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Old October 27th, 2008, 09:29 AM   #1
Filip
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Genève: Pont Léman

Avant que j`ai déménagé pour Toronto, il y avait des plans pour construir un pont qui fonctionnerait comme un bypass de Genève pour combattre la congéstion en ville. Disons un pont qui enjambe les deux rives du lac Léman de Chambésy à Vésenaz.

C`était en 1997, alors je me demande si il y existe encore des plans pour le construir.

Un hello du Canada!
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Old October 27th, 2008, 12:15 PM   #2
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ubik
 
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C'est un peu un serpent de mer qui revient et est abandonné régulièrement. Pour le moment, le projet est clairement stopé
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Old October 27th, 2008, 01:51 PM   #3
Filip
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Dommage... Bref, je me souviens d'une photo avec ce pont (en suspension).. Ça me parraissait assez moche vu du Mont Blanc.

Merci!
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Old October 27th, 2008, 03:14 PM   #4
Lausanne
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Pourtant ce serait magnifique un vrai beau pont suspendu. ça donnerait une image de carte postale qui valoriserait toute la rade.
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Old May 13th, 2009, 06:33 PM   #5
Tiscapa
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ça va et ça vient mais jamais rien de concret malheureusement
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Old December 13th, 2009, 06:05 PM   #6
kriminalTANGO
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J'ai trouvé des informations sur le projet relancé, appelé "Pont des Nations 2015": http://forum.sara-infra.com/viewtopic.php?t=6559



Et ici un film:


Il y avait cette année un stand d'information aux Automnales à Palexpo: http://www.automnales.ch/fr/liste-ex...il.php?id=5384 / http://babar2.blog.tdg.ch/archive/20...-genevois.html


Mon avis: C'est envisageable si cela s'avère être la seule solution pour désengorger efficacement la ville, particulièrement l'axe des quais et le Pont du Mont-Blanc. Mais les priorités doivent clairement être le développement du réseau des transports publics, soit du RER FVG et des projets de trams transfrontaliers. Si le pont est construit, il serait indispensable d'y faire circuler également un moyen de transport collectif, soit un bus express ou semblable. Il ne faudrait qu'une voie pour les transports individuels par direction; le but étant de désengorger le centre-ville, pas d'attirer des tas d'automobilistes supplémentaires sur cette nouvelle relation. Tout au plus aménager des voies pour le bus express.
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Old October 20th, 2010, 11:12 AM   #7
Suissetralia
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Des Qatari pour financer le pont sur la Rade
Genève | L'ex-conseiller d'Etat genevois Philippe Joye annonce avoir trouvé le financement pour un pont sur la Rade équipé de péages.

Un groupe du Qatar est intéressé à financer un pont autoroutier sur la rade contre un péage. Il a rencontré récemment l'ingénieur du canton de Genève René Leutwyler afin de parler du projet de traversée de l'ex-conseiller d'Etat et architecte Philippe Joye.

L'office cantonal du génie civil mène une étude de faisabilité pour une traversée lacustre autoroutière à la suite de l'adoption, début 2008 par le Grand Conseil, d'un crédit d'étude de 3,5 millions de francs pour sa réalisation. C'est dans ce contexte qu'a eu lieu cette prise d'information, a indiqué mardi à l'ATS René Leutwyler, confirmant une information qui paraît aujourd'hui dans «L'Illustré».

«Pour mener cette étude, nous nous basons sur des choses préexistante, dont une étude parallèle de Philippe Joye. Mais nous sommes au tout début d'un processus», a précisé l'ingénieur cantonal. L'office poursuivra ses travaux jusqu'à la fin de l'année puis rendra son rapport.

