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Infraestructuras y transportes Infraestructures y tresportes



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Old October 26th, 2008, 04:05 PM   #1
Davodavo
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Santander | Propuesta de Metro Ligero

¿Tendra Santander Metro Ligero??? Ojala si! ¿Que pensais?

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Old October 26th, 2008, 04:55 PM   #2
jamb
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Por su estructura urbana, el área de Santander y la bahía se presta a este tipo de transportes, ya en los 90 ví yo una tesis de la ETSICCP de Santander al respecto. Ojalá se haga.
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Old October 26th, 2008, 06:04 PM   #3
Jacques Cooper
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Una buena iniciativa, pero por favor que lo llamen por el nombre, tranvia.
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Si acaso por tu babor la verde se deja ver, sigue avante ojo avizor, débese el otro mover.
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Old October 26th, 2008, 08:33 PM   #4
Davodavo
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Ojala. Es uno de mis "sueños" ¿os imaginais un tranvia de esos modernos por las calles de Santander? Embellecería (todavía más) la ciudad.
¡Qué sería la ***** vamos jeje!
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Old October 27th, 2008, 12:12 AM   #5
eldeantesdeel
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Hace y dos ños que lo dijeron :P Hace ya dos años que cree el artículo en la wikipedia
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Old October 27th, 2008, 07:17 PM   #6
Davodavo
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Originally Posted by eldeantesdeel View Post
Hace y dos ños que lo dijeron :P Hace ya dos años que cree el artículo en la wikipedia
Ya. ¿Lo creaste tú? Me hizo una ilusión cuando lo lei la primera vez jeje. Yo le doy un plazo de 10 años. Es un tiempo razonable. Pero para que empiecen las obras de las estaciones solo 1 año.
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Old October 27th, 2008, 09:29 PM   #7
eldeantesdeel
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Originally Posted by Davodavo View Post
Ya. ¿Lo creaste tú? Me hizo una ilusión cuando lo lei la primera vez jeje. Yo le doy un plazo de 10 años. Es un tiempo razonable. Pero para que empiecen las obras de las estaciones solo 1 año.
La línea 5 es el funicular del rio de la pila :P
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Old October 27th, 2008, 09:39 PM   #8
Davodavo
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En el árticulo pone que la 5 sería una linea por la zona norte de Santander (la de encima de las Llamas) una vez se haya desarrollado urbanísticamente.

De todas formas lo más importante para saber si realmente se va a hacer o no es el estudio de viabilidad economico-financiero, que dijeron, se presentará en unas semanas (espero que se cumpla "medianamente" el plazo, aunque sería muy raro en esta comunidad).
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Old October 28th, 2008, 09:41 AM   #9
Davodavo
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Old November 23rd, 2008, 06:53 PM   #10
Davodavo
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A ver cuantos años pasan, hasta que oigamos algo de este tema, de nuevo
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Old June 25th, 2009, 02:48 PM   #11
Davodavo
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Old June 25th, 2009, 05:14 PM   #12
jamb
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La verdad es que Santander se presta a este tipo de transportes, y lo cierto es que viviendo yo allí hará 15 años o alguno más, de la ETSICCP salió un proyecto para un tranvía bordeando el mar y luego por Los Castros,qué curioso. Ojalá se haga realidad pronto.
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Old June 25th, 2009, 10:49 PM   #13
Davodavo
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Ojala, pero ya se sabe lo que pasará, ahora llegarán las peleas y las acusaciones de un lado a otro y al final pasará como con la reunificación de las estaciones.
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Old June 26th, 2009, 01:41 AM   #14
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Otra ciudad más que se quiere subir al tranvía. Ya os incluiré en el plano de Google Maps que estoy haciendo con las diferentes ciudades españolas que están estudiando, proyectando, construyendo o que ya disponen de una red tranviaria.
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Old June 26th, 2009, 10:51 AM   #15
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El metro ligero apuesta por la concesión a cuarenta años
Las administraciones deberían pagar 113 millones de euros de inversión inicial y 3,5 millones anuales

El alcalde de Santander, Íñigo de la Serna, y el concejal de Infraestructuras de la capital, César Díaz, presentaron ayer el ‘Estudio de viabilidad para la implantación del metro ligero en Santander’, elaborado por el Grupo Ayesa con la participación de la Universidad de Cantabria. De la Serna comenzó explicando que el metro ligero se diferencia del tranvía en que éste «comparte» mayoritariamente la vía con otros medios de transporte, mientras que aquél la utiliza mayoritariamente «en exclusiva».


Destacó la importancia del metro ligero –que podría entrar en funcionamiento en la capital «en dos o tres años» si hay acuerdo entre las administraciones públicas– como «transporte alternativo» en las «ciudades intermedias» como Santander, y aseguró que este medio de transporte «crea ciudad» pues donde ya existe «ha servido» como instrumento de «renovación urbana».

Según el alcalde, el metro ligero constituiría «una buena solución» para la capital pues podría desarrollar una «alta» capacidad, unas «muy buenas» frecuencias y unas «muy altas velocidades». Asimismo, destacó que el estudio contempla cinco posibles líneas de metro ligero, alguna de ellas con varias alternativas. No obstante, la parte económico-financiera del estudio sólo profundiza en una ruta circular –conformada por la línea 1 (alternativa 2) y la línea 2–, que es la primera que sería ejecutada.

