Cochin Port, Shipyard & Vallarpadam ICTT

[Headlinestoday]

http://www.livemint.com/2009/06/1123...to-re.html?h=B

Vallarpadam terminal set to redefine maritime trade
======================================

The depth at the trans-shipment terminal, and the latest technology, will allow mega ships to call



Bangalore/Mumbai: A global economy in recession is not the best of times to open India’s first international container trans-shipment terminal (ICTT). But analysts, cargo owners and DP World Ltd, the private operator set to run the terminal at Vallarpadam in Cochin port, say this will redefine how exporters and importers in India, Asia’s third biggest economy, ship goods.
A trans-shipment port, such as those in Colombo, Singapore and Dubai, typically has a depth of at least 16m, allowing big container ships to call at the terminal. Smaller vessels from regional ports use these terminals to load or unload cargo to or from the larger ships onward to the final destination.
Right time: Ganesh Raj, senior vice-president and managing director (Indian subcontinent), DP World. Abhijit Bhatlekar / Mint“It is the right time to open the ICTT,” said Ganesh Raj, senior vice-president and managing director (Indian subcontinent) at DP World. “The global slowdown is a short-term phenomenon in the context of world trade over time. DP World continues to remain confident of the long-term prospects of the container port industry, and, hence, we are building capacity to meet anticipated demand.”
DP World, the world’s fourth biggest container port operator majority owned by the Dubai government, won a 30-year contract in a public auction in 2004 for developing and operating the Vallarpadam terminal, which is close to key international sea trade routes.
It was allowed to operate the existing Rajiv Gandhi container terminal at Cochin port for eight years or till it constructed and shifted operations to Vallarpadam. DP World aims to commission the ICTT by 30 November.
The Rajiv Gandhi terminal handled 260,000 twenty-foot equivalent units (TEUs) in the year to 31 March. A TEU is the standard size of a container and a common measure of capacity in this business.
Because of depth restrictions in the country, big container ships cannot call directly at many of India’s ports. A big portion of the container cargo, originating from or destined for India, hence, are trans-shipped at ports in Colombo, Singapore or Dubai.
As a result, India’s exporters and importers incur extra costs of at least Rs1,000 crore a year on trans-shipment of containers via other ports, according to the shipping ministry.
The depth at the Vallarpadam terminal, together with the latest technology in equipment, will allow mega container ships such as Emma Maersk, which has a capacity of at least 12,500 TEUs, to call for loading and unloading cargo. Emma Maersk is owned by the world’s biggest container shipping firm Maersk Line.
“Larger vessels bring about economies of scale and lower cost of operations for the shipping lines, which then translates into lower freight rates for exporters, importers,” said Shailesh Garg, general manager at the Indian unit of London-based maritime consultancy firm Drewry Shipping Consultants Ltd.

[Headlinestoday]

Container freight station to come up in Kochi



http://www.hindu.com/2009/06/11/stor...1155050900.htm


NEW DELHI: The Central Warehousing Corporation (CWC) and the Fertilizers and Chemicals Travancore Ltd. (FACT) will set up a container freight station at Kochi in Kerala.

This was decided at a meeting here between Minister of State for Agriculture, Consumer Affairs, Food and Public Distribution K.V. Thomas, Chairman and Managing Director of CWC B.B. Pattanaik and Chairman and Managing Director of FACT George Sleeba.

The project will start in July-August with the state-of-the-art technology, infrastructure and other facilities. The Rs.60-crore project will help in the economic development of the region and provide jobs to local people. The freight station will be set up on 25 acres of vacant land available with FACT.

Both the companies will present a working model of the project to their respective boards for approval this month.

[sujeetr]

Cochin shipyard wins productivity award

KOCHI: Cochin Shipyard Limited (CSL) has been awarded, for the second consecutive year, the FACT MKK Nayar Memorial Productivity Award for achieving the highest productivity in the category of large industry.

The CSL had won the award last year for its achievement in 2006-07, and the present award is for its achievement for 2007-08, said a press release.

The award was presented by Minister for Industries Elamaram Karim, and was received by Cmde K. Subramaniam, director (operations) on behalf of the shipyard, here on Tuesday.

The yard has been achieving record financial and physical performance in the past few years. In 2007-08, the yard achieved a production of 175,536 DWT against an installed capacity of 150,000 DWT.

The profit after tax for the year 2007-08 was Rs 93.85 crore as against Rs 58.11 crore for 2006-07.

The CSL could maintain its growth momentum in 2008-09 too and registered a growth of around 40 per cent in turnover as per the provisional results.

At present, the shipyard has 20 ships on order, including the first indigenous aircraft carrier.

The keel of the prestigious aircraft carrier was laid by Defence Minister A.K. Antony on February 28 last.

The shipyard achieved another milestone when it was conferred the “Miniratna” status by the Ministry of Shipping in July 2008.

[SajithVijayan]

[AAJACOB]

വല്ലാര്*പാടം ടെര്*മിനല്* വ്യവസായമേഖലയ്*ക്ക്* പ്രതിവര്*ഷം 1,000 കോടിയുടെ നേട്ടമുണ്ടാക്കും

കൊച്ചി: വല്ലാര്*പാടം കണ്ടെയ്*നര്* ട്രാന്*സ്*ഷിപ്പ്*മെന്റ്* ടെര്*മിനല്* നവംബറില്* കമ്മീഷന്* ചെയ്യുന്നതോടെ ഇന്ത്യയിലെ വ്യവസായികള്*ക്ക്* കയറ്റിറക്കുമതി മേഖലയില്* പ്രതിവര്*ഷം 1,000 കോടി രൂപയുടെ നേട്ടമുണ്ടാകുമെന്ന്* ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെടുന്നു.

വിദേശരാജ്യങ്ങളില്* നിന്നുള്ള കൂറ്റന്* കണ്ടെയ്*നര്* കപ്പലുകള്* അടുപ്പിക്കാന്* ഇന്ത്യയിലെ മിക്ക മേജര്* തുറമുഖങ്ങളിലും സൗകര്യമില്ലാത്തതിനാല്*, കണ്ടെയ്*നര്* ട്രാന്*സ്*ഷിപ്പുമെന്റുകള്*ക്കായി കൊളംബോ, സിംഗപ്പൂര്*, ദുബായ്* തുടങ്ങിയ തുറമുഖങ്ങളെയാണ്* ഇന്ത്യ ഇപ്പോള്* ആശ്രയിക്കുന്നത്*.

വല്ലാര്*പാടം പദ്ധതി പൂര്*ത്തിയായാല്* ഈ കപ്പലുകളെല്ലാം കൊച്ചിയിലെത്തും. ഇതുവഴി ട്രാന്*സ്*ഷിപ്പ്*മെന്റ്* ചെലവ്* ഇനത്തില്* തന്നെ ശരാശരി 1,000 കോടി രൂപയുടെ നേട്ടം വ്യവസായ സമൂഹത്തിനുണ്ടാകുമെന്നാണ്* കണക്കുകൂട്ടല്*.

