Metros no Mundo

[sotavento]

Originally Posted by _Rick_

Para ser um bocado honesto não vejo grande vantagem nisso.

Basicamente isso seria uma coisa MUITO boa se o objectivo fosse apenas gabarmo-nos que temos uma "hiper mega ri-fixe mais maior grande" rede de metro............mas em termos PRÁTICOS mudava assim tanto a mobilidade da cidade??

Não creio.

O que disseste é o que muitos Lisboetas já fazem. Conheço pessoas de Almada que apanham comboio no Pragal e vêm para Lisboa. Não é porque o comboio é da Fertagus que deixa de ser uma possibilidade.

Isso seria mais uma medida cosmética que outra coisa. E para quê?? Para nos podermos gabar?? Porquê gastar dinheiro a adaptar a linha de cintura para receber carruagens do ML (não sei se é preciso mas imagino que sim) se os comboios que por lá andam fazem o serviço (e no caso da fertagus seria um crime substituir porque os comboios deles são espectaculares)??


A unica vantagem seria uma melhor integração do sistema de passes/preços. No entanto não é necessário aquilo chamar-se "ML" para que tal aconteça. É preciso, isso sim, que a Autoridade Metropolitana de Transportes de Lisboa funcione eficazmente.

As linhas de Cascais e Sintra são MAIS metro que 1/2 da rede de londres ... só ai já eram mais uns 60km de extensão ... adiciona-lhes a fertagus + azambuja e tens outros 60km (lx-coina + lx-vfxira???)

[marciomaco]

Originally Posted by Trajno

Londres prepara-se para fazer o mesmo, com o projecto crossrail

Consegues mais informações sobre esse projecto?

[Portogaia]

A obra pública mais cara da história da catalunha:

6600 milhoes de Euros
46,6 km
comboios sem condutor
um único túnel para os dois sentidos das viagens (um por cima, outro por baixo)

linha 9 de Barcelona:
(se entendem catalao e se gostam deste tipo de engenharia)
http://www.tv3.cat/videos/1192329/L9...ro-unic-al-mon

[Trajno]

Originally Posted by marciomaco

Consegues mais informações sobre esse projecto?

sim

[marciomaco]

Sabia que o Urbanrail.net foi proibido???

[Portogaia]

Outro dia nao conseguia acceder mas agora já consigo novamente...
pq proibido?

[Reflex]

Nunca dei por isso...

[Arucard]

Só para desenterrar este thread

O metropolitano de Teerão, que é a maior (e quase a única) rede de metro urbano do Médio Oriente (Basta pensar em cidades como Bagdad, Riade, Meca, Jerusalém que uma rede de metropolitano teria na mobilidade das pessoas, mas o estado de guerra em muitos países impossibilitou-o
O metro-cremalheira Carmelit em Haifa (Israel) e o recente metro do Dubai são os outros metros existentes nesta região. (O Irão está a construir outra rede na cidade de Shiraz )

Toda a rede usa comboios em bitola UIC, mas existem duas classes de material circulante, visto que a rede é constituida por comboios que circulam em túneis subterrâneos, como o do Metro de Lisboa, e por comboios similares aos comboios sub-urbanos que vemos na linha de Alcântara (Mas que fazem todos parte da rede de metropolitano)

A rede foi planeada para ter nove linhas, das quais quatro estão operacionais e outros dois estão em construção, como se vê no seguinte esquema que está um pouco desactualizado...

Os comboios das linhas 1,2 e 4 (que são no mapa a que não é a verde), são desse modelo:

As linhas são todas subterrâneas, excepto em alguns troços à superfície.

Já a linha 5 do metro, usa um comboio sub-urbano convencional, com sinalização e velocidades médias de um sub-urbano.
No entanto essa linha electrificada por catenárias (25kV AC) como a ferrovia europeia moderna, verifica-se que sua linha é fechada em relação à rede ferroviária iraniana convencional que circula paralelamente a menos de 500 metros que não está modernizada nem electrificada.
Esta situação bizarra torna essa linha ferroviária uma linha de metropolitano suburbano (Um MetroTrain) por esse motivo, coisa que é mais uma excepção que a regra. (Só é comparável com uma das linhas do metro de Hong Kong, a que liga a cidade ao aeroporto)

Essa linha liga as cidades-satélite de Karaj e Mehrshahr, a Teerão sendo a correspondência da linha 5 com a 2 em Sadeghieh, prosseguindo viagem.

