daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Transport miejski i regionalny

Transport miejski i regionalny Komunikacja zbiorowa oraz rowerowa



Reply

 
Thread Tools
Old November 30th, 2008, 03:47 PM   #1
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,195
Likes (Received): 6

[Inowrocław] Tramwaje-historia

Z dniem dzisiejszym otwieram temat o tramwajach inowrocławskich kursujących w latach 1912-1962.Poniżej teksty na temat sieci inowrocławskiej:
Quote:
Originally Posted by Wikipedia
Tramwaje w Inowrocławiu kursowały przez 50 lat od 1912 do 1962.
Tramwaje w Inowrocławiu
Lokalizacja Inowrocław, Polska
Rodzaj transportu tramwaj
Data uruchomienia 1912
Data likwidacji 1962
Prześwit toru 1000 mm

Tramwaje w Inowrocławiu uruchomiono 10 października 1912, kiedy pierwszy wóz tramwajowy przejechał z dworca kolejowego do Rynku. W 1918, gdy Inowrocław przeszedł w ręce polskie, ponownie uruchomiono komunikację tramwajową. Została ona, bez żadnych modernizacji, zamknięta 31 grudnia 1962.

Przez mieszkańców Inowrocławia, tramwaj był potocznie nazywany "bimba".
Quote:
INOWROCŁAW

Tramwaje w Inowrocławiu (wtedy: Hochensalza) uruchomiono w 1921 roku. Miasto podpisało umowę z niemiecką firmą Helios Elektricitats-Aktiengesellschaft na budowę elektrowni oraz miejskiej sieci energetycznej. W 1909 roku oddano do użytku budynek elektrowni z dwoma generatorami prądu stałego firmy Bergmann. Zaraz po tym fakcie, Inowrocław otrzymał koncesję na budowę Elektrycznej Kolei Miejskiej - jak wówczas nazywano tramwaje. W maju 1912 Berlińskie Towarzystwo Elektryczne rozpoczęło pracę nad układaniem torowiska, oraz montowaniem osprzętu trakcyjnego. Prace zakończyły się jesienią i 10 października 1912 roku pierwszy wóz tramwajowy przejechał ulicami Inowrocławia. Trasa tramwaju przebiegała od dworca kolejowego do Rynku. Linia była jednotorowa z mijanką przy skrzyżowaniu z ulicą Marcinkowskiego. Wkrótce zwiększono długość trasy - z Rynku do Strzelnicy na ulicy Poznańskiej. Zajezdnia była zlokalizowana na ulicy Grabskiego ( w miejscu dzisiejszej) i dojeżdżało się do niej osobnym torem od linii tramwajowej prowadzącej z Rynku do Dworca. W 1924 roku z powodu licznych w rejonie Inowrocławia zawalisk ziemnych zamknięto linię na ul. Poznańską i wybudowano nowy odcinek z Rynku, ulicą Świętego Ducha na ulicę Działową. Po wojnie gdy Inowrocław przeszedł w ręce polskie ponownie uruchomiono komunikację tramwajową, lecz została ona, bez żadnych modernizacji w międzyczasie (wyłączając tabor) zamknięta dokładnie 31 grudnia 1962 roku. Ilostan taboru w zasadzie nigdy nie przekroczył 5 sztuk wozów silnikowych. Doczep nie eksploatowano.

Gdyby tramwai nie zlikwidowano, mogłyby one z powodzeniem kursować po dziś dzień i stanowić trzon komunikacyjny tej miejscowości. Zarówno ul. Królowej Jadwigi, jak i ul. Świętego Ducha są dziś wyłączone z ruchu, tak więc jednotorowy tramwaj nie stanowiłby tu większego zagrożenia dla ruchu kołowego. Na ulicy Jadwigi znajduje się bar o nazwie "Tramwaj". Poniżej zdjęcie właśnie tej ulicy.