നിലവില്* കൊളംബോയിലും സിംഗപ്പൂരിലും ഇറക്കിയ ശേഷം കണ്ടെയ്*നറുകള്* മറ്റു കപ്പലുകളില്* കയറ്റിയാണ്* ഇന്ത്യന്* തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക്* എത്തിക്കുന്നത്*. കൊച്ചിയില്* കൂറ്റന്* കപ്പലുകള്* എത്തുന്നതോടെ പണച്ചെലവ്* മാത്രമല്ല സമയനഷ്*ടവും ഒഴിവാക്കാം. ഇത്* വ്യാവസായിക മേഖലയില്* പുതിയ ഉണര്*വ്* പകരും.

12,500 ടി.ഇ.യു കണ്ടെയ്*നറുകള്* കയറ്റാവുന്ന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചരക്കുകപ്പലായ 'എമ്മാ മേഴ്*സ്*ക്*' പോലുള്ള പടുകൂറ്റന്* കപ്പലുകള്* വരെ കൊച്ചിയില്* കൊണ്ടുവരാന്* കഴിയുമെന്നാണ്* ദുബായ്*പോര്*ട്ട്* ഇന്റര്*നാഷണലിന്റെ പ്രതീക്ഷ. ഇന്ത്യയിലെ ഒരു തുറമുഖത്തും ഇത്തരം കപ്പലുകള്* ഇതുവരെ അടുപ്പിച്ചിട്ടില്ല. ജലാശയങ്ങളുടെ ആഴം വര്*ധിപ്പിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്* നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ളതിനാലാണ്* ഇന്ത്യന്* തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക്* ഇത്തരം കപ്പലുകളെ അടുപ്പിക്കാനാവാത്തത്*.

കൂറ്റന്* കപ്പലുകള്* നേരിട്ട്*ഇന്ത്യന്* തുറമുഖങ്ങളില്* കടന്നുവരാത്തതിനാല്* ഇന്ത്യന്* വ്യവസായമേഖലയിലെ ഉല്*പാദനച്ചെലവ്* ചൈന പോലുള്ള മറ്റ്* ഏഷ്യന്* രാജ്യങ്ങളേക്കാള്* വളരെ കൂടുതലാണ്*. ഉല്*പാദനച്ചെലവ്* കൂടുന്നത്*വഴി അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയില്* ഇന്ത്യന്* ഉല്*പന്നങ്ങളുടെ വില വര്*ധിക്കുകയാണ്*. ഇത്* ഇന്ത്യന്* വ്യവസായങ്ങളെ ക്ഷീണിപ്പിക്കുന്നതിനു കാരണമാകുന്നുണ്ട്*. ആഗോള വിപണിയില്* പിടിച്ചു നില്*ക്കാനും ക്ലേശിക്കുന്നു. വല്ലാര്*പാടം ടെര്*മിനല്* പൂര്*ത്തിയാകുന്നതോടെ ഇന്ത്യന്* ചരക്കുകള്* മെയിന്*ലൈന്* വെസ്സലുകളില്* (മദര്*ഷിപ്പ്*) കയറ്റി നേരിട്ട്* വിദേശരാജ്യങ്ങളില്* കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളില്* എത്തിക്കാനാവും. ചരക്കുകള്* കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളില്* അധികചെലവില്ലാതെ വിദേശത്തുനിന്ന്* കൊണ്ടുവരാനുമാകും.

തെക്കേ ഇന്ത്യന്* സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ തുറമുഖങ്ങള്*ക്കാണ്* വല്ലാര്*പാടം പദ്ധതിയുടെ നേട്ടങ്ങള്* ഉടനെ പ്രയോജനപ്പെടുത്താനാകുക. കേരളം, തമിഴ്*നാട്*, കര്*ണ്ണാടക, ആന്ധ്രാപ്രദേശ്* എന്നീ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ വ്യാവസായിക വളര്*ച്ചയ്*ക്ക്* വല്ലാര്*പാടം പദ്ധതി കരുത്താകും. ട്രാന്*സ്*ഷിപ്പ്*മെന്റ്* ചെലവുകള്* ഗണ്യമായി കുറയുന്നതോടെ ഉല്*പന്നവിലയും കുറയ്*ക്കാനാകും.

കൊളംബോയില്* 2008 ല്* 27 ലക്ഷം കണ്ടെയ്*നറുകളാണ്* കൈകാര്യം ചെയ്*തത്*. ഇതില്* 70 ശതമാനവും ഇന്ത്യന്* തുറമുഖങ്ങളില്* നിന്നുള്ളവയായിരുന്നത്രെ.

അതില്* തന്നെ 60 ശതമാനം തെക്കേ ഇന്ത്യയില്* നിന്നായിരുന്നു. കൊച്ചിയില്* ഇന്റര്*നാഷണല്* ട്രാന്*സ്*ഷിപ്പ്*മെന്റ്* ടെര്*മിനല്* വരുന്നതോടെ ഇതില്* ഭൂരിഭാഗവും വഴിമാറും. കൊളംബോയില്* നിന്ന്* കൊച്ചിയിലേക്ക്* മാറുമ്പോള്* തെക്കേ ഇന്ത്യന്* തുറമുഖങ്ങള്*ക്ക്* ഒരു കണ്ടെയ്*നറില്* 150 ഡോളര്* (ഏതാണ്ട്* 7,000 രൂപ) വരെ ലാഭമുണ്ടാകുമെന്ന്* കണക്കാക്കുന്നതായി ദുബായ്*പോര്*ട്ട്* വേള്*ഡ്* അധികൃതര്* ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. ഇത്* വ്യവസായമേഖലയ്*ക്ക്* താങ്ങാകും. വല്ലാര്*പാടം കണ്ടെയ്*നര്* ട്രാന്*സ്*ഷിപ്പ്*മെന്റ്* ടെര്*മിനല്* ഡിസംബര്* ഒന്നുമുതല്* പ്രവര്*ത്തിച്ചു തുടങ്ങുമെന്നാണ്* പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്*.

വല്ലാര്*പാടത്ത്* ആദ്യഘട്ടത്തില്* പ്രതിവര്*ഷം 10 ലക്ഷം ടി.ഇ.യു. കണ്ടെയ്*നറുകളും രണ്ടാംഘട്ടത്തില്* 25 ലക്ഷം കണ്ടെയ്*നറുകളും പദ്ധതി മുഴുവന്* പൂര്*ത്തിയാകുമ്പോള്* 55 ലക്ഷം കണ്ടെയ്*നറുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യാനാകും.

[AAJACOB]

Kochi scores over Vizhinjam as it already has port infrastructure and local cargo support, apart from bunkering and ship repair facilities and rail and road connectivity.




VALLARPADAM or Vizhinjam — which is the better site for a container transhipment terminal? The question haunts many today. The minor port of Vizhinjam, located about 20 km south of Thiruvanathapuram, it is claimed, has several advantages. These include:


A natural water depth of about 18 to 23 metres within about 3 km from the shore.

Negligible littoral drift necessitating minimal maintenance dredging.

