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Old February 27th, 2009, 10:47 PM   #101
zoltan
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Pues todo estará plenamente en obras en el primer semestre de 2010.

3 años para hacer la plataforma, más año para superestructura más un tiempo para pruebas.

Así de simple.
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Old February 27th, 2009, 11:40 PM   #102
sirhumphrey
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Gracias.
¿ Cómo son las fases exactamente?. Ahora tienen las obras licitadas solo, y tienen que expropiar, y luego hacer las obras de plataforma y poner despues la catenaria.¿no?
Me supongo que los trenes podran ir a 350 km/h.
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Old February 28th, 2009, 12:10 AM   #103
Pablooox
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Sip. La línea hasta León será a 350 km/h .

Saludos!
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Old February 28th, 2009, 03:26 PM   #104
zoltan
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Gracias.
¿ Cómo son las fases exactamente?. Ahora tienen las obras licitadas solo, y tienen que expropiar, y luego hacer las obras de plataforma y poner despues la catenaria.¿no?
Me supongo que los trenes podran ir a 350 km/h.
Mientras se hace el proceso de licitación y adjudicación de la obra, paralelamente se hacen las expropiaciones de tal forma que la ocupación efectiva se hará un poquito despues de la adjudicación de obra.

Luego en obras ferroviarias son 2 fases.

Fase 1: Construcción de la plataforma. Se hace la explanación con trincheras, terraplanes, viaductos y túneles. 24-36 meses en tramos fáciles y 48-60 meses en tramos díficiles.

Fase 2: Construcción de la superestructura, se suelen licitar varios contratos para tramos largos y se trabajan simultáneamente ya que se puede trabajar al mismo tiempo.
Los contratos que se licitan son:

Periodo de tiempo A (Durante unos 6 meses, puede coincidir con los últimos tramos de plataforma). Cinco contratos
- Construcción de bases de montaje
- Acopios de balasto, traviesas, carriles UIC y desvíos, 4 contratos distintos para un mismo tramo, e incluso pueden dividir en varios lotes para un mismo material para evitar pasar el trámite del Consejo de Ministros haciendo que cada lote no supere los 12 millones de euros (2.000 Mpta porque la ley indica en pesetas).

Periodo de tiempo B (Durante unos 12 meses). Cuatro contratos.
- Montaje de vía
- Subestaciones eléctricas de tracción, centros de autotransformación y telemando de energía.
- Línea áerea de contacto y sistemas asociados de calefacción de agujas, alumbrado de túneles y otros sistemas asociados.
- Señalización, sistemas de protección del tren (ETCS), sistemas de telecomunicaciones, sistemas de radio GSM-R y conexiones de control de tráfico centralizado.

Y por último, las pruebas, primero con material ascultador de ADIF, y luego con material comercial de las operadoras.
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Old March 6th, 2009, 02:35 PM   #105
Pablooox
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Comienzan los trabajos del firme del viaducto de Huergas de la línea del AVE que unirá León y Asturias
Esta plataforma de 396 metros de longitud se sustenta sobre siete grandes pilares para salvar la profundidad del valle del río Bernesga en Nocedo de Gordón




Adif ha iniciado la fase de ejecución del tablero del Viaducto de Huergas, incluido en el subtramo La Robla-Túneles de Pajares, dentro del corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad que conectará Madrid con Asturias.

El viaducto se encuentra en las proximidades de la localidad de Nocedo de Gordón, y salva el valle del Río Bernesga, además de la carretera N-630 y la línea de ferrocarril León-Gijón, con una longitud de 396 metros, y una altura máxima de pilas de 41,3 metros.

El tablero se completa con ocho vanos (distancia entre pilas) de entre 42 y 52 metros de longitud, con una anchura de 14 metros de plataforma, destinada a albergar doble vía de ancho internacional.

