OOSTENDE | Stationsomgeving | U/C

[Meurisse]

www.deredactie.be

128 miljoen voor stationsproject Oostende

di 09/12/08 16:57 - De stationsomgeving van Oostende wordt volledig gerenoveerd. De NMBS Holding, De Lijn, spoorbeheerder Infrabel en het stadsbestuur van Oostende maken daarvoor 128 miljoen euro vrij. Het ambitieuze "stationsproject" zal het station, zijn functies en de omgeving grondig veranderen.

Het oude stationsgebouw uit 1903 blijft behouden, maar wordt gemoderniseerd. Zo verdwijnen de zijhal, het voorperron en de fietsenstalling. Bovendien komt er een nieuw buffet aan de havenzijde. Verder komen er een stalling voor 1.000 fietsen en 700 wagens.

Een andere belangrijke wijziging is de verhuizing van De Lijn. Het gebouw van de vervoersmaatschappij wordt afgebroken en de tramstelplaats verhuist naar een zone in de haven. Alleen al in dat project wordt 46 miljoen euro geïnvesteerd.

Het stationsproject brengt alle openbare vervoersfuncties en faciliteiten onder één grote luifel. De inrichting van de omgeving wordt ook aangepakt. Zo zal er op de plaats van de tramstelplaats een kantoor- en wooncomplex verrijzen en komen er waterpartijen die een verbinding moeten vormen tussen het Maria Hendrikapark en de Mercator Jachthaven.

De Oostendse burgemeester Jean Vandecasteele (SP.A) maakte ook een strikte timing bekend voor de verschillende deelprojecten. Zo starten de eerste werken in juni 2009. Een jaar later moeten de eerste werkzaamheden klaar zijn. Vanaf 2011 zal De Lijn haar nieuwe stelplaats in gebruik nemen en de totale werken, met inbegrip van nieuwe woongelegenheden, moeten tegen 2014 klaar zijn.

Het stadsbestuur maakte verder bekend dat ze het gebouw van de hotelschool (KTA) vlak bij de stationssite, wil verkopen om er een woningproject te realiseren.

van de website van Feichtinger Architekten:

Überdachte Parkplätze 20 320 m² SHON : - 670 Autos, 19 140 m²
110 Motorräder und 771 Fahrräder: 1 162 m²
Gewerbeflächen und Büros : 1 690 m²
Flächen für Busparkplatz und Tramway : 17 000 m²
Überdachung gesamt : 22 000 m²


















van de website van Eurostation:

Oostende, parel der badsteden, bezit ook een monumentaal pareltje van een stationsgebouw.

De openbare ruimte rond dit monument vertoont momenteel echter een chaotische, industriële aanblik die gezonde stedelijke ontwikkeling in de weg staat. Het station zal binnenkort een grondige metamorfose ondergaan, waarbij een vlotte overstapplaats gecreëerd wordt voor trein-, tram- en busgebruiker en dit onder een gigantisch dak van 20.000m². De omgeving rond het station moet gelijke tred houden met deze vernieuwingen.

Daarom werkt Euro Immo Star een samenhangend ontwerp uit voor de heraanleg van de ruimere omgeving met onder andere de aanleg van een nieuw plein, een pendelparking en verschillende projectontwikkelingen. Zo wordt de stationsomgeving de bindende factor tussen het verder gelegen Maria Hendrikapark en het stadscentrum.

[vank]

Juni 2009 is wel heel snel?
Ben benieuwd naar plannen, ziet er veelbelovend uit in elk geval.

[De Snor]

Ik heb een redelijk negatieve mening betreffende dit gehele project.
Heb uitvoerig de modellen én tekeningen mogen bekijken en er zitten tal van hiaten in het ontwerp.
Zal later even goed uitzetten wat ik precies bedoel.