undefined
źródło: http://katedr.republika.pl/inowr.htm

Sieć nie była zbyt rozległa,jako że Inowrocław był jednym z mniejszych miast posiadających sieć tramwajową.Zlikwidowano ją w 1962 roku na fali likwidacji trakcji w mniejszych miastach.Powody likwidacji nie są do końca znane,najczęściej słyszy się o nierentowności i wspomnianej "fali" tudzież "modzie".Jednak (zastrzegam-zasłyszane!) oficjalnym powodem zlikwidowania tramwajów w Inowrocławiu było rzekome zagrożenie tąpnięciami.Cóż-ile w tym prawdy-nie wiadomo.O tym mieście krąży opinia "miasta na beczce prochu" jednak nigdy do poważniejszego zawaliska nie doszło,więc możliwe iż oficjalna informacja o przyczynie likwidacji była przynajmniej nieco naciągana...

Ponadto,pytanie-czy są jakieś perspektywy dla tego środka transportu w Inowrocławiu? Nie ukrywam,ze chciałbym zobaczyć tramwaj mknący przez Inowrocław jako że lubię to miasto .

Jeżeli ktoś posiada zdjęcia taboru,tras itp to będę bardzo wdzięczny za wrzucenie (zresztą nie tylko ja pewnie ).A pełnią szczęścia będzie,jeżeli ktoś wrzuci plan sieci.Z góry dzięki.
pozdro.
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old November 30th, 2008, 04:08 PM   #2
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,195
Likes (Received): 6

Znalezione w sieci:
Quote:
Przemierzając dzisiaj ulice miasta Inowrocławia, trudno sobie wyobrazić, że w nie tak odległej przeszłości
większość głównych arterii, wypełniał charakterystyczny stukot tramwajowych kół. Młodsi mieszkańcy oraz
przybywający do tutejszego kurortu kuracjusze, na próżno mogą szukać śladów małej żelaznej kolei w
przewodnikach turystycznych, w których krótkie, nierzadko lakoniczne wzmianki, nie przybliżają w pełni tematu,
bądź po prostu go omijają. Tymczasem w czasach, kiedy rozwój techniki podbijał ówczesny świat, posiadanie
nowinek technologicznych stawiało Inowrocław w prestiżowej czołówce miast, mogących szczycić się własną
miejską koleją elektryczną. Wprawnym okiem poszukiwaczy śladów przeszłości, spróbujemy odnaleźć to, co do
dnia dzisiejszego w postaci reliktów zachowane zostało na współczesnych ulicach miasta, w postaci materialnych
świadectw historii inowrocławskiej kolei miejskiej...

