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Old October 27th, 2008, 11:26 PM   #1
Lausanne
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LAUSANNE | Futur RER

Photo des futures rames qui circuleront :


La future gare de Malley-Prilly, un des points forts du projet






et une étude intéressante
Regardez à la page 14/23 comme les tours pourraient pousser à Malley (comparez la taille des celles-ci au bâtiment existant de Malley-Lumières) :
http://www.citrap-vaud.ch/pdf/Conf.RERvaudois.pdf
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Old November 15th, 2009, 10:15 AM   #2
HYPEster
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La construction de la gare Prilly-Malley avance gentiment et la première rame FLIRT a été mise en service sur le S1 (villeneuve-yverdon). Une rame par mois sera introduite dans le réseau.

Sinon le RER Vaudois devrait ressembler à ca pour 2018(...)

http://www.letemps.ch/Page/Uuid/eba7...-9f764e5c378b/
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Old November 28th, 2009, 09:05 PM   #3
pipouchat
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Quelqu'un a-t-il deja eu la chance de l'emprunter? Est-ce que vous savez si la rame circule sur l'ensemble du parcours du S1? Les rames Domino ne devaient pas être mises en service avant?
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Last edited by pipouchat; November 28th, 2009 at 09:06 PM. Reason: erreur de frappe
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Old December 13th, 2009, 06:11 PM   #4
kriminalTANGO
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Originally Posted by HYPEster View Post
Sinon le RER Vaudois devrait ressembler à ca pour 2018(...)

http://www.letemps.ch/Page/Uuid/eba7...-9f764e5c378b/
Dommage la suppression de l'actuel S3 direct de Allaman à Villeneuve (voir ce document). Et puis, les lignes 3 et 31 sont complètement identiques!

Pourquoi pas comme ceci:
  • RER 1/11: Yverdon-les-Bains – Cully*
  • RER 2: Vallorbe – Payerne
  • RER 21: Bussigny – Palézieux
  • RER 3: Allaman – Aigle
  • RER 31: Cossonay – Aigle*
  • RER 4: Allaman – Palézieux
  • RER 5: (Palézieux? –) Puidoux-Chexbres – Vevey (– Montreux/Villeneuve?)
* Ou RER 1 Yverdon-les-Bains – Aigle et RER 12 Cossonay – Cully
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Old December 14th, 2009, 02:42 PM   #5
HYPEster
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Je trouve aussi domage que le RER n'aille pas plus loin qu'Allaman à l'ouest...
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Old December 16th, 2009, 03:52 PM   #6
Coccodrillo
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La ligne est saturée...sans 3ème voie on ne peut plus ajouter grand chose...

Ce qui devrait être une invitation à supporter l'initiative de l'ATE.
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Old December 19th, 2009, 07:06 PM   #7
pipouchat
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De toute façon les gares suivantes ont été fermées. Vraiment dommage... Ce qui m'intrigue c'est que Nyon, Gland et Rolle ne fassent pas partie du réseau. A terme ces gares seront moins desservies que des villages plus petits ailleurs sur le réseau.
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Old December 19th, 2009, 09:06 PM   #8
Coccodrillo
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Nyon sera toujours desservie par les IR, bien évidemment. C'est le trafic régional qui est le perdant, et ceci sur toute ligne saturée, car plus la différence de vélocité est grande, plus la capacité d'une ligne diminue.

Par exemple entre Bellinzona et Erstfeld seules 4 gares intérmediaires sur 17 sont encore ouvertes...et sans troisième/quatrième voie ce sera la même chose sur la ligne romande.
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Old December 21st, 2009, 10:35 AM   #9
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Bon ben comme la 3eme voie (4ème voie Lausanne-Renens début des travaux en 2015) semble confirmée ca déchargerait une partie du tronçon non? De quoi prolonger le RER jusqu'à Gland puis Nyon.
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Old December 21st, 2009, 10:17 PM   #10
Coccodrillo
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Les 4ème voie Lausanne-Renens et 3ème Renens-Allaman permettront une cadence RER aux 30' jusqu'à allaman (peut-être 15). Pour aller au délà, il faudra prolonger la 3ème voie.
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Old December 21st, 2009, 11:31 PM   #11
kriminalTANGO
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Reportages d'aujourd'hui à ce sujet:

http://www.tsr.ch/tsr/index.html?sit...o;vid=11622490

http://www.tsr.ch/tsr/index.html?sit...o;vid=11623473

http://www.tsr.ch/tsr/index.html?sit...o;vid=11623494
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Old December 24th, 2009, 01:50 AM   #12
pipouchat
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Et puis comme toujours rien ne change pour le nord vaudois. JE REVENDIQUE!! :-) 2 pauvres trains régionaux et 2 ICN par heure (dont 1 va à Lausanne, l'autre à Genève) c'est bien maigre. Une liaison calamiteuse avec Fribourg (qqn sait si cette ligne fera partie d'un quelconque réseau?) et les régios Travys pour Ste-Croix. Faut améliorer tout ça! Il n'y a qu'à emprunter l'autoroute matin et soir pour se rendre compte que la pression immobilière sur la côte pousse de nombreuses personnes à s'installer plus au nord. Ce qui aggrave par conséquent le problème de l'autoroute à Crissier...La seule nouveauté est le doublement du tunnel du Mormont, ce qui permettra aux trains à deux étages de circuler...J'ai lu dans la presse locale que l'on envisage de réaménager la place de la gare à Chavornay, afin de permettre une meilleure conection de la ligne secondaire Orbe-Chavornay à la gare, l'embarquement se faisant à côté de la gare. Dans un deuxième temps il serait envisagé de faire circuler une fois par heure une liaison depuis Lausanne, connectant ainsi enfin la ville à la Suisse...Ceux qui connaissent les lieux un pareil chantier semble bien utopique...espérons que ça se concrétise.
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Old December 24th, 2009, 10:48 AM   #13
Coccodrillo
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Il y a en projet la création d'un service à la demie-heure sur Fribourg en rélation au RER de cetet ville, donc disons à l'horizon 2012-2014.

Il y a aussi l'idée d'un service ICN semihoraire (tous les 30 minutes) Lausanne-Yverdon-Neuchâtel-Biel/Bienne-Bâle/Zürich, mais pour le faire on a besoin de doubler le dernier bout de voie unique à Ligerz, ce qui n'est pas prévu dans Rail 2000 2ème étappe (alias ZEB).

Une relation directe Orbe-Chavornay-Lausanne ne serait faisable que en convertant l'OC de 750 V cc en 15 kV ca.
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Old December 26th, 2009, 03:23 PM   #14
pipouchat
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Vu la longueur de la ligne OC, ce n'est pas insurmontable...lol. C'est juste le problème subsite à Ligerz.. Une fois que les Neuchâtelois auront fini leur liaison directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, des liaisons directes supplémentaires pourraient être envisagées...des trains RX par exemple qui compléteront le RER vaudois, tout en réutilisant la gare de Grandson (qui est encore dans le canton de Vaud...) Toujours dans un soucis d'équité, Avenches devrait être un terminus, de la ligne S21 ou S2 pq pas. (C'est un RER vaudois, pas lausannois!!)
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Old December 29th, 2009, 03:46 PM   #15
kriminalTANGO
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La seule nouveauté est le doublement du tunnel du Mormont, ce qui permettra aux trains à deux étages de circuler...
Et ces trains à deux étages iraient où? Ne me dites pas que c'est pour remplacer les ICN…


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Il y a aussi l'idée d'un service ICN semihoraire (tous les 30 minutes) Lausanne-Yverdon-Neuchâtel-Biel/Bienne-Bâle/Zürich, mais pour le faire on a besoin de doubler le dernier bout de voie unique à Ligerz, ce qui n'est pas prévu dans Rail 2000 2ème étappe (alias ZEB).
Ça voudrait dire un tunnel ferroviaire de contournement à côté du tunnel routier?
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Old December 29th, 2009, 09:11 PM   #16
Coccodrillo
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1) Il n'est pas prévu que des trains à deux étages soient utilisée sur cette ligne, c'est seulement une prévision pour le futur. En plus les nouveaux tunnels simplifieront le passage des trains de conteneurs (on ne devra probablement plus utiliser des wagons surbaissés).

2) Oui, on prévoit un tunnel.
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Old January 1st, 2010, 11:51 PM   #17
pipouchat
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En effet, c'est simplement un projet. La ligne est trop sinueuse...
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Old June 9th, 2010, 01:14 AM   #18
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Développement RER métropole lémanique

24 heures du 4.06.2010

La métropole lémanique aura son train en avance

© KEYSTONE | Les CFF ont présenté hier leurs nouvelles rames régionales à deux étages. Après le S-Bahn zurichois courant 2011, elles seront mises en service dans la région lémanique en 2012 déjà.

