda a malha de trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM)– possibilitou:

- a adoção da bitola padrão internacional de 1435 mm no projeto
- a troca de alimentação elétrica de 3º trilho de 750 volts com corrente contínua para catenária rígida de 1500 volts com corrente alternada, como os mais recentes metrôs do mundo têm adotado, reduzindo o custo de implantação uma vez que esta situação reduz o número de estações elétricas retificadoras
- a adoção de sistema de sinalização e controle mais eficiente, denominado “bloco móvel”, permitindo a redução da largura dos trens em relação a dos atuais, uma vez que tal sistema reduz o intervalo dos trens, implicando em maior oferta de transporte. Além disto, os estudos de demanda efetuados demonstraram que a integração desta linha com as demais, dando ao Metrô pela primeira vez uma configuração de rede, permite uma melhor distribuição de passageiros entre elas o que significa menor concentração e maior conforto. A nova sinalização adotada possibilita, também, o uso de aparelhos de mudança de via menores e portanto mais baratos.

Originally Posted by http://goliath.ecnext.com/coms2/summary_0199-5779724_ITM

Rigid catenary finds favour underground: rigid catenary systems are gaining acceptance in areas where tight clearances and simplified maintenance are crucial--and can save money over conventional systems too.(Innovative Technology)

[paulista1978]

Em Buenos Aires, tanto no trem de la Costa, no tram de Puerto Madero e nos onibus é assim tambem. Do nada aparece um fiscal.

Originally Posted by phverano

Depende de como REALMENTE funciona nesse exemplo...


em Lyon tem como facilmente entrar na estação brulando as catracas...


so que no trem do nada aparece uma equipe pra verificar sua "carta de abonamento" ou bilhete.... pra ver se é realmente valido... o mesmo sistema acontece em alguns trams na europa, onde pra entrar não tem catraca, mas aleatoriamente aparece um fiscal....


em Paris eu vi gente pulando as catracas no meio da tarde movimentada e gente fumando na estação "escondida"!

[Landerson Egg]

Originally Posted by FMoretti

Banco de madeira?! ! É antigo hein! Existe algum plano de modernização lá?!

A linha "A" foi inaugurada em 1909,então ano que vem ela completa 100 anos.
Quanto a modernização, acho que, o que é possível modernizar já está sendo feito, mas devem ter algumas questões ligadas ao patrimônio histórico (principalmente os trens) que não podem ser alterados.

[ambiente2008]

Campo Pequeno



Olaias






Bela Vista



Alameda


Chelas




Olivais


Cabo Ruivo


Estação do Oriente (Comboio, Metro e Bus)



Parque
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Ameixoeira



Cais do Sodré



Restauradores
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Restauradores - Painel de azulejos oferecido pelo Metro de São Paulo



Jardim Zoológico




Larangeiras


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Cidade Universitária


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Amadora - Este


Saldanha - I



Alvalade





Campo Grande
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Martim Moniz




Baixa-Chiado



Alfornelos


Carnide
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Antigo Logotipo

Novo Logotipo

[ambiente2008]

Plano de Expansão

[ionhollfman]

Já postaram essas fotos, muito boas mesmo.

Tanto que o transporte público parece ser de primeiríssima qualidade, muito bom, ainda mais em um país como Portugal isso é um estimulante.

E essa estação Olaias então? Muito bela!