Proximity to the international shipping route, connecting the Persian Gulf, the Far East and Australia.

Control by the State Government (as it would be minor port) and decision-making at the regional level.

Greater autonomy in fixation of tariff as it would not fall under the purview of the Tariff Authority for Major Ports.
The natural depth of 18-23 metres and the negligible littoral drift are indeed clear advantages. The container ship size has been increasing over the last one decade and the largest vessel currently on order is of the capacity of 9,600 TEUs. In 1994, a 4,000-TEU vessel needed a draught of 13m whereas the giant container vessel on order may not require a draft more than 14.5m. The availability of a natural water depth of 18 m in the very close reaches of Vizhinjam will also mean a huge cost on breakwater construction. A very rough estimate of the cost of construction of a breakwater over 3.5 km in such water depths in open sea conditions could come to about Rs 600 crore.

Added to that will be the cost of dredging, landfill, land acquisition cost, and rail and road connectivity which on a rough estimate could come to about Rs 300 crore. In other words, about 50 per cent of the total cost on port construction in Vizhinjam is likely to be spent on creating the infrastructure.

Ideally, such costs are to be borne by the Federal governments as in the case of the transhipment port of Salalah in Oman and the Port of Tanjung Pelepas in Malaysia. The Kerala Government may not to have the financial capability to fund the infrastructure cost of this magnitude.

Since the Centre has already committed itself to the development of a transhipment terminal at Kochi, any financial support from it to the Vizhinjam project is a remote possibility. If the private sector is required to meet all the infrastructure cost of the project, it will have to look for a return on investment by levying a level of service charges that will prove to be much higher compared than that at competing container transhipment terminals of Colombo, Salalah, Dubai, Aden, or Singapore.

Proximity to international shipping route is indeed an advantage for Vizhinjam. But the same advantage can be claimed by Kochi as shipping lines will seek to minimise the deviations to reduce their operational cost.

The controlling authority being the State government and the ease with which decisions could be taken at the regional level are unlikely to enhance the prospects of Vizhinjam. The financial capability of the Kerala Government would suggest that it would not be able to function as an effective public sector partner to support the infrastructure costs associated with the proposed terminal.

The fact of Vizhinjam being a minor port and thereby being outside the jurisdiction of the Tariff Authority for Major Ports may not be of significance as the port authorities will have to endeavour to fix a very competitive rate for their services to sustain itself as a transhipment hub.

About a decade ago, it was thought that ports by virtue of their proximity to international shipping routes and natural water depths could be developed as transhipment hubs. Not so in the 21st century. Many hub ports old and new are now emphasising more on the development of hinterland cargo.

It is relevant to mention here the success story of the Dubai port in the transhipment business. When the state-of-the-art Salalah terminal in Oman opened in 1998 many feared for Dubai's future as Salalah was considered to be more economic and closer to the international shipping lanes.

To avoid becoming a prisoner to transhipment business, Dubai developed a Customs-free port facility to serve the West Asian region that few can rival.

Today, its Jebel Ali free zone and local cargo account for about 50 per cent of its total container handling business — the same proportion as for transhipment cargo; handling 5,152,000 TEUs in 2003 made Dubai the 11th among the top 30 container ports of the world.

The main disadvantage cited against Kochi is the huge cost involved in deepening and widening the existing shipping channel to accommodate large container vessels requiring a draught of 13-14 m and the recurring expenditure to maintain the access channel over about 12 km from the sea.

The port of Hamburg in Germany, the ninth largest in the world in container handling, is located on the Elbe river, about 120 km from the North Sea, and the German Government is actively considering deepening the river to 14.5m to allow the new generation container vessels to access the port.

The Belgian port of Antwerp, the 10th largest, is on the Scheldt river, about 80 km from the North Sea, and the Belgian Government too intends to further deepen the river for passage of larger vessels. Compared to this, the capital and maintenance dredging requirements of Cochin are of a much lower scale.

The fact that the Centre has agreed to meet both the capital dredging and the incremental maintenance dredging costs should help Kochi tide over this disadvantage.

On comparison with Vizhinjam, Kochi scores many plusses. It already has a developed port infrastructure, it has a local cargo support and the potential to develop that cargo base appears bright in view of the likely establishment of a port-based Special Economic Zone, an international bunkering terminal, ship repair facilities, an international cruise terminal, an SBM terminal for the oil refinery, an LNG gasification terminal, rail and road connectivity to be funded by the Centre.

The availability of about 2,000m water frontage with a back up area of 300 acres close by, at Vallarpadam, add to its attraction. Should the traffic justify going in for a very large terminal the outer harbour in Puthu-Vypeen offers immense possibilities.

(The author, a former Acting Chairman, JN Port, Mumbai, and former Chairman, Mormugao Port Trust, Goa, is a Visiting Professor at Manipal Academy of Higher Education. Responses may be sent to drjospaul@rediffmail.com)

http://www.thehindubusinessline.com/...2200490600.htm

[AAJACOB]

The Container Corporation of India Ltd (Concor) has picked up a 15 per cent stake in India Gateway Terminal Private Ltd, a company floated by Dubai Ports International, to set up and operate the international container transhipment terminal.

CONCOR is presently the biggest container handler in India--- Big boost for Vallarpadom.

[robin_a_p]

Reply to this has been posted in Vizhinjam forum

http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=443

Originally Posted by AAJACOB

Kochi scores over Vizhinjam as it already has port infrastructure and local cargo support, apart from bunkering and ship repair facilities and rail and road connectivity.



(The author, a former Acting Chairman, JN Port, Mumbai, and former Chairman, Mormugao Port Trust, Goa, is a Visiting Professor at Manipal Academy of Higher Education. Responses may be sent to drjospaul@rediffmail.com)

http://www.thehindubusinessline.com/...2200490600.htm

[choryyan]

Cochin Port registers Rs 14.75-crore loss

KOCHI: The Cochin Port suffered a loss of Rs 14.75 crore during 2008-09, according to the annual accounts approved by the Cochin Port Trust Board meeting held on Monday.

There has also been a fall of 3.3 percent in the total cargo throughput.

The financial situation is expected to aggravate further when 354 employees of the port, who are on deputation with the container terminal, return to the port rolls by the end of 2009, after the commissioning of the Vallarpadom International Container Transshipment Terminal (ICTT). The port handled 15.23 million tonnes of cargo in 2008-09 as against 15.75 million tonnes during the previous year.

The steep fall of Rs 40 crore was expected in the revenue due to the downward revision of tariff rates after the crude oil handling was shifted to Single Point Mooring (SPM).

However, the port expect to come out of the present financial crisis by the end of 2010-11 when quantity of cargo is increased after the commissioning of ICTT and LNG Terminal, said port chairman N Ramachandran.

Ramachandran also said that the port management had been able to limit current year’s loss to Rs 14,75 crore with certain measures and improvement of efficiency in different areas of port operations. The port handled 36 luxury cruise liners in 2008-09.

There is also a fall in the operating profit of the port. In 2008-09 it is Rs 12.94 crore, but during previous years, the operating profit was Rs 38.23 crore.