Cette traversée pourrait être une alternative à la troisième voie autoroutière, selon René Leutwyler. L'infrastructure, de douze à quinze kilomètres au total, est estimée entre 2 et 3 milliards de francs. En 1996, toutefois, les Genevois avaient refusé, par 70% des voix, le principe d'un pont sur la rade. TdG
Celui-ci est le fil le plus semblable que j'ai trouvé. Est-ce que vous y êtes d'accord? Je crois que ce projet est horrible, rien ne devrait arrêter la vision du lac depuis la ville!
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Old October 20th, 2010, 12:24 PM   #8
Lausanne
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Moi je suis pour un tunnel et surtout sans péage.
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Old October 20th, 2010, 05:14 PM   #9
General Electric
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Moi je trouve jolis ce pont suspendu, ça a de la gueule. Par contre l'histoire du péage est absurde.
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Old October 21st, 2010, 01:10 PM   #10
Suissetralia
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il y a plus d'images du pont, publiées aujourd'hui à TdG









je préfère aussi l'option du tunnel sans péage, mais au même temps je crois qu'il y a des choses plus importantes maintenant; seulement 51% des lecteurs sont contre le projet
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Old April 12th, 2011, 08:24 PM   #11
Coccodrillo
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Une nouvelle carte:

http://static.tdg.ch/LAC.pdf

Et des articles:

http://www.tdg.ch/node/330494

http://www.tdg.ch/geneve/actu/geneve...lac-2011-04-11

http://www.20min.ch/ro/news/geneve/s...idee--16716052
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für Güter die Bahn ~ pour vos marchandises le rail ~ chi dice merci dice ferrovia
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Old April 13th, 2011, 01:30 AM   #12
General Electric
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Comment la traversée du lac va flirter avec la campagne

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Comment la traversée du lac va flirter avec la campagne

AMENAGEMENT | Sur la Rive gauche, trois échangeurs vont s’accrocher à l’ouvrage. Les réactions des Communes sont contrastées.


© Laurent Guiraud | Ou va arriver la traversee de la rade? Ici, zone de Puplinge.


© Laurent Guiraud | Ou va arriver la traversee de la rade? Ici, zone de Choulex.


© Laurent Guiraud | Ou va arriver la traversee de la rade? Ici, zone de Rouelbeau


© Laurent Guiraud | Ou va arriver la traversee de la rade? Ici, zone de Rouelbeau.


Infographie: gros plan sur les échangeurs

Christian Bernet | 13.04.2011 | 00:00

C’est un paradoxe. Si elle se réalise, la traversée du lac nous feraE découvrir… des coins de campagne. Rouelbeau ou Puplinge deviendront des noms bien plus connus qu’aujourd’hui. Ils s’inscriront en grosses lettres sur les panneaux routiers, comme des sorties d’autoroute, à moins que l’on préfère indiquer Champ-Dollon, lui aussi tout proche.

Depuis que Mark Muller a présenté lundi l’étude sur la traversée du lac, on peut se faire une bonne idée de son tracé, et surtout de ses prolongements. Car l’ouvrage ne se contente pas de relier les deux rives, du Vengeron à la Pointe-à-la-Bise. Il permettra surtout de créer une boucle autoroutière reliant la Rive droite à l’agglomération d’Annemasse. Ce «périph» s’étalera sur 13 km, de la Rive droite jusqu’à la douane de Vallard.

Un lancer de crapaud
Première évidence: c’est en grande partie sur la Rive gauche que tout se passera. Même si le tracé est prévu en tunnel sur sa plus grande partie, il faudra bien en sortir. Aucun accès n’est prévu sur la rive. La première sortie débouchera à deux pas de l’étang de Rouelbeau, dans la commune de Meinier. Pour l’heure, c’est le royaume des libellules et des oiseaux migrateurs. Ce biotope constitue la première opération de renaturation de la Seymaz. Selon les premiers plans de l’étude, l’échangeur se situe à un lancer de crapaud de l’étang. De là, les automobilistes rejoindront la route de la Capite.

L’autoroute poursuivra son chemin, probablement en tunnel, jusqu’à Puplinge. Deuxième sortie. Elle est prévue en face du village, sur un énorme champ plat, terrain de jeu des chiens. La prison de Champ-Dollon est à moins de 200 mètres. Puis un nouveau tunnel mènera l’automobiliste en terrain connu, à savoir la douane de Vallard, troisième sortie.

D’accord, mais en tunnel
Que pensent les Communes concernées de ce tracé? Les avis sont contrastés. Serge Serafin, adjoint au maire d’Anières, se réjouit. «Cela fait des années que les Communes de la région réclament des mesures pour régler nos problèmes de mobilité. Aujourd’hui, 90% du trafic se dirige vers le centre-ville en passant par les quais, qui sont devenus un entonnoir. La traversée va permettre de mieux redistribuer la circulation. Les connexions sont bien choisies.»