[de mosselman]

Dag Snor, het ziet er op de prentjes allemaal wel zeer mooi uit mogen we zeggen. Zoals de vele Oostendenaars ben ik een cynicus met een eigenzinnige, wat ongezouten mening.Hopelijk zal dit project voor de Oostendenaar en de toerist een meerwaarde brengen, maar we mogen ons ook afvragen waarom deze grootse en -voor de belastingbetaler- dure projecten zich nu plots zo opdringen? Is het echt nodig dat het stationsplein nu al wordt vernieuwd, dat er een weinig discrete luifel tegen een mooi en monumentaal- historisch stationsgebouw wordt gezet? Dat scholen verdwijnen, dat goedkope en gratis parkeerplaatsen, stelplaatsen enz verdwijnen, en dit allemaal exclusief voor immoprojecten? Wat mij stoort is dat ons stadsbestuur niet fungeert in functie van de burger maar in functie van de projectontwikkelaars die elke vrije vierkante meter ruimte tracht aan te werven. Dat wij de infrastructuurwerken betalen die enkel dienen om de weg te plaveien voor de Oostendse betonboeren. Wat we mogen verwachten: er komt een nieuw gebouw op de gratis randparking en de huidige hotelschool, er komt een kanjer van een building (met zicht op het park) waar de stelplaats voor de bussen is, enkele gebouwen (met zicht op het water) op de Churchillkaai waar nu nog zo mooi de horizon van de zee lonkt...
Het stemt mij niet goed dat al deze open/ openbare ruimtes en havengebied wordt gehypothekeerd voor appartementen, dat scholen uit de stad verdwijnen enz...
Nu zitten we natuurlijk niet op dit forum om de leefbaarheid van een stedelijk weefsel te bekritiseren, dus kan ik bij deze enkel hopen dat we er architecturaal op vooruitgaan in Oostende ;-)

[De Snor]

Dit mag een leuke impressie zijn maar het wordt totaal niet zoals hier afgebeeld.


Het groen ingekleurd gebied wordt volledig voor trambeddingen aangelegd waar geen spatje groen zal komen, integendeel de bestaande openbare weg -Brandariskaai- wordt gecoupeerd om een tramlus aan te leggen...die eerder aardig in de weg lag in de Hazegraswijk.

De 6-laagse gebouwen komen daar niet wel ertegenover in de vorm van kantoren én een 3-laagse parking die via passerelles directe toegang zullen geven naar de perrons.
Waar nu de stelplaats is komt er een talud die de hoogteverschillen naar de tramhelling zal verduidelijken ,waar het verkeer komende van de Konterdam mee afgescheiden zal worden.
Daarachter komt een waterplas die onder de De Naeyerbrug gaan komen te liggen.
Mooi aandenken aan hoe het vroeger origineel werd gebouwd.
De brug zelf wordt in een groene zone herschapen én volledig gerestaureerd.
Dan kom je achter het voormalig goederenstation die gesloopt zal worden voor een M-vormigblok van 6 of 7 hoog.

Over het station zelf is alleen duidelijk waar de loketten en het buffet zullen komen, de overige invulling is totaal onbekend.
Bij de voorstelling van dit project in 2006 sprak men om 3 treinperrons te supprimeren wel een volgende aftreksom heeft dit getal : 11 - 3 = 10 !
Dus 10 perrons die in schuine ligging beter toegankelijk zullen zijn in opzicht van het gebouw in helder glasverlichte daken waardoor geen enkele afscheidingsmuur staat ingetekend !
Wetende dat het 365/365 per jaar waait beloofd deze structuur een immens tochtgat te gaan worden , een tochtgat gelegen in noordelijke richting (...)

Het nu totaal desolaat open gebied wordt een grote fietsparking voor 1000 fietsen en 100 bromfietsen , overdekt maar pal liggend voor de treinperrons en op de tussenweg van trein naar tram.
Deze passage is wel volledig overdekt.
Taxi's daarentegen zijn een beetje goedkoop op het nieuwe plein achtergelaten...

Tevens is het voormalig SHTIO-gebouw gaat verdwijnen en wordt de kavel in twee gedeeld , iets die meer openheid tot de wijk in samenwerking met de jachthaven zal verzekeren, een pluspunt.

Wat er met het oude stationshotel en het gebouw van het Loodswezen staat te gebeuren staat nog ergens in de sterren geschreven

[X38]

Wat een vreemd gekrul van tramsporen. Waarvoor is dat nodig?

En als je nu ergens vanachter in de trein zit en je stapt uit in Oostende, wordt je niet echt overweldigd door een gezellige sfeer...

Jammer van het DLWV-gebouw. Het heeft me altijd een welkomstgevoel als ik naar de tram ga...

[Meurisse]

hier zit idd wel een groot verschil tussen...

Hopelijk wordt dit project dan toch nog wat verfijnder uitgewerkt, en houdt men wat rekening met de dingen die DeSnor aanhaalde!

[Jef Sjette]

Originally Posted by X38

... Wat een vreemd gekrul van tramsporen. Waarvoor is dat nodig?
...

Dat zijn keerlussen, zodat de tram indien nodig een 180°draai kan maken aan het tramstation. Nu ligt die keerlus in de verloederde hazegras wijk.
Keerlus verleggen > wijk vernieuwen.

[De Snor]

Originally Posted by Meurisse

Hopelijk wordt dit project dan toch nog wat verfijnder uitgewerkt

Inderdaad want opnieuw heeft men het grote probleem van een overgrote meerderheid aan voetgangers vergeten te bekijken.
In drukke periodes komen makkelijk 1000 mensen per trein toe , bekijk de invulling eens over hoe mensen naar het OV zullen moete?
Tramsporen liggen compleet uitgezaaid over de 'wandelstrook' tussen zee en park waar ook de 'stappers' en 'trappers' worden naartoe geleid.

Het leuke eraan is ook nog de onoverdekte bushalte...

[de mosselman]

De nieuwe appartementsgebouwen even buiten beschouwing gelaten (want hier zijn er nog geen afbeeldingen van) is er volgens mij weeral een architecturale blunder in de maak.
Naar nieuwbouw en ruimtelijke ordening zal dit project wellicht geslaagd zijn, maar het dak tegenaan het stationsgebouw mag mijns inzien herbekeken worden.
Op zich is het dak van groene kunstofplaten wel mooi, maar het nieuwe afdak past totáál niet bij het oorspronkelijke geklasseerde gebouw. Er is niet de minste moeite gedaan om het nieuwe gedeelte op het monument af te stemmen.
Het nieuwe deel drukt het mooie gebouw naar de achtergrond want het overheerst en sluit er niet mooi op aan,
maar het pijnlijkste is dat hiervoor de rechtergevel van het prachtige en overigens beschermde stationsgebouw moet verdwijnen ...
Wordt deze gevel dan afgebroken?





Deze gevel dateert van 1910 en maakt deel uit van het oorspronkelijke gebouw, ze heeft twee wereldoorlogen overleeft.
De immense en imposante perron-overkoepeling (hall van glas en staal die we rechts op de foto zien... de voorloper van het afdak die ze nu gaan plaatsen) is platgebombardeerd in de eerste wereldoorlog.

Jammer dus voor het oude stationsgebouw, met 5,16 miljard! oude Belgische franken dreigt dit een dure miskleun worden.

[EvanG]

Hier moet toch niets meer voor worden afgebroken? Dat rechtergedeelte is al tientallen jaren geleden verdwenen.

[de mosselman]

Hoe? de gevel stond er nog overlaatst ;-)



de mooie koepel is verdwenen in '14-'18
Een echt architecturaal hoogstandje en een blijk van erfgoedminnendheid zou de herbouw en integratie in nieuwbouw van de koepel geweest zijn.
(zie je station Antwerpen al onder een groene luifel ipv die magistrale koepel?)
Oud en nieuw kunnen prachtig combineren, maar je moet ze doen kunnen overeenstemmen. De ware uitdaging voor een goede achitect.

[vank]

Via Live Maps zie je dat de gevel waarover de mosselman het heeft er wel nog degelijk staat.
Het zou voor de architect een verplichting moeten zijn om alle bestaande delen van het station te bewaren.
De vroegere koepel die te zien is op de foto, zou men eigenlijk grotendeels terug kunnen plaatsen in moderne materialen (bv. glas en staal) en daar de inkomhall voorzien om het station te betreden en te verlaten.

Het station zit vandaag de dag ook met valse plafonds, breek die open en restaureer die plafonds.

Wat de huidige perrons betreft, deze mogen wel volledig vernieuwd worden.

[De Snor]

Het bestaande station is voor één ding klaar : volledige afbraak.
Het voldoet absoluut niet meer aan de noden van deze tijd daar het gebouwd werd in een tijdperk waarin andere transportmodaliteiten de skepter zwaaiden.
Het werd gebouwd ten behoeve van de veerdiensten naar Engeland én niets anders.

Nu ligt het gebouw er sedert decennia leeg , verpauperd en vooral erg bouwvallig bij.
Tevens ligt het volledig in de weg en zorgt het voor een verkeerdelijke invulling van het nieuwe project.
De erg foutieve bijbouwsels aan de rechterzijde (voormalig Loodswezen) moeten ook tegen de vlakte evenals de latere extensies.
De 'waterzijde' ligt erbij als een half gebombardeerd gebied terwijl men hier een aardige nautische kan creeëren als wandel en ontspanningszone.
Dus moet gans het project ongeveer 200 à 300 m worden opgeschoven.
Maak je een naar de stad gericht station , gebruik je de drie toegangswegen : de twee bestaande bruggen én de Leopoldlaan.
Kun je een immense ondergrondse fiets/bromfietsparking aanleggen , in combinatie met ondergrondse parking én als voornaamste punt heb je de mogelijkheid het OV probleem van bus en tram die je gescheiden kunt houden.
Het bestaande voorstel is een miskleun op het vlak van gebruik van openbare ruimte + blijven de reizigers in treinen van 12 rijtuigen opnieuw achterin een bochtig gebied.

Je moet mensen verwelkomen met openheid door ze onmiddellijk bij aankomst de stad recht voor hun voeten te leggen niet door ze in veel te bekrompen toestanden te laten binnen door ze allerhande halsbrekende toeren te laten uithalen.

Van het bestaande station kun je een mooi schaalmodel maken om die in het zwevend buffet te laten blinken in samenhang met nostalgische foto's, daar is niets fouts mee maar men moet nu beslissen én vooral vaststellen dat men in een ander tijdperk is terechtgekomen , een tijdperk zonder pocherige toeristen en pakketboten.
Nu is de tijd gekomen om eindelijk eens een stap te zetten in de 21ste eeuw alleen beseffen de plannenmakers dit niet zo goed én willen ze houden wat er eigenlijk niet meer hoort te zijn.

[Puinkabouter]

Kort gezegd: je had liever een volledig nieuw station gezien, ten koste van het bestaande stationsgebouw(?). Is het stationsgebouw dan niet beschermd?

[De Snor]

Inderdaad , waarom het bestaande gebouw beschermd is , is me een kompleet raadsel.
Je kunt die status niet gebruiken om het te laten staan daar het in een uiterst slechte toestand bevindt én het een vermogen gaat kosten na jarenlang neglect.
Ik vind dit een vorm van bedrog.

[Puinkabouter]

Welnee, het zou juist een vorm van bedrog zijn om een beschermd gebouw af te smijten onder het mom van de actuele uiterst slechte toestand. Als een gebouw de status 'beschermd' heeft, dan betekent dat dat de overheid zich heeft geëngageerd om het gebouw op z'n minst in stand te houden, en feitelijk ook om het tot een schappelijke toestand te renoveren.

Dus die status kan je wél - sterker: moet je wel - gebruiken om het gebouw te laten staan. Het verplicht daartoe. Wat is anders nog de inhoud van een bescherming?