Like this, the operating expenditure increased to 195.46 crore from Rs 181.20 crore during the previous year.

It is also believed that the frequent strikes at the Cochin Port was also a reason for the loss and this notoriety makes exporters hesitant to send their cargo to Kochi.

Link

[AAJACOB]

Bunkering terminal all set to take off.

http://www.manoramaonline.com/cgi-bi...4248&BV_ID=@@@

[AAJACOB]

Kochi Port - Updated

--------------------------------------------------------------------------------

Investments to the tune of a whopping Rs. 21,000 crores is expected to come in @ Vallarpadom SEZ and adjoining areas .

The land area of Vallarpadom SEZ is 115 Hectares and that of the Energy SEZ @ Puthuvypeen is 285 Hectares.

http://www.mathrubhumi.com/story.php?id=55091

കൊച്ചി: ഇന്ത്യയിലെ പ്രഥമ തുറമുഖാധിഷ്ഠിത പ്രത്യേക സാമ്പത്തികമേഖലകളായ വല്ലാര്*പാടത്തും പുതുവൈപ്പിനിലുമായി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് 21,000 കോടി രൂപയുടെ നിക്ഷേപമെന്ന് തുറമുഖട്രസ്റ്റ് ചെയര്*മാന്* എന്*. രാമചന്ദ്രന്*. അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്*നര്* ട്രാന്*സ്ഷിപ്പ്*മെന്റ് ടെര്*മിനല്* സ്ഥാപിക്കുന്ന വല്ലാര്*പാടം സെസ് 115 ഹെക്ടറിലും എനര്*ജി പോര്*ട്ട് ആയി വികസിപ്പിക്കുന്ന പുതുവൈപ്പിന്* സെസ് 285 ഹെക്ടറിലുമാണുള്ളത്. സെസ് സംബന്ധിച്ച കേന്ദ്രസര്*ക്കാര്* അനുമതി 2006 ല്* തന്നെ ലഭിച്ചിരുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്*നര്* ട്രാന്*സ്ഷിപ്പ്*മെന്റ് ടെര്*മിനല്*, വിലകുറഞ്ഞ ഇന്ധനമായ എല്*എന്*ജിയുടെ സാമീപ്യം, വൈദ്യുതി ലഭ്യത... ഒപ്പം പ്രത്യേക സാമ്പത്തികമേഖലയുടെ ആനുകൂല്യങ്ങളും. ലോകത്തില്* ഇത്രയും സൗകര്യങ്ങള്* ഒരുമിച്ച് ലഭിക്കുക അപൂര്*വമാണ്. തീരുവഇല്ലാതെ സെസിലേക്ക് ഉത്പന്നങ്ങള്* കൊണ്ടുവരാനും പുറത്തുകൊണ്ടുപോകാനും കഴിയും. അതുകൊണ്ടുതന്നെ ഈ സെസ്സുകളില്* നിക്ഷേപകര്*ക്ക് താല്പര്യമേറെയാണ്.

വല്ലാര്*പാടം പള്ളിയുടെ പടിഞ്ഞാറുഭാഗത്ത് 24 ഹെക്ടര്* സ്ഥലം കൂടി വല്ലാര്*പാടം സെസില്* ഉള്*പ്പെടുത്തുന്നുണ്ട്. ഇതിന് പ്രാഥമിക അനുമതിയായി. ഇത് കൂടി സെസ് ആയി വിജ്ഞാപനം ചെയ്ത് മുന്നോട്ടുപോവാനാണ് പദ്ധതി. വല്ലാര്*പാടം അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്*നര്* ടെര്*മിനലിനായി ഡിപി വേള്*ഡിന്റെ ഇന്ത്യാഗേറ്റ് വേ ടെര്*മിനലിന് 110 ഹെക്ടര്* സ്ഥലമാണ് നല്*കിയിട്ടുള്ളത്. പുതുതായി എടുക്കുന്ന 24 ഹെക്ടര്* ഭൂമി ഏതൊക്കെ ആവശ്യത്തിന് വിനിയോഗിക്കണമെന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിശദമായ പഠനം നടത്താന്* കിറ്റ്*കോയെ ചുമതലപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളതായി സെസ് ജോയന്റ് ഡയറക്ടര്* ഡോ. സി. ഉണ്ണികൃഷ്ണന്* വിശദീകരിച്ചു. അതിനുശേഷം ഡവലപ്പറെ കണ്ടെത്തും.

വല്ലാര്*പാടത്ത് ബാക്കിയുള്ള അഞ്ചേക്കര്* ഭാവിയിലെ വികസനപ്രവര്*ത്തനങ്ങള്*ക്ക് വിനിയോഗിക്കാനാണ് പദ്ധതി. മൂല്യവര്*ധിത കാര്*ഷികോല്പന്നങ്ങള്*ക്കായി ഈ സ്ഥലം വിനിയോഗിക്കാന്* കഴിയും. 2010 ജനവരി ഒന്നു മുതല്* ആസിയാന്* കരാര്* നടപ്പാവുമ്പോള്* കുരുമുളക് പോലുള്ള ഉല്പന്നങ്ങള്* കുറഞ്ഞ തീരുവയില്* ഇങ്ങോട്ടുകൊണ്ടുവന്ന് മൂല്യവര്*ധിത ഉല്പന്നങ്ങളാക്കി ബ്രാന്*ഡ് ചെയ്ത് തിരിച്ചയക്കാന്* കഴിയും. തേയില, കാപ്പി, കശുവണ്ടി എന്നിവയ്ക്കും ഈ സൗകര്യം ഉപയോഗപ്പെടുത്താം. കാര്*ഷികോല്പന്ന സംസ്*കരണ കേന്ദ്രത്തില്* മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ ലഭ്യമാക്കിയാല്* കുറഞ്ഞചെലവില്* മൂല്യവര്*ധന നടത്തി പരമാവധി ലാഭം കൈവരിക്കാം. ഇതിനു പുറമെ വെയര്*ഹൗസ്, പുതുവ്യവസായങ്ങള്*ക്കായുള്ള മറ്റൊരു റെയില്*വേസ്റ്റേഷന്* എന്നിവയ്ക്കും ഈസ്ഥലം ഉപയോഗപ്പെടുത്താമെന്ന് ഡോ. ഉണ്ണികൃഷ്ണന്* പറഞ്ഞു.

പുതുവൈപ്പിനിലെ സെസിലാണ് 3750 കോടിയുടെ നിക്ഷേപവുമായി എല്*എന്*ജി ടെര്*മിനല്* വരുന്നത്. 32 ഹെക്ടറിലാണിത്. ഇതിനു പുറമെ ഇവരുടെ തന്നെ പുതിയ പദ്ധതിയായ 1068 മെഗാവാട്ട് ഊര്*ജനിലയത്തിനായി 3250 കോടിയും മുതല്*മുടക്കും. ഇതിനായി 9.55 ഹെക്ടര്* സ്ഥലം കൂടി അലോട്ട് ചെയ്യുന്നുണ്ട്.

