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Old October 27th, 2008, 01:15 PM   #1
U3065
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Fribourg - Pont de la Poya

Ce pont se rattache à la grande tradition des ponts suspendus qui faisaient la renommée et la fierté de Fribourg. Grâce à la technique, il allie légèreté et efficacité en tirant avantage d'un mariage métal et béton. Cet ouvrage remarquable apportera un plus dans le paysage de la cité en enrichissant le coup d'oeil des habitants et des touristes.



Commencement de construction: aout 2008
Longeur: 851.6 m


Plus photos de la projet..
http://www.pont-poya.ch/2005-2006/photos.php?f=fr

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Old October 27th, 2008, 02:14 PM   #2
Lausanne
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Superbe en effet, merci pour l'info
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Old October 27th, 2008, 02:23 PM   #3
sämelihülz
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Pas mal!!

A Bâle Caltrava voulait construire un pont pardessus le Rhin, mais la ville ne voulait finalemant pas.
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LMAA

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Old October 27th, 2008, 06:51 PM   #4
railcity
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Je me souviens de la vote.

Alors, la construction a commencé?
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Old October 27th, 2008, 07:34 PM   #5
lpioe
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Nice bridge.

I wonder why it has 3 lanes though, 2 or 4 would make much more sense...
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3ds Max Script to create stadium stands for given c-values


my stadium designs (all WIP / unfinished...)

1 - 2 - 3 - 4

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Old October 27th, 2008, 09:46 PM   #6
Basel_CH
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Ist das an, oder über die Saane/Sarine?
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Old October 28th, 2008, 12:20 AM   #7
railcity
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Originally Posted by Basel_CH View Post
Ist das an, oder über die Saane/Sarine?
It's "over".

Pls., discuss in French or English here.
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Old October 28th, 2008, 01:23 AM   #8
U3065
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Originally Posted by railcity View Post
It's "over".

Pls., discuss in French or English here.
Non Railcity, si Basel_CH voudrait dire quelque chose, laisser lui! En Suisse, nous avons quatre langues!
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Old October 28th, 2008, 07:02 PM   #9
Basel_CH
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Originally Posted by railcity View Post
It's "over".

Pls., discuss in French or English here.
Lol, schau dir mal den Zeitungsartikel zum Thread an...

Ausserdem FREIBURG/Fribourg ist bilingue, also was soll das Theater hier, wenn ich Deutsch reden will, rede ich Deutsch und lasse mir nichts von dir auf Englisch hier was vorschreiben.

Last edited by Basel_CH; October 28th, 2008 at 07:09 PM.
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Old October 28th, 2008, 08:47 PM   #10
Lausanne
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Originally Posted by Basel_CH View Post
Lol, schau dir mal den Zeitungsartikel zum Thread an...

Ausserdem FREIBURG/Fribourg ist bilingue, also was soll das Theater hier, wenn ich Deutsch reden will, rede ich Deutsch und lasse mir nichts von dir auf Englisch hier was vorschreiben.
Fribourg est bilingue mais à nette majorité francophone
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Old October 28th, 2008, 10:24 PM   #11
Basel_CH
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Ja und die Schweiz ist mehrheitlich deutschsprachig, solltest du deswegen mit mir Deutsch sprechen...?
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Old October 28th, 2008, 11:59 PM   #12
railcity
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Originally Posted by Basel_CH View Post
Lol, schau dir mal den Zeitungsartikel zum Thread an...

Ausserdem FREIBURG/Fribourg ist bilingue, also was soll das Theater hier, wenn ich Deutsch reden will, rede ich Deutsch und lasse mir nichts von dir auf Englisch hier was vorschreiben.
Don't take everything personal. It's what we have agreed upon before creating the Romandie and Ticino subforum. It seems you didn't follow the discussion.

What concerns me, I suggested to have all languages allowed in all subforums, but the majority and especially Romands were against such things as speaking German in the Romandie forum. As a real democrat I am here defending the majority's opinion, even if it's against my own one.
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Old October 29th, 2008, 10:01 AM   #13
U3065
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Originally Posted by railcity View Post
As a real democrat I am here defending the majority's opinion, even if it's against my own one.
SVP-voter = Real democrat?? *lol*....
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Old October 29th, 2008, 06:31 PM   #14
Basel_CH
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Originally Posted by railcity View Post
Don't take everything personal. It's what we have agreed upon before creating the Romandie and Ticino subforum. It seems you didn't follow the discussion.