De la Serna explicó que esta ruta supondría «113 millones» de euros de inversión inicial, resultado de la suma de «75 millones» en infraestructura, «21,6 millones» en material móvil, «9,4 millones» en gastos financieros y «7 millones» en otros gastos. Y avanzó su apuesta por que sean las administraciones públicas las que afronten esos 113 millones de inversión inicial.
Quote:
Asimismo, el alcalde destacó que el ‘Estudio de viabilidad para la implantación del metro ligero en Santander’ confirma que la solución «idónea» y «más utilizada en España» para gestionar este medio de transporte es la de «la concesión administrativa», por lo que llegado el momento saldría a concurso público la creación de una sociedad que gestionaría el metro ligero durante «40 años», el máximo que permite la ley. Dicha sociedad se encargaría de redactar el proyecto de construcción del metro ligero, ejecutar las obras y adquirir el material móvil, así como de operar, explotar y mantener tanto la infraestructura como el material móvil. Al término de la concesión, «todo revierte al Ayuntamiento», destacó De la Serna.

Según el informe, la sociedad concesionaria deberá invertir un total de 71,3 millones de euros en mantenimiento «a lo largo de los 40 años» de concesión, además de 6 millones al año en gastos de personal y otros. Ello obligaría a las administraciones públicas a aportar 3,5 millones de euros al año a la sociedad concesionaria.

El ‘Estudio de viabilidad para la implantación del metro ligero en Santander’ parte de una ruta circular –conformada por la línea 1 (alternativa 2) y la línea 2– de diez kilómetros de longitud (nueve de vía doble y uno de vía sencilla).

El alcalde de Santander, Íñigo de la Serna, manifestó que la ruta discurriría por «la trama urbana consolidada» de la capital, comunicando «los principales focos» de ésta. Así, partiría de El Sardinero y avanzaría por Los Castros, Cuatro Caminos, el centro, Puertochico y Reina Victoria, hasta llegar otra vez a El Sardinero.

Según destacó De la Serna, el metro ligero tardaría 30 minutos en realizar dicha ruta, y lo haría a una «velocidad comercial» de 20 kilómetros por hora –velocidad superior a la desarrollada por los autobuses urbanos–, con paradas cada 8 minutos en «hora punta» y cada 15 minutos en «hora baja». El alcalde cifró en «400, 500 o 600 metros» la distancia entre cada parada.

El material móvil constaría de nueve unidades o ‘trenes’ (una de ellas se utilizaría como retén) con capacidad para 218 viajeros cada una, y cada unidad constaría de cinco módulos o ‘vagones’. En cuanto al precio del billete –que fijará el Ayuntamiento–, el alcalde aseguró que, «para ser competitivos», debería ser «similar al del autobús» del Servicio Municipal de Transportes Urbanos (TUS), que cuesta actualmente 1,10 euros.

La demanda estimada es de 8 millones de viajeros al año «cuando arranque», 8,8 millones «cinco años» después, y a partir del quinto año se prevé «un crecimiento anual constante» del 1,2%. De la Serna aseguró que el metro ligero supondrá la «reestructuración» del TUS, servicios ambos «deficitarios»; de ahí la necesidad del recurso a las administraciones.
Alerta

A ver si se hace algún plano para mostrar el trazado.

Por otra parte este "metro ligero" tal como lo describe será como cualquiera de los tranvías que hay actualmente circulando por España, como el Tranvía de Tenerife, o el TRAM de Barcelona. Ya no se suelen hacer tranvías que compartan su calzada con el resto del tráfico.
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Old June 26th, 2009, 03:06 PM   #16
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¿De ahí la diferencia entre tranvía y metro ligero o tram? es que ya no lo recuerdo, y tampoco si dependía del ancho de los raíles o la plataforma. :S
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Old June 26th, 2009, 04:02 PM   #17
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Metro ligero es un tranvía circulando por vía reservada, en teoría un tranvía a secas circula junto el resto del tráfico, pero casi nadie lo llama así.
Bueno no es que haya un acuerdo con esto, porque otros consideran que un metro ligero es un sistema totalmente segregado del tráfico, como el metro pesado, pero está servida con unidades ligeras, tranvías.
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Old June 26th, 2009, 05:12 PM   #18
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Gracias por la aclaración. Algo así tenía entendido, pero es un tema algo "difuso" y lo había olvidado.
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Old July 7th, 2009, 07:50 PM   #19
Davodavo
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La verdad es que la noticia no deja muy claro cual será el recorrido, sólo dice varias paradas. ¿Alguién lo sabe?
Saludos.
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Old August 4th, 2009, 11:11 PM   #20
polojr
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Hola. Ultimamente se está poniendo bastante de moda el uso de metro ligero, pero yo siempre me pregunto si no sería mas rentable, dinámico, cómodo y fácil de implantar usar autobuses eléctricos articulados. En Valencia tenemos este tipo de tranvía y la plataforma reservada generalmente supone una barrera. Aquí se sigue construyendo tranvía y en algunos tramos funciona bien. Pero me consta que en otras partes del mundo están empezando a utilizar este mismo servicio mediante autobuses (también con su plataforma reservada) y consiguen los mismo pero de una forma mas barata, sin necesidad de colocar vías y sin los problemas que te da un tren que sólo puede circular sobre el itinerario previsto (en caso de avería en un cruce pueden suponer un gran problema de tráfico, y generalmente cuando tienen algún problema es precisamente por colisión con algún vehículo justo en los cruces). Aquí también está sonando ahora la posibilidad de prescindir de la catenaria usando tranvías con baterías.
En definitiva, que las ciudades que se están "subiendo al carro" de algunas cosas mas tarde, tienen la oportunidad de aprender de los errores de otros y estar un paso por delante.
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