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Old January 18th, 2009, 09:10 AM   #21
sotavento
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Originally Posted by _Rick_ View Post
Para ser um bocado honesto não vejo grande vantagem nisso.

Basicamente isso seria uma coisa MUITO boa se o objectivo fosse apenas gabarmo-nos que temos uma "hiper mega ri-fixe mais maior grande" rede de metro............mas em termos PRÁTICOS mudava assim tanto a mobilidade da cidade??

Não creio.

O que disseste é o que muitos Lisboetas já fazem. Conheço pessoas de Almada que apanham comboio no Pragal e vêm para Lisboa. Não é porque o comboio é da Fertagus que deixa de ser uma possibilidade.

Isso seria mais uma medida cosmética que outra coisa. E para quê?? Para nos podermos gabar?? Porquê gastar dinheiro a adaptar a linha de cintura para receber carruagens do ML (não sei se é preciso mas imagino que sim) se os comboios que por lá andam fazem o serviço (e no caso da fertagus seria um crime substituir porque os comboios deles são espectaculares)??


A unica vantagem seria uma melhor integração do sistema de passes/preços. No entanto não é necessário aquilo chamar-se "ML" para que tal aconteça. É preciso, isso sim, que a Autoridade Metropolitana de Transportes de Lisboa funcione eficazmente.
As linhas de Cascais e Sintra são MAIS metro que 1/2 da rede de londres ... só ai já eram mais uns 60km de extensão ... adiciona-lhes a fertagus + azambuja e tens outros 60km (lx-coina + lx-vfxira???)
__________________
"O País perdeu a inteligência e a consciência moral. Ninguém se respeita nem crê na honestidade dos homens públicos. O povo está na miséria. Os serviços públicos vão abandonados. A mocidade arrasta-se das mesas das secretarias para as mesas dos cafés. A ruína económica cresce o comércio definha, a indústria enfraquece. O salário diminui. O Estado é considerado um ladrão e tratado como um inimigo.
Neste salve-se quem puder a burguesia proprietária de casas explora o aluguel. A agiotagem explora o juro…"”
— Eça
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Old February 2nd, 2009, 11:12 PM   #22
marciomaco
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Originally Posted by Trajno View Post

Londres prepara-se para fazer o mesmo, com o projecto crossrail
Consegues mais informações sobre esse projecto?
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Old May 6th, 2009, 01:34 PM   #23
Portogaia
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A obra pública mais cara da história da catalunha:

6600 milhoes de Euros
46,6 km
comboios sem condutor
um único túnel para os dois sentidos das viagens (um por cima, outro por baixo)

linha 9 de Barcelona:
(se entendem catalao e se gostam deste tipo de engenharia)
http://www.tv3.cat/videos/1192329/L9...ro-unic-al-mon
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Old May 6th, 2009, 01:44 PM   #24
Trajno
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Originally Posted by marciomaco View Post
Consegues mais informações sobre esse projecto?
sim
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Old June 5th, 2009, 12:14 AM   #25
marciomaco
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Sabia que o Urbanrail.net foi proibido???
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Old June 7th, 2009, 06:50 PM   #26
Portogaia
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Outro dia nao conseguia acceder mas agora já consigo novamente...
pq proibido?
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Old June 7th, 2009, 07:00 PM   #27
Reflex
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Nunca dei por isso...
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Old November 28th, 2009, 02:27 AM   #28
Arucard
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Só para desenterrar este thread

O metropolitano de Teerão, que é a maior (e quase a única) rede de metro urbano do Médio Oriente (Basta pensar em cidades como Bagdad, Riade, Meca, Jerusalém que uma rede de metropolitano teria na mobilidade das pessoas, mas o estado de guerra em muitos países impossibilitou-o
O metro-cremalheira Carmelit em Haifa (Israel) e o recente metro do Dubai são os outros metros existentes nesta região. (O Irão está a construir outra rede na cidade de Shiraz )

Toda a rede usa comboios em bitola UIC, mas existem duas classes de material circulante, visto que a rede é constituida por comboios que circulam em túneis subterrâneos, como o do Metro de Lisboa, e por comboios similares aos comboios sub-urbanos que vemos na linha de Alcântara (Mas que fazem todos parte da rede de metropolitano)

A rede foi planeada para ter nove linhas, das quais quatro estão operacionais e outros dois estão em construção, como se vê no seguinte esquema que está um pouco desactualizado...

Os comboios das linhas 1,2 e 4 (que são no mapa a que não é a verde), são desse modelo:

As linhas são todas subterrâneas, excepto em alguns troços à superfície.