What concerns me, I suggested to have all languages allowed in all subforums, but the majority and especially Romands were against such things as speaking German in the Romandie forum. As a real democrat I am here defending the majority's opinion, even if it's against my own one.
Es isch mer eigentlich ziemli schnuppe was du oder dr Franzos do verzapft, ime Schwizer-Forum über es wengistens zum Teil Dütschschwizer-Projekt red ich immer no Dütsch, wenn mir das passt. Wenn du und dr Franzos es Problem mit däm händ, denn gründet doch vo mir us en "France Romands liberté club".
Mir händ schliesslig au nüt gseit, als dr Napoleon, upps dr Franzos und en Tessiner ins Dütsche Forum inegschneit sind, ihri romanischi Sproch vo sich glallt und am Schluss gmeint händ, wäge drei vier Nase sganze Forum miesse umzkrämple, also ganz locker näh...
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Old October 30th, 2008, 12:22 AM   #15
sämelihülz
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3.....



2......



1.........





FIGHT!!!!!!!!





Meine güte Jungs, jetzt kommt mal runter!!!!!

wir können es ja nicht verbieten das zu reden was man will, aber man könnte sich doch ein bisschen anpassen!


please basel-ch try it in english... and railcity stop making a scandal out of everything!!!
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Old October 30th, 2008, 05:45 PM   #16
eeee.
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Es isch mer eigentlich [...] blablabla Komplex-Geschwätz blabla [...] also ganz locker näh...
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Old October 31st, 2008, 10:04 AM   #17
U3065
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Also ich finde auch, dass jeder so sprechen und schreiben soll, wie ihm der Schnabel gewachsen ist. Die Schweiz ist multikulti, besitzt vier versch. Landessprachen. Soll jeder so sprechen wie er möchte, ob jetzt französisch, italienisch, deutsch, englisch oder vielleicht romanisch... Dies sollte so auch akzeptiert werden, darum versteh ich nicht, weshalb sich railcity das Recht nimmt, Basel-CH zu recht zu weisen. Fühlt er sich als etwas besseres? Wir sind hier im Forum alle gleich und jeder sollte jeden respektieren und die Railcitys Aussage er sei ein wahrer Demokrat isch ja so was von lächerlich, jeder hier weiss, dass Railcity mit der SVP sympathisiert und dann ist die Aussage ziemlich lächerlich. SVP und Demokratie passt leider nicht mehr wirklich zusammen (hat man ja in letzter Zeit gesehen)!

Sorry, aber musste nun mal gesagt werden. AMEN!
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Old February 17th, 2009, 09:42 AM   #18
U3065
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Freiburger Poya-Brücke / Mehrkosten dürften sich in Grenzen halten

Freiburg (sda) Auf den Kanton Freiburg kommen in Bezug auf das Grossprojekt Poya-Brücke keine allzu grossen, unangenehmen Überraschungen zu. Bei Gesamtkosten von 137,7 Mio. Franken dürften sich die Mehrkosten von 4,7 Mio.
Franken in Grenzen halten.

Zu diesem Schluss kommt ein am Freitag publizierter Auditbericht. Aufgeschreckt durch massive Mehrkosten bei einem Umfahrungsprojekt, liess der Kanton Freiburg seine Grossprojekte von einem externen Experten durchleuchten.

Der vom Kanton gesprochene Kredit für die Poya-Brücke komme annähernd an die voraussichtlichen Baukosten, ohne Neugestaltung der St-Leonhard-Kreuzung, heran, kommt der Experte zum Schluss. Die Kosten für eine neue Variante der Kreuzung werden auf rund 20 Mio. Franken geschätzt.

Die neue Brücke über die Saane soll dereinst das historische Stadtzentrum von Freiburg vom Verkehr entlasten. Das Freiburger Stimmvolk hatte das Projekt im Herbst 2006 deutlich gutgeheissen.