A Collonge-Bellerive, Francine de Planta partage cet optimisme. «Ce périphérique va nous permettre de sortir de cette logique de pénétrantes, qui nous étouffe, assure la conseillère administrative. Ce tracé est le bon.» Toutefois, elle émet une condition de taille. «Nous préférons nettement l’option tunnel pour préserver notre coteau. Le pont apporterait des nuisances très dommageables.» La Commune y croit, elle a déjà obtenu un tunnel sous Vésenaz. Il n’est pas certain que cela marche une deuxième fois.

«Nous serons envahis»
A Puplinge et à Meinier, lieux des échangeurs, le ton est différent. «Ce tracé est une aberration, fulmine Michel Pitteloud, maire de Puplinge. Tout le travail que nous faisons avec l’Etat sur la mobilité douce tombe à l’eau. Il va y avoir un appel d’air et nous serons envahis par le trafic alors que, sur la route de Jussy, ça bouchonne dès 16 heures. Même les voitures des Eaux-Vives vont monter sur cet échangeur.»

La Commune a écrit sa désapprobation à l’Etat, tout comme Meinier. «Nous ne sommes pas d’accord avec cette sortie, déclare le maire Marc Michela. Rouelbeau est un site de qualité à préserver. Et aucune route n’est prête pour absorber ce trafic. On nous amène un autre problème. Ce sera insupportable pour les communes.»
Source: TdG



http://static.tdg.ch/LAC.pdf
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Old April 16th, 2011, 03:27 PM   #13
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Genève intervient à Berne pour la traversée du lac

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Genève intervient à Berne pour la traversée du lac

TRAFIC ROUTIER | Une résolution prévoyant de déposer une initiative cantonale à Berne a été adoptée hier soir par le Grand Conseil.


© KEYSTONE | Mark Müller présente le projet


ATS | 16.04.2011 | 09:42

Les députés genevois veulent mettre toutes les chances de leur côté pour réaliser la traversée autoroutière du lac. Ils demandent au Conseil fédéral d’intégrer cet ouvrage dans son message sur l’adaptation du réseau des routes nationales.

Une résolution prévoyant de déposer une initiative cantonale à Berne en ce sens a été adoptée vendredi par le Grand Conseil par 55 oui contre 25 non, dans un parfait clivage droite-gauche. Cette démarche fait suite à l’annonce lundi par le Conseil d’Etat de sa volonté de réaliser une traversée autoroutière du lac d’ici 2030.

Pour la droite, cette traversée, sous forme d’un pont ou d’un tunnel, est la seule solution pour désengorger l’agglomération. La gauche s’y refuse, dénonçant une solution passéiste privilégiant le transport motorisé privé.

Genève doit convaincre la Confédération de la pertinence de cette traversée car Berne aura le dernier mot au niveau politique et financier. Ce n’est pas gagné, car les régions se livrent une concurrence féroce pour obtenir les faveurs fédérales en matière d’infrastructures nationales. (SDA-ATS\/ml)
Source: TdG
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Old April 17th, 2011, 01:33 PM   #14
Braillard
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Bonjour à tous,
Je suis Genevois expatrié à Tokyo (vous savez la ville qui bouge le plus au monde ...ces derniers temps surtout!!lol)

Ah! La traversée de la rade! Un beau serpent de mer, en effet. Moi aussi, je trouverais ça bien, mais je pense que M.M. se met le doigt dans l'oeil avec son projet.

Un pont au-dessus de la rade, même le plus design et le plus futuriste, gâchera forcément l'un des paysages les plus connus de Suisse, qui est accessoirement un énorme créateur de plus-value!

D'un point de vue encore plus pragmatique, le traffic ne fera que se déporter sur les routes secondaires qui ne sont pas prêtes pour ça. C'est-à-dire que l'on déplacerait seulement le problème.

Et puis, comme tous les projets autoroutier, il fera appel d'air et accélérera l'augmentation du traffic. Le début de cauchemars encore pires pour le centre-ville!