മള്*ട്ടി യൂസര്* ലിക്വിഡ് ടെര്*മിനലാണ് (എംയുഎല്*ടി) മറ്റൊരു പ്രധാനപദ്ധതി. കിഴക്കുപടിഞ്ഞാറന്* അന്താരാഷ്ട്ര കപ്പല്* റൂട്ടിനടുത്തുള്ള കൊച്ചിക്ക് സമീപത്തു കൂടി വര്*ഷം 80,000 കപ്പലുകള്* കടന്നുപോവുന്നുണ്ട്. ഇവര്*ക്ക് യാത്രയ്ക്കിടെ ഇന്ധനം നിറക്കാനായാണ് ബങ്കറിങ് ടെര്*മനല്* സ്ഥാപിക്കുന്നത്. സിംഗപ്പൂരില്* നിന്നോ ദുബായില്* നിന്നോവരുന്ന കൂറ്റന്* ചരക്കുകപ്പലുകള്* മുഴുവന്* ഇന്ധനവും നിറയ്ക്കാതെ അത്രയും ചരക്കു കൂടി ഉള്*പ്പെടുത്തി കൊച്ചിയിലടുത്ത് ആവശ്യമായ ഇന്ധനം നിറച്ചാല്* കൂടുതല്* ലാഭക്ഷമത നേടാന്* കഴിയും. ഇതിനാവശ്യമായ മറൈന്* ഡീസല്* കൊച്ചി റിഫൈനറിയില്* നിന്നോ മറ്റേതെങ്കിലും എണ്ണശുദ്ധീകരണ ശാലകളില്* നിന്നോ തേടാവുന്നതാണ്. പുറങ്കടലില്* നങ്കുരമിടുന്ന കപ്പലുകളിലേക്ക് ബാര്*ജുകളില്* ഇന്ധനമെത്തിക്കേണ്ടിവരും.

അഞ്ചു ഹെക്ടറിലായി പണിയുന്ന മള്*ട്ടി യൂസര്* ലിക്വിഡ് ടെര്*മിനലിന് ജെട്ടിയുള്*പ്പെടെ 170 കോടി രൂപയാണ് ചെലവു കണക്കാക്കുന്നത്. പൊതുസ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തിലൂടെയുള്ള ഈ പദ്ധതിക്കായി അന്താരാഷ്ട്ര ബിഡിങ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് തുടക്കമായി. പുറങ്കടലില്* നിന്ന് വല്ലാര്*പാടത്തേക്കുള്ള ആഴമേറിയ കപ്പല്*ച്ചാലിന് അഭിമുഖമായിട്ടായിരിക്കും മള്*ട്ടിയൂസര്* ലിക്വിഡ് ടെര്*മിനല്* സ്ഥാപിക്കുന്നത്. അതിനാല്* കപ്പലുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ചെലവുകുറഞ്ഞ ബര്*ത്തിങ് സൗകര്യമായിരിക്കും ലഭിക്കുക.

മള്*ട്ടി യൂസര്* ടെര്*മിനലാവുമ്പോള്* വലിയ കപ്പലുകള്*ക്ക് പോലും കയറാവുന്ന വിധത്തിലുള്ള കോമണ്* യൂസര്* ടെര്*മിനലായിരിക്കും ഇത്. കപ്പലുകള്*ക്ക് ഇന്ധനം നല്*കുന്നതിനു പുറമെ ഭാവിയില്* കൊച്ചി റിഫൈനറിയെപ്പോലുള്ള കമ്പനികള്*ക്ക് ഇന്ധനം കയറ്റുമതി ചെയ്യാനും ഇറക്കുമതി ചെയ്യാനും ഇത് ഉപയോഗപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.

മള്*ട്ടി യൂസര്* ടെര്*മിനലിനു പിറകിലായിരിക്കും നിര്*ദ്ദിഷ്ട ബങ്കറിങ് ടെര്*മിനല്*. ഇവിടെ നിന്നുള്ള ഇന്ധനവില്പനയ്ക്ക് വാറ്റ് അരശതമാനമായി സംസ്ഥാനബജറ്റില്* കുറച്ചത് പദ്ധതിക്ക് ഗുണം ചെയ്യും. ബങ്കറിങ് ടെര്*മിനലില്* കുത്തകവത്കരണം ഒഴിവാക്കാനായി അന്താരാഷ്ട്ര ബിഡിങ് വഴി രണ്ടോ മൂന്നോ പേരെ ബങ്കര്* സപ്ലയര്*മാരായി നിയോഗിക്കും. ഒരു ബാര്*ജിന് 30 കോടി രൂപ വില കണക്കാക്കിയാല്* തന്നെ ഏതാണ്ട് 100 കോടി യുടെ നിക്ഷേപമാണ് ഇതിനായി വേണ്ടിവരിക. പുറമെ ഇന്ധനടാങ്ക് നിര്*മ്മിക്കുകയും വേണം. ബങ്കറിങ് മേഖലയില്* വര്*ഷങ്ങളായി പരിചയമുള്ള രണ്ടോമൂന്നോ കമ്പനികള്*ക്ക് ബങ്കറിങ് ടെര്*മിനലില്* സോണുകള്* ബിഡിലൂടെ നല്*കും. എണ്ണകമ്പനിയില്* നിന്ന് ഇന്ധനം വാങ്ങി സംഭരിച്ച് പുറംകടലില്* ബര്*ത്ത് ചെയ്ത കപ്പലുകള്*ക്ക് ബാര്*ജില്* എത്തിക്കുകയാണ് ഇവരുടെ ദൗത്യം. ഇവിടേക്കാവശ്യമായ ഇന്ധനം കപ്പലില്* കൊണ്ടുവരാനും ജെട്ടി പ്രയോജനപ്പെടുത്താനാവും.

പുതുവൈപ്പിനില്* തന്നെയാണ് കൊച്ചി റിഫൈനറിയുടെ ക്രൂഡോയില്* സ്വീകരണസംവിധാനമായ സിംഗിള്* പോയിന്റ് മൂറിങ്. ഇതിനായി 70 ഹെക്ടര്* സ്ഥലമാണ് നല്*കിയത്.

15 ഹെക്ടര്* സ്ഥലത്ത് ഇന്ത്യന്* ഓയിലിന്റെ എല്*എന്*ജി ഇറക്കുമതി പ്ലാന്റ് നിര്*മ്മാണം 200 കോടി ചെലവില്* മുന്നേറുകയാണ്. തുടക്കത്തില്* പ്രതിവര്*ഷം 6 ലക്ഷം ടണ്* പാചകവാതകം ഇറക്കുമതിചെയ്ത് കേരളത്തിലെ ക്ഷാമം പരിഹരിക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം.

എല്*എന്*ജി ടെര്*മിനലില്* നിന്നുള്ള വാതകം മീറ്റര്* ചെയ്ത് പൈപ്പ്*ലൈനുകളിലൂടെ കായംകുളത്തേക്കും മംഗലാപുരം, ബാംഗ്ലൂര്* എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കും വിടാനായി ഗെയിലിന്റെ ടെര്*മിനല്* സ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരും. ഇതിനായി ഒരു ഹെക്ടര്*സ്ഥലമാണ് നീക്കിവെച്ചിരിക്കുന്നത്.