[De Snor]

Ik blijf erbij dat dit gebouw de ontwikkeling van het stationsgebied volledig tegenwerkt of je kunt het nog anders doen: laat de perrons dwars doorheen het gebouw lopen en creeër het in combinatie met nieuwbouw ,ooit zijn er plannen geweest om dit uit te voeren.
Heb je enig idee welke immense ruimtes onbenut zijn gelaten?
De twee torentjes staan er maar staan , de volledige hotelrestauratie van destijds met prachige glazen plafonds en fresco's in het restaurant en niet te vergeten de liftkooien.
De kelderverdiepingen zijn krakersparadijzen sedert jaren , dus er zijn mogelijkheden maar dewelke?
Hoe ga je dit allemaal herbenuttigen ?

[de mosselman]

allée, gelukkig is het oude gedeelte van het gebouw beschermd.

Het zeestation was inderdaad het tweede station in Oostende, herbouwd dichter bij zee om een vlotte verbinding te kunnen maken van de spoordiensten (toeristen, post...) met de Ferrydiensten.
Deze laatste zijn helaas ook terziele gegaan, samen met de vele bijgebouwen.
Deze bijgebouwen en aanbouwen zijn later bijgeplaatst en zijn dringend aan vervanging toe, maar het oude gebouw kan nog steeds met glans zijn hoofdfunctie van stationsgebouw vervullen.
De grandeur van een magistrale stationshall heeft een machtige en blijvende indruk op de bezoeker van een stad, ik denk aan Brussel Centraal, Antwerpen, Gent St Pieters... we gaan deze stations toch ook niet afbreken zeker? Oud maar mooi, en een mooie verwelkoming...
Oostende heeft die eigenschap deels verloren door het verlies van de perronoverkoepeling, maar de lokettenzaal is wel nog indrukwekkend.

Wat zou je dan als stationsgebouw zetten, Snor?
Het station kan niet meer stadsgericht zijn dan nu.
De toeristen komen toe aan de zee, daar waar ze willen zijn, en niet in de Kapellestraat.
Jammer genoeg spendeert de stad Oostende weinig geld aan zijn monumenten hierdoor zien ze er dan verpaupert en bouwvallig uit, maar dat zou hetzelfde zijn als je aan een nieuwbouw tientallen jaren geen renovatie doet...
Wat de waterzijde betreft zitten we met de Shengenzone, dus erg gezellig gaan we het daar nooit kunnen maken met zicht op een door E.U. verplichte Berlijnse muur.

[vank]

De zijgebouwen en achtergebouwen zijn niets waard daar heb je gelijk in. Deze delen mogen voor mij ook gesloopt worden.

Maar het volledige station slopen zou pas crimineel zijn, werd er nog niet genoeg waardevols gesloopt in Oostende?


Het station heeft voorlopig een goeie capaciteit qua reizigers maar het station kan beter. Zoals ik eerder zei.
Kun je een nieuwbouw bouwen op de fundamenten van de oude koepel.
Bouw dit deel uit richting de sporen en schakel geleidelijk aan over op een overkapping van de sporen. Zo kun je al een bepaalde lengte van de sporen in het station zelf brengen.

(Iets uit staal en glas zou dit geheel zeer mooi kunnen maken en voor een mooie lichtinval kunnen zorgen).

Zie hier de glazen piramide voor het Louvre
image hosted on flickr


Als je op de oude fundamenten bouwt kun je daar een mooie toegangspoort realiseren tot de stad.
(Het station is wel degelijk naar de stad gericht).


Ben je trouwens ooit eens in de Stadsfeestzaal geweest in Antwerpen? Dat is een prachtig shoppingcenter op de Meir.

Met wat restauratie zijn zo'n taferelen ook deels mogelijk.



Antwerpen-Centraal was ooit ook voor de sloophamer bedoeld, kijk eens wat ze er van hebben gemaakt!
Oostende zal nu ook niet het Antwerpen van West-Vlaanderen worden maar ik wil maar zeggen dat het station zeker niet afgeschreven is, er is hooguit veel restauratie nodig.
Het feit dat het station in 'mindere' toestand is is een puur Belgisch feit!