1: Éditorial de 24 Heures http://www.24heures.ch/actu/divers/m...ail-2010-06-03

La métropole lémanique naît au fil du rail
OPINION | Éditorial de 24 Heures


Mehdi-Stéphane Prin | 04.06.2010 | 00:01

En lançant fin 2012 un RER géant à l’échelle lémanique, les CFF vont changer le visage de toute une région urbaine, jusqu’à présent incapable d’exister dans les esprits genevois et vaudois. Avec ces rames à deux étages reliant Vevey à Genève, puis Annemasse, la métropole lémanique trouve un outil pour devenir une réalité. Ce ne sera plus une vue de l’esprit de quelques urbanistes à l’imagination fertile.

La création de cette liaison ferroviaire entre les agglomérations genevoise et lausannoise va devenir le ciment de l’arc lémanique. Il s’agit du chaînon manquant et indispensable entre le CEVA genevois et le RER vaudois développés chacun de leur côté.

Les nouveaux trams genevois et le M2 lausannois modifient l’urbanisme et la vie de quartiers. Ce train d’une métropole va avoir un effet similaire à l’échelle des banlieues en pleine expansion de ces deux villes. Il va accompagner le rapprochement inéluctable de leur zone urbaine, qui donnera naissance à une métropole.

La création de cette vaste zone urbaine, à cheval sur deux pays et deux cantons, est en marche depuis des années. Les CFF ne font que répondre à ce constat en achetant des trains de banlieue à deux étages pour faire face à une explosion de voyageurs ne se souciant
pas des sacro-saintes frontières.

Même avec une cadence modeste à la demi-heure à ses débuts, ce métro franco-valdo-genevois va contribuer à créer une identité commune.

Les autorités haut-savoyardes, genevoises et vaudoises n’ont plus le choix. Elles vont devoir prendre acte de la naissance d’une métropole lémanique qui vient de trouver son symbole.)

2: article: http://www.24heures.ch/vaud-regions/...nce-2010-06-03

Mehdi-Stéphane Prin | 04.06.2010 | 00:03

RAIL | Fin 2012, un super-RER, ou RegioExpress, reliera les agglomérations lausannoise et genevoise toutes les 30 minutes. Grosse surprise, il circulera jusqu’à Vevey. Ses rames à deux étages ont été présentées hier par les CFF.

Pour la première fois, les Vaudois n’envieront pas longtemps les avancées ferroviaires des bords de la Limmat. Présentées hier par les CFF à Zurich, les nouvelles rames à deux étages ne sont pas seulement destinées au S-Bahn. Elles arriveront sur les rivages lémaniques en 2012. Ces trains de banlieue dernier cri vont surtout permettre la mise en place d’une ligne de RER révolutionnaires entre les agglomérations lausannoise et genevoise, avec quelques années d’avance sur les prévisions. Autre bonne nouvelle, les trains circuleront jusqu’à Vevey, avant de continuer jusqu’à Annemasse à l’horizon 2016.

Chaînon manquant
La naissance de cette liaison à la cadence demi-heure, s’arrêtant dans des gares d’importance moyenne comme Coppet, Gland, Rolle et Allaman, était réclamée de longue date par l’ancien conseiller aux Etats Michel Béguelin. «Il s’agit du lien indispensable entre les RER genevois et vaudois. La réalisation de ce chaînon manquant va profiter à de nombreux voyageurs.» Les grands gagnants vont être les habitants de La Côte. Toutes les 30 minutes, ils pourront embarquer dans des rames climatisées pour se retrouver rapidement au cœur de la région lausannoise, ou traverser l’agglomération genevoise jusqu’en France, lors de l’ouverture du CEVA.

Autre surprise, les CFF ont aussi l’intention de faire profiter rapidement la Riviera de leurs nouveaux trains. «Nous allons cependant devoir faire quelques travaux pour permettre le passage de ces trains à deux étages entre Lausanne et Vevey, explique Frédéric Revaz, porte-parole des CFF. Il s’agit notamment de surélever des ponts dans la région de Pully.» Le transporteur espère achever, dans le meilleur des cas, ces chantiers, devisés à 25 millions de francs, pour fin 2012, date de la mise en service d’une liaison qui conserve, pour l’instant, le nom de RegioExpress.

En 2016, dès l’ouverture du CEVA (liaison en construction entre Genève Cornavin et la frontière française), les convois fileront jusqu’à Annemasse. De l’autre côté, François Marthaler met la pression sur les CFF pour prolonger rapidement la ligne jusqu’à Aigle. «Cela n’a pas été difficile de les convaincre d’offrir cette nouvelle offre en avance. Le nombre de voyageurs augmente plus fortement sur l’arc lémanique que dans la région zurichoise. Le développement massif des transports urbains, avec les trams à Genève et le M2 à Lausanne, explique aussi ce choix.» Les deux cantons ne paieront pas un centime pour les nouveaux trains, ni pour financer leurs horaires.