പുതുവൈപ്പിനില്* ബാക്കിയുള്ള സ്ഥലം വല്ലാര്*പാടം ടെര്*മിനല്* കമ്മീഷന്* ചെയ്തശേഷം ലേലത്തിലൂടെ നല്*കാനാണ് പദ്ധതി. ഈ സ്ഥലത്ത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് ചുരുങ്ങിയത് 4,000 കോടി രൂപയുടെ നിക്ഷേപമാണ്. ഇന്ധനം, ഊര്*ജ്ജം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടുള്ള വ്യവസായങ്ങള്*ക്കായിരിക്കും മുന്*ഗണന നല്*കുക. വസ്ത്രനിര്*മ്മാണം, ഇലക്*ട്രോണിക് ഹാര്*ഡ്*വെയര്* യൂണിറ്റുകള്*, അസംബ്ലിയൂണിറ്റുകള്* എന്നിവയ്ക്കായി ബഹുനില ഫാക്ടറി ഷെഡുകള്* സ്ഥാപിക്കും. ഇത് ആയിരങ്ങള്*ക്ക് തൊഴിലവസരങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കും.

കൊല്ലം, കോട്ടയം ജില്ലകളില്* നിന്നുള്ള കണ്ടെയ്*നറുകള്* എളുപ്പം കൊച്ചിയിലെത്തിക്കാന്* ദേശീയജലപാത -3 ഉപയോഗപ്പെടുത്താനും പദ്ധതിയുണ്ട്. കൊല്ലത്തു നിന്നുള്ള കശുവണ്ടി, കോട്ടയത്തുനിന്നുള്ള റബ്ബര്*, അരൂരില്* നിന്നുള്ള സമുദ്രോല്പന്നങ്ങള്* എന്നിവ ബാര്*ജുവഴി കൊച്ചിയിലെത്തിക്കുമ്പോള്* സ്വീകരിക്കാനായി ബോള്*ഗാട്ടിയിലും വില്ലിങ്ടണ്* ഐലന്റിലുമായി 40 മീറ്റര്* നീളമുള്ള രണ്ട് ജെട്ടികള്* നിര്*മ്മിക്കും.

ഇതിന്റെ പൈലിങ് തുടങ്ങി. 55 മീറ്റര്* വരെ നീളമുള്ള സമുദ്രയാനങ്ങള്*ക്ക് ഇവിടെ നങ്കുരമിടാനാകും. ജെട്ടികള്* പണിയാനായി ഇന്*ലാന്റ് വാട്ടര്*വേ അതോറിട്ടി ഓഫ് ഇന്ത്യ 16.63 കോടി രൂപ അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്. വില്ലിങ്ടണ്* ഐലന്റില്* ഇപ്പോള്* തന്നെ കണ്ടെയ്*നര്* ഫ്രൈറ്റ്*സ്റ്റേഷനുണ്ട്. ഇവിടെ നിന്ന് റോ റോ ബാര്*ജില്* കയറ്റി വല്ലാര്*പാടത്തേക്ക് എത്തിക്കാവുന്ന രീതിയിലാവും കണ്ടെയ്*നറുകള്* സംഭരിക്കുക. ജെട്ടികളില്* 50,000 ചതുരശ്ര മീറ്റര്* പാര്*ക്കിങ് യാര്*ഡും ക്രെയിനുകളും സജ്ജീകരിക്കുന്നതാണ്.

കൊല്ലത്തുന ിന്ന് റോഡ് വഴി ഒരു കണ്ടെയ്*നര്* എത്തിക്കാന്* 6,000 രൂപ ചെലവ് വരുമെങ്കില്* ജലപാത വഴി 3,000 രൂപ മതിയാകും. രണ്ടുജെട്ടികള്* വഴി ഇങ്ങനെ പ്രതിവര്*ഷം രണ്ടുലക്ഷം കണ്ടെയ്*നറുകള്* കൈകാര്യം ചെയ്യാനാവുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ. ഗതാഗതച്ചെലവും ഇന്ധനച്ചെലവും റോഡ് ട്രാഫിക്കും കുറക്കുന്നതോടൊപ്പം അന്തരീക്ഷമലിനീകരണവും തടയാം.

കൊച്ചിയില്* അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്*നര്* ടെര്*മിനല്* വരുമ്പോള്* കണ്ടെയ്*നറുകളില്* നിന്ന് ഉത്പന്നങ്ങള്* കയറ്റാനും ഇറക്കാനുമായി ഉള്*നാടന്* ജലപാത റൂട്ടില്* നിരവധി കണ്ടെയ്*നര്* ഫ്രൈറ്റ് സ്റ്റേഷനുകള്* നിലവില്* വരുമെന്ന് ഡോ. ഉണ്ണികൃഷ്ണന്* കൂട്ടിച്ചേര്*ത്തു.

[AAJACOB]

Louis Cruises Cyprus heads for Kochi

--------------------------------------------------------------------------------

Louis Cruises India, a subsidiary of the 12-ship Louis Cruises fleet, has launched operations in India using Kochi in Kerala as its homeport.

The company said in an announcement that the launch of Louis Cruises India is part of its strategy for further expansion of its international operations in new markets, with cruising being a fairly new form of holidaying in the Indian market. Louis Cruises India will operate three-day and one-day cruises to the Maldives and Colombo from December to May 2010 on board the “Aquamarine”, a luxury cruise ship with a carrying capacity of 1,200 passengers currently operating out of Piraeus. Kochi was a natural choice for Louis Cruises India because it has all the characteristics and potential of an emerging cruise hub, as well as government support towards tourism.

“Nearly 60,000 travelers could be expected to embark on their voyage from Kochi. This would bring real economic benefit in addition to generating new jobs for the local community”, explained Kodiyeri Balakrishnan, Minister for Home, Vigilance and Tourism in Trivandrum.
Kerala, which was recently voted as the third best Asian holiday destination in a global online poll, saw an increase of 16% and 14% in foreign and domestic tourist arrivals last year.

http://www.financialmirror.com/News/...rld_News/17556

[AAJACOB]

After the commissioning of Vallarpadom & LNG Terminal , Kochi would hold the distinction of the only place in India with three ports .

1. Cochin Port managed by Cochin Port Trust .

2. Vallarpadom International Container Transhipment Terminal managed by DP World.

2. Captive port for LNG Regasification @ Puthuvypeen owned by LNG-Petronet.

Kochi port to optimise container berths usage

The Cochin Port Trust is exploring ways for the optimum usage of the three container terminal berths that will become vacant shortly, following the commissioning of the International Container Transhipment Terminal at Vallarpadam.

The port management has appointed the Indian Ports Association as the consultant to carry out a techno-economic feasibility study to find alternative use for Q-7, Q-8 and Q-9 berths under BOT model at Ernakulam wharf that has to be vacated by the Rajiv Gandhi Container Terminal before the commissioning of the ICTT.