El sistema constructivo para la ejecución del tablero es el de vanos sucesivos mediante autocimbra superior. Este procedimiento consiste en apoyar los encofrados y materiales necesarios para la ejecución de cada vano, en una gran estructura metálica de más de 100 metros de longitud y 7 metros de canto. Esta estructura se apoya a su vez sobre las pilas del viaducto.

Para la ejecución de cada vano, la autocimbra se mueve en el sentido de avance del viaducto, y al mismo tiempo que se va ejecutando el tablero. El uso de este sistema evitará la interferencia de la obra en las infraestructuras que quedan bajo el viaducto.

El subtramo La Robla-Túneles de Pajares

El subtramo La Robla-Túneles de Pajares, de 9,4 kilómetros de longitud, discurre por los municipios de Cuadros, La Robla y La Pola de Gordón, todos ellos en la provincia de León. Incluye la construcción de los túneles de Castro (493 metros), Nocedo de Gordón (620 metros), Peredilla (723 metros), Buen Suceso I (697 metros) y Buen Suceso II (199 metros), ya excavados, así como el túnel de Alba (1.057 metros), en fase de ejecución.

El trazado se completa con la construcción de los viaductos de Huergas, con una longitud de 396 metros, el viaducto de Ollero, que tiene una longitud de 152 metros, y el viaducto de Alba, con 271,2 metros.

Variante de Pajares

La Variante de Pajares tiene una longitud de 49,7 kilómetros, y su complejidad constructiva ha obligado a la división del conjunto en tres tramos de obras: La Robla-Túneles de Pajares, Túneles de Pajares y Túneles de Pajares-Pola de Lena.

La Variante de Pajares supondrá una disminución de la distancia del recorrido entre León y Oviedo de 33 kilómetros, además de la reducción del tiempo de viaje entre ambas capitales, y de las correspondientes mejoras en el confort y la seguridad que proporcionará la nueva línea.

El nuevo trazado se ha diseñado con ancho de vía internacional para la doble vía de alta velocidad, incluyéndose en este tramo el enlace con la actual línea León-Gijón, en las proximidades de La Robla.

Fondos europeos

La construcción de la plataforma de los subtramos La Robla - Túneles de Pajares y Túneles de Pajares - Sotiello - Campomanes - Pola de Lena y el suministro de materiales y montaje de vía e instalaciones de toda la Variante de Pajares (La Robla - Pola de Lena) van a ser cofinanciados por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea (UE), a través del Programa Operativo Fondo de Cohesión - Feder 2007-2013. La tasa de cofinanciación es de un 80%.

Así mismo las obras de plataforma de los túneles de Pajares están cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) de la UE dentro del Marco de apoyo Comunitario 2000-2006. La ayuda concedida por la UE para la construcción de estos túneles asciende a 284 millones de euros con cargo al Programa Operativo Integrado de Castilla y León, y a 44,5 millones de euros con cargo al programa Operativo Integrado de Asturias. Los porcentajes de financiación son del 60% y el 50%, respectivamente.
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Old March 6th, 2009, 06:36 PM   #106
Derwydd
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Me encanta la foto que han puesto los de Leonoticias, es simplemente preciosa. De todos modos lo que mas impresiona es ver el viaducto ahí en medio de las montañas y en un futuro los trenes pasando por encima de la nacional.

Es lo que tiene el valle del bernesga, ya no da para mucho más y todo queda encajonado.
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Old March 7th, 2009, 05:15 PM   #107
misternas
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Una pregunta sencilla