Pour réduire le traffic routier, il offrir une alternative suffisament attrayante pour que les automobilistes délaissent d'eux-même leur voiture! Et cette alternative, ce n'est pas le tram (pris dans le traffic lui aussi, de capacité limitée, lent). C'est le train type périurbain et métro.

Le CEVA, c'est bien, mais il faut beaucoup plus, un vrai réseau cantonal et régional.

La traversée de la rade, c'est un soufflé qui se gonfle et se dégonfle chaque décénnie depuis les années 60. Et le projet de Mark Müller va sûrement se dégonfler très vite, je sens. Ce qui aurait été audacieux, et beaucoup plus intelligent, c'est de proposer un projet 100% rail, 100% tunnel entre l'aéroport (en prolongeant la ligne existante), le Vengeron et Vésenaz. Puis en tranchée couverte vers Choulex et Annemasse ou Chêne-bourg.

Mais visiblement, pour avoir enfin ce genre de projet, il faudra attendre la prochaine décénnie... ou la suivante.
__________________
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Last edited by Braillard; April 17th, 2011 at 01:39 PM.
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Old April 17th, 2011, 03:31 PM   #15
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Originally Posted by Braillard View Post
Un pont au-dessus de la rade, même le plus design et le plus futuriste, gâchera forcément l'un des paysages les plus connus de Suisse, qui est accessoirement un énorme créateur de plus-value!
Salut!

En ce qui concerne le pont, je ne parlerais pas de gâcher la vue mais plutôt de la modifier. Certes, l'arc lémanique est une région naturelle magnifique, cependant un élément architectural fort ne représente pas forcément une menace pour la beauté du paysage, car le Léman est avant tout urbain aujourd'hui. Qu'on le veuille où non, cette région est devenue à part entière urbaine. Ce pont pourrait bien devenir aussi un symbole fort, une plus-value pour la région, comme les ponts à San-Francisco, N-Y, etc...


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D'un point de vue encore plus pragmatique, le traffic ne fera que se déporter sur les routes secondaires qui ne sont pas prêtes pour ça. C'est-à-dire que l'on déplacerait seulement le problème.
Si j'ai bien compris, le but de ce pont est d'offrir une alternative au contournement autoroutier actuel de Genève surchargé (conçu dans les années 60-70). Dans tout les cas, si on offre pas cette alternative, il faudra élargir l'autoroute actuelle.


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Originally Posted by Braillard View Post

Et puis, comme tous les projets autoroutier, il fera appel d'air et accélérera l'augmentation du traffic. Le début de cauchemars encore pires pour le centre-ville!
L'exemple de l'ouverture de la troisième voie Morges-lausanne te contre-dit: cette augmentation de la capacité autoroutière n'a eu que des effets positif: diminution des accidents, de la pollution, et n'a pas empêcher d'augmenter la part des transports public sur ce même tronçon Morges-Lausanne! (voir le journal du 11.04.11 http://www.latele.ch/lesnouvellesvd).



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Pour réduire le traffic routier, il offrir une alternative suffisament attrayante pour que les automobilistes délaissent d'eux-même leur voiture! Et cette alternative, ce n'est pas le tram (pris dans le traffic lui aussi, de capacité limitée, lent). C'est le train type périurbain et métro.
Le tram n'est pas gêné par le trafic TIM, car il a la priorité sur eux. Ce sont les TIM qui sont gêné par le Tram. Moi j'y vois plutôt une incitation supplémentaire à délaisser sa voiture...
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Old January 19th, 2012, 05:22 PM   #16
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Vaud qui rit, Genève pleure

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ROUTES NATIONALES
Berne oublie la traversée du lac. Inquiétude à Genève
Par Mabut Jean-François. Mis à jour le 18.01.2012

La «Métropole lémanique» s’inquiète que la traversée du lac ne figure pas dans l’extension du réseau des routes
nationales



Pascal Broulis et pierre-François Unger: Avec un trafic de 90'000 véhicules engagés chaque jour sur l'autoroute de contournement de
Genève, cet axe est fortement congestionné.
Image: Sieber/Perret



Le Conseil fédéral propose ce mercredi de rajouter 376 kilomètres au réseau des routes nationales. Y figure le contournement
autoroutier de Morges mais pas la traversée autoroutière du lac à Genève. Les présidents des gouvernements genevois et vaudois,
Pierre-François Unger et Pascal Broulis, manifestent leur inquiétude à propos de cet oubli dans le premier communiqué de presse
commun frappé du label «Métropole lémanique». «Leur alarme est sans objet», rassure-t-on à l’Office fédéral des routes. On ne cache
pas à Berne qu'il faudra encore des années avant que les bouchons désormais biquotidiens soient résorbés entre Bardonnex et le
Vengeron.