The Board of Trustees, which met here, has accorded sanction to go ahead with the study. With the imminent migration of container operations from the present RGCT to Vallarpadam, substantial resources in berths and storage facilities will be released with these three berths falling vacant.

These berths, with 12.5 metres depth, provide sufficient back-up area equipped with rail sidings and are capable of efficient handling of other types of cargo. The existing general cargo berths at the port provide 10 metres depth, which act as a serious limitation for attracting large parcel size vessels.

Alternative cargoes


Senior port officials said that the vacation of container berths is an opportunity for the port to scout for other types of cargoes such as dry bulk, break bulk etc, which can be efficiently handled at these berths. The good quality back-up area duly developed with rail sidings would suffice for efficient handling, storage and despatches. The objective of the study is to establish the need/business opportunity in developing a suitable cargo handling terminal and assess the technical and financial feasibility of making such investment and its model.

The report is expected to be submitted within two months. The consultant should make a study including market survey, cargo trend and its ways and means of attracting various cargoes from the hinterland, the officials said.

The IPA has conducted similar studies in the recent past for the preparation of feasibility report for Multi User Liquid Terminal at Puthuvypeen SEZ under the Kochi Port.

http://www.thehindubusinessline.com/...0350360300.htm

[AAJACOB]

The Cochin Port Trust and the Inland Waterways Authority of India have signed an MoU for operating Ro Ro/Lo Lo (Roll On-Roll Off/ Lift On-Lift Off) barge services for transporting containers between Willingdon and Vallarpadam Islands in the city.

Linking terminals


Modern inland-waterway terminals are being established at Willingdon Island and Bolghatty Island to help link the 11 existing terminals along the Kollam-Kottapuram National Waterway-III, with the new port logistic chain leading to Vallarpadam International Container Transshipment Terminal (ICTT).

The MoU was signed at the administrative office of IWAI in Noida by S. P. Gaur, Chairman, of the agency and N. Ramachandran, the Port’s Chairman. As per the MoU, the port will provide the land required for the jetties and parking yards at the two terminals. The IWAI will finance the construction of the terminals comprising the jetties, parking yards and road connectivity to the terminals.

The modern terminals are designed to cater to both Ro Ro and Lo Lo vessels at the same time to optimise time of operation and enhance transfer capacity of containers between Vallarpadam and Willingdon Islands.

Container cranes


The terminals will be equipped with container cranes to service the Lo-Lo barges. The port would design and construct the jetties, for which the IWAI would give Rs.16.63 crore.

Linking NW III with the Vallarpadam International Container Transshipment Terminal will facilitate economical and eco-friendly transportation of goods through the inland waterway terminals.

Safe navigation


The IWAI will maintain adequate depth along the NW III channel for safe navigation of the container barges.

It is expected that two million tonnes of cargo will be moved through NW III in the first year of operation. The project will help reduce road traffic congestion, accidents and pollution.

http://www.hindu.com/2009/10/11/stor...1151670300.htm

[AAJACOB]

Six companies, both domestic and foreign, have shown interest in setting up a bunkering terminal at Kochi port, said Cochin Port Trust (CPT) chairman N Ramachandran.

The proposed terminal would come on Puthuvype Island, one of the two special economic zones (SEZs) promoted by the CPT. The first-of its kind terminal would cater to international ships passing through Indian waters.

The CPT recently completed the feasibility study and is on course to meet the 2011 project completion date, he said while declining to reveal the names of the companies.

The terminal will have an initial capacity of million tonnes, which can be increased to three million tonnes. “The port would like to award this project to multiple operators,” said Ramachandran.

The project would be awarded on a design, build, finance, operate and transfer basis for a concession period of 30 years.

It may be noted that the country’s three biggest oil refiners – Indian Oil Corporation Ltd, Hindustan Petroleum Corporation Ltd and Bharat Petroleum Corporation Ltd – have their presence at the port as bunker suppliers.

Ramachandran said international ships were not using Indian ports for refuelling since it was costly in India due to various tax and duties.

However, he said, the state government had reduced value added tax (VAT) on bunker products to 0.5 per cent in mid-August from 12.5 per cent previously, which would give a further boost to the project. Moreover, the port is strategically located to cater to international ships.

According to Ramachandran, every day on an average around 1,000 ships pass through Indian waters to and from Southeast Asia, Far East Asia and Far East from Suez Canal.

“These ships don't have to come to Indian waters or to the port. We will supply the fuel in barges wherever the ship is anchored,” he said. These ships currently buy fuel from Singapore, he noted.


http://www.business-standard.com/ind...i-port/372931/

[AAJACOB]

Vallarpadam International Container Transshipment Terminal scheduled to be launched in January 2010. By March 2010, the terminal is likely to go full stream, handling 42 million tonnes of cargo. The project was being developed by Dubai Port World in two phases with the first phase ready for launch while the Phase II would commence immediately after the launch of the terminal. The USD 500 million Vallarpadam terminal had invested USD 250 million for the completion of the first phase. Also, the port has invested INR 890 crore and INR 300 crore to create road and rail connectivity. The container berth will be of 1,800m and have a depth of 14.5m. This would help the trade reduce the need to transship their containers through ports like Colombo, Singapore or Salalah.

The project will launch a series of ventures including the Rs.1,600-crore LNG terminal, the Rs.1,510 crore port-based Special Economic Zone, the Rs.315 crore International Ship Repair complex, the Rs.720 crore single buoy moorings for Kochi Refineries Ltd, the Rs.7000 crore petro chemical complex for Gas Authority of India, an international bunkering terminal, bulk cargo terminals, cruise ship terminals and an international marina.

[AAJACOB]

Cochin shipyard set to fly high

The Union government is likely to reserve part of a planned initial public offering (IPO) in Cochin Shipyard Ltd, India’s biggest shipbuilder under state control, for employees to quell any potential union opposition over the fund-raising plan.

Cochin Shipyard is one among a list of state-run firms identified by the government for an IPO. The yard already has the backing of the shipping ministry to sell shares to fund an expansion plan worth Rs800-1,000 crore.

Money raised through an initial public offering will go to the company and that from a secondary share sale to the government.

Union shipping secretary A.P.V.N. Sarma told workers at Cochin Shipyard on 10 October that a proposal to raise funds through an IPO along with employee stock options (Esops) is being considered by the government.

“The proposal to give stock options is being considered to retain workers and also to soften their opposition to a stake sale,” said N.M. Paramesh, finance director at Cochin Shipyard, confirming the shipping secretary’s statement.

The proposed IPO will test the Manmohan Singh government’s resolve to sell stakes in state-owned firms located in Kerala, a state known for its strong unions and being a communist bastion. The state government is led by the Communist Party of India (Marxist), or CPM, which fought against the Congress-led ruling coalition at the Centre in the April-May general election. The CPM and other Left parties have previously opposed plans by the government to sell shares in state-run companies.

The government will piggyback on the IPO to sell its shares in the market, a Union shipping ministry official said. The quantum of the government’s shares to be sold in the IPO will be decided by the cabinet, he said on condition of anonymity.