Me parece haber leído en este mismo foro que que ésta línea desde León hasta Gijón, va a estar preparada para que circulen también mercancías a 160 km/h. ¿Va a ser ésta la única línea de Alta Velocidad por la que circulen trenes de mercancías, o hay algún otra línea actual o en construcción que vaya a tener estas características?
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La verdad es lo que es, aunque se diga al revés.
Tan cierta es la verdad, que si dudar de ella se pudiera, el mundo se acabaría.
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Old March 7th, 2009, 05:35 PM   #108
mikel500
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Me parece haber leído en este mismo foro que que ésta línea desde León hasta Gijón, va a estar preparada para que circulen también mercancías a 160 km/h. ¿Va a ser ésta la única línea de Alta Velocidad por la que circulen trenes de mercancías, o hay algún otra línea actual o en construcción que vaya a tener estas características?
Bastantes, que yo sepa. Por ejemplo en la totalidad de la Y Vasca podran circular mercancias a unos 100-120 km/h.
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Old March 8th, 2009, 12:48 AM   #109
Axaber
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Estas líneas de alta velocidad mixtas se diseñan para 250 km/h y con menos pendiente máxima que las de solo pasajeros, para que los mercancias puedan subir las cuestas.
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Old March 16th, 2009, 05:06 PM   #110
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Creo que el viaducto de la Robla esta casi terminado, y que los tuneles de PAjares estan completados casi en el 95%. Entonces,¿ tendran los tuneles y el viaducto con plataforma y catenaria sin usar hasta que llegue la LAV de Valladolid, o pondran un cambiador de ancho en la Robla y en Pola de Lena?
Gracias
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Old March 16th, 2009, 07:58 PM   #111
zoltan
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La intención del Gobierno es completar el tramo Valladolid - Burgos de la LAV Madrid-Bilbao y tramo Venta de Baños - León - La Robla de la LAV Venta de Baños - Asturias junto con la Variante de Pajares para hacer la puesta en servicio conjunta..

Una prueba de ello es que ya han troceado el EI León - Gijón excepto Vte. de Pajares para tramitar León - La Robla por separado y de forma independiente para acelerar el proceso. Ya ha empezado con las consultas previas para la DIA en el Ministerio de MARM.
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Old March 20th, 2009, 03:43 PM   #112
telares
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El Gobierno licita las obras del último tramo del AVE León-Palencia, entre Bercianos y Santas Martas


El Gobierno licita las obras del último tramo del AVE León-Palencia, entre Bercianos y Santas Martas
El Gobierno licita las obras del último tramo del AVE León-Palencia, entre Bercianos y Santas Martas
El Consejo de Ministros ha anunciado este viernes la licitación de las obras del tramo de la Alta Velocidad por ferrocarril AVE, entre las localidades de Bercianos del Real Camino y Santas Martas, por un importe total de 53,5 millones de euros.

Así lo han anunciado los secretarios regional y provincial del PSOE, Óscar López y Francisco Fernández, durante la visita que han realizado este viernes a la comarca leonesa de La Cepeda.

Se trata del último de los tramos, de 11,9 kilómetros, que quedaban por licitar en este Corredor Noroeste del AVE, por lo que ya sólo resta la licitación de la integración del ferrocarril de Alta Velocidad de la estación de Palencia.

Fuente: Leonoticias
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Old March 20th, 2009, 03:48 PM   #113
Pablooox
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Old March 22nd, 2009, 04:44 PM   #114
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Yupi
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Old March 27th, 2009, 08:11 PM   #115
Derwydd
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Hoy el ADIF ha seguido adjudicando obras y por fin ha licitado el último tramo que restaba que ya había sido autorizado por el Consejo de Ministros hace ya 2 semanas.

Quote:
Adif adjudica y licita inversiones en cuatro subtramos del AVE a León por un importe de más de 200 millones de euros

El Consejo de Administración de Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha aprobado en su reunión de este viernes la adjudicación de tres subtramos de la conexión Palencia-León de la Alta Velocidad ferroviaria, y la licitación del subtramo Bercianos del Real Camino-Santas Martas, que completa el trazado de la nueva línea entre ambas capitales, incluida en el Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. La inversión global de las actuaciones asciende a 200.262.890,8 euros.

Así, se han adjudicado las obras de plataforma en los subtramos: Becerril de Campos-Valle del Retortillo, por un importe de 45.722.475,3 euros; Valle del Retortillo-Pozo de Urama, con un presupuesto de 49.220.969,4 euros; y N-601-Palanquinos, por importe de 43.160.097,4 euros. Además, se ha licitado el contrato de obras del subtramo Bercianos del Real Camino-Santas Martas, con un presupuesto de 62.159.348,8 euros.

Con estas resoluciones, Adif proporciona un nuevo e importante impulso a las conexiones del centro con el norte y noroeste peninsular, al aprobar inversiones en la futura línea Palencia-León de alta velocidad, que supondrá el establecimiento de una nueva relación ferroviaria de alta calidad entre estas ciudades, al tiempo que representa la prolongación de la red de alta velocidad en territorio castellano-leonés del corredor Madrid-Segovia-Valladolid hasta la conexión con Asturias.

Beneficios de la actuación

Entre las principales ventajas que reportará la construcción del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, además de contribuir a la vertebración socioeconómica de la Comunidad Autónoma de Castilla y León, se encuentra el aumento de la seguridad en la circulación ferroviaria gracias a la adopción de tecnologías punta en sistemas de gestión de la circulación y conducción automática de trenes, a la instalación de vallado a ambos lados de la vía, y a la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el trazado.

Además, conllevará un aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado, así como una reducción del tiempo de viaje entre las ciudades que conecta (en el entorno de las dos horas respecto a los tiempos actuales por línea convencional entre Madrid y León o Burgos), y un incremento de la capacidad y la regularidad en las circulaciones ferroviarias.

Por otra parte, las obras de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad van a ser cofinanciadas por la Unión Europea. En concreto el tramo Palencia-León por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea, a través del P.O. Castilla-León 2007-2013.

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ADJUDICADAS

Becerril de Campos-Valle del Retortillo

Las obras del subtramo Becerril de Campos-Valle del Retortillo, con una longitud de 12,9 kilómetros, han sido adjudicadas a la UTE formada por las empresas Gea 21 y Obras Generales del Norte, Ogensa, por un importe de 45.722.475,3 euros (IVA incluido), y un plazo de ejecución de 18 meses.

El proyecto constructivo discurre por los municipios de Becerril de Campos, Paredes de Nava y Valle del Retortillo, todos ellos en la provincia de Palencia.

Como elementos singulares hay que destacar la construcción de una pérgola sobre el ferrocarril actual Palencia-León, de 130 metros de longitud, y un viaducto sobre el río Retortillo, de 248 metros de longitud.

Valle del Retortillo-Pozo de Urama


Las obras de plataforma del subtramo Valle del Retortillo-Pozo de Urama, con una longitud de 10 kilómetros, discurren por los municipios de Valle del Retortillo, Cisneros y Pozo de Urama, en la provincia de Palencia, y han sido adjudicadas a la empresa Aldesa Construcciones, por un importe de 49.220.969,4 euros (IVA incluido), con un plazo de ejecución de 19 meses.

El proyecto constructivo del trazado, diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho de vía internacional, incluye la construcción de dos viaductos sobre el río Valdeginate y sobre el río Huerga, de 85 y 185 metros de longitud respectivamente.

N/601-Palanquinos

Las obras de este subtramo discurren, a lo largo de 8,2 km, entre los términos municipales de Santas Martas y Villanueva de las Manzanas, dentro de la provincia de León. El contrato ha sido adjudicado a la UTE formada por las empresas Marco Obra Pública y Bruesa Construcción, con un presupuesto de 43.160.097,4 euros (IVA incluido), y un plazo de ejecución de 22 meses.

Entre los elementos singulares del proyecto de obra de este subtramo se ha planificado la construcción de tres pérgolas, dos sobre la autopista A-231, de 85 y 128 m de longitud respectivamente, y una tercera sobre el canal de la margen izquierda del Porma, con 63 m de longitud. Así mismo, se construirán dos viaductos de 86 y 136 m de longitud que permitirán el paso de la plataforma ferroviaria sobre el arroyo Valdearcos y el Canal alimentador/distribuidor del Porma.