«La traversée autoroutière du lac à Genève est une des trois solutions possibles pour augmenter la capacité autoroutière entre le
Vengeron et Bardonnex, rappelle Antonello Laveglia [cliquer sur la carte ci-contre]. Elle fait l’objet d’une étude d’opportunité technique,
économique, environnementale et politique qui est à bout touchant. Le choix final doit être rendu public au cours du premier semestre
2012.» Les deux autres solutions à l’étude sont l’ajout d’une troisième voix sur l’autoroute de contournement ou le doublement plus à
l’ouest de l’autoroute entre Versoix et Perly. Le dernier communiqué de presse relatif au goulet d'étranglement autoroutier de Genève
remonte au 6 octobre 2011 et promet le rapport pour début 2012.

Une fois le tracé choisi rendu public, il sera inclus dans le deuxième message relatif à l’élimination des goulets d’étranglement du réseau
autoroutier suisse prévu en 2014. Ensuite il faudra, explique le haut fonctionnaire de l’OFROU, trouver les milliards nécessaires. La
concurrence est rude. Les cantons ont déposé des demandes pour un total de 12 milliards de francs. Or l’OFROU dispose en tout et pour
tout de 5 milliards dans son fonds d’investissement jusqu’en 2030.

Rien n'est perdu pour Genève

«Pour Genève, rien n’est perdu, rassure Antonello Laveglia. C’est précisément l’enjeu du deuxième message que d’établir une priorisation
des projets.» Il ne cache pas qu'une troisième voie sur l'autoroute actuelle pourrait être financée par le fonds d'infrastructure actuel,
tandis que l'option traversée du lac ou deuxième autoroute de contournement exigerait des arrêtés fédéraux spécifiques.

Depuis la nouvelle péréquation financière, la construction et l’entretien des routes nationales, essentiellement des autoroutes, est pris en
charge à 100% par le budget fédéral. Mais la restriction des budgets risque bien de renvoyer la traversée de la rade évaluée à plusieurs
milliards aux Calendes grecques.

Le communiqué commun Unger-Broulis note que «le canton de Genève s'est montré particulièrement actif vis-à-vis du projet de
Traversée du lac en mandatant une étude cantonale de 3,5 millions de francs.» Il rappelle que Genève a inscrit la Traversée du lac dans
son projet d'agglomération et dans son plan directeur cantonal et que le Grand Conseil genevois a adopté une initiative cantonale
(11.307) en avril 2011. Elle a été défendue par les autorités genevoises devant une commission parlementaire fédérale le 5 septembre
dernier.
(TDG)

Créé: 18.01.2012, 16h41



Source: TdG

+ reportage TSR, 19:30: http://www.tsr.ch/video/info/journal...lemanique.html



Lorsque on regarde les trois variantes à disposition, pour moi il ne fait aucun doute que la traversée est la meilleures solution du point de vue efficacité, le trafic étant mieux réparti à priori.
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Last edited by General Electric; January 19th, 2012 at 05:29 PM.
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Old January 19th, 2012, 10:55 PM   #17
Vaud
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Oui mais ce qu'importe c'est où vont la plupart de voitures, peut-être il n'y a pas beaucoup de gens qui vont de Vaud à Annemasse par exemple. De toute façon moi aussi j'aimerais voir le pont construit.
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Old February 26th, 2012, 01:05 PM   #18
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L’UDC fait campagne pour la traversée de la Rade

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Genève
L’UDC fait campagne pour la traversée de la Rade

Par Isabel Jan-Hess. Mis à jour le 25.02.2012


La récolte de signatures battait son plein aujourd’hui dans tout le canton.
Image: Pierre Albouy




La rupture de canalisation qui a récemment paralysé la circulation au centre-ville aura été la goutte d’eau qui a fait déborder le vase de l’exaspération de l’UDC genevoise. Quelques jours après l’incident, le 21 février, le parti genevois lance, en effet, une nouvelle initiative en faveur d’une traversée de la Rade.