Money raised through the IPO will go to the company and that from a secondary share sale to the government.

An IPO would make Cochin Shipyard the first state-owned shipbuilder to be listed on the bourses.
Central government-owned firms located in Kerala do not have any significant retail investors.

Kochi-based fertilizer maker, the Fertilisers and Chemicals Travancore Ltd, or FACT, for instance, is 98.10% owned by the Central government, with the balance held by financial institutions, banks and insurance companies.

Many of Cochin Shipyard’s engineering and design staff have been poached by private shipbuilders, both existing and new ones, as they expanded capacities to cater to demand.

“Quite a few senior staff have left Cochin Shipyard over the past 18 months,” said another executive of the firm. Whether the stock options will be given from the government’s portion of the share sale or from the fresh issue will be decided by the cabinet, this executive said.

Cochin Shipyard has suggested the fresh issue of some 240 million shares with a face value of Rs10 each. “The IPO size will depend on the valuation,” he said.

Last month, Pipavav Shipyard Ltd sold 85.5 million shares at Rs58 each to raise Rs496 crore.

Cochin Shipyard has an order book for constructing 20 ships estimated at a value of Rs5,000 crore. At least half the order value is made up by the Indian Navy’s order for an air defence ship, India’s first indigenous aircraft carrier.

The yard is diversifying into building higher-end ships equipped with diesel propulsion. Cochin Shipyard also recently signed a memorandum of understanding (MoU) with IHC Holland Merwede BV, the world’s top dredging equipment maker, to jointly bid for projects to build dredgers. “According to the MoU, IHC will share technology with Cochin Shipyard so that we can build dredgers in our yard,” said V. Kala, company secretary and public information officer at Cochin Shipyard.

Dredgers are specialized ships used to deepen and maintain the channels of ports and harbours.

http://www.livemint.com/2009/10/1822...e-st.html?h=A4

[AAJACOB]

With two major cruise liners choosing Cochin Port as their home and turn around port, the Port Trust authorities are gearing up to upgrade the facilities for berthing and clearance for passengers.


The cruise liner of the German company AIDA Cruises, which has chosen Kochi as its turn around port, will reach here on October 28. Cyprus-based Louis Cruise Lines has made Kochi its home port and the cruise liner will start sailing from Kochi on December 1 this year.

As these two companies will be conducting frequent services, the port management has decided to upgrade certain facilities at the port till the proposed exclusive terminal for cruise vessels is completed. The itineraries announced by Louis Cruise Lines include Kochi- Maldives-Kochi, Kochi-Colombo-Kochi and a one-night high sea sailing. It will be conducting three services a week for six months every year.

Aida Cruise will bring its guests from abroad to Kochi to board the cruise liner. And they will fly back to their countries after the cruise comes to a stop here.

Considering the flurry of activity, a permanent structure is being constructed on the space developed near the BTP Berth for the India Stopover of the Volco Ocean Race last year.

“Our plan is to utilise around 1600 sqm space here for baggage terminal, customs and immigration clearance counters and other passenger amenities such as waiting room and resting area,” said a top official of the Cochin Port Trust.

The construction work is in progress and is expected to be completed before the arrival of the first vessel.

“Vessels with a length of less than 200 metres can be docked at BTP Berth. If the vessel is longer, they have to be berthed at Ernakulam wharf as usual,” he said.

http://www.expressbuzz.com/edition/s...=gUhH3Holuas=#

[AAJACOB]

The development projects envisaged by the Cochin Port Trust will have multiple effects on Kochi's economy as it would enhance tourism potential, promotion of hospitality industry and other allied industries besides creating more job opportunities.

In a presentation Cochin Port Trust – the Engine of Economic Prosperity made at a one-day workshop on the development of the district by the Ernakulam District Residents Association Apex Council (EDRAAC), Mr Cyril C.George, Secretary, Cochin Port Trust, said the development projects worth about Rs 10,000 crore centred on the port are progressing in a time-bound manner.

The first phase of the Rs 2,118-crore International Container Transhipment Terminal (ICTT) at Vallarpadam will be commissioned in April and 70 per cent of construction work had been completed. As the Indian port closest to the international maritime route, the Kochi port enjoys the advantage of being strategically located, he said.

At present, 65 per cent of the country's container traffic was being transshipped through ports in neighbouring countries. Once the ICTT project starts operations, he said the country's import and export industry will gain Rs 6,000-12,000 on each container.

LNG terminal

Referring to the proposed LNG terminal, he said major portion of the construction works of the project at Puthuvypeen had been completed. The project entails investment worth about Rs 16,000 crore. Likewise, tenders had also been invited for a bunkering terminal project worth Rs 95crore.
Plans were also afoot to set up an International Cruise Terminal at an estimated cost of Rs 400 crore in the Willingdon Island. Ever since the cruise liner of the German company AIDA cruises had chosen Kochi as its turn-around port, more than 2,000 foreign tourists had passed through the port.

http://www.istockanalyst.com/article...icleid/3730324

[sakrishna]

Marina to be commissioned in May



Photo: H. Vibhu

RESTING PLACE:The marina house coming up on the eastern side of Bolghatty Island in the city.

The country's first full-fledged marina that is getting ready on the eastern side of Bolghatty Island would be commissioned in May.

The Rs. 6-crore facility being built using tourism funds of the Centre and the State would berth 35 yachts in the first phase. It was scheduled for completion last year. A marina house is almost ready on an acre of land owned by the KTDC, while the berthing facility would come up on 1.5 acres in the adjacent backwaters. Even without a marina, 16 yachts from foreign lands are currently anchored across the waterbody. Their number was the highest in 2008, when 40 yachts called at Kochi – the port city in India that is nearest to the international sea route.

The three-storeyed marina house resembles the Dutch palace that was later converted into the Bolghatty Palace Hotel, full with wooden beams, panelling and chandeliers with antique finish. A Customs office would be housed in a room in the building, so that seafarers can directly check into the marina. They now have to wait in the outer sea for a day or two to obtain Customs clearance and other formalities, where many of them are forced to buy goods sold by unscrupulous boatmen.

“The marina house would have 20 double rooms and four suites, some facing the marina and the others the golf course on the western side,” said Jaibee Kollarmalil, the hotel's manager.

A 24-hour coffee shop in the house would serve mainly seafood delicacies, mocktails and cakes. Apart from seafarers, this would attract the young crowd from the city to the locale. It would also house a recreation centre and health club, he said.

The marina would be built using pre-cast concrete blocks that float and would be attached to pillars erected in the water body. They pathway to each yacht would be paved with wood, beneath which would be located standardized cable lines and pipelines. The marina is being built by Gulf Marina, while the KTDC is constructing the building. Amenities would also be readied to do repairs and painting of the yachts. The operations of the marina might be outsourced since the KTDC does not have the expertise in the field.

The sprawling compound around the hotel needs to be spruced up as the biennial Kerala Travel Mart would be held here later this year. A two-lane road is getting ready on the western side of the property.

John L. Paul

The Hindu