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS LICITADAS


Bercianos del Real Camino-Santas Martas

Las obras de este subtramo discurren a lo largo de 11,9 kilómetros, entre los términos municipales de Bercianos del Real Camino, El Burgo Ranero, y Santas Martas, todos ellos en la provincia de León. Entre los elementos singulares del proyecto de obra de este subtramo figuran la construcción de tres viaductos sobre el Arroyo del Olmo (167 metros), el Valle de La Granja (315 metros) y el Valle de Utielga (315 metros); así como una pérgola sobre el Camino de Santiago.

Las obras engloban también las actuaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de infraestructura, tales como movimientos de tierra, obras de drenaje y reposición de los servicios y servidumbres afectados.

El presupuesto de licitación de las obras de construcción de plataforma del subtramo Bercianos del Real Camino-Santas Martas, asciende a 62.159.348,8 millones de euros (IVA incluido), y tienen un plazo de ejecución de 26 meses.


No termino de entender el tema de los plazos como puede haber diferencias de medio año en ejecutar tramos parecidos, yo creo que se marcan tiempos estandares pero al final la ejecución de los plazos será similar en todos los tramos así que estamos hablando de en torno a año y medio para que la plataforma este construída luego queda el resto de licitaciones (superestructura, vía, estaciones eléctricas, etc..) y al menos 2 años y medio para que esté todo listo, vamos que si todo va bien 2011.

Podemos decir que se trata del espaldarazo definitivo de esta obra y si no me equivoco mucho antes del fin del verano de 2009 estará todo el tramo León - Palencia adjudicado y en obras con la variante de Pajares ya terminada y esperando el montaje de la vía y demás estructuras.
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Old March 28th, 2009, 04:56 PM   #116
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Deberían plantearse poner cambiadores de ancho en los extremos y acelerar en lo posible las obras e superestructura,pero da la impresión,por la poca celeridad con que se toman este último paso que no representa ni el 10% del coste total de la obra, de que quieren dejar la obra terminada y en barbecho durante años,lo cual es muy sorprendente y le puede costar algún disgusto electoral al señor Areces. Con la calderilla que cuestan los cambiadores,poner uno en cada extremo (además en Pola de Lena tendrá que permanecer durante muchísimos años) para ganar nada menos que 1 hora en el recorrido, parece de cajón.
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Old March 28th, 2009, 07:19 PM   #117
zoltan
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Que no va a estar en 2011.

Ni tampoco cambiadores en los dos extremos, porque Fomento está acelerando León - La Robla para que haya continuidad UIC hasta Pola de Lena.
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Old March 28th, 2009, 07:38 PM   #118
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Si yo lo de 2011 lo digo por temas políticos, aún así rondará por esas fechas en torno a 2012 no creo que mucho mas tiempo.

¿Se sabe ya que va a hacer Fomento con el tramo León-La Robla?, digo esto porque si quieren incluir ese tramo entonces olvídate ya de 2012 y pasa ya a pensar en 2014, porque todo el trámite administrativo que supone incluir un tramo aunque sólo sea de 25 kilómetros puede retrasar la finalización de la obra bastante tiempo.
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Old March 29th, 2009, 11:46 PM   #119
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Ya, temas politicos como:

Barcelona 2000, luego 2002, 2004 y 2007
Valencia 2006, 2007, 2010

Por poner 2 ejemplos.


Estará para el segundo semestre de 2013 o para 2014. Es la opinión de muchos técnicos consultados.
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Old March 30th, 2009, 05:45 PM   #120
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Gracias zoltan,en el caso de León sera 2008 (primera promesa), 2011 y ahora 2014. Creo que habrá que irse mentalizando de ello, aún nos quedan 5 años de larga espera y eso que la obra no se habrá acabado todavía para 2014 pues aún quedará el tramo de Lena - Oviedo - Gijón que mucho me temo que será de los últimos en realizarse de todas las líneas españolas.
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