LES RAMES DU MÉTRO LÉMANIQUE

PORTRAIT TECHNIQUE
Rames automotrices de quatre voitures à deux étages. D’une longueur de 100 mètres, elles offrent 337 places assises. Elles circuleront par deux, portant le nombre de places à 674 par convoi. Leur constructeur est le suisse Stadler Rail.

CONFORT
Troisième génération de trains à deux étages du S-Bahn zurichois, les rames sont climatisées, offrent des espaces pour les poussettes et de larges entrées situées au niveau des quais.

NOMBRE ET PRIX
Les CFF vont mettre en service 13 de ces rames dans l’arc lémanique. Elles font partie d’un achat global de 24 trains, pour 355 millions de francs.

AVANTAGES
Grâce à leur forte accélération, des freinages nerveux et des portes facilitant l’embarquement, ces trains permettront de diminuer de quelques minutes le temps de parcours Lausanne-Genève. Les rames seront mises en service en 2012, six mois après celles de Zurich.

Last edited by ra1; June 9th, 2010 at 02:13 AM.
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Old June 9th, 2010, 01:42 AM   #19
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Secteur Malley : reconvertir une friche en ville
Le projet de Halte:


Malley dans les années 30:

Malley dans les années 60


Malley aujourd'hui:


Périmètre
Le sous-secteur du chantier 2 du SDOL formé par le plateau de Malley est délimité, à l’est, par Sébeillon et le chemin du Martinet et, à l’ouest, par la rue du Léman. Ses 70 hectares touchent les communes de Lausanne, Prilly et Renens. Le périmètre se compose notamment de friches et de terrains industriels et ferroviaires. Les CFF, la Poste et les Communes de Lausanne et de Renens sont les principales propriétaires des parcelles.

Visée
En Suisse, le secteur de Malley recèle l’un des plus grands potentiels de développement en milieu urbain. Rassemblant quelque 8000 habitants et emplois sur 70 hectares, il pourrait voir ce nombre doubler. L’étude du chantier 2 du SDOL a identifié ce site comme stratégique pour l’agglomération, préconisant la construction d’une gare et le développement d’un centre-ville de haute qualité et bien desservi par les transports publics. La construction de la halte RER de Prilly-Malley commencée fin 2008 tend vers ce but.

Pilotage
L’étude du sous-secteur de Malley est pilotée par la Commune de Renens et placée sous la responsabilité de Martin Hofstetter, urbaniste communal.

Source: http://www.ouest-lausannois.ch/Defau...005&Objet=News
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Old June 9th, 2010, 01:46 AM   #20
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Secteur Malley : reconvertir une friche en ville

Informations du chantier

01.12.2008 - Halte Prilly-Malley - 1er coup de pioche
Halte RER de Prilly-Malley: 1er coup de pioche donné.


La construction de la halte RER Prilly-Malley a commencé le 1er décembre 2008. Confiés aux CFF, les travaux devraient durer au moins jusqu'en 2011.

Ce chantier prend le rôle de déclencheur d’une série d’actions coordonnées et préparées depuis longtemps dans le cadre du Schéma directeur de l’Ouest lausannois. Un nouveau morceau de ville sera bientôt érigé à Malley suivant des principes de développement durable. En voie d’achèvement, le plan directeur localisé intercommunal prévoit que quelques 8500 nouveaux habitants et emplois pourront s’y installer d’ici à 2020.



Ces habitants bénéficieront d’une bonne qualité de vie et de nombreux services. La halte RER de Prilly-Malley y contribuera avec ses rames cadencées à 15 minutes entre Cossonay et Cully. Avec le développement du RER d'ici à 2020, le nombre de voyageurs entre Renens et Lausanne va croître de 68% par rapport à 2005.

Située à mi-distance entre les gares de Lausanne et Renens, la future halte de Prilly-Malley sera équipée d'un quai central et de deux quais extérieurs. Elle disposera d'un nouveau passage piétonnier sous-voies près du passage routier existant de l'avenue du Chablais. La nouvelle halte comprendra quatre voies mais seules trois voies seront utilisées en première étape. L’exploitation totale sur les quatre voies interviendra dès que la 4e voie Lausanne–Renens prévue dans le cadre du projet ZEB sera construite.

La première étape de développement du RER Vaudois, comprenant le projet de halte de Prilly-Malley, fait partie des projets urgents retenus par la Confédération dans le fonds d'infrastructure. Elle pourra ainsi bénéficier d'une contribution fédérale de 50%, ramenant la charge du canton à 40 millions de francs.


Last edited by ra1; June 16th, 2010 at 12:09 AM.
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