'Draadloze' tram verlost steden van bovenleidingen - Page 3

***Momo1435*** · February 8th, 2009, 10:09 PM

Quote:

Originally Posted by Almere-Fanboy

Als je een beetje verstand hebt van electriciteit hebt en van knutsellen houd zou je ook een "electriciteit ontvanger" onder je auto kunnen hangen.

Het is misschien wel minder

dan je denkt. Eén van de nadelen van elektrische auto's met een accu (geen waterstof) is dat ze nog een relatief kleine actieradius hebben. Dit wordt wel steeds beter met nieuwe accu's die langer meegaan en ook sneller opladen maar je kan er nog niet Europa meer door reizen. Dit systeem voor de trams zou mogelijkerwijs ook onder het asfalt in snelwegen kunnen worden aangelegd om zo accu's al rijdend op te laden. Of zelfs speciale rijstroken op doorgaande snelwegen waar auto's en vrachtwagens van begin tot eind direct elektrisch kunnen rijden, met accu's voor het voor en na transport.

Het is misschien wel toekomst muziek, maar er zal vast wel naar gekeken worden.

Quintana · February 8th, 2009, 10:12 PM

Grootste probleem lijkt me hoe je mensen gaat laten betalen voor het gebruik van die elektriciteit.

railway stick · February 8th, 2009, 10:20 PM

Conclusie: Ik zie die bovenleidingen nog niet zo snel opgekocht door oudijzerboer Cohen, zoals gezegd, die draden zijn mij de laatste keer in de grote stad niet eens opgevallen (Bremen), zó dun dat ze zijn. En die palen kun je natuurlijk ook camoufleren, ergens verdekt opstellen of een stuk laten `vermageren`. Want zolang kinderziektes in de bodemgeleiding nog niet zijn opgelost (er kunnen bladeren in vallen, men kan er afval in gooien, er kan een losgeraakte fietstrapper in komen, etc) hangen al die bovenleidingen er nog wel een tijdje.

***Momo1435*** · February 8th, 2009, 10:38 PM

Het is nu gewoon nog te duur om een netwerk om te bouwen.

Bladeren en andere troep op de bodemgelijding hoeven trouwens geen probleem te zijn, de kabels liggen immers ondergronds. Als stenen of asfalt niet verhinderen dat de tram zijn stroom kijgt dan zullen veel andere dingen dat ook niet doen. Maar ja, er zijn nog veel meer mogelijke problemen die zich kunnen voordoen, daarom wordt het eerst ook getest. En daarom is het nu nog te vroeg om beslissingen te nemen over overstappen op dit probleem.

Quote:

Originally Posted by Quintana

Grootste probleem lijkt me hoe je mensen gaat laten betalen voor het gebruik van die elektriciteit.

Dat is ook wel op te lossen, je kan bijvoorbeeld een systeem ontwikkelen dat alleen auto's die zijn aangemeld stroom kunnen tappen. Als ze dan weer van de oplaad of elektrische rijstrook afrijden wordt er direct een bericht automatisch naar de aanbieder verstuurd hoeveel stroom er is gebruikt.

Sol · February 10th, 2009, 02:48 AM

Quote:

Originally Posted by Momo1435

Als ze dan weer van de oplaad of elektrische rijstrook afrijden wordt er direct een bericht automatisch naar de aanbieder verstuurd hoeveel stroom er is gebruikt.

leuk idee voor de ov-chipkaart!

Xoem · February 10th, 2009, 12:30 PM

Nou weet ik weinig van inductie, maar mede daarom vraag ik me af hoe efficient de overbrenging is van electriciteit bij zo'n inductie-techniek ten opzichte van de huidige techniek met bovenleidingen. En wat dat betekent voor de stroomkosten.

railway stick · February 11th, 2009, 12:04 AM

Er is veel kritiek op inductiekookplaten/magnetrons in verband met het veroorzaken van kanker door straling, hoe zou dat dan gaan met de tramgeleiding in de ondergrond? Je wordt bestraald waar je bij staat!

Tramfan · March 29th, 2009, 08:08 PM

Ik had dit draadje even gemist....
Maar even wat recht zetten. Bordeaux rijdt niet met trams van Bombardier maar van Alstom, het zijn dus Citadissen. Persoonlijk vind ik het afschuwelijk, een tram hoort bovenleiding te hebben, maar dat is dan weer persoonlijk. De tram in Bordeaux is geheel nieuw aangelegd en dit onder beding van het stadsbestuur dat het het oude stadscentrum niet mocht ontsieren, daarom rijdt men buiten het centrum wel met bovenleiding.
De techniek was zeker in het begin ontzettend storingsgevoelig. De tram reed meer niet dan wel.
Oudere tramsteden zullen zeker niet zo snel overstappen op dit systeem. Het zou betekenen dat ze in een keer alle in dienst zijnde trams zouden moeten vervangen voor nieuwe. Dat zouden er voor Amsterdam bijna 200 zijn, voor Rotterdam en Den Haag 140. Erg kostbaar lijkt mij. Tevens zouden museumtrams nooit meer de straat op kunnen.
[IMG]http://i40.************/2131wo.jpg[/IMG]

bthj · March 29th, 2009, 08:21 PM

Quote:

Originally Posted by railway stick

Er is veel kritiek op inductiekookplaten/magnetrons in verband met het veroorzaken van kanker door straling, hoe zou dat dan gaan met de tramgeleiding in de ondergrond? Je wordt bestraald waar je bij staat!

er zijn idd gekken die dat denken ja. de eerste de beste tv. levert een sterker magnetisch veld op dan een magnetron.

EPA001 · March 29th, 2009, 11:20 PM

Quote:

Originally Posted by Tramfan

Persoonlijk vind ik het afschuwelijk, een tram hoort bovenleiding te hebben, maar dat is dan weer persoonlijk.

Ik vind het ook wel wat hebben. Die masten en die kabels geven mij een stedelijk effect. En de overige verkeersdeelnemers worden er toch optisch op geattendeerd dat er een tramlijn op die plaats ligt. Zonder kabels zou je de tram op sommige plekken helemaal niet verwachten, dat zou zelfs tot bepaalde ongewenste verkeerssituaties kunnen leiden. Maar je hebt gelijk, het is persoonlijke opvatting.

Wuppeltje · March 30th, 2009, 02:59 AM

Mochten ze de Zuidtangent gaan vertrammen, dan zou dit best een optie kunnen zijn, aangezien dit toch een onafhankelijk traject wordt.

Apostle · March 30th, 2009, 07:29 AM

Op de Zuidtangent zou het dan weer redelijk nutteloos zijn omdat dat toch voornamelijk door het buitengebied gaat.

Wuppeltje · March 30th, 2009, 09:04 AM

Als onderhoud goedkoper is zoals men beweerd, is dat een erg belangrijke reden.

Cymen · March 30th, 2009, 11:58 PM

Quote:

Originally Posted by Tramfan

...
Tevens zouden museumtrams nooit meer de straat op kunnen.

Die kunnen in theorie ook wel aangepast worden. De eerste trams werden tenslotte door paarden voorgetrokken

Niet besproken voordeel is volgens mij ook dat trams zonder bovenleiding stiller zijn. Voor treinen ook interessant, omdat er door hogere snelheden meer slijtage moet zijn. Last but not least, veel betrouwbaarder, helemaal bij ijzel.

Apostle · March 31st, 2009, 07:41 AM

Ik kan me anders goed voorstellen dat wat van die kansloze jongeren dit soort systemen zien om iets als te saboteren.

Grunnen · March 31st, 2009, 08:07 AM

Wat wil je saboteren aan een kabel die onzichtbaar in het asfalt zit ingegoten?

Slagathor · March 31st, 2009, 11:02 AM

Heb jij geen drilboor in je garage liggen dan? In welk tijdperk leef jij, joh?

rene154 · March 31st, 2009, 01:09 PM

Moeten die kansloze jongeren wel eerst weten hoe t systeem werkt

Grunnen · March 31st, 2009, 01:54 PM

Quote:

Originally Posted by Slagathor

Heb jij geen drilboor in je garage liggen dan? In welk tijdperk leef jij, joh?

Kansloze hangjongeren die 's nachts stiekem met een drilboor de straten gaan openbreken? Valt ook helemáál niet op...

hoog houdt hoog · March 31st, 2009, 02:13 PM

Ze knippen nu ook al dagelijks de bovenleiding door

March 29th, 2009, 08:08 PM	#48
Tramfan Registered User Join Date: Apr 2008 Location: Rotterdam Posts: 470 Likes (Received): 17	Ik had dit draadje even gemist.... Maar even wat recht zetten. Bordeaux rijdt niet met trams van Bombardier maar van Alstom, het zijn dus Citadissen. Persoonlijk vind ik het afschuwelijk, een tram hoort bovenleiding te hebben, maar dat is dan weer persoonlijk. De tram in Bordeaux is geheel nieuw aangelegd en dit onder beding van het stadsbestuur dat het het oude stadscentrum niet mocht ontsieren, daarom rijdt men buiten het centrum wel met bovenleiding. De techniek was zeker in het begin ontzettend storingsgevoelig. De tram reed meer niet dan wel. Oudere tramsteden zullen zeker niet zo snel overstappen op dit systeem. Het zou betekenen dat ze in een keer alle in dienst zijnde trams zouden moeten vervangen voor nieuwe. Dat zouden er voor Amsterdam bijna 200 zijn, voor Rotterdam en Den Haag 140. Erg kostbaar lijkt mij. Tevens zouden museumtrams nooit meer de straat op kunnen. [IMG]http://i40.***********/2131wo.jpg[/IMG] Last edited by Tramfan; March 29th, 2009 at 08:32 PM.*

March 30th, 2009, 02:59 AM	#51
Wuppeltje Registered User Join Date: Jan 2008 Location: Amsterdam Posts: 5,110 Likes (Received): 58	Mochten ze de Zuidtangent gaan vertrammen, dan zou dit best een optie kunnen zijn, aangezien dit toch een onafhankelijk traject wordt. __________________ I amsterdam Vers van youtube: Reis door de Noord/Zuidlijn tunnel [volledige versie]

March 30th, 2009, 09:04 AM	#53
Wuppeltje Registered User Join Date: Jan 2008 Location: Amsterdam Posts: 5,110 Likes (Received): 58	Als onderhoud goedkoper is zoals men beweerd, is dat een erg belangrijke reden. __________________ I amsterdam Vers van youtube: Reis door de Noord/Zuidlijn tunnel [volledige versie]

March 31st, 2009, 11:02 AM	#57
Slagathor Luctor et Emergo Join Date: Jul 2007 Location: The Hague Posts: 5,235 Likes (Received): 279	Heb jij geen drilboor in je garage liggen dan? In welk tijdperk leef jij, joh? __________________ Eh? Fotoreportages: Middelburg, ZL \| Vlissingen, ZL

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode

February 8th, 2009, 10:12 PM	#42
Quintana Registered Abuser Join Date: Dec 2005 Location: 美好的码头 Posts: 3,925 Likes (Received): 74	Grootste probleem lijkt me hoe je mensen gaat laten betalen voor het gebruik van die elektriciteit.

February 8th, 2009, 10:20 PM	#43
railway stick Bas Join Date: Jan 2005 Location: Leeuwarden, NL. Posts: 9,780	Conclusie: Ik zie die bovenleidingen nog niet zo snel opgekocht door oudijzerboer Cohen, zoals gezegd, die draden zijn mij de laatste keer in de grote stad niet eens opgevallen (Bremen), zó dun dat ze zijn. En die palen kun je natuurlijk ook camoufleren, ergens verdekt opstellen of een stuk laten `vermageren`. Want zolang kinderziektes in de bodemgeleiding nog niet zijn opgelost (er kunnen bladeren in vallen, men kan er afval in gooien, er kan een losgeraakte fietstrapper in komen, etc) hangen al die bovenleidingen er nog wel een tijdje.

February 10th, 2009, 12:30 PM	#46
Xoem Registered User Join Date: Nov 2007 Posts: 497	Nou weet ik weinig van inductie, maar mede daarom vraag ik me af hoe efficient de overbrenging is van electriciteit bij zo'n inductie-techniek ten opzichte van de huidige techniek met bovenleidingen. En wat dat betekent voor de stroomkosten.

February 11th, 2009, 12:04 AM	#47
railway stick Bas Join Date: Jan 2005 Location: Leeuwarden, NL. Posts: 9,780	Er is veel kritiek op inductiekookplaten/magnetrons in verband met het veroorzaken van kanker door straling, hoe zou dat dan gaan met de tramgeleiding in de ondergrond? Je wordt bestraald waar je bij staat!

March 30th, 2009, 07:29 AM	#52
Apostle Annoying member Join Date: May 2006 Location: Utrecht Posts: 4,555 Likes (Received): 70	Op de Zuidtangent zou het dan weer redelijk nutteloos zijn omdat dat toch voornamelijk door het buitengebied gaat.

March 31st, 2009, 07:41 AM	#55
Apostle Annoying member Join Date: May 2006 Location: Utrecht Posts: 4,555 Likes (Received): 70	Ik kan me anders goed voorstellen dat wat van die kansloze jongeren dit soort systemen zien om iets als te saboteren.

March 31st, 2009, 08:07 AM	#56
Grunnen Registered User Join Date: Jan 2008 Location: DD Posts: 882 Likes (Received): 0	Wat wil je saboteren aan een kabel die onzichtbaar in het asfalt zit ingegoten?

March 31st, 2009, 01:09 PM	#58
rene154 Registered User Join Date: Sep 2008 Posts: 328 Likes (Received): 1	Moeten die kansloze jongeren wel eerst weten hoe t systeem werkt

March 31st, 2009, 02:13 PM	#60
hoog houdt hoog Registered User Join Date: Feb 2008 Location: Groningen Posts: 95 Likes (Received): 0	Ze knippen nu ook al dagelijks de bovenleiding door