Já a linha 5 do metro, usa um comboio sub-urbano convencional, com sinalização e velocidades médias de um sub-urbano.
No entanto essa linha electrificada por catenárias (25kV AC) como a ferrovia europeia moderna, verifica-se que sua linha é fechada em relação à rede ferroviária iraniana convencional que circula paralelamente a menos de 500 metros que não está modernizada nem electrificada.
Esta situação bizarra torna essa linha ferroviária uma linha de metropolitano suburbano (Um MetroTrain) por esse motivo, coisa que é mais uma excepção que a regra. (Só é comparável com uma das linhas do metro de Hong Kong, a que liga a cidade ao aeroporto)

Essa linha liga as cidades-satélite de Karaj e Mehrshahr, a Teerão sendo a correspondência da linha 5 com a 2 em Sadeghieh, prosseguindo viagem.

A estação de correspondência entre a linha 1 e 2, chama-se Ayatollah Khomeni (ou Imã Khomeni)

No entanto, a rede opera com bilhética plana (1200 farsi o bilhete individual), para qualquer que seja o destino, e o número de transbordos que fizer.
Diariamente, mais de um milhão de pessoas usam o metro, apesar de ainda não cobrir toda a cidade.
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Old November 28th, 2009, 03:37 AM   #29
RPMT22
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Interessante o metropolitano de Teerão
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Old November 28th, 2009, 03:47 AM   #30
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Esta situação bizarra torna essa linha ferroviária uma linha de metropolitano suburbano (Um MetroTrain) por esse motivo, coisa que é mais uma excepção que a regra. (Só é comparável com uma das linhas do metro de Hong Kong, a que liga a cidade ao aeroporto)
e mesmo com a de honk kong é discutivel....porque é maglev....e existe uma corrente que defende que o maglev nem sequer deveria ser considerado ferrovia...vai ficando na ferrovia porque é o onde mais se enquadra...
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Old November 28th, 2009, 04:44 AM   #31
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A linha que liga o aeroporto actual à cidade de Hong Kong é uma ferrovia convencional, não é maglev.
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Old November 28th, 2009, 01:16 PM   #32
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A linha que liga o aeroporto actual à cidade de Hong Kong é uma ferrovia convencional, não é maglev.
Porra troquei com Shangai....por alguma razao tenho feito esse erro muita vez ultimamente....
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Old November 29th, 2009, 06:32 PM   #33
Arucard
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O mapa actual da rede do metro de Hong Kong é o seguinte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ute_Map_en.svg

Encontra-se integrado vários tipos de meios de transporto ferroviário, com linhas de metro ligeiro ou tramways, linhas de metro subterrâneos com bitola de 1432 mm e voltagem a 1500 V DC por catenária, e ainda linhas de comboio regional com bitola UIC a 25 kV AC por catenária a operarem como linhas de metro, visto estas estarem integradas na rede de metro convencional.

Curiosamente a linha que liga ao aeroporto (Airport Express) usa a gauge e voltagem do metro subterrâneo
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Old November 30th, 2009, 12:35 AM   #34
Daniel_Portugal
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A rede do Metro do Porto apresenta uma tipologia semelhante ao de São Paulo, e os mesmos quilómetros.


Por isso, ao olhar-se para o Metro de São Paulo, tem-se a noção da ocupação física do Metro do Porto.

Com a 2ª fase, a rede do Metro do Porto vai duplicar o seu tamanho, mas não se vai expandir (em mancha de óleo), vai ocupar a mesma área mas mais denso.

A rede do Metro de Paris é ridícula... Tanta densidade para cobrir a cidade de Paris, e o resto da Ille de France fica na merda. Até dentro da própria AM são centralistas. A rede do Metro do Porto duma ponta à outra é muito maior do que a de Paris. Aliás... não seria difícil... Mas não deixa de ser curioso, dado que a rede de metro de Paris tem mais de 10vezes mais quilómetros de extensão.
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Old November 30th, 2009, 12:43 AM   #35
PortoNuts
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O mais recente mapa do London Underground.

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Old November 30th, 2009, 12:46 AM   #36
Daniel_Portugal
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O tipo de rede ideal é o metro de Moscovo. Excelente!

Densidade no centro, e ligação a todos os arredores. Wonderfullll
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Old November 30th, 2009, 12:53 AM   #37
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O metro de Madrid é impressionante visto que é desproporcionalmente grande relativamente à cidade que é. E apresenta uma limpeza e organização gerais excelentes.
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Old November 30th, 2009, 11:36 PM   #38
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O pessoal a ver o mapa do de Londres perde-se todo !
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Old December 1st, 2009, 12:44 AM   #39
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O pessoal a ver o mapa do de Londres perde-se todo !
Realmente acho o metro de Tokyo bem mais simples....e tendo em conta a quantidade de utilizadores e a área abrangida...é a meu ver bem mais eficiente....

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Old December 1st, 2009, 04:18 AM   #40
Arucard
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Com tantas estações do metro, ainda compensaria usar a linha Yamanote (uma linha de comboio urbana em circuito fechado) para dar uma voltinha à Tóquio!
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