(SDA/ATS - ha hn sc/bsd399/POL/4/090206 1255)
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Old April 5th, 2011, 01:16 AM   #19
General Electric
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Des nouvelles sur la TSR de la construction

2010 Annonce du début de la construction, http://www.tsr.ch/video/info/journal...tml#id=2437972

04.2011: Des nouvelles du chantier: http://www.tsr.ch/video/info/couleur...tml#id=3060066
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Old December 9th, 2011, 06:04 PM   #20
General Electric
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Quelques nouvelles du chantier:

Quote:
29.09.2011

La facture grimpe encore

Selon les derniers calculs, il manque 11 mio pour couvrir le coût du projet Poya. «Acceptable» selon Georges Godel qui a fait hier le point.

La construction de la galerie souterraine de Saint-Léonard a débuté en juillet par les travaux préparatoires. Ce gros morceau a été adjugé pour 40,6 millions.

En février 2010, le coût du projet Poya annoncé au Grand Conseil était de 168 millions. En mai dernier, le montant exprimé devant le parlement était de 175,6 mio, soit un dépassement de 4,65% par rapport aux crédits disponibles. Il faudra une nouvelle fois revoir ces chiffres à la hausse. C’est désormais un montant de près de 185 millions qu’articule Georges Godel. Soit un manque de couverture financière de 11,4 mio ou +6,62%, selon les calculs arrêtés au 30 juin dernier.
Une hausse que le directeur des Constructions explique sans se démonter: la complexité des différents ouvrages a nécessité des études complémentaires, les frais liés à la sécurité (par exemple le passage sous la digue CFF) avaient été sous-évalués, le sous-sol a réservé quelques surprises. Entre autres raisons. «Cet état de fait était attendu: des dépassements probables ont été mentionnés dans l’audit de 2009. Ce surcoût est acceptable. Et la situation est sous contrôle. Le comité de pilotage reçoit un rapport tous les trois mois», a répété hier Georges Godel. Rappelons que ces dépassements seront à la charge exclusive du canton: la Confédération a plafonné son aide à 80 mio, calculée sur le budget de 135 mio établi en 2005.

Dernier gros lot adjugé
Mais hier, Georges Godel, le manager du projet Christophe Bressoud et l’ingénieur cantonal André Magnin avaient invité les médias d’abord pour annoncer l’adjudication du dernier gros morceau du projet Poya. A savoir le gros oeuvre de la galerie souterraine de Saint-Léonard, sous la route de Morat, qui ira du giratoire des Grives au début de l’avenue Général-Guisan et qui comportera un giratoire de 32 mètres de diamètre enterré à l’angle de la salle de basket. Le Conseil d’Etat a adjugé ce lot de 40,6 mio au consortium formé de JPF Construction, Frutiger et InfraTunnel, au début du mois. Deux autres consortiums ont soumissionné et l’attribution n’a pas fait l’objet de recours.
Cette nouvelle étape importante a démarré le 25 juillet, avec le déplacement des conduites et des canalisations devant la caserne de la Poya. La construction de la galerie souterraine proprement dite commencera à la mi-novembre. «Le grand défi sera de conserver l’accès à la ville pour le trafic routier», expose Christophe Bressoud. Les travaux, planifiés en plusieurs phases (voir ci-contre), entraîneront des modifications de flux du trafic (25000 véhicules par jour), qui restera bidirectionnel.

Entreprises sous pression
S’agissant du projet général, le tunnel qui reliera la galerie souterraine et le pont, sera entièrement percé à la fin octobre. Il faudra encore compter deux ans pour terminer les travaux sur ce tronçon. Quant au pont, la fin de sa construction est aussi programmée pour l’automne 2013. Ses huit mois de retard (La Liberté» du 6 août) ne devraient pas empêcher d’ouvrir le nouveau tracé à fin 2014, affirme Georges Godel. «Nous mettons la pression sur les entreprises.»
Au plus fort des travaux, quelque 120 ouvriers seront à l’œuvre sur le terrain, selon une estimation de Christophe Bressoud. Sans compter des dizaines de collaborateurs de sous-traitants.
Des visiteurs à la pelle
L’intérêt du public pour ce chantier monumental ne faiblit pas: d’avril à juin dernier, une soixantaine de visites guidées ont été assurées, pour quelque 850 personnes. Sans compter les portes ouvertes à fin mai. Et rien que pour cette semaine, douze visites sont à l’agenda.
Source: http://pont-poya.ch/2007-2012/pavillon-infos.php
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