«En tunnel ou en pont, peu importe; les gens ne supportent plus ces blocages, assure Céline Amaudruz, présidente de l’UDC Genève, croisée, aujourd’hui, en pleine récolte de signatures. Il n’y a pas de clivage partisan qui tienne cette fois-ci, note la jeune femme. Les signataires viennent de tous horizons politiques ou sont même apolitiques. Ils veulent juste pourvoir circuler à nouveau dans leur canton.»


En fin d’après-midi, l’UDC annonce avoir déjà plus de 600 paraphes, sur les 10 000 qu’il lui faudra déposer le 21 juin pour que l’initiative soit validée.
(TDG)Créé: 25.02.2012, 17h27

http://www.tdg.ch/geneve/circulation...story/16055905
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Old February 29th, 2012, 12:45 AM   #19
Braillard
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A mon avis, il y a une solution beaucoup moins coûteuse et beaucoup moins hasardeuse: L'élargissement du pont du Mont-blanc. 50% de largeur en plus, et vous avez la place de mettre 6 voies automobiles, 2 voies de tram, de vrais pistes cyclables larges et sûres, et bien sûr une large passerelle-promenade pour piéton. Et il n'y a même pas besoin de toucher à l'horloge fleurie ou à d'autres monuments pour ça!

Je dis que la traversée est hasardeuse parce qu'elle débouche sur des routes déjà surchargées en permanence, où les bouchons ne s'arrêtent qu'une partie de la nuit seulement, et que tandis qu'elle fera appel d'air pour plus de trafic routier, elle ne fera que reporter ce trafic sur l'autre rive, déjà asphyxiée.

La somme d'argent en jeu est loin d'être négligeable, elle pourrait servir à des aménagements beaucoup plus efficaces et tournés vers l'avenir, RER et vélo en particulier.

A propos du pont du Mont-blanc, le TCS qui jusqu'à présent avait diabolisé une éventuelle voie de bus... se félicite de sa réalisation. Voir article.

Quote:
Mobilité
Mont-Blanc: la voie de bus fait l’unanimité

près des semaines de turbulences, le Canton, les Transports Publics Genevois et le TCS ont réussi à se retrouver sur une solution qui semble satisfaire tout le monde. Depuis hier matin, les voitures et les bus ne circulent plus sur la même voie du pont du Mont-Blanc, en direction de la rue du même nom. Une quatrième voie, dessinée dimanche, qui s’avère salutaire puisque les automobilistes ne se retrouvent plus bloqués par les nombreux bus TPG qui circulent sur cet axe.

«Aux heures de pointe, c’était insupportable, assure Michel, qui se rend de Vésenaz à la Servette presque chaque jour. Aujourd’hui, ça roule. Il y a du monde, mais on avance.» Un constat partagé par les nombreux pendulaires se rendant de la Rive gauche à la Rive droite. Et il n’y a pas qu’en voiture que le changement frappe. «Je suis arrivée en avance au travail, plaisante Lydia, qui prend le bus 8 chaque matin. Ça ne m’était pas arrivé depuis trois mois.»

Optimisation attendue

Dans l’ensemble, usagers et automobilistes y trouvent donc leur compte. Le couloir de bus est par ailleurs déjà pris d’assaut par les deux-roues et certains cars se rendant à la gare routière. Du côté de l’Etat, on partage le même enthousiasme. «Cet aménagement nous permet d’optimiser le système, se félicite Thierry Messager, directeur de l’exploitation du réseau routier à la Direction générale de la mobilité (DGM), en surveillant la circulation du jour depuis ses écrans. On arrive ainsi à une meilleure régulation des différents modes de transport.»

Les TPG saluent aussi cette décision. «En créant cette voie réservée, on encourage les taxis à passer par le pont et éviter la place de Bel-Air, relève Philippe Anhorn, responsable de la communication aux TPG. Les avantages attendus sont là et le réseau commence à fonctionner. Les dernières modifications nous permettent d’assurer les cadences prévues. Et les usagers ne tarderont pas à réaliser les avantages d’un réseau qui a augmenté son offre de 23%.» Directeur du TCS Genève, Henri-Pierre Galletti est allé constater lui-même la différence, hier. «On ne peut pas tirer de conclusions définitives sur une première journée, mais la solution proposée me semble judicieuse.» Il n’a pas relevé de surcharge sur les deux voies en direction des Eaux-Vives, ce que le TCS craignait. «Il y a encore des améliorations à apporter ailleurs, mais là, vraiment, nous sommes satisfaits.»

Bientôt une piste cyclable?

Par voie de communiqué, les Verts saluent également le passage en site propre du bus sur ce pont. Ils profitent de cet élan pour encourager aussi la concrétisation d’un aménagement cyclable. Selon la conseillère d’Etat Michèle Künzler, une future passerelle pourrait permettre aux piétons de traverser en site protégé, à quelques mètres du pont. Les trottoirs actuels seraient dès lors réservés aux cyclistes. (TDG)
source: http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevo...story/21510875
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L'autoroute de contournement de Genève doit être élargie

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TRAFIC ROUTIER
L'autoroute de contournement de Genève doit être élargie
Mis à jour à 12h09 67 Commentaires
Selon une étude de l'Office fédéral des routes, un élargissement de l'autoroute est devenu indispensable pour soulager le goulet d'étranglement actuel de Genève.



(Archives) Un bouchon à hauteur de Plan-les-Ouates.
Image: Pierre Abensur

Un élargissement de l'autoroute de contournement est indispensable pour supprimer le goulet d'étranglement de Genève. Telle est la conclusion d'une "étude d'opportunité" actuellement réalisée par l'Office fédéral des routes (OFROU) en collaboration avec les représentants du canton de Genève et de la région.

L'étude conclut que l'option "nouveau contournement ouest" ne se justifie pas, notamment en raison de ses coûts élevés, a précisé mercredi l'OFROU. En revanche, il apparaît que l'élargissement de la route nationale est indispensable pour résoudre le goulet d'étranglement. L'ampleur de l'élargissement n'a pas encore été décidée; elle dépend de la réalisation ou non de la traversée du lac.

Il ressort en outre que l'option traversée du lac sans élargissement de l'autoroute actuelle n'est pas une solution. Le tronçon Vernier-Bernex ne serait pas désengorgé et les problèmes de capacité sur le tronçon Le Vengeron - Aéroport en seraient même accentués. Un élargissement du tracé actuel est donc indispensable, souligne l'OFROU.

Une traversée du lac, dont les coûts et les impacts environnementaux sont nettement supérieurs à ceux d'un "élargissement", ne bénéficie d'aucun financement. Elle génère cependant une utilité supplémentaire, permettant de réduire fortement les temps de parcours à l'intérieur du Grand Genève et un délestage supplémentaire de certains tronçons routiers urbains.

Trafic routier en hausse

Les études concernant l'élargissement de l'autoroute de contournement seront poursuivies. Le calendrier de cet aménagement dépend du degré de priorité qui lui sera attribué dans le second message pour l'élimination des goulets d'étranglement qui sera soumis au Parlement début 2014.

D'autre part, l'option traversée du lac devra être analysée sous l'angle du développement territorial dans le cadre d'un autre groupe de travail "interinstitutionnel".

L'élimination des goulets d'étranglement se justifie par l'augmentation du trafic routier privé qui a plus que quadruplé depuis 1960 et il faut s'attendre à une hausse supplémentaire d'au moins 20% jusqu'en 2030.

Le développement du trafic lourd sera encore plus marqué. Ce développement causera des embouteillages de plus en plus nombreux non seulement sur les tronçons les plus fréquentés, mais aussi et surtout dans les agglomérations, à savoir Genève, Lausanne, Berne, Lucerne, Bâle, Zurich, Winterthour, Saint-Gall et Lugano.

Le fonds d'infrastructure dispose de 20 milliards de francs, dont 5,5 milliards sont affectés à l'élimination des goulets d'étranglement du réseau des routes nationales au cours des 20 prochaines années.
(ap/Newsnet)

Créé: 20.06.2012, 12h09
Source: http://www.tdg.ch/suisse/autoroute-c...story/29088589
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