Gwałtowny rozwój techniki jaki miał miejsce na początku ubiegłego wieku, nie pozostał niezauważony przez
włodarzy miasta, zasiadających w inowrocławskim magistracie w roku 1912. Miasto będące jednym z wielu na
terenie ówczesnego Wielkiego Księstwa Poznańskiego zaczęło dynamicznie się rozwijać. Oto w maju tegoż roku
dzięki uzyskaniu koncesji, będącej zwieńczeniem wielu lat formalno-prawnych zabiegów radcy magistratu Paula
Baumgartena i nadburmistrza Gustawa Treiniesowa, powołano do życia Stadttische Elektrische Strassenbahn
Miejską Kolej Elektryczną ( ). Na początek zaprojektowano jeden odcinek torowiska o długości 1,8 km,
biegnący od Dworca PKP do Rynku, który następnie przedłużono do ulicy Poznańskiej (w rejon skrzyżowania z
ul. Szymborską). Jego budowę wykonało Berlińskie Towarzystwo Elektryczne. Na bazie wybudowanej w latach
1908 -1909 Elektrowni Miejskiej przy ul. Kruśliwieckiej ( dzisiaj ul. Ks. P. Wawrzyniaka) zaopatrującej ówczesny
Inowrocław w energię elektryczną, powstała zajezdnia tramwajowa, do której z ul. Dworcowej wiódł tor biegnący
środkiem ul. Grabskiego. Mówiąc pierwsza zajezdnia , musimy mieć na uwadze fakt, iż cały ówczesny tabor
szynowy składał się z czterech wozów motorowych ( )wraz z przyczepami pasażerskimi. Pierwsze jazdy próbne
pojazdów szynowych należących już teraz do nowopowstałej firmy przewozowej Stadttische Elektrische
Strassenbahn Hohensalza, rozpoczęły się 28 października, lecz mieszkańcom miasta ostatecznie oddano do
użytku linię 10 listopada 1912 roku. Pojawienie się Kolei Elektrycznej na ulicach Inowrocławia cieszyło się dużym
zainteresowaniem ze strony mieszkańców miasta oraz licznych kuracjuszy, którzy chętnie korzystali z
nowoczesnego środka lokomocji, jakim był niewątpliwie w tamtych czasach tramwaj. Tym samym wizerunek
miasta na tle innych wzrastał, bo oto obok takich miast jak m.in. Bydgoszcz, Toruń, Grudziądz, Poznań, Łódź,
posiadających komunikację tramwajową, pojawił się Inowrocław.
strona 2:
Quote:
Początkowo tramwaje kursowały z częstotliwością co 7,5 minuty, wg obowiązującego cennika ( ).
Linia rozpoczynała się dwoma ślepymi torami przed budynkiem dworcowym ( ) i ciągnęła się na trasie:
Bahnhof (Dworzec PKP) Bahnhofstrasse (ul. Dworcowa )- Friedrichstrasse (ul. Fryderykowska, dzisiejsza
Królowej Jadwigi ) -Markt Platz ( Rynek )- Kleine Friedrichstrasse (ul. Mała Fryderykowska, dzisiejsza
Paderewskiego)- Kastellanstrasse (ul. Kasztelańska)- Posener Strasse (ul. Poznańska). W następnym roku,
10 sierpnia 1913, przedłużono jej bieg do Strzelnicy znajdującej się na wysokości Kopalni Solno-I przy
ul. Poznańskiej. W ten sposób powstał najdłuższy odcinek torowiska w historii inowrocławskiego
tramwajarstwa liczący 3,5 km. Niestety, nie posłużył on zbyt długo, bo z powodu jego nierentowności oraz
wystąpienia zagrożenia zapadliskami związanymi z działalnością kopalni soli (m.in. największe przy dzisiejszej
ul. Zapadłe, kiedy to 27 listopada 1917 roku wgłąb ziemi zapadł się obszar o powierzchni 2000 m2 ), pod
koniec 1917 roku zamknięto jego część, kończąc tym samym bieg tramwaju na Rynku. Rozebrane w 1924
torowisko z ul. Poznańskiej, posłużyło do rozbudowy linii w kierunku Horst Wessel Strasse ( )(dzisiejszej
ul.Św.Ducha) , a od roku 1933 sięgała do wysokości koszar artyleryjskich 4 Pułku Artylerii Lekkiej (obecnie
Jednostka Wojskowa JW 1641 przy ul. Jacewskiej), dając tym samym linię o długości 3 km. Przetrwała ona w
niezmienionym kształcie do początku lat 60-tych ubiegłego wieku, kiedy to w 1960 roku skasowano ruch na
odcinku linii od Rynku do Placu Wojska Polskiego, pozostawiając tym samym na ostatnie dwa lata
funkcjonowania tramwajów w mieścietrasę z Dworca PKP do Rynku ( ). Dalsze, nieczynne już wówczas
torowisko, przegrodzone było poprzeczną barierką uniemożliwiającą wjazd tramwajów.

Ostatecznie Inowrocław pożegnał tramwaje ze swych ulic w roku 1962, kiedy to 31 grudnia odbył się
ostatni kurs, krótko po obchodach 50-lecia ich istnienia w mieście. Wagony tramwajowe przekazano do
Bydgoszczy, w której to ostatni inowrocławski tramwaj służył do roku 1995 jako wóz techniczny, po
uprzednim przystosowaniu go do wersji "pick-up" . Trzytorowa hala zajezdni została przeznaczona
początkowo na garaże samochodów gospodarczych Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej,
które wówczas zarządzało tramwajami, a po przebudowie służyła autobusom miejskim jako hala naprawcza.
Większość sieci trakcyjnej zdemontowano w 1963 roku. Wiele metalowych słupów, na których zawieszone
były druty poprzeczne sieci trakcyjnej przetrwało do lat siedemdziesiątych.