A estação de correspondência entre a linha 1 e 2, chama-se Ayatollah Khomeni (ou Imã Khomeni)

No entanto, a rede opera com bilhética plana (1200 farsi o bilhete individual), para qualquer que seja o destino, e o número de transbordos que fizer.
Diariamente, mais de um milhão de pessoas usam o metro, apesar de ainda não cobrir toda a cidade.

[RPMT22]

Interessante o metropolitano de Teerão

[JPSM]

Originally Posted by Arucard

Esta situação bizarra torna essa linha ferroviária uma linha de metropolitano suburbano (Um MetroTrain) por esse motivo, coisa que é mais uma excepção que a regra. (Só é comparável com uma das linhas do metro de Hong Kong, a que liga a cidade ao aeroporto)

e mesmo com a de honk kong é discutivel....porque é maglev....e existe uma corrente que defende que o maglev nem sequer deveria ser considerado ferrovia...vai ficando na ferrovia porque é o onde mais se enquadra...

[Arucard]

A linha que liga o aeroporto actual à cidade de Hong Kong é uma ferrovia convencional, não é maglev.

[JPSM]

Originally Posted by Arucard

A linha que liga o aeroporto actual à cidade de Hong Kong é uma ferrovia convencional, não é maglev.

Porra troquei com Shangai....por alguma razao tenho feito esse erro muita vez ultimamente....

[Arucard]

O mapa actual da rede do metro de Hong Kong é o seguinte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ute_Map_en.svg

Encontra-se integrado vários tipos de meios de transporto ferroviário, com linhas de metro ligeiro ou tramways, linhas de metro subterrâneos com bitola de 1432 mm e voltagem a 1500 V DC por catenária, e ainda linhas de comboio regional com bitola UIC a 25 kV AC por catenária a operarem como linhas de metro, visto estas estarem integradas na rede de metro convencional.

Curiosamente a linha que liga ao aeroporto (Airport Express) usa a gauge e voltagem do metro subterrâneo

[Daniel_Portugal]

A rede do Metro do Porto apresenta uma tipologia semelhante ao de São Paulo, e os mesmos quilómetros.


Por isso, ao olhar-se para o Metro de São Paulo, tem-se a noção da ocupação física do Metro do Porto.

Com a 2ª fase, a rede do Metro do Porto vai duplicar o seu tamanho, mas não se vai expandir (em mancha de óleo), vai ocupar a mesma área mas mais denso.

A rede do Metro de Paris é ridícula... Tanta densidade para cobrir a cidade de Paris, e o resto da Ille de France fica na merda. Até dentro da própria AM são centralistas. A rede do Metro do Porto duma ponta à outra é muito maior do que a de Paris. Aliás... não seria difícil... Mas não deixa de ser curioso, dado que a rede de metro de Paris tem mais de 10vezes mais quilómetros de extensão.

[PortoNuts]

O mais recente mapa do London Underground.

[Daniel_Portugal]

O tipo de rede ideal é o metro de Moscovo. Excelente!

Densidade no centro, e ligação a todos os arredores. Wonderfullll

[PortoNuts]

O metro de Madrid é impressionante visto que é desproporcionalmente grande relativamente à cidade que é. E apresenta uma limpeza e organização gerais excelentes.

[RPMT22]

O pessoal a ver o mapa do de Londres perde-se todo !

[JPSM]

Originally Posted by RPMT22

O pessoal a ver o mapa do de Londres perde-se todo !

Realmente acho o metro de Tokyo bem mais simples....e tendo em conta a quantidade de utilizadores e a área abrangida...é a meu ver bem mais eficiente....

[Arucard]

Com tantas estações do metro, ainda compensaria usar a linha Yamanote (uma linha de comboio urbana em circuito fechado) para dar uma voltinha à Tóquio!