Infraestructura de Carreteras | Proyectos y Noticias

[choco10]

muy buena foto, ahi se puede apreciar que en el centro esta completamente cerrada para que los peatones no crecen por media carretera la berma a los lados es bastante amplia como para que autos con defectos puedan parar sin interrumpir el trafico o para emergencias, para peatones hay muchas pasarelas y si no me equivoco las rotondas estan al principio y al final en quillacollo, no recuerdo que hayan semaforos que no esten en zona urbana, una autopista como debe ser aunque no muy larga, unos 15 km al llegar a quillacollo deberia desviarse y conectar con una carretera importante pero en fin algo es algo...

[Rudital]

Si la alcaldia de SC es lo suficientemente inteligente, harian la autopista urbana "Costanera" una autopista elevada, para evitar los semaforos, cebras, peatones descuidados, etc. Me encantaria una cosa asi, seria de lujo y de un pais desarrollado. A ver que sale...

[choco10]

no necesita ser elevada, pero si cerrada para peatones, y con salidas a desnivel ponerle paredes a ambos lados bastaria, hacerla elevada seria muchisimo dinero, solo hay que mirar lo que costo el puente de la av banzer, si cruzara por la ciudad podria ser elevada o mas baja que el nivel normal y llenarla de puentes o hacerla tunel...

[Neon87]

Originally Posted by choco10

muy buena foto, ahi se puede apreciar que en el centro esta completamente cerrada para que los peatones no crecen por media carretera la berma a los lados es bastante amplia como para que autos con defectos puedan parar sin interrumpir el trafico o para emergencias, para peatones hay muchas pasarelas y si no me equivoco las rotondas estan al principio y al final en quillacollo, no recuerdo que hayan semaforos que no esten en zona urbana, una autopista como debe ser aunque no muy larga, unos 15 km al llegar a quillacollo deberia desviarse y conectar con una carretera importante pero en fin algo es algo...

Hace algunos años en la Av. Blanco Galindo no habia semaforos, y ademas era considerada autopista carretera, no existia ni la avenida Beijing, hoy en dia hay semaforos que generalmente estan en las rotondas. Entre CBBA y QLLO hay aproximadamente 11 rotondas, y me parece que en cada una hay un semaforo.

Mucha gente sufrio de accidentes, muertes en esta avenida, recuerdo que vi un accidente en Colcaphirua km 9 era un estudiante y de ahi a unas semanas se pusieron esas ballas para que la gente cruce por las pasarelas.
entre las ballas y los semaforos, el indice de accidentes a bajado, pero sigue existiendo accidentes aunque no como antes.

Creo que se deberia hacer algo similar como quieren hacer en Santa cruz, una autopista que bordeé la ciudad y distribuya. Y la av. blanco Galindo definitivamente ya no es autopista porque ya forma parte del area metropolitana de CBBA. se tiene que aunmetar aun mas los semaforos y poner pasos zebra, y el peaje yo creo que lo deberian quitar o trasladar a otro lugar. Asi seria una Avenida principal amplia en la ciudad.

Solo hay un proyecto qe conozco que redeé mas o menos la ciudad y es la Av. guayacan (tunel del abra) pero esta pensado mas para el transporte pesado que para otra cosa.

[Figue005]

Construcción de carretera Potosí-Uyuni avanzó 50%

La construcción y pavimentación de la carretera Potosí-Uyuni, que forma parte de la red vial fundamental del país, tiene un avance del 50 por ciento.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Wálter Delgadillo, destacó la importancia de esta vía para el Aeropuerto Turístico de Uyuni, ubicado a 3.650 metros sobre el nivel del mar, obra para la cual el presidente Evo Morales garantizó un financiamiento de 2,3 millones de dólares para ampliar la terminal aérea y otorgarle la categoría internacional, en una visita de inspección que realizó el mandatario a esa región de la provincia Quijarro, el pasado domingo.

La carretera Potosí-Uyuni, de 201 kilómetros de longitud, demandará en sus procesos de construcción y colocado de pavimento flexible con polímeros (componente especial para soportar temperaturas extremas) una inversión total de más de 88,4 millones de dólares, dijo el Ministro.

Fuente Periódico Cambio http://www.cambio.bo/noticia.php?fec...0-20&idn=30534

[Figue005]

Carretera Riberalta-Guayaramerín avanza sin retrasos para consolidar el Corredor al Norte

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), entidad bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (MOPSV), registró importantes avances en la construcción de la carretera Riberalta-Guayaramerín, de 86 km de longitud, que constituye el tercer tramo del megaproyecto denominado Corredor al Norte.

El proyecto comenzó en febrero de 2010 y a la fecha tiene un avance del 28,55%, con un mayor énfasis en las tareas de movimiento de tierras, que a la fecha tienen un 114% de avance en comparación al porcentaje de avance programado por la empresa constructora, Asoc. Accidental Gran Mamoré.

La conformación del terraplén reporta un avance de 96%, mientras que las actividades de limpieza, desbroce y destronque registran un 80,53% de progreso. Finalmente, las obras de drenaje y estructuras tienen un 70,41% de desarrollo con respecto a lo programado en el proyecto.

La carretera Riberalta-Guayaramerín cuenta con una inversión de $us 41.687.045,39 destinados a la construcción y a la supervisión del proyecto. El 96,5 % de estos recursos son financiados por el Estado Plurinacional, con un préstamo otorgado por la CAF, mientras que el 3,4% restante corresponden a un aporte de la Gobernación del Beni.

La carretera Riberalta-Guayaramerín forma parte de un megaproyecto de la ABC que busca integrar a los departamentos de La Paz, Beni y Pando, a través de la consolidación del Corredor al Norte, también conocido como Corredor Amazónico, de 1.357 km de longitud.

Fuente: Ministerio de Obras Públicas http://www.oopp.gob.bo/detalle.php?idc=121

[j.r.f.]

Para la ABC, un puente vale más que los derechos de todo un pueblo

Daniel Manzaneda *
En una reunión con ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) celebrada el 22 de octubre, la población de Rurrenabaque rechazó nuevamente la construcción de un puente y vías de acceso de una carretera internacional que atravesaría la zona residencial y turística de esa ciudad. El pueblo de Rurrenabaque no se opone a la construcción del puente sino que rechaza su actual ubicación, ya que daría paso a una carretera internacional justo delante de dos escuelas, de la Universidad, del CEA y del instituto CIBA, y a una cuadra de otras dos escuelas, del hospital y de la plaza principal. Los propios estudios de la ABC estiman que en 10 años esta carretera que conectará La Paz con Cobija –y consecuentemente con Brasil, el Atlántico y el Pacífico– tendrá un tráfico de 1474 vehículos diarios, de los cuales 427 serán camiones y buses grandes y medianos. Para el año 2031 el tráfico diario será de 3278 vehículos, de los cuales 912 serán camiones grandes y medianos. Semejante tráfico de vehículos cerca de las escuelas constituye una amenaza, pues no solo perturbaría las actividades educativas por el ruido, contaminación, vibraciones y polvo, sino que sería un riesgo para la seguridad de los escolares y de la población en general. “Nuestra población renunció a la economía de la madera, a la cacería y al comercio de cueros para dedicarse al turismo; pero un puente por medio pueblo destruirá el turismo”, advirtió un ciudadano, convencido de que Rurrenabaque es visitado porque es un pueblo tranquilo, lejos del ruido y la contaminación. “Una carretera internacional que atraviese medio pueblo destruirá la economía del turismo, establecida a lo largo de muchos años de esfuerzo propio de sus ciudadanos que han desarrollado una diversidad de servicios turísticos …”, afirmó Rosa Ruiz. Rurrenabaque no quiere frenar el desarrollo de sus vecinos San Buenaventura, Tumupasa, Ixiamas y otras comunidades de la región, sino más bien ayudar a desarrollar el potencial turístico de San Buenaventura como una población tranquila y sin alto tráfico.

A diferencia de otros pueblos o ciudades que se han desarrollado junto con las carreteras, Rurrenabaque existe desde los tiempos precolombinos. Su nombre se deriva de la lengua indígena Tacana “Suse ena baque” que significa la poza de los patos en el barranco y se refiere a la zona de la montaña del Suse, donde existe una serpiente tallada en la roca por los antiguos nativos y tiene un paisaje excepcional que cautiva a los visitantes.
Rurrenabaque es por sí mismo uno de los principales atractivos turísticos del país, junto con el salar de Uyuni y el Lago Titicaca. Su economía se basa principalmente en el turismo, recibiendo en promedio 30 mil visitantes al año. La mayor parte de los turistas visita el Parque Madidi que se encuentra en el departamento vecino de La Paz. Cada turista paga 180 bolivianos para ingresar al área protegida y los beneficios se reparten entre los municipios de San Buenaventura, Ixiamas y Apolo. Las principales y más exitosas operadoras de turismo en Rurrenabaque son empresas comunitarias indígenas de origen paceño que trabajan en el Parque y zonas de influencia. Otras operadoras de turismo de origen paceño y beniano tienen albergues en el Madidi. Adicionalmente, el municipio de Santa Rosa recibe 150 Bs. por turista que ingresa a la Reserva Municipal Pampas del Río Yacuma. Estos departamentos y municipios vecinos también se benefician con fuentes de empleo generados por la actividad turística que comprende hotelería, aerolíneas, transporte terrestre y fluvial, operadores, guías, cocineras etc. Las demás actividades económicas como la agricultura, la pesca, el comercio y restaurantes también perciben beneficios.

Por todas esas razones, el proyecto vial impulsado por la ABC ya fue observado en una consulta pública en 2006, oportunidad en la que autoridades y población en general consensuaron que el puente se construiría en una zona denominada la isla, sin afectar a las zonas urbanas de Rurrenabaque y de San Buenaventura. La ABC conocía la posición de la ciudad de Rurrenabaque desde 2006, pero nunca realizó un nuevo estudio ni gestionó recursos para la construcción del puente por la isla, y en los años siguientes continuó imponiendo su proyecto original. Ejecutivos de la ABC intentaron validar el proyecto el 26 de junio de este año en una reunión con representantes de sindicatos de transportistas, colonizadores y pobladores que trajeron de otras localidades con el fin de presionar a los verdaderos habitantes de Rurre. En la reunión del 22 de octubre, otra vez abogaron por puente nada menos que el presidente de la ABC Luis Sánchez Gómez y el representante del BID en Bolivia Baudoin Duquesne. En esta última reunión, los funcionarios de la ABC trataron de convencer a la población de las “ventajas” de construir una carretera por medio pueblo, pero los porteños confrontaron al presidente de la ABC y le echaron en cara que sus funcionarios siempre actuaron de mala fe. La población puso en evidencia las irregularidades que se cometieron en la aprobación de la licencia ambiental, sin haber realizado una consulta pública previa como establece la Constitución Política y las leyes, y demostró nuevamente la mala fe de los funcionarios de ABC, que habían llevado a pobladores de otras localidades con el fin de crear confusión. El propio presidente de la ABC se sorprendió al corroborar que la mayoría de los asistentes rechazaba la ubicación del puente, y no solamente el Alcalde de Rurrenabaque, como afirmó el Gobernador de La Paz Cocarico. (http://www.cambio.bo/noticia.php?fec...0-29&idn=31224) LA ABC justificó su proyecto argumentando que solamente dispone de 16 millones de dólares, insuficientes para construir un puente más largo. Pero los pobladores cuestionaron: Si el Presidente Evo Morales consiguió un crédito de 250 millones de dólares del gobierno de Corea para financiar proyectos de infraestructura caminera, ¿por qué no invertir 10 o 15 millones más en un puente que integrará al norte paceño y al país con los dos océanos, sin afectar a las poblaciones de la región ni a su economía?
Además, la gente afirmó que es posible abaratar el costo del puente por la isla haciendo un terraplén reforzado sobre la isla, en lugar de los múltiples muros de contención que tendrían que edificar por la serranías, y construir dos puentes cortos que conecten ambas poblaciones. Los ingenieros de la ABC no consideraron esta posibilidad, pese a que podría tener un costo similar al proyecto que ellos proponen. Sánchez Gómez dijo que estaba fuera de su alcance la decisión de realizar otro proyecto por una nueva ubicación y un nuevo estudio que tomaría mucho tiempo. Los ciudadanos respondieron que el retraso no era responsabilidad de Rurrenabaque sino de la ABC, que no realizó nuevos estudios ni gestionó más recursos económicos, como se consensuó en 2006. Lamentablemente, el representante del BID se parcializó con la ABC y defendió el proyecto, pese a que fue aprobado sin consulta previa transparente y careciendo de un PRIPA, vulnerando de esta manera las propias normativas del ente financiador. ¿Por qué no respetan la voluntad de las comunidades?, ¿dónde queda la democracia participativa reconocida por la Constitución? ¿Construirían una autopista de alto tráfico a una cuadra de la torre Eifel?, preguntó la gente a los españoles y franceses que dirigen la ABC y el BID, pero los aludidos no respondieron y se fueron con las manos vacías.

* Fuente: Servicio de Noticias Ambientales (SENA) del Fobomade.
http://www.bolpress.com/art.php?Cod=2010111004

[Dakar2004]

Las constructoras construyen por donde les mandan.
Pero parece evidente que si se hace asi, a largo plazo es un dinero perdido. Pues en todo pais desarrollado y yo diria que medianamente desarrollado lo que se hace es crear una carretera de circunvalacion. Y si finalmente se hiciese asi a largo plazo lo acabaran haciendo. Tambien ahi un refran que dice "a veces lo barato sale caro". En fin se nota que no se si obligados por la excasa economica de Bolivia o la excasa gestion de los gobernantes, a veces se hace verdaderas chapuzas.
Y si esos españoles y franceses que construyen no lo pueden decir, por estar obligados por el contrato, si lo digo yo que ademas de ser yo español. No tengo ningun contrato que me haga decir lo contrario.

[Figue005]

García revela $us 800 millones de inversión en carreteras del Beni

Bajo un sol abrasador, de esos tradicionales días de noviembre, los benianos celebraron ayer el 168 aniversario de creación de su departamento con desfiles, mucho fervor cívico, discursos y música típica. En este escenario, el vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera, reveló que entre 2009 y 2013 la mayor inversión pública de su historia: más de 800 millones de dólares en la construcción de cuatro estratégicas carreteras pavimentadas.

“Estamos hablando de más de 800 millones de dólares en carreteras en el lapso 2009 y 2013. Estamos poniendo en marcha un agresivo paquete de inversión pública en el ámbito de la infraestructura, la construcción de carreteras”, destacó en un discurso alusivo al 168 aniversario de fundación del departamento, asentado en las tierras del precolombino imperio de Moxos.

Destacó que la actual administración gubernamental lleva adelante y tiene en etapas finales antes de su ejecución esas obras camineras. Entre ellas citó al asfaltado entre Riberalta-Guayaramerín, de 86 kilómetros; asfaltado de la ruta Rurrenabaque-Riberalta, que tiene un financiamiento de 240 millones de dólares.

Mencionó que hay algunas obras que no comienzan porque las empresas pretenden cobrar precios muy altos, de hasta un millón de dólares por kilómetro asfaltado. El Gobierno hace ajustes.

También se refirió a la carretera VillaTunari-San Ignacio de Moxos, que conectará Cochabamba con Beni. Dijo que se trata de una inversión gigantesca, de entre 400 y 500 millones de dólares, ruta que se abrirá pronto y que su impacto será multiplicador, pues los ganaderos no necesitarán sacar su producto por Santa Cruz para llevarlo a Cochabamba o hacia La Paz.

Otra de las rutas proyectadas por el Gobierno es la carretera que unirá Trinidad con Riberalta. “Todas estas carreteras van a modificar el panorama productivo de la región”, dijo.

García Linera señaló que antes ningún otro gobierno había invertido en la vertebración caminera de Beni.

Fuente: Periódico Cambio

[E-VILE]

me parece bien el asfaltado riberalta Guayaramerin puesto que se daria acceso fluido hacia otra frontera mas del pais.. (ovbio ke tendrian ke hacer un puente para pasar el rio...) cosa que se hace en barcazas y pontones (me llega un deja vu de tiquina)...

de uyuni... me asombro... me gustaria ke llegara el asfalto.. el nuevo aeropuerto.. y muchas indicaciones pero buenas... nada de letreritos toscos....

Por lo de la blanco galindo yo creo ke se hizo mal en poner esas callecitas de piedras en las aceras... deberia de haberse hecho una autopista de 5 vias... con muchas mas pasarelas (mas de las que hay..) ..y una via a modo de piedra u otro material.. adjunta a la avenida claro esta .. pero ke este colindante a la acera... lastimosamente ello no podria darse ya que las pasarelas construidas abarcan 3 filas,... dificil situación... en tal... esta carretera (asi le llamo yo).. necesita mas capa de asfalto... puesto ke se ven "huellotas" en las vias y los camiones pesados han hecho unos surcos.. tan desagradables para los autos livianos en rotondas.. y en quillacollo (que necesita una circunvalación a parte de la que tiene) actualmente.

por lo de cerrar la tranca del km 10... parece ke nadie mas se ha pronunciado...

[metromurcbba]

Volviendo al tema de las autopistas se coinsideran como tales cuando
* Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja ancha de terreno o por vallas de protección.
* Al menos dos carriles de circulación en cada banda.
* Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el tráfico.
* Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas.
* Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.
* Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleración y de aceleración para que los vehículos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella.
* Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.
* El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vías de servicio" o "colectoras" que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el tránsito de la misma.

Autovia en España
* Deben tener calzadas independientes para cada sentido de circulación.
* Deben tener limitado el acceso a y desde las propiedades colindantes.
* No puede cruzar ni ser cruzada al mismo nivel por otras sendas, vías, líneas de ferrocarril o tranvía ni por servidumbre de paso alguna.
* Pueden tener curvas mas pronunciadas que las autopistas.
* Se debe acceder por enlaces y no como en la autopista de la paz o la blanco galindo que se entra como si fuera una continuacion de la avenida.

Autovia en Argentina
Lo que nosotros llamamos doble via (carretera desdoblada) y que en mi opinion se les deberia cambiar por autovia que suena mejor y es mas parecida a autopista, que dicen?

[fab001]

Autopista .- Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos terrestres de carga; es rápida y segura y admite un volumen de tráfico considerable, con una serie de características que la diferencian de una carretera normal. Las primeras vías construidas con esta configuración se hicieron en Italia durante los años veinte del siglo XX.

Autovia.- Una autovía o autorruta es una vía de dominio y uso público proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

Fuente Wikipedia:

bash:

[metromurcbba]

Donde se las llama autorrutas?

[Skaix]

Fotos de Nov-2010 del Tramo: HUACHACALLA - PISIGA

[Rudital]

Oi tambien que estan cerca de concluir tambien la carretera Oruro-Pisiga. Alguien sabe mas de esto ??

[Skaix]

Originally Posted by rudital

Oi tambien que estan cerca de concluir tambien la carretera Oruro-Pisiga. Alguien sabe mas de esto ??

Oruro-Pisiga esta dividida en tramos....creo q Oruro-Huachacalla (161 km que esta totalmente acabada, creo) y Huachacalla-Pisiga (72 km) q seria el tramo del q coloque fotos y esta con 55% de avance fisico

[Rudital]

Entonces creo que se referian al segundo tramo.

[edgood]

CAF APROBÓ PRÉSTAMO DE $US 104.3 MILLONES
Construirán carretera de Uyuni a Oruro
ANF, Caracas

Con la certeza que la reducción de la pobreza pasa por vincular diversas regiones potenciando sus capacidades productivas, comerciales y turísticas, CAF -banco de desarrollo
de América Latina- aprobó USD 104,3 millones al Estado Plurinacional de Bolivia para la construcción y mejoramiento de una carretera que forma parte del plan nacional de desarrollo económico y social. Se trata de los tramos Uyuni-Huancarani, en el Departamento de Potosí, y Huancarani-Cruce Condo "K", en Oruro, sumando un total de 167 kilómetros.
Enrique García, presidente ejecutivo de CAF, explicó que dicha ruta es considerada clave por integrar varias zonas de producción minera, agrícola y turística con los corredores transoceánicos. "No sólo estamos apoyando el Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno boliviano, mediante el cual se busca reducir los niveles de pobreza, sino que -además- fortalecemos la integración regional ya que este proyecto será una vía alternativa al corredor Oeste-Sur, que va desde la frontera con el Perú hasta el norte de Argentina, ofreciendo una reducción de distancias entre ambas regiones, de aproximadamente 90 kilómetros" agregó García.

http://www.elpotosi.net/2011/0316/z_16.php

[Rudital]

Una via alterna mas por la cual visitar Uyuni y el Salar.

[Rudital]