Dzisiaj oprócz zajezdni ( ), jednym z nielicznych śladów istnienia Miejskiej Kolei Elektrycznej w
Inowrocławiu jest metalowy słup zachowany na jednym z podwórzy przy ul. Św. Ducha ( ) oraz
sporadycznie zachowane charakterystyczne rozetki i odciągi linii trakcyjnej występujące na elewacjach
kamienic ( ), biegnących wzdłuż dawnych tras tramwajowych ( ). Niestety i one ulegają powolnej
systematycznej zagładzie, głównie związanej z odrestaurowywaniem kamienic przez właścicieli. Postępujący
proces rozwoju urbanizacyjnego zmusza do coraz to kolejnych przebudowań, z którymi nierozerwalnie wiąże
się proces niwelowania i destrukcji śladów związanych z przeszłością. Stąd szczególnie godnym uwagi oraz
wartym naśladowania wydarzeniem, stało się sprowadzenie do Inowrocławia ze Szczecina, w dniu 28
października 2005 roku przez teraźniejszy Zarząd Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego przy
wsparciu Prezydenta Miasta, jednego wagonu silnikowego typu N ( ), takiego, jaki przemierzał ulicami
miasta w ostatnich latach świetności inowrocławskiego taboru szynowego. Podziwiać go możemy na terenie
zajezdni MPK przy ul. Ks. P. Wawrzyniaka, na specjalnie przygotowanym fragmencie torów, będących dla
niego postumentem na którym spoczął ( ).
Źródło wraz z odnośnikami do zdjęć:
http://www.stowarzyszeniebastion.com/s190.html
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote
Old November 30th, 2008, 04:24 PM   #3
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,195
Likes (Received): 6

Znalezione:
A oto prawdziwa perełka w temacie-plan sieci z wyszczególnieniem linii
http://www.stowarzyszeniebastion.com/s192.html

oraz dawniej szczecińska N-ka na zapleczu dawnej zajezdni.

źródło: http://stowarzyszeniebastion1145.rep...ges/tramw1.jpg,autor R.Szymański.

Jeżeli ktoś znajdzie jakieś materiały,zachęcam do wrzucania.Nie tylko historyczne ale także nt. być może perspektyw powrotu tramwaju na inowrocławskie ulice (jeżeli takowe perspektywy są).
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote
Old November 30th, 2008, 04:34 PM   #4
Eurotram
Eurotram
 
Eurotram's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Trójmiasto
Posts: 7,802
Likes (Received): 171

Quote:
Originally Posted by ziemniaki View Post
Znalezione:
A oto prawdziwa perełka w temacie-plan sieci z wyszczególnieniem linii
http://www.stowarzyszeniebastion.com/s192.html

oraz dawniej szczecińska N-ka na zapleczu dawnej zajezdni.

źródło: http://stowarzyszeniebastion1145.rep...ges/tramw1.jpg,autor R.Szymański.

Jeżeli ktoś znajdzie jakieś materiały,zachęcam do wrzucania.Nie tylko historyczne ale także nt. być może perspektyw powrotu tramwaju na inowrocławskie ulice (jeżeli takowe perspektywy są).
Najzabawniejsze jest to,że ta N-ka jest ex-szczecińska (czyli na 1435 mm,a nie na 1000 mm jak to orginalnie w I. było).
I zdaje się,że co najmniej jedna N-ka poszła do Łodzi (znalazło się to w jednym z opracowań o łódzkich wozach generacji N),ale jescze poszperam i potwierdzę
Eurotram no está en línea   Reply With Quote
Old November 30th, 2008, 04:41 PM   #5
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,195
Likes (Received): 6

Quote:
Originally Posted by Eurotram
I zdaje się,że co najmniej jedna N-ka poszła do Łodzi (znalazło się to w jednym z opracowań o łódzkich wozach generacji N),ale jescze poszperam i potwierdzę
Jeżeli chodzi o ex-inowrocławskie Nki to wiadomo mi,że jedna poszła do Bydgoszczy gdzie jeszcze do 1995 służyła jako wóz techniczny (taki śmieszny pick-up).Być może stoi gdzieś zapomniana w zakątku bydgoskiej zajezdni,a może została już przerobiona na żyletki...
Jeżeli Nki poszły także do Łodzi,to wiesz może czy służyły jako techniczne czy liniowe?
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote
Old November 30th, 2008, 05:48 PM   #6
Eurotram
Eurotram
 
Eurotram's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Trójmiasto
Posts: 7,802
Likes (Received): 171

Quote:
Originally Posted by ziemniaki View Post
Jeżeli Nki poszły także do Łodzi,to wiesz może czy służyły jako techniczne czy liniowe?
Nie pamiętam dokładnie,ale chyba fotka była z linii ozorkowskiej (albo z zaj.Helenówek). W "Świecie Kleju" znajdziesz (chyba max. do 3 lat wstecz).
Eurotram no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2008, 10:05 AM   #7
J.T.Fly
Ja jestem Miasto
 
J.T.Fly's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: Sochaczew
Posts: 4,117
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Eurotram View Post
I zdaje się,że co najmniej jedna N-ka poszła do Łodzi (znalazło się to w jednym z opracowań o łódzkich wozach generacji N),ale jescze poszperam i potwierdzę
Jeśli do Łodzi z Inowrocławia przyszly jakieś wagony, to były to wozy typu 2N2 - zresztą zadam pytanie mądrzejszym osobom i może się dowiem, o które wozy chodziło i jakie funkcje pełniły w Łodzi.
__________________
i jeśli Miasto padnie a ocaleje jeden
on będzie niósł Miasto w sobie po drogach wygnania
on będzie Miasto...
J.T.Fly no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2008, 07:11 PM   #8
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,195
Likes (Received): 6

Quote:
Originally Posted by J.T.Fly
wozy typu 2N2
A nie chodzi czasami o wozy Sanowag SN-2 z wyglądu niemal bliźniacze do N-ek?
http://www.transportszynowy.pl/sn2.php
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2008, 08:56 PM   #9
J.T.Fly
Ja jestem Miasto
 
J.T.Fly's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: Sochaczew
Posts: 4,117
Likes (Received): 0

Wątpię - po pierwsze wagonów typu Sanok używaliśmy w Łodzi do 1955, a po drugie ztcw wszystkie łódzkie egzemplarze były na stanie KEŁ (poprzedniczki MPK) jeszcze przed wojną...

W grę mogą wchodzić co najwyżej doczepy (eksploatowane do 1973), ale nie wiem nic bliższego o tym, aby któraś pojawiła się z Inowrocławia.

Ps - a wskazany przez Ciebie typ wagonu nie był szerokotorowy tylko? Ja na jego temat niemal nic nie wiem, więc pytam.
__________________
i jeśli Miasto padnie a ocaleje jeden
on będzie niósł Miasto w sobie po drogach wygnania
on będzie Miasto...

Last edited by J.T.Fly; December 1st, 2008 at 09:01 PM.
J.T.Fly no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2008, 09:01 PM   #10
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,195
Likes (Received): 6

Nie no,po prostu nie wiedziałem że są takie wagony jak 2N2 . Różnią się one od zwykłych 2N?
A jako że nazwa podobna to myślałem że pomyliłeś z SN2 .
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote
Old December 3rd, 2008, 01:01 PM   #11
J.T.Fly
Ja jestem Miasto
 
J.T.Fly's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: Sochaczew
Posts: 4,117
Likes (Received): 0

Zewnętrznie różniły się tym, że 2N2 miały węższe drzwi. Zresztą zacytuję:

Quote:
Ponadto cała seria 2N1 posiadała duże, jednoskrzydłowe drzwi. Z uwagi na swoje gabaryty sprawiały one pasażerom sporo problemów przy otwieraniu i zamykaniu, przez co zimą wnętrze wagonu było nadmiernie wyziębiane. W związku z tym pod koniec 1951 r. zaprojektowano w łódzkim MPK węższe przednie drzwi, które w założeniu miały zimą częściowo poprawić warunki pracy motorniczego. Otwór drzwiowy został pomniejszony prawie o połowę. Dokumentacja ta trafiła do chorzowskiego "Konstalu" i od 1952 r. rozpoczęto już produkcję z wąskimi przednimi drzwiami, a nowe wagony oznaczono typem 2N2.

Źródło: http://mkmlodz.webd.pl/strona2N1.htm
Do tego dochodził też inny podział okien. Natomiast wnętrze (chodzi mi o mechanikę) pozostało identyczne.

Główna różnica zaś była taka, że 2N1 były produkowane w Gdańsku, a 2N2 z powrotem w Chorzowie, w Konstalu.
__________________
i jeśli Miasto padnie a ocaleje jeden
on będzie niósł Miasto w sobie po drogach wygnania
on będzie Miasto...
J.T.Fly no está en línea   Reply With Quote
Old December 7th, 2008, 10:43 PM   #12
J.T.Fly
Ja jestem Miasto
 
J.T.Fly's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: Sochaczew
Posts: 4,117
Likes (Received): 0

Z odpowiedzi, którą dostałem od chyba najkompetentniejszej osoby zajmującej się łódzką komunikacją miejską, tj. p. Wojciecha Dębskiego, administratora strony Łódzkie tramwaje i autobusy wynika, że do Łodzi z Inowrocławia nie trafiły żadne wagony - za to 31.03.1955 dwa wagony 2N2 o numerach 119 i 122 trafiły z Łodzi do Inowrocławia - i były to wozy niemal nowe.
__________________
i jeśli Miasto padnie a ocaleje jeden
on będzie niósł Miasto w sobie po drogach wygnania
on będzie Miasto...
J.T.Fly no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2009, 09:04 PM   #13
donmuchito
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Location: Wrocław Hannover Inowrocław
Posts: 26
Likes (Received): 0

Troche poprawek... tramwaje w ręce polskie przeszły w 1919...
Na ulicach Inowrocławia są jeszcze pamiątki po lini tramwajowej w postaci rozet i lin odciągowych oraz słupów trakcyjnych...

W Inowrocławiu w najbliższym czasie ma się zawiązać stowarzyszenie na rzecz odbudowy sieci tramwajowej(jak wiadomo Inowrocław jest uzdrowiskiem, więc powienien stawiać na ekologie=tramwaj) Na Inowrocławskich osiedlach są pozostawione miejsca na linie tramwajową np. Osiedle Rąbin
donmuchito no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2009, 09:26 PM   #14
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,195
Likes (Received): 6

Hmm.
Układu tego miasta nie znam zbyt dobrze,jednak,gdyby pojawiły się tu jakieś propozycje przebiegów na jakich przydałby się tramwaj to będę wdzięczny .
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2009, 09:42 PM   #15
Eurotram
Eurotram
 
Eurotram's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Trójmiasto
Posts: 7,802
Likes (Received): 171

Quote:
Originally Posted by donmuchito View Post
Troche poprawek... tramwaje w ręce polskie przeszły w 1919...
Na ulicach Inowrocławia są jeszcze pamiątki po lini tramwajowej w postaci rozet i lin odciągowych oraz słupów trakcyjnych...

W Inowrocławiu w najbliższym czasie ma się zawiązać stowarzyszenie na rzecz odbudowy sieci tramwajowej(jak wiadomo Inowrocław jest uzdrowiskiem, więc powienien stawiać na ekologie=tramwaj) Na Inowrocławskich osiedlach są pozostawione miejsca na linie tramwajową np. Osiedle Rąbin
Nie,no bez przesady;zaraz w Gubinie powstanie komitet dążący do reaktywacji tramwajów.Przecież w Inowrocławiu nie ma żadnej linii na autobus przegubowy,a co dopiero na tramwaj! Towarzystwo jak najbardziej powinno zadbać o pozostawienie pamiątek po tramwajach,bo to historia miasta; ale pamiętajmy też,że w momencie powstania tej sieci tramwajowej nie było autobusów,a sama linia tramwajowa nigdy nie wyszła poza fazę kilku 10-metrowych wagonów,jeżdżących wyłącznie solo. Dzisiaj trawmaj to nie jest tania zabawka:sama ekologia tu nie wystarczy,tramwaj musi spełniać także inne cele.Inowrocławskiej komunikacji polecałbym raczej trolejbusy
Eurotram no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2009, 09:56 PM   #16
donmuchito
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Location: Wrocław Hannover Inowrocław
Posts: 26
Likes (Received): 0

Dworzec- osiedle Rąbin
Dworzec- osiedle Piastowskie
Osiedle Nowe-Mątwy
Solanki(trasa turystyczna)- osiedle toruńskie
donmuchito no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2009, 10:01 PM   #17
donmuchito
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Location: Wrocław Hannover Inowrocław
Posts: 26
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Eurotram View Post
Nie,no bez przesady;zaraz w Gubinie powstanie komitet dążący do reaktywacji tramwajów.Przecież w Inowrocławiu nie ma żadnej linii na autobus przegubowy,a co dopiero na tramwaj! Towarzystwo jak najbardziej powinno zadbać o pozostawienie pamiątek po tramwajach,bo to historia miasta; ale pamiętajmy też,że w momencie powstania tej sieci tramwajowej nie było autobusów,a sama linia tramwajowa nigdy nie wyszła poza fazę kilku 10-metrowych wagonów,jeżdżących wyłącznie solo. Dzisiaj trawmaj to nie jest tania zabawka:sama ekologia tu nie wystarczy,tramwaj musi spełniać także inne cele.Inowrocławskiej komunikacji polecałbym raczej trolejbusy
PS. a jechałeś linią 21 albo 16 w Inowrocławiu
donmuchito no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2009, 10:26 PM   #18
Eurotram
Eurotram
 
Eurotram's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Trójmiasto
Posts: 7,802
Likes (Received): 171

Quote:
Originally Posted by donmuchito View Post
PS. a jechałeś linią 21 albo 16 w Inowrocławiu
16-ka to zdaje się ta najczęściej jeżdżąca (ZTCP 12-minutowy takt),relatywnie krótka linia?Ale tam też tylko SN-y śmigają...
Eurotram no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2009, 10:31 PM   #19
donmuchito
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Location: Wrocław Hannover Inowrocław
Posts: 26
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Eurotram View Post
16-ka to zdaje się ta najczęściej jeżdżąca (ZTCP 12-minutowy takt),relatywnie krótka linia?Ale tam też tylko SN-y śmigają...
16 jeździ od PKP przez Rąbin do Mątew i to jest dość długa linia
donmuchito no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2009, 10:39 PM   #20
Eurotram
Eurotram
 
Eurotram's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Trójmiasto
Posts: 7,802
Likes (Received): 171

Quote:
Originally Posted by donmuchito View Post
16 jeździ od PKP przez Rąbin do Mątew i to jest dość długa linia
Nie śledziłem ostatnio modyfikacji rozkładów; pamiętam sprzed kilku lat jedną linię,często jeżdżącą,niezbyt długą (na pewno o dworzec zahaczała),numer gdzieś pod koniec spisu linii (też nietypowe swoją drogą );"Dankę" wtedy na nią puścili.
W każdym razie nawet na 20-metrowy tramwaj (długości powiedzmy Pesy 119N/121N) za mało
Eurotram no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
inowrocław, tramwaje